JP2020037986A

JP2020037986A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JP2020037986A
Application number: JP2018166383A
Authority: JP
Inventors: 岡田　進; Susumu Okada; 岡田　　進
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-09-05
Filing date: 2018-09-05
Publication date: 2020-03-12

Abstract

【課題】潤滑油を積極的にギヤ噛み合い部へ供給することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置は、ハウジングと、ハウジング内の一対の軸受を介して回転可能に配置された回転軸に設けられた傘歯車である第１ギヤと、ハウジング内に回転可能に配置され、第１ギヤと噛合し、第１ギヤよりも大径のリング状の傘歯車である第２ギヤと、ハウジングに設けられて第２ギヤにて跳ね上げられた潤滑油を一対の軸受間に導入する導入部と、回転軸方向から見て第２ギヤと重複しない位置にてハウジングの上部から延在し、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部へ向けて傾斜する案内部と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

特許文献１には、動力伝達装置として、リングギヤの回転により跳ね上げた潤滑油を、ドライブピニオンシャフトを回転可能に支持する一対の軸受間に導入するデファレンシャルが開示されている。

特開２００９−０４１５８９号公報

特許文献１に開示されたデファレンシャルにおいて、リングギヤとピニオンギヤとはハイポイドギヤにて構成されており、歯面の焼き付きや摩耗などの損傷を防止するために潤滑が必要である。しかしながら、前記一対の軸受間へ積極的に潤滑油を導入し過ぎると、ハイポイドギヤ噛み合い部への潤滑が不足してしまう。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、潤滑油を積極的にギヤ噛み合い部へ供給することができる動力伝達装置を提供することである。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る動力伝達装置は、ハウジングと、前記ハウジング内の一対の軸受を介して回転可能に配置された回転軸に設けられた傘歯車である第１ギヤと、前記ハウジング内に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合し、前記第１ギヤよりも大径のリング状の傘歯車である第２ギヤと、前記ハウジングに設けられて前記第２ギヤにて跳ね上げられた潤滑油を前記一対の軸受間に導入する導入部と、回転軸方向から見て前記第２ギヤと重複しない位置にて前記ハウジングの上部から延在し、前記第１ギヤと前記第２ギヤとの噛み合い部へ向けて傾斜する案内部と、を備えることを特徴とするものである。

本発明に係る動力伝達装置は、ハウジングの上部よりギヤ噛み合い部に向けて傾斜する案内部により、一対の軸受間に導入する導入部への潤滑油の供給を阻害することなく、第２ギヤの跳ね上げにより飛散した潤滑油を積極的にギヤ噛み合い部へ供給することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る動力伝達装置であるデファレンシャルの内部を側方から見た図である。図２は、実施形態に係る動力伝達装置であるデファレンシャルの内部を後方から見た図である。

以下に、本発明に係る動力伝達装置の一実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。

図１は、実施形態に係る動力伝達装置であるデファレンシャル１００の内部を側方から見た図である。図２は、実施形態に係る動力伝達装置であるデファレンシャル１００の内部を後方から見た図である。なお、図中、符号１はハウジング、符号２は差動変速機構、符号３は傘歯車である第１ギヤとしてのドライブピニオンギヤ、符号４は回転軸としてのドライブピニオンシャフトである。

ハウジング１は、フロントケース１ａとリヤケース１ｂとを組み合わせた構造となっており、ハウジング１内に潤滑油であるオイルが所定量貯溜されている。

差動変速機構２は、ドライブピニオンシャフト４から入力される駆動力を、不図示の左右のドライブシャフトに分配して不図示の車輪に駆動力を出力するものであり、ハウジング１のフロントケース１ａ側に配設されている。

なお、本実施形態において差動変速機構２は一般的に公知の構成であり、図１及び図２においては、ドライブピニオンギヤ３よりも大径のリング状の傘歯車である第２ギヤとしてのリングギヤ２ａ以外の他の構成要素の詳細な図示や説明を適宜割愛している。

ドライブピニオンギヤ３は、差動変速機構２のリングギヤ２ａに噛合されるものであり、ドライブピニオンシャフト４の内端側に設けられている。ドライブピニオンシャフト４は、その軸方向に離れた二箇所がそれぞれ転がり軸受５，６を介して、ハウジング１のフロントケース１ａの所定位置に回転可能に配置されている。

ドライブピニオンシャフト４の外端側には、不図示のプロペラシャフトが連結されるフランジ継手７が取り付けられている。つまり、このドライブピニオンシャフト４が駆動力の入力軸となっている。また、ドライブピニオンシャフト４の外端側の外周面と、ハウジング１のフロントケース１ａにおける小端側内周面との間には、ハウジング１の外部へのオイル漏洩を防止するためのオイルシール８が装着されている。

実施形態に係るデファレンシャル１００では、ハウジング１の底側に存在するオイルをリングギヤ２ａで跳ね上げて一対の転がり軸受５，６間に導入する潤滑方式が採用されている。図１及び図２に示すように、ハウジング１のフロントケース１ａにおける上半分の頂上部には、オイル導入部９が設けられている。このオイル導入部９は、リングギヤ２ａで跳ね上げられたオイルを受け入れてから、このオイルを一対の転がり軸受５，６間に導入させるものである。

また、実施形態に係るデファレンシャル１００は、ドライブピニオンシャフト４の軸方向から見てリングギヤ２ａと重複しない位置にてハウジング１のフロントケース１ａの上部から延在し、ドライブピニオンシャフト４とリングギヤ２ａとの噛み合い部へ向けて傾斜する案内部であるオイルガイド１０を設けている。

オイルガイド１０の始点は、図１中矢印Ａで示すように、ギヤ噛み合い部１１の直上よりもリングギヤ２ａ中心側に位置している。そして、図１中矢印Ｂで示すように、オイルガイド１０の延長線上にギヤ噛み合い部１１が位置している。また、フロントケース１ａに対するオイルガイド１０の角度は、図２中矢印Ｃで示すように、オイルガイド１０のガイド面１０ａに当たったオイルの流れが、ドライブピニオンギヤ３の中心と、リングギヤ２ａの歯先との間に向かうように設定している。

これにより、実施形態に係るデファレンシャル１００においては、オイル導入部９へのオイルの供給を阻害することなく、リングギヤ２ａの跳ね上げにより飛散したオイルをオイルガイド１０によって積極的にギヤ噛み合い部１１へ供給することができる。

１ハウジング
１ａフロントケース
１ｂリヤケース
２差動変速機構
３ドライブピニオンギヤ
４ドライブピニオンシャフト
５，６転がり軸受
７フランジ継手
８オイルシール
９オイル導入部
１０オイルガイド
１０ａガイド面
１１ギヤ噛み合い部
１００デファレンシャル

Claims

ハウジングと、
前記ハウジング内の一対の軸受を介して回転可能に配置された回転軸に設けられた傘歯車である第１ギヤと、
前記ハウジング内に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合し、前記第１ギヤよりも大径のリング状の傘歯車である第２ギヤと、
前記ハウジングに設けられて前記第２ギヤにて跳ね上げられた潤滑油を前記一対の軸受間に導入する導入部と、
回転軸方向から見て前記第２ギヤと重複しない位置にて前記ハウジングの上部から延在し、前記第１ギヤと前記第２ギヤとの噛み合い部へ向けて傾斜する案内部と、
を備えることを特徴とする動力伝達装置。