JP2015230013A - ブーツアダプタ、ブーツアダプタ装着部材 - Google Patents

Abstract

【課題】外輪部材からブーツ側に流出したグリースを外輪部材側に戻すことができるブーツアダプタを提供することを目的とする。【解決手段】本発明に係るブーツアダプタ４０は、金属製の筒部材であり、一端が推進軸用の等速ジョイント１の外輪部材１０に固定され、他端がブーツ５０を保持するブーツアダプタ４０であって、内周面に螺旋状の螺旋溝４６が形成されていることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、ブーツアダプタ、ブーツアダプタ装着部材に関する。

前部に原動機、変速装置を搭載し、後部に終減速装置を搭載する車両では、前後方向に延びる推進軸（プロペラシャフト）を備え、この推進軸により変速装置で減速された原動機の動力を終減速装置に伝達している。
また、変速装置と終減速装置との間隔が一定でないこと、変速装置の出力軸と終減速装置の入力軸との回転軸が同一直線上にないことから、推進軸には自在継手が設けられている。
自在継手として、十字軸継手が一般的に用いられているものの、入力軸と出力軸との作動角が大きくなると、走行時に振動や騒音が発生し易い。このため、この問題に対応すべく、等速ジョイントが用いられることがある。

等速ジョイントは、一端が開口してその内周面に摺動溝が周方向に複数形成された外輪部材と、外輪部材の開口に挿入される軸部材と、軸部材に外嵌されるとともに外輪部材の摺動溝に入り込む動力伝達部材と、を備える。また、外輪部材の開口内には、外輪部材に対する動力伝達部材の摺動を潤滑にするため、グリースが充填されている。
さらに、等速ジョイントには、外輪部材の開口内からグリースが流出することを防止するとともに、外輪部材の開口内に泥水が浸入を防止するため、外輪部材と軸部材との隙間を封止するゴム製のブーツが設けられている。

なお、等速ジョイントは、推進軸のほかに駆動軸（ドライブシャフト）に用いられる場合がある。駆動軸に用いられる等速ジョイント用のブーツは、蛇腹状のベロー部を有し、両端が外輪部材と軸部材とに外嵌されて外輪部材と軸部材との隙間を封止している。
一方で、駆動軸の等速ジョイント用のブーツを推進軸の等速ジョイントに用いると、推進軸の回転数が駆動軸の回転数よりも高いことから、蛇腹状のベロー部が破損する。
このため、推進軸に用いられる等速ジョイント（以下、「推進軸用等速ジョイント」と称する）には、金属製の筒部材であり、一端が外輪部材に外嵌されるブーツアダプタを設け、そのブーツアダプタの内側にブーツを保持している。

ここで、グリースがブーツ側に移動することを抑制するため、下記特許文献１では、外輪部材とブーツアダプタとの間から径方向内側に延びるシールドが設けられ、下記特許文献２のブーツには、ブーツアダプタの内周面に当接するリップが設けられている。

特許３９４０６１４号公報 特開２００８−２６１３９５号公報

しかしながら、特許文献１によれば、グリースが一旦シールドを乗り越えてしまうと、外輪部材の内部空間に戻ることが難しく、外輪部材内のグリースが不足する。

また、特許文献２によれば、等速ジョイントの回転や外輪部材に対する軸部材の屈曲によりリップとブーツアダプタとの間に隙間が生じ、グリースが浸入するおそれがある。このため、外輪部材の方に戻ることが難しく、外輪部材内のグリースが不足する。

また、充填するグリースの量を予め多くすることで外輪部材のグリース不足を解消することが考えられるものの、ブーツ側に多くのグリースが移動するとブーツが変形して破損するおそれがある。

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、外輪部材からブーツ側に流出したグリースを外輪部材側に戻すことができるブーツアダプタを提供することを目的とする。
また、本発明は、ブーツアダプタに装着することで、外輪部材からブーツ側に流出したグリースを外輪部材側に戻すことができるブーツアダプタ装着部材を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るブーツアダプタは、金属製の筒部材であり、一端が推進軸用等速ジョイントの外輪部材に固定され、他端がブーツを保持するブーツアダプタであって、内周面に螺旋状の螺旋溝が形成されていることを特徴とする。

前記する発明によれば、推進軸の回転により、外輪部材からブーツ側に移動したグリースが遠心力により径方向外側に移動し、ブーツアダプタの内周面の螺旋溝に入り込む。そして、推進軸の回転に伴いブーツアダプタも回転することから、螺旋溝に案内されてグリースが推進軸の軸方向に移動して外輪部材に戻る。このため、グリース不足が解消されて外輪部材に対する動力伝達部材の摺動が潤滑になるとともに、ブーツの変形・破損が抑制される。
また、等速ジョイントの軸部材が前後動又は傾動しても、ブーツアダプタは変形しないことから、螺旋溝による流路が常に確保されている。このため、従来技術で説明した蛇腹状のベロー部が形成されたブーツのように、ブーツが収縮することで溝が潰れてグリースの流路が遮断し、グリースが外輪部材に戻らない、という問題が生じない。
さらに、従来技術で挙げた特許文献１の変更例によれば、外輪部材に対し軸部材が軸方向に移動しない等速ジョイントにしか用いることができないが、本発明によれば、このような限定がなく利用することができる。

また、前記他端側から前記一端側に向かうにつれて内径が拡径してもよい。

前記する構造であっても、グリース不足が解消され、外輪部材に対する動力伝達部材の摺動が潤滑になり、ブーツの変形・破損も抑制される。

また、前記外輪部材の内周面に複数の摺動溝が形成され、前記螺旋溝は、前記摺動溝を同数形成されて、前記摺動溝のそれぞれに連続していることが好ましい。

前記する構成によれば、各摺動溝にグリースが戻るようになり、複数の摺動溝のうちの一つに偏ることない。

また、前記課題を解決するため、本発明に係るブーツアダプタ装着部材は、一端が推進軸用等速ジョイントの外輪部材に固定されて他端がブーツを保持するブーツアダプタの内周面に装着されるブーツアダプタ装着部材であって、筒状を呈し、内周面に螺旋状の螺旋溝が形成されていることを特徴とする。

前記する発明によれば、推進軸の回転により、外輪部材からブーツ側に移動したグリースが遠心力により径方向外側に移動し、ブーツアダプタの内周面の螺旋溝に入り込む。そして、推進軸の回転に伴いブーツアダプタも回転することから、螺旋溝に案内されてグリースが推進軸の軸方向に移動して外輪部材に戻る。このため、グリース不足が解消されて外輪部材に対する動力伝達部材の摺動が潤滑になるとともに、ブーツの変形・破損が抑制される。
また、前記する発明によれば、等速ジョイントの軸部材が前後動又は傾動しても、ブーツアダプタに装着されるブーツアダプタ装着部材も変形しないため、螺旋溝による流路が常に確保されている。このため、従来技術で説明した蛇腹状のベロー部が形成されたブーツのように、ブーツが収縮することで溝が潰れてグリースの流路が遮断し、グリースが外輪部材に戻らない、という問題が生じない。
さらに、前記する発明によれば、外輪部材に対し軸部材が軸方向に移動しない等速ジョイントに限定されることなく利用することができる。

また、前記他端側から前記一端側に向かうにつれて内径が拡径してもよい。

前記する構造であっても、グリース不足が解消され、外輪部材に対する動力伝達部材の摺動が潤滑になり、ブーツの変形・破損も抑制される。

また、前記外輪部材の内周面に複数の摺動溝が形成され、前記螺旋溝は、前記摺動溝を同数形成されて、前記摺動溝のそれぞれに連続していることが好ましい。

前記する構成によれば、各摺動溝にグリースが戻るようになり、複数の摺動溝のうちの一つに偏ることない。

また、前記課題を解決するため、本発明に係るブーツアダプタ装着部材は、一端が推進軸用等速ジョイントの外輪部材に固定されて他端がブーツを保持するブーツアダプタの内周面に装着されるブーツアダプタ装着部材であって、螺旋状を呈し、前記内周面に装着されて軸方向に隣り合う部位同士の間に螺旋溝が形成されていることを特徴とする。

前記する発明によれば、推進軸の回転により、外輪部材からブーツ側に移動したグリースが遠心力により径方向外側に移動し、ブーツアダプタ装着部材が形成する螺旋溝に入り込む。そして、推進軸の回転に伴いブーツアダプタも回転することから、螺旋溝に案内されてグリースが推進軸の軸方向に移動して外輪部材に戻る。このため、グリース不足が解消されて外輪部材に対する動力伝達部材の摺動が潤滑になるとともに、ブーツの変形・破損が抑制される。
また、前記する発明によれば、等速ジョイントの軸部材が前後動又は傾動しても、ブーツアダプタに装着されるブーツアダプタ装着部材も変形しないため、螺旋溝による流路が常に確保されている。このため、従来技術で説明した蛇腹状のベロー部が形成されたブーツのように、ブーツが収縮することで溝が潰れてグリースの流路が遮断し、グリースが外輪部材に戻らない、という問題が生じない。
さらに、前記する発明によれば、外輪部材に対し軸部材が軸方向に移動しない等速ジョイントに限定されることなく利用することができる。

本発明によれば、外輪部材からブーツ側に流出したグリースを外輪部材側に戻すことができるブーツアダプタを提供することができる。
また、本発明によれば、ブーツアダプタに装着することで、外輪部材からブーツ側に流出したグリースを外輪部材側に戻すことができるブーツアダプタ装着部材を提供することができる。

第１実施形態に係る推進軸の平面図である。 第１実施形態に係る等速ジョイントの断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 第１実施形態のブーツアダプタであり、外輪部材に取り付けられる前の状態（単体時）の断面図である。 第１実施形態に係るブーツアダプタ（単体時）の変形例の断面図である。 第２実施形態に係る等速ジョイントの断面図である。 第２実施形態に係るブーツアダプタ装着部材の変形例の断面図である。 第３実施形態に係る等速ジョイント（単体時）の断面図である。

本発明に係る操舵装置の第１実施形態〜第３実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、第１実施形態〜第３実施形態の説明において、同一の要素には同一の符号を付している。

（第１実施形態）
図１に示すように、推進軸（プロペラシャフト）１００は、ＦＦベースの四輪駆動の車両に搭載され、車両前部に搭載された変速装置（不図示）から出力される動力を、車両後部に搭載された終減速装置（不図示）に伝達させる動力伝達軸である。

推進軸１００は、２ピース構造であり、前側の第１軸１１０と、後側の第２軸１２０と、第１軸１１０及び第２軸１２０を連結する等速ジョイント１と、推進軸１００の前後方向中間に配置されて推進軸１００を車体に対し回転自在で支持する中間軸受ユニット１３０と、第１軸１１０の前方に設けられた第１十字軸継手１４０と、第２軸１２０の後方に設けられた第２十字軸継手１５０と、を備える。

第１軸１１０と第２軸１２０とは、前後方向に延びる鋼管である。
第１十字軸継手１４０と第２十字軸継手１５０とは、フランジヨークとスタブヨークと十字軸と、を有し、変速装置と推進軸１００との接合角度、及び推進軸１００と終減速装置との接合角度を変化させるためのものである。

図２に示すように、等速ジョイント１は、トリポート型であり、有底円筒状を呈し後方に向って開口する外輪部材１０と、前後方向に延びて前部が外輪部材１０に挿入されるスタブシャフト２０と、スタブシャフト２０の前端部に外嵌される動力伝達部材３０と、外輪部材１０に外嵌されるブーツアダプタ４０と、ゴム製のブーツ５０と、を備える。

外輪部材１０は、前部が第１軸１１０の後部に溶接されて第１軸１１０に固定されている。
外輪部材１０の外周面の後側には、その外周面に沿って周方向に延在する係止溝１４及び収容溝１５が形成されている。なお、収容溝１５の方が係止溝１４よりも後方に形成されている。
外輪部材１０の内周面には、軸方向に延びる摺動溝１１が形成されている。この摺動溝１１は、外輪部材１０の後端部１０ａまで延在し開口している。また、図３に示すように、摺動溝１１を囲む底面１２と２つの側面１３とは、軸方向から視て曲面となっている。摺動溝１１は、３本形成されており、３本の摺動溝１１は、周方向に等間隔で配置されている。

スタブシャフト２０は、第２軸１２０の前方に配置されて第２軸１２０の前部に溶接される略円盤状の基部２１（図１参照）と、基部２１から前方に延びて外輪部材１０内に挿入する略円柱状の円柱部２２と、を備える。
円柱部２２は、略円柱状を呈し、円柱部２２の先端部の外周面には、スプライン軸２３が形成されている。

動力伝達部材３０は、円環状を呈し内周面に複数のスプライン溝３１が形成された円環部３２と、円環部３２から径方向外側に突出する３つのトラニオンジャーナル３３（図３参照）と、各トラニオンジャーナル３３に外嵌されたニードルローラ３４と、各ニードルローラ３４に外嵌されたローラ３５とを備えている。

円環部３２のスプライン溝３１がスタブシャフト２０のスプライン軸２３に嵌合し、円環部３２とスタブシャフト２０とがスプライン結合している。
図３に示すように、３つのトラニオンジャーナル３３は、周方向に等間隔に設けられて、外輪部材１０の摺動溝１１に入り込んでいる。

各ローラ３５は、外輪部材１０の摺動溝１１内に配置されて、摺動溝１１の側面１３、１３に当接している。このため、外輪部材１０が軸周りに回転した場合、摺動溝１１の側面１３がローラ３５を周方向に押し出してスタブシャフト２０が回転する。
なお、実施形態の車両において、前方への走行時には、前方から視て右回り（図３の矢印Ａを参照）に回転するようになっている。
また、各ローラ３５が摺動溝１１の側面１３に対し摺動（転動）することで、前後移動（図２の矢印Ｂ参照）又は傾動する（図２の矢印Ｃ参照）。
また、外輪部材１０の摺動溝１１とニードルローラ３４とにはグリースが充填されている。

図２、図４に示すように、ブーツアダプタ４０は、金属製の円筒部材であり、前端から順に、外輪部材１０の係止溝１４に係止する係止部４１と、外輪部材１０に外嵌する外嵌部４２と、リング状を呈し外輪部材１０の後端部１０ａに当接するリング部４３と、リング部４３の内径から後方に延びる円筒状の円筒部４４と、ブーツ５０の一端を保持する保持部４５と、が形成されている。

係止部４１は、外輪部材１０からブーツアダプタ４０が抜け落ちないようにするための部位であり、外輪部材１０に外嵌後、係止溝１４に倣って全周を加締められる。
外嵌部４２は、外輪部材１０の収容溝１５を覆っており、収容溝１５に収容されたＯリング６０が外嵌部４２の内周面に圧接している。このため、外輪部材１０の外周面とブーツアダプタ４０の内周面との間からグリースが漏出しないようになっている。

リング部４３は、外嵌部４２の後端から径方向内側に延びて、リング部４３の内端が摺動溝１１の底面１２（図３参照）よりも内側に位置している。このため、摺動溝１１内のグリースがリング部４３を超えて、円筒部４４の方へ移動し難い。

保持部４５は、円筒部４４の後端から後方に向って延びるとともに、径方向内側に折り返して前方に延び、ブーツ５０の一端を挟みこんでいる。
また、ブーツ５０は、円筒状の部材である。ブーツ５０の他端側は、保持部４５から径方向内側に折り返されて後方へ延びるとともに、金属リング５１によりスタブシャフト２０に締め付けられ、外輪部材１０の開口を封止している。

円筒部４４の内部空間は、外輪部材１０の内部空間と連続しており、外輪部材１０に充填されたグリースが円筒部４４内に流出することがある。
また、円筒部４４の内周面には、径方向外側に窪む螺旋溝４６が形成されている。このため、円筒部４４内に流入したグリースは、推進軸１００の回転により遠心力を受けて径方向外側に移動して、螺旋溝４６内に入り込む。

図４に示すように、螺旋溝４６は、螺旋状を呈している、
螺旋溝４６は、外輪部材１０の後端部１０ａまで延びて、外輪部材１０の摺動溝１１の一つに連続している。
螺旋溝４６の螺旋の向きは、前方から視て右周りに形成され、車両が前方へ走行する場合における推進軸１００の回転方向と同一である。このため、車両が前方へ走行した場合、螺旋溝４６の側壁が螺旋溝４６内のグリースを前方へ押し出し、グリースが螺旋溝４６に沿って前方へ移動する（図４の矢印Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３参照）。その結果、螺旋溝４６に繋がる外輪部材１０の摺動溝１１にグリースが流れ込むようになる（図４の矢印Ｄ４参照）。

以上、第１実施形態によれば、ブーツアダプタ４０の螺旋溝４６によりブーツ側に流出したグリースが外輪部材１０側に戻るため、グリース不足が解消されて、外輪部材１０に対する動力伝達部材３０の摺動が潤滑になるとともに、ブーツ５０の変形・破損が抑制される。

また、第１実施形態によれば、ブーツアダプタ４０自体が変形しないことから、螺旋溝４６による流路が常に確保されている。このため、従来技術で説明した蛇腹状のベロー部が形成されたブーツのように、ブーツが収縮することで溝が潰れてグリースの流路が遮断し、グリースが外輪部材に戻らない、という問題が生じない。

また、第１実施形態のブーツアダプタ４０は、外輪部材１０に対しスタブシャフト２０が軸方向に移動しない等速ジョイント１に対しても適用できる。

以上で、第１実施形態に係るブーツアダプタ４０について説明したが、本発明のブーツアダプタ４０は、実施形態で説明した例に限定されない。
たとえば、図５に示すように、螺旋溝４６が形成された円筒部４４の内径が後方から前方に向うにつれて次第に拡径してよい。

また、ブーツアダプタ４０に螺旋溝４６を３条形成するとともに、その３条の螺旋溝４６が外輪部材１０の摺動溝１１のそれぞれに連続するように形成してもよい。これによれば、外輪部材１０に戻されるグリースが一つの摺動溝１１に偏ることを防止できる。

また、ブーツアダプタ４０が適用される等速ジョイント１は、トリポート型に限定されず、ダブルオフセット型、クロスグルーブ型、バーフィールド型等であってもよい。

（第２実施形態）
つぎに、第２実施形態について図６を参照しながら説明する。
図６に示すように、第２実施形態の等速ジョイント１Ａは、第１実施形態の等速ジョイント１のブーツアダプタ４０に代わりにブーツアダプタ４０Ａを備える点と、第１実施形態の等速ジョイント１に設けられていなかったブーツアダプタ装着部材７０を備える点と、が第１実施形態との相違点である。
また、第１実施形態のブーツアダプタ４０の円筒部４４には、螺旋溝４６が形成されているが、第２実施形態のブーツアダプタ４０Ａの円筒部４４Ａには、螺旋溝４６が形成されていない。

ブーツアダプタ装着部材７０は、樹脂製の部材であり、ブーツアダプタ４０Ａの円筒部４４Ａに内嵌されて固定されている。ブーツアダプタ装着部材７０の内周面には、径方向外側に窪む螺旋溝４６が形成されている。
螺旋溝４６は、螺旋状を呈しているとともに、外輪部材１０の後端部１０ａまで延びて外輪部材１０の摺動溝１１の一つに繋がっている。
螺旋溝４６の螺旋の向きは、前方から視て右周りに形成され、車両が前方へ走行する場合における推進軸１００の回転方向と同一である。そして、車両が前方へ走行した場合、グリースは、螺旋溝４６に沿って前方へ移動し、外輪部材１０の摺動溝１１に流れ込む。

以上、第２実施形態によれば、ブーツアダプタ装着部材７０の螺旋溝４６によりブーツ側に流出したグリースが外輪部材１０側に戻り、グリース不足が解消され、外輪部材１０に対する動力伝達部材３０の摺動が潤滑になるとともに、ブーツ５０の変形・破損が抑制される。

また、第２実施形態によれば、ブーツアダプタ装着部材７０自体が変形しないことから、螺旋溝４６による流路が常に確保されている。このため、従来技術で説明した蛇腹状のベロー部が形成されたブーツのように、ブーツが収縮することで溝が潰れてグリースの流路が遮断し、グリースが外輪部材に戻らない、という問題が生じない。

また、第２実施形態のブーツアダプタ装着部材７０は、外輪部材１０に対しスタブシャフト２０が軸方向に移動しない等速ジョイントに対しても適用できる。

また、第２実施形態によれば、ブーツアダプタ装着部材７０の厚み分だけ、ブーツアダプタ４０の円筒部４４と保持部４５とが径方向外側に位置するようになり、ブーツアダプタ４０にスタブシャフト２０が接触し難い。

以上で、第２実施形態に係るブーツアダプタ装着部材７０について説明したが、本発明のブーツアダプタ装着部材７０は、実施形態で説明した例に限定されない。
たとえば、ブーツアダプタ４０の円筒部４４の内径が後方から前方に向うにつれて次第に拡径している場合において、ブーツアダプタ装着部材７０もそれに対応して、後方から前方に向うにつれて内径が次第に拡径してもよい。

また、ブーツアダプタ装着部材７０の螺旋溝４６を３つ形成するとともに、その３つの螺旋溝４６を外輪部材１０の摺動溝１１のそれぞれに連続するように形成してもよい。これによれば、外輪部材１０に戻されるグリースが一つの摺動溝１１に偏ることを防止できる。

また、図７に示すように、ブーツアダプタ装着部材７０の前端部に、径方向外側に延びて外輪部材１０の後端部１０ａとブーツアダプタ４０のリング部４３との間に挟み込まれる封止部７１を設けてもよい。
この封止部７１によれば、外輪部材１０の外周面とブーツアダプタ４０の内周面との間からグリースを流出し難く、Ｏリング６０（図２、図６参照）を別途設ける必要がなくなり、部品点数が削減する。
また、封止部７１が挟み込まれることによりブーツアダプタ装着部材７０が位置ずれしない。このため、外輪部材１０の後端部１０ａとブーツアダプタ装着部材７０との間に隙間が形成されて、グリースが溜まるという問題が発生しない。
そのほか、ブーツアダプタ装着部材７０は樹脂製に限らず、ゴム製であってもよい。

（第３実施形態）
つぎに、第３実施形態について図８を参照しながら説明する。
図８に示すように、第３実施形態の等速ジョイントは、第２実施形態のブーツアダプタ装着部材７０の代わりにブーツアダプタ装着部材７０Ｂを備える点が、第２実施形態との相違点である。

ブーツアダプタ装着部材７０Ｂは、螺旋状を呈する樹脂部材である。なお、螺旋状における一周部分を螺旋部７２ａ、７２ｂ、７２ｃと称する。
螺旋部７２ａ、７２ｂ、７２ｃのそれぞれは、軸方向に隣り合う螺旋部７２ａ、７２ｂ、７２ｃに対して離間し、螺旋部７２ａ、７２ｂの間及び螺旋部７２ｂ、７２ｃの間に間隔が形成されている。そして、ブーツアダプタ装着部材７０Ｂは、ブーツアダプタ４０の円筒部４４の内周面に固定されて、螺旋部７２ａ、７２ｂの間及び螺旋部７２ｂ、７２ｃの間の間隔が螺旋溝４６を形成している。なお、螺旋溝４６の底面は、ブーツアダプタ４０の円筒部４４の内周面が構成している。

以上、第３実施形態によっても、螺旋溝４６によりブーツ側に流出したグリースが外輪部材１０側に戻り、グリース不足が解消され、外輪部材１０に対する動力伝達部材３０の摺動が潤滑になるとともに、ブーツ５０の変形・破損が抑制される。
また、第３実施形態によれば、ブーツアダプタ装着部材７０自体が変形しないことから、螺旋溝４６による流路が常に確保されている。
また、第３実施形態のブーツアダプタ装着部材７０は、外輪部材１０に対しスタブシャフト２０が軸方向に移動しない等速ジョイントに対しても適用できる。
なお、本発明は、ブーツアダプタ装着部材７０Ｂは、樹脂製に限定されず、金属製であってもよい。

１００ 推進軸
１、１Ａ 等速ジョイント
１０ 外輪部材
１１ 摺動溝
２０ スタブシャフト
３０ 動力伝達部材
４０、４０Ａ ブーツアダプタ
４３ リング部
４４、４４Ａ 円筒部
４５ 保持部
４６ 螺旋溝
５０ ブーツ
６０ Ｏリング
７０、７０Ａ、７０Ｂ ブーツアダプタ装着部材
７１ 封止部
７２ 螺旋部

Claims (7)

1. 金属製の筒部材であり、一端が推進軸用等速ジョイントの外輪部材に固定され、他端がブーツを保持するブーツアダプタであって、
   内周面に螺旋状の螺旋溝が形成されていることを特徴とするブーツアダプタ。
2. 前記他端側から前記一端側に向かうにつれて内径が拡径していることを特徴とする請求項１に記載のブーツアダプタ。
3. 前記外輪部材の内周面に複数の摺動溝が形成され、
   前記螺旋溝は、前記摺動溝を同数形成されて、前記摺動溝のそれぞれに連続している
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブーツアダプタ。
4. 一端が推進軸用等速ジョイントの外輪部材に固定されて他端がブーツを保持するブーツアダプタの内周面に装着されるブーツアダプタ装着部材であって、
   筒状を呈し、内周面に螺旋状の螺旋溝が形成されていることを特徴とするブーツアダプタ装着部材。
5. 前記他端側から前記一端側に向かうにつれて内径が拡径していることを特徴とする請求項４に記載のブーツアダプタ装着部材。
6. 前記外輪部材の内周面に複数の摺動溝が形成され、
   前記螺旋溝は、前記摺動溝を同数形成されて、前記摺動溝のそれぞれに連続している
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のブーツアダプタ装着部材。
7. 一端が推進軸用等速ジョイントの外輪部材に固定されて他端がブーツを保持するブーツアダプタの内周面に装着されるブーツアダプタ装着部材であって、
   螺旋状を呈し、前記内周面に装着されて軸方向に隣り合う部位同士の間に螺旋溝が形成されていることを特徴とするブーツアダプタ装着部材。

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