CN109099142B - 车辆传动装置的润滑系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆传动装置的润滑系统，所述润滑系统(40)包括第三油存储部(72)，第三油存储部(72)在车辆高度方向上被设置在第一油存储部(50)和第二油存储部(56)上方。第三油存储部(72)存储润滑油，并且包括第一出口(74)，所述第一出口(74)允许润滑油在不经过第二油存储部(56)的情况下朝向第一油存储部(50)通过重力流出。因为润滑油由此在不经过第二油存储部(56)的情况下被从第一出口(74)返回到第一油存储部(50)，所以与第二油存储部(56)中的油位无关地，第一油存储部(50)中的油位能够被以供应到其的润滑油来稳定地维持。

Description

车辆传动装置的润滑系统

技术领域

本发明涉及一种车辆传动装置的润滑系统，并且更具体地涉及一种能够稳定地维持在设置在壳体的底部处的油存储部中存储的润滑油的液位的车辆传动装置的润滑系统。

背景技术

已知如下描述的车辆传动装置的润滑系统，该润滑系统包括壳体、第一油存储部、第二油存储部、第一油泵和第二油泵。所述壳体是这样的壳体，将来自驱动力源的驱动力传递到驱动轮的车辆传动装置的齿轮机构被容纳在该壳体中，并且润滑油被存储在该壳体的底部处。第一油存储部和第二油存储部是被设置在壳体的底部处并且被隔壁彼此分开的存储部。第一油泵是被车辆传动装置驱动并且抽吸被存储在第一油存储部中的润滑油的机械油泵。第二油泵是抽吸被存储在第二油存储部中的润滑油的机械或电油泵。例如，这样的车辆传动装置的润滑系统被描述在日本专利申请公报No.2011-027142(JP 2011-027142 A)或日本专利申请公报No.2008-051176(JP 2008-051176 A)中。

在JP 2011-027142 A中描述的车辆传动装置的润滑系统中，被隔壁彼此彼此分开的第一油存储部和第二油存储部被设置在容纳齿轮机构的壳体的底部处。存储在第一油存储部中的润滑油被由车辆传动装置驱动的第一油泵从该第一油泵的抽吸端口抽吸，并且被供应到车辆传动装置的齿轮机构以及第二油存储部。从第二油存储部溢流的润滑油被供应到第一油存储部。因而，能够使存储在第一油存储部中的润滑油的液位降低，当齿轮机构旋转时与存储在第一油存储部中的润滑油接触并且刮起该润滑油时，这能够减少对齿轮机构的阻力。另一方面，在JP 2008-051176 A中描述的车辆传动装置的润滑系统被设置有捕集罐替代第二油存储部，并且由此以在JP 2011-027142 A中相同的方式控制第一油存储部中的油位。

发明内容

然而，在通过机械油泵将存储在第一油存储部中的润滑油供应到齿轮机构和轴承并且通过机械或电油泵将存储在第二油存储部中的润滑油供应到驱动电动机的车辆诸如电动车辆或混合动力电动车辆的情形中，通过将存储在第二油存储部或捕集罐中的润滑油供应到第一油存储部来控制第一油存储部中的油位的以上专利的润滑系统可能在第二油存储部或捕集罐中的油位低时不能将润滑油供应到第一油存储部。作为结果，第一油存储部中的油位可能变得显著低，使得不能够充分地润滑齿轮机构和轴承。换言之，在配备有前述驱动电动机的车辆的情形中，在JP 2011-027142 A和JP 2008-051176 A中描述的润滑系统难以稳定地维持第一油存储部中的油位以便避免显著低的油位。

另一方面，可设想调节存储在第二油存储部或捕集罐中的润滑油的量，例如，通过借助于释放阀或流量调节阀来调节排出油泵的排出量。然而，难以在包括所谓的干油底壳结构的润滑系统中设计在从低温到室温的温度条件下稳定起作用的阀，其中所述干油底壳结构带有具有低回路压力的泵构造。干油底壳结构这里指这样的结构，在该结构中，存储在油存储部中的润滑油被供应油泵供应到各部分，并且在润滑所述部分后返回的润滑油被排出油泵返回到油存储部。

鉴于以上情形，本发明提供车辆传动装置的润滑系统，润滑系统包括第三油存储部，第三油存储部具有第一出口，第一出口允许润滑油在不经过第二油存储部的情况下朝向第一油存储部通过重力流出，并且所述润滑系统能够由此稳定地维持第一油存储部中的油位。

根据本发明的方面，提供车辆传动装置的润滑系统，润滑系统包括壳体、第一油存储部、第二油存储部、第三油存储部、第一油泵和第二油泵。壳体容纳车辆传动装置的齿轮机构，所述车辆传动装置被构造成将来自驱动力源的驱动力传递到驱动轮，并且该壳体在壳体的底部处存储润滑油。第一油存储部和第二油存储部被设置在壳体的底部处并且被隔壁彼此分开。第三油存储部被设置在壳体内部，在车辆高度方向上在第一油存储部和第二油存储部上方。第一油泵是被构造成由车辆传动装置驱动并且抽吸被存储在第一油存储部中的润滑油的机械油泵。第二油泵是被构造成抽吸被存储在第二油存储部中的润滑油的机械或电油泵。润滑系统被构造成使得第一油泵将抽吸的润滑油供应到齿轮机构以及第三油存储部。第三油存储部被构造成存储从第一油泵供应的润滑油，并且第三油存储部包括第一出口，第一出口被构造成允许润滑油在不经过第二油存储部的情况下朝向第一油存储部通过重力流出。

根据该车辆传动装置的润滑系统，第三油存储部被设置在壳体内部，在车辆高度方向上在第一油存储部和第二油存储部上方。第一油泵将抽吸的润滑油供应到齿轮机构以及第三油存储部。第三油存储部存储从第一油泵供应的润滑油，并且包括第一出口，第一出口允许润滑油在不经过第二油存储部的情况下朝向第一油存储部通过重力流出。相应地，由第一油泵存储在第三油存储部中的润滑油在不经过第二油存储部的情况下通过重力从第一出口返回到第一油存储部。因而，能够稳定地维持第一油存储部中的油位，因为与第二油存储部中的油位无关地，润滑油被供应到第一油存储部。

在以上润滑系统中，驱动力源可以是发动机，并且第二油泵可以被构造成由发动机驱动。

根据该润滑系统，驱动力源是发动机，第二油泵被构造成由发动机驱动。与当驱动力源是除了发动机之外时相比，该润滑系统能够消除对复杂控制的需要并且由此实现成本减小。

在以上润滑系统中，第二油泵可以被构造成由泵驱动电动机驱动。

根据该润滑系统，第二油泵由泵驱动电动机驱动。因为第二油泵能够被联接到其中来自输出单元的动力传递被中断的泵驱动电动机，所以能够从第二油泵排出不取决于车速(也当车辆静止时)的量的润滑油。

在以上润滑系统中，第二油泵可以被构造成将抽吸的润滑油供应到被设置在车辆传动装置中的驱动电动机。

根据该润滑系统，第二油泵将抽吸的润滑油供应到被设置在车辆传动装置中的驱动电动机。因而，与由第一油泵抽吸以润滑齿轮机构的润滑油分开地，润滑油能够由第二油泵抽吸并且被供应到驱动电动机以冷却驱动电动机。以此方式，与存储在第一油存储部中的润滑油的量无关地，驱动电动机能够被冷却。

在以上润滑系统中，第二油泵可以被构造成将由第二油泵抽吸的润滑油供应到驱动电动机，并且然后使润滑油在不经过第三油存储部的情况下返回到第二油存储部。

根据该润滑系统，由第二油泵抽吸的润滑油被供应到驱动电动机并且然后在不经过第三油存储部的情况下返回到第二油存储部。因为由第二油泵供应到驱动电动机的润滑油由此在不混合到第三油存储部中的润滑油中的情况下被返回到第二油存储部，所以存储在第三油存储部中的润滑油的量和存储在第一油存储部中的润滑油的量彼此高度相关。因而，当第一油存储部中的油位变得显著低时，第三油存储部中的润滑油的量可能超过预定量，这可能进一步确保第一油存储部中的油位被稳定地维持。

在以上润滑系统中，第三油存储部可以由捕集罐设置，所述捕集罐被构造成存储随着齿轮机构旋转而被齿轮机构刮起的润滑油。

根据该润滑系统，第三油存储部由捕集罐形成，所述捕集罐存储随着齿轮机构旋转而被齿轮机构刮起的润滑油。因为第三油存储部和捕集罐由此由相同部件形成，所以该润滑系统包括减少的数目的部件，并且由此能够实现成本减小。

在以上润滑系统中，第三油存储部在车辆高度方向上可以被设置在第一油存储部和第二油存储部中的最大油位上方，所述最大油位在车辆高度方向上在隔壁上方。

根据该润滑系统，第三油存储部在车辆高度方向上被设置在第一油存储部和第二油存储部中的最大油位上方，所述最大油位在车辆高度方向上在隔壁上方。该布置能够确保存储在第三油存储部中的润滑油在不经过第二油存储部的情况下通过重力从第一出口返回到第一油存储部。

在以上润滑系统中，第一出口可以被构造成当被存储在第三油存储部中的润滑油的量超过预定量时，允许润滑油在不经过第二油存储部的情况下朝向第一油存储部通过重力流出。

根据该润滑系统，当存储在第三油存储部中的润滑油的量超过预定量时，第一出口允许润滑油在不经过第二油存储部的情况下朝向第一油存储部通过重力流出。因而，能够更稳定地维持第一油存储部中的油位，这是因为当存储在第三油存储部中的润滑油的量超过预定量时，即，当存储在第一油存储部中的润滑油被过量地供应到齿轮机构和第三油存储部并且第一油存储部中的油位变得显著低时，润滑油通过重力从第一出口返回到第一油存储部。

在以上润滑系统中，第三油存储部可以包括第二出口，第二出口被构造成当被存储在第三油存储部中的润滑油的量小于或等于预定量时，允许润滑油朝向第一油存储部通过重力以比润滑油被允许从第一出口流出的流量低的流量流出。

根据该润滑系统，第三油存储部包括第二出口，当存储在第三油存储部中的润滑油的量小于或等于预定量时，所述第二出口允许润滑油朝向第一油存储部通过重力流出。该第二出口允许润滑油以比润滑油被允许从第一出口流出的流量低的流量流出。因而，能够更稳定地维持第一油存储部中的油位，这是因为当存储在第三油存储部中的润滑油的量小于或等于预定量时，即，当第一油存储部中的油位不是显著低时，润滑油通过重力从第二出口返回到第一油存储部。

在以上润滑系统中，第三油存储部可以包括第二出口，第二出口被构造成当被存储在第三油存储部中的润滑油的量小于或等于预定量时，允许润滑油朝向第二油存储部通过重力流出。

根据该润滑系统，第三油存储部包括第二出口，当存储在第三油存储部中的润滑油的量小于或等于预定量时，所述第二出口允许润滑油朝向第二油存储部通过重力流出。因而，当第一油存储部中的油位不是显著低时，润滑油通过重力从第二出口返回到第二油存储部，使得能够避免第一油存储部中的油位的显著降低，以及能够稳定地维持第二油存储部中的油位。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的标记指示相同的元件，并且其中：

图1是图示根据本发明的每个实施例的车辆传动装置的润滑系统被应用到的车辆的示意性构造的骨架图；

图2是示出在图1中所示的车辆传动装置中设置的多个轴线之中的位置关系的截面视图；

图3是图示根据本发明的第一实施例的车辆传动装置的润滑系统的液压回路图；

图4是根据第一实施例的车辆传动装置的润滑系统的液压回路图，其中，润滑系统包括第二油泵，第二油泵由除了发动机之外的驱动力源驱动旋转；

图5是图示根据本发明的第二实施例的车辆传动装置的润滑系统的液压回路图；

图6是图示根据本发明的第三实施例的车辆传动装置的润滑系统的液压回路图；并且

图7是图示根据本发明的第四实施例的车辆传动装置的润滑系统的液压回路图。

具体实施方式

本发明适用于例如发动机驱动车辆和混合动力电动车辆，所述混合动力电动车辆除了包括用作用于推进的驱动力源的发动机外，还包括用于推进的旋转机器，即，驱动电动机，本发明还适用于电动车辆，所述电动车辆配备有仅仅电动机作为驱动力源。例如，能够选择性地实现电动机的功能和发电机的功能的电动发电机适合用作驱动电动机，但是电动机也能够被使用。如在具有沿着车辆宽度方向布置的多个轴线的前置发动机、前轮驱动(FF)车辆等中的水平驱动桥(transaxle)适合用作车辆传动装置，但是该传动装置可以替代地是前置发动机、后轮驱动(FR)车辆或者四轮驱动车辆的传动装置。例如，车辆传动装置的输出单元是差动齿轮组等，其将通过齿轮机构等从驱动力源传递到其的驱动力输出到左右驱动轮。

例如，供应润滑油到车辆传动装置的部件(齿轮、轴承、旋转机器等)的第一供应路径被连接到第一油泵的排出侧，随着车辆传动装置的输出单元旋转而第一油泵被机械地驱动旋转。第二供应路径被连接到第二油泵的排出侧，第二油泵被与车辆传动装置的输出单元不同的旋转驱动力源驱动旋转。当这些供应路径被构造成彼此独立时，润滑车辆传动装置的部件的功能能够在供应路径之间共享，并且通过根据所要求的油量单独地设定油泵的抽吸性能等，能够避免不必要的润滑，所要求的油量在待被供应润滑油的部分之中不同。此外，每个供应路径的润滑性能等能够被适当地设定，例如，通过分开设置热交换器，诸如油冷却器，或者设置存储润滑油的油存储器。从第一油泵和第二油泵排出的润滑油的流可以被合并并且通过公共供应路径被供应到车辆传动装置的部件的待被润滑的部分。

被发动机机械驱动旋转的油泵适合用作第二油泵，但是也能够采用被泵驱动电动机驱动旋转的电动油泵。在该情形中，通过在来自车辆传动装置的输出单元的动力传递被中断的情况下将该油泵联接到除了输出单元以外的驱动力源，能够用不依赖于车速(也在车辆静止时)的润滑油量润滑部件。油存储部可以在车辆长度方向上被分为两个部件，或者可以在车辆长度方向上被分为三个部件。也能够在车辆宽度方向上分开油存储部。一旦油存储部中的油位降低到或者低于隔壁的上端的水平，第一油存储部和第二油存储部中的油位独立于彼此变化。替选地，连通孔等可以被设置在隔壁中以便允许润滑油在相邻油存储部之间的流动。并且在该情形中，由于连通孔中的流动阻力，油位独立于彼此变化。

第一油泵和第二油泵的抽吸性能被适当地确定。例如，当车辆正在移动时被驱动旋转的第一油泵的抽吸性能被设定成低于第二油泵的抽吸性能。然而，第一油泵和第二油泵可以具有相等的抽吸性能，或者第一油泵的抽吸性能可以高于第二油泵的抽吸性能。

随着车辆传动装置的输出单元旋转而被机械地驱动旋转的第一油泵可以被构造成随着车辆传动装置的输出单元旋转而始终被驱动旋转。替选地，第一油泵能够被构造成，通过经由允许和中断动力传递的泵开关装置联接到车辆传动装置的输出单元，以及联接到另一旋转驱动力源(泵驱动电动机等)，而被驱动旋转。在该情形中，通过在来自车辆传动装置的输出单元的动力传递被中断的情况下将第一油泵联接到其它旋转驱动力源，能够用不依赖于车速(也在车辆静止时)的润滑油量润滑部件。

以下，将参考附图详细描述作为本发明的示例的实施例。以下实施例中的附图被适当地简化或者变形，并且部件的尺寸比、形状等不一定被精确地表示。

图1是图示本发明的每个实施例的润滑系统被应用到的混合电动车辆10的车辆传动装置(下文中称为传动装置)12的骨架图。并且，图1是示出处于展开状态中的传动装置12的展开视图，使得传动装置12的多个轴线位于共同平面中。图2是示出这些轴线之中的位置关系的截面视图。传动装置12是混合动力电动车辆诸如FF车辆的水平驱动桥并且被容纳在图2中所示的壳体14内部，在所述混合动力电动车辆中，轴线被沿着车辆宽度方向布置。壳体14视需要由多个构件组成。

传动装置12包括大致与车辆宽度方向平行的第一轴线S1至第四轴线S4。联接到作为驱动力源的发动机20的输入轴22被设置在第一轴线S1上，并且单小齿轮行星齿轮组24和第一电动机，即第一电动发电机MG1，被同心地布置在第一轴线S1上。行星齿轮组24和第一电动发电机MG1功能用作电动差动单元26。输入轴22被联接到作为差动机构的行星齿轮组24的齿轮架24c；第一电动发电机MG1被联接到太阳齿轮24s；并且输出齿轮Ge被设置在环形齿轮24r上。齿轮架24c、太阳齿轮24s和环形齿轮24r分别是第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，并且第一电动发电机MG1对应于用于差动控制的旋转机器。第一电动发电机MG1被选择性地用作电动机和发电机。当第一电动发电机MG1功能用作发电机时，太阳齿轮24s的旋转速度被再生控制等连续控制，使得发动机20的旋转速度在被连续改变的同时从输出齿轮Ge输出。另一方面，当第一电动发电机MG1的转矩被减小到零时，太阳齿轮24s空转并且由此防止发动机20的拖拽。发动机20是通过燃烧燃料来生成动力的内燃机。

减速齿轮装置30被布置在第二轴线S2上，减速齿轮装置30具有轴28和大减速齿轮Gr和小减速齿轮Gr2，大减速齿轮Gr和小减速齿轮Gr2分别被设置在轴28的两端处，并且大减速齿轮Gr1与输出齿轮Ge啮合。大减速齿轮Gr1被进一步与布置在第三轴线S3上的第二电动机(即，第二电动发电机MG2)的电动机输出齿轮Gm啮合。第二电动发电机MG2被选择性地用作电动机和发电机。在使第二电动发电机MG2功能用作电动机的电力运行控制下，第二电动发电机MG2被用作用于混合动力电动车辆10的推进(驱动)的驱动力源。第二电动发电机MG2对应于推进电动机。

小减速齿轮Gr2与布置在第四轴线S4上的差动齿轮组32的差动环形齿轮Gd啮合，并且来自发动机20和第二电动发电机MG2的驱动力被通过差动齿轮组32分配到左右驱动轴36并且然后被传递到左右驱动轮38。差动齿轮组32对应于输出单元，并且差动环形齿轮Gd对应于输入齿轮。行星齿轮组24、输出齿轮Ge、大减速齿轮Gr1、小减速齿轮Gr2、差动环形齿轮Gd等组成齿轮机构。如从图2显见的，第四轴线S4被放置在第一轴线S1至第四轴线S4的在车辆高度方向上的最下侧上的位置处；第二轴线S2和第三轴线S3被置放在第四轴线S4上方的位置处；并且第一轴线S1被放置在第四轴线S4在车辆长度方向上的前方斜上方的位置处。

如在图2中所示，捕集罐70被设置在壳体14的内侧的上部处。如在图2中所示，捕集罐70被形成为在车辆高度方向上的上侧处敞开，并且例如，随着差动环形齿轮Gd旋转而被差动环形齿轮Gd刮起的润滑油通过该开口流入到捕集罐70中并且被存储在那里。在第一实施例中，第三油存储部72由捕集罐70形成。捕集罐70在车辆高度方向上被设置在第一电动发电机MG1上方。在第一实施例中，捕集罐70在车辆高度方向上被设置在第一电动发电机MG1上方，但是可以替代地在车辆高度方向上被设置在例如第二电动发电机MG2上方。

这样的混合动力电动车辆10能够执行电动车辆(EV)行驶模式和混合动力车辆(HV)行驶模式。具体地，EV行驶模式是这样的模式，在该模式中，在发动机20的旋转被停止的情况下，车辆在电力运行控制下使用第二电动发电机MG2作为驱动力源来行驶，并且该模式在低要求驱动力(即，低负载)的区域中被选择。HV行驶模式是这样的模式，在该模式中，车辆使用发动机20作为驱动力源同时通过再生控制在第一电动发电机MG1中生成反作用力来行驶，并且该模式在比EV行驶模式较高要求驱动力(即，较高负载)的区域中被选择。作为HV行驶模式的替代或者除了HV行驶模式以外，例如，还可以提供其中车辆总是仅使用发动机20作为驱动力源来行驶的发动机行驶模式。

图3是图示设置在第一实施例的混合电动车辆10中的润滑系统40的液压回路图。如在图3中所示，润滑系统40包括第一油泵P1和第二油泵P2作为抽吸装置，它们分别被连接到彼此不同的且独立的第一供应路径42和第二供应路径44，以便共享润滑传动装置12的部件的功能。如在图1中所示，第一油泵P1是这样的机械油泵，其通过与差动环形齿轮Gd啮合的泵驱动齿轮Gp，被输出单元(差动齿轮组32)机械地驱动旋转，而第二油泵P2是这样的机械油泵，其被联接到输入轴22并且被发动机20机械地驱动旋转。也能够将第一油泵P1构造成在泵驱动齿轮Gp和与差动环形齿轮Gd共同旋转的大减速齿轮Gr1、小减速齿轮Gr2等啮合的情况下被驱动旋转。图4是图示混合动力电动车辆10的润滑系统40的液压回路图，润滑系统40包括第二油泵P2，第二油泵P2由除了发动机20以外的驱动力源驱动旋转。第二油泵P2是这样的油泵，该油泵被除了差动齿轮组32以外的旋转驱动力源驱动旋转，并且该油泵在第一实施例中由发动机20驱动旋转，但是如在图4中所示，由泵驱动电动机，即泵驱动电动机20p驱动旋转的电动油泵可以被替代地采用作为第二油泵P2。

第一油泵P1和第二油泵P2从设置在壳体14的底部处的油存储部46抽吸润滑油并且将润滑油输出到供应路径42、44。油存储部46由壳体14本身形成，并且包括第一油存储部50和第二油存储部56，第一油存储部50和第二油存储部56被隔壁52彼此分开并且在车辆长度方向上分别位于后侧和前侧上。第一油存储部50是位于差动齿轮组32的下方的部分。第二油存储部56是位于布置行星齿轮组24等的第一轴线S1下方的部分。第一油泵P1的抽吸端口58被布置在第一油存储部50内侧，并且第二油泵P2的抽吸端口60被布置在第二油存储部56内侧。抽吸端口58、60被分别通过彼此独立设置的抽吸油路连接到油泵P1、P2。

隔壁52功能用作流动限制部，其限制第一油存储部50和第二油存储部56中的油位之间的均衡同时允许润滑油在它们之间流动。当车辆停止时，第一油泵P1和第二油泵P2两者停止操作，使得已经被供应到传动装置12的部件的润滑油向下流回到油存储部46。作为结果，如在图2和图3中的双点划线指示的，润滑油的静态油位Lst是静止状态中的油位，在静止状态中，油位已经停止波动，静态油位Lst超过隔壁52，使得第一油存储部50和第二油存储部56中的油位变成彼此相等。因而，静态油位Lst是第一油存储部50和第二油存储部56中的最大油位。另一方面，当车辆正在移动或者第一油泵P1和第二油泵P2正在操作时，润滑油被供应到传动装置12的部件并且油存储部46内侧的润滑油的量减小。一旦油存储部46中的油位降低到隔壁52的上端的水平以下，如由图2和图3中的实线指示的，由于由隔壁52施加的流动限制，第一油存储部50和第二油存储部56中的油位彼此独立地变化。因而，隔壁52的高度尺寸、第一油泵P1和第二油泵P2的抽吸性能、油存储部46的容积等被确定成使得油位在静止状态中超过隔壁52，但使得当润滑油已经被供应到传动装置12的部件时，尽管润滑油从待被润滑的部分返回，油位变得低于隔壁52的上端的位置。当第一油存储部50和第二油存储部56中的油位变得显著低并且抽吸端口58、60被暴露在油表面上方时，可能出现由油泵抽吸空气，这可能会使得不能够足够地供应润滑油到传动装置12的部件。

隔壁52的高度位置，即隔壁52的上端的位置，高于差动齿轮组32的下端的位置，使得在油位超过隔壁52的静止状态中，差动齿轮组32的部分，尤其是差动环形齿轮Gd的部分被浸入在润滑油中。在车辆的启动时，因为润滑油被差动环形齿轮Gd等刮起，润滑油被溅到传动装置12的部件，并且由此当难以通过第一油泵P1供应足够量的润滑油时，甚至在车辆的启动时也能够确保适当的润滑状态。在车辆的启动时，车辆通常处在EV行驶模式中，其中发动机20的旋转停止并且第二油泵P2的操作也停止。

当车辆正在移动并且第一油泵P1和第二油泵P2正在操作时，由于润滑油被根据车速V旋转的差动环形齿轮Gd等刮起和由于润滑油被第一油泵P1和第二油泵P2抽吸，油位降低到隔壁52的上端的位置以下。第一油存储部50中的油位由被差动环形齿轮Gd等刮起的润滑油的量加上被第一油泵P1抽吸的润滑油的量与返回到第一油存储部50的润滑油的量之间的平衡确定。第二油存储部56中的油位由被第二油泵P2抽吸的润滑油的量与返回到第二油存储部56的润滑油的量之间的平衡确定。在第一实施例中，润滑油的量、第一油存储部50的容积，即隔壁52的位置、隔壁52的形状等，被确定使得第一油存储部50中的油位优先地降低并达到靠近差动环形齿轮Gd的下端的水平，如由图2和图3中的实线所指示的。当第一油存储部50中的油位由此被优先地降低时，随着差动环形齿轮组32旋转并刮起润滑油而对差动环形齿轮组32的阻力被减少，使得能量损失被减少并且燃料效率改进。直到达到隔壁52的上端的位置处的水平或者以下为止，因为通过差动环形齿轮Gd等刮起润滑油和通过至少第一油泵P1抽吸润滑油两者，润滑油被供应，所以该油位快速降低。因而，在差动齿轮组32旋转并刮起润滑油时归因于对差动齿轮组32的阻力的能量损失被适当地减少。

第一供应路径42连接到第一油泵P1的排出侧并且将润滑油供应到传动装置12的部件。具体地，第一供应路径42被构造成将润滑油供应到作为传动装置12的部件的轴承62和齿轮机构64(Ge、Gr1、Gr2、Gd、Gm、Gp等)以及第三油存储部72。因为第一油泵P1通过被联接到差动齿轮组32而被驱动旋转，并且当车辆处在发动机20的旋转停止的EV行驶模式中时，第一油泵P1能够被驱动旋转以根据车速V的抽吸量抽吸润滑油并且供应润滑油到部件。差动齿轮组32以被差动环形齿轮Gd等刮起的润滑油润滑，但是也能以从第一供应路径42供应的润滑油润滑。例如，当可能出现由第一油泵P1的空气抽吸时，油存储器可被设置成需要稳定地供应润滑油。

连接到第二油泵P2的排出侧的第二供应路径44将润滑油供应到位于第二油存储部56上方的输入轴22、行星齿轮组24和第一电动发电机MG1，并且由此润滑并冷却这些部件。热交换器66被设置在第二供应路径44中。热交换器66使待被供应到第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2的润滑油冷却，由此这些电动发电机被冷却并且被防止过热。例如，热交换器66是油冷却器，其通过由空气冷却、水冷却等的热交换来使润滑油冷却。因为驱动第二油泵P2旋转的发动机20在车辆静止时也能够被驱动，所以能够以不依赖于车速V(也在车辆静止时)的抽吸量抽吸润滑油并且将润滑油供应到待被润滑的部分。

由第一油泵P1将润滑油供应到的第三油存储部72在车辆高度方向上被设置在静态油位Lst上方，并且因而在车辆高度方向上被设置第一油存储部50和第二油存储部56上方，其中所述静态油位Lst在车辆高度方向上在隔壁52上方。第三油存储部72包括第一出口74，当存储在第三油存储部72中的润滑油的量超过预定量时，第一出口74允许润滑油朝向第一油存储部50通过重力流出。具体地，第三油存储部72包括第一出口74，其在车辆高度方向上在上侧处敞开，并且当第三油存储部72中的润滑油的量超过预定量时，即，当存储在第三油存储部72中的润滑油的液位达到第一出口74并且达到润滑油从第一出口74溢流的溢流状态时，从第一出口74溢流的润滑油朝向第一油存储部50通过重力流出。每单位时间从第一出口74流出的、指示润滑油流出的动量的润滑油的量，即能从第一出口74流出的润滑油的流量，粗略地等于能够由第一油泵P1供应的润滑油的最大量。从第一出口74流出的润滑油在不经过第二油存储部56的情况下通过第一流出路径76返回到第一油存储部50。换言之，从第一出口74流出的润滑油在不混合到第二油存储部56中的润滑油中的情况下被返回到第一油存储部50。在第一实施例中，第一流出路径76是由从第一出口74通过重力流出的润滑油的自由下落限定的路径。形成第三油存储部72的捕集罐70包括倾斜表面70a，所述倾斜表面70a缓和地倾斜使得从第一出口74流出的润滑油通过重力返回到第一油存储部50，例如，使得从第一出口74溢流的润滑油容易地且自由地下落。所述预定量能够被改变，例如，通过改变第一出口74的高度位置。

第三油存储部72包括第二出口80，第二出口80在车辆高度方向上位于第一出口74下方。即使当存储在第三油存储部72中的润滑油的量小于或等于预定量(即，不超过预定量)时，第二出口80也允许润滑油在不经过第二油存储部56的情况下朝向第一油存储部50通过重力连续流出。每单位时间从第二出口80流出的、指示润滑油流出的动量的润滑油的量，即能从第二出口80流出的润滑油的流量，是当最大量的润滑油被存储在第三油存储部72中时从第二出口80流出的润滑油的流量。能够从第二出口80流出的润滑油的流量被预先设定成低于能够从第一出口74流出的润滑油的流量。从第二出口80流出的润滑油被通过第二流出路径82供应到第一油存储部50。在第一实施例中，第二流出路径82是由从第二出口80通过重力流出的润滑油的自由下落限定的路径。

第三油存储部72中的油位由被差动环形齿轮Gd等刮起的润滑油的量加上从第一油泵P1供应的润滑油的量与从第一出口74和第二出口80流出的润滑油的流量之间的平衡确定。相应地，当存储在第三油存储部72中的润滑油的量增加时，存储在第一油存储部50中的润滑油的量减少，并且当存储在第三油存储部72中的润滑油的量减少时，存储在第一油存储部50中的润滑油的量增加。因而，存储在第三油存储部72中的润滑油的量与存储在第一油存储部50中的润滑油的量彼此相关：当第三油存储部72中的油位上升时，第一油存储部50中的油位下降，并且当第三油存储部72中的油位下降时，第一油存储部50中的油位上升。

如以上已经描述的，根据第一实施例，车辆传动装置12的润滑系统40包括第三油存储部72，第三油存储部72被设置在壳体14内侧，在车辆高度方向上在第一油存储部50和第二油存储部56上方。第一油泵P1将抽吸的润滑油供应到齿轮机构64以及第三油存储部72。第三油存储部72存储从第一油泵P1供应的润滑油，并且包括第一出口74，所述第一出口74允许润滑油在不经过第二油存储部56的情况下朝向第一油存储部50通过重力流出。因而，由第一油泵P1存储在第三油存储部72中的润滑油在不经过第二油存储部56的情况下从第一出口74返回到第一油存储部50。因为与第二油存储部56中的油位无关地，润滑油被供应到第一油存储部50，所以能够稳定地维持第一油存储部50中的油位。此外，存储在第三油存储部72中的润滑油在不经过第二油存储部56的情况下通过重力从第一出口74返回到第一油存储部50，这能够消除对分开设置油泵的需要，并且由此简化润滑系统的结构。

根据第一实施例，驱动力源是发动机20，并且第二油泵P2由发动机20驱动旋转。与当驱动力源是除了发动机20之外时相比，该润滑系统能够消除对复杂控制的需要并且由此实现成本减小。

根据第一实施例，第二油泵P2将抽吸的润滑油供应到设置在传动装置12中的驱动电动机，即第一电动发电机MG1。因而，与由第一油泵P1抽吸以使齿轮机构64润滑的润滑油分开地，润滑油能够被第二油泵P2抽吸并且被供应到第一电动发电机MG1以冷却第一电动发电机MG1。以此方式，与存储在第一油存储部50中的润滑油的量无关地，第一电动发电机MG1能够被冷却。

根据第一实施例，第三油存储部72由捕集罐70形成，所述捕集罐70存储随着齿轮机构64旋转而被齿轮机构64刮起的润滑油。因为第三油存储部72和捕集罐70由此由相同部件形成，所以传动装置12的润滑系统40包括减少的数目的部件，并且由此能够实现成本减小。

根据第一实施例，第三油存储部72被设置在车辆高度方向上在静态油位上方，所述静态油位是润滑油已经停止流动的静止状态中的润滑油的液位，即在车辆高度方向上在隔壁52上方的第一油存储部50和第二油存储部56中的最大油位。该布置能够确保存储在第三油存储部72中的润滑油在不经过第二油存储部56的情况下通过重力从第一出口74返回到第一油存储部50。

根据第一实施例，当存储在第三油存储部72中的润滑油的量超过预定量时，第一出口74允许润滑油在不经过第二油存储部56的情况下朝向第一油存储部50通过重力流出。因而，能够更稳定地维持第一油存储部50中的油位，这是因为当存储在第三油存储部72中的润滑油的量超过预定量时，即，当存储在第一油存储部50中的润滑油被快速地供应到齿轮机构64和第三油存储部72并且第一油存储部50中的油位变得显著低时，润滑油通过重力从第一出口74返回到第一油存储部50。

根据第一实施例，第三油存储部72包括第二出口80，当存储在第三油存储部72中的润滑油的量小于或等于预定量时，所述第二出口80允许润滑油朝向第一油存储部50通过重力流出。该第二出口80允许润滑油以比润滑油被允许从第一出口74流出的流量低的流量流出。因而，能够更稳定地维持第一油存储部50中的油位，这是因为当存储在第三油存储部72中的润滑油的量小于或等于预定量时，即，当存储在第一油存储部50中的油位不是显著低时，润滑油从第二出口80返回到第一油存储部50。

根据第一实施例，由第二油泵P2抽吸的润滑油被供应到驱动电动机，即，第一电动发电机MG1，并且然后在不经过第三油存储部72的情况下通过返回油路84返回到第二油存储部56。由第二油泵P2抽吸的润滑油被供应到第二电动发电机MG2，并且然后在不经过第三油存储部72的情况下通过返回油路84返回到第二油存储部56。因为由第二油泵P2供应到第一电动发电机MG1的润滑油由此在不混合到第三油存储部72中的润滑油的情况下被返回到第二油存储部56，所以存储在第三油存储部72中的润滑油的量和存储在第一油存储部50中的润滑油的量彼此高度相关。因而，因为当第一油存储部50中的油位变得显著低时在第三油存储部72中的润滑油的预定量可能被超过，所以能够更稳定地维持第一油存储部50中的油位。

接下来，将描述本发明的第二实施例。与以上第一实施例中相同的那些部件将被以相同的附图标记指示，同时将省略其描述。

图5是图示本发明的第二实施例中的车辆传动装置12的润滑系统200的液压回路图。如在图5中所示，第三油存储部72包括第二出口202，该第二出口202在车辆高度方向上位于第一出口74下方，允许润滑油通过重力流出。从第二出口202的流出的润滑油被通过第二流出路径204返回到第二油存储部56。在第二实施例中，第二流出路径204是由从第二出口202通过重力流出的润滑油的自由下落限定的路径。当存储在第三油存储部72中的润滑油的量小于或等于预定量(即，不超过预定量)时，第二出口202允许润滑油流出到第二油存储部56。具体地，甚至当第一油存储部50中的油位不是显著低并且存储在第三油存储部72中的润滑油的量小时，第二出口202也允许润滑油连续流出到第二油存储部56以便通过重力自由下落。

因而，根据第二实施例，甚至当存储在第三油存储部72中的润滑油的量小时，润滑油也从第二出口202返回到第二油存储部56。因为甚至当第一油存储部50中的油位不是显著低时，润滑油也从第二出口202返回到第二油存储部56，所以能够避免第一油存储部50中的油位的显著降低，以及能够稳定地维持第二油存储部56中的油位。

图6是图示本发明的第三实施例中的车辆传动装置12的润滑系统300的液压回路图。如在图6中所示，第三实施例的润滑系统300包括第三油存储部302。第三油存储部302被隔壁304在车辆长度方向上分成车辆前侧存储部302a和车辆后侧存储部302b。隔壁304被形成为比第三油存储部302中的最大油位(即，指示第三油存储部302中能存储的润滑油的量的油位)短。隔壁304限制车辆前侧存储部302a和车辆后侧存储部302b中的油位之间的均衡同时允许润滑油在它们之间的流动。

第一油泵P1抽吸存储在第一油存储部50中的润滑油并且将润滑油通过第一供应路径42供应到车辆前侧存储部302a。当车辆前侧存储部302a中的油位超过隔壁304时，润滑油从车辆前侧存储部302a流动到车辆后侧存储部302b。因而，车辆前侧存储部302a和车辆后侧存储部302b中的油位彼此独立地变化，如由图6中的实线指示的。第三油存储部302包括第一出口306和第二出口308。第一出口306被形成在车辆后侧存储部302b中，并且允许润滑油朝向第一油存储部50通过重力连续流出。第二出口308被形成在车辆前侧存储部302a中，并且允许润滑油朝向第二油存储部56通过重力连续流出。第一出口306和第二出口308被形成在第三油存储部302在车辆高度方向上的下侧处，在大致彼此相等的水平处。从第一出口306流出的润滑油在不经过第二油存储部56的情况下通过第一流出路径310返回到第一油存储部50。从第二出口308流出的润滑油在不经过第一油存储部50的情况下通过第二流出路径312返回到第二油存储部56。

因而，根据第三实施例，第三油存储部302被隔壁304分成车辆前侧存储部302a和车辆后侧存储部302b，并且润滑油被第一油泵P1供应到车辆前侧存储部302a。此外，隔壁304限制车辆前侧存储部302a和车辆后侧存储部302b中的油位之间的均衡同时允许润滑油在它们之间的流动。因而，当润滑油被控制成基于存储在第三油存储部302中的润滑油的量(即，其中的润滑油的液位)从第一出口306和第二出口308中的一个或两个流出时，存在较少的设计限制，因为不一定在车辆高度方向上在第二出口308上方设置第一出口306，例如，使得第一出口306和第二出口308能够被设置在大致相同水平处。

在第三实施例中，第三油存储部302被隔壁304分成在车辆长度方向上的前侧和后侧上的部分。然而，例如，第三油存储部302也能够在车辆宽度方向上被隔壁304分开。

图7是图示本发明的第四实施例中的车辆传动装置12的润滑系统400的液压回路图。如在图7中所示，油存储部46被第一隔壁402和第二隔壁404在车辆长度方向上从前侧按如下次序分成第二油存储部406、车辆前侧第一油存储部408和车辆后侧第一油存储部410。第一油泵P1的抽吸端口58被布置在车辆前侧第一油存储部408中，并且第二油泵P2的抽吸端口60被布置在第二油存储部406中。

当车辆停止时，第一油泵P1和第二油泵P2两者停止操作，使得已经被供应到传动装置12的部件的润滑油向下流回到油存储部46。作为结果，如在图7中的双点划线指示的，油位已经停止波动的静止状态中的润滑油的静态油位Lst超过第一隔壁402和第二隔壁404，使得第二油存储部406、车辆前侧第一油存储部408和车辆后侧第一油存储部410中的油位变成彼此相等。因而，静态油位Lst是第二油存储部406、车辆前侧第一油存储部408和车辆后侧第一油存储部410中的最大油位。在油位超过第一隔壁402和第二隔壁404的静止状态中，差动齿轮组32的部分，具体地，差动环形齿轮Gd的部分被浸入在车辆后侧第一油存储部410中的润滑油中。

在车辆的启动时或者当车辆正在移动时，存储在车辆后侧第一油存储部410中的润滑油被溅到壳体14内侧的齿轮机构64的部件，因为该润滑油被差动齿轮组32的差动环形齿轮Gd等刮起。当第一油泵P1和第二油泵P2正在操作时，包括当车辆正在移动时，存储在车辆后侧第一油存储部410中的润滑油被差动环形齿轮Gd等刮起，同时存储在车辆前侧第一油存储部408中的润滑油被第一油泵P1抽吸，并且存储在第二油存储部406中的润滑油被第二油泵P2抽吸。

第一供应路径42连接到第一油泵P1的排出侧并且将润滑油供应到传动装置12的部件。具体地，第一供应路径42被构造成将润滑油供应到作为传动装置12的部件的轴承62和齿轮机构64(Ge、Gr1、Gr2、Gd、Gm、Gp等)以及第三油存储部72。连接到第二油泵P2的排出侧的第二供应路径44将润滑油供应到位于第二油存储部406上方的输入轴22、行星齿轮组24和第一电动发电机MG1，并且由此润滑并冷却这些部件。

第三油存储部72包括：第一出口74，第一出口74在车辆高度方向上的上侧处；和第二出口80，第二出口80在车辆高度方向上位于第一出口74下方。第一出口74和第二出口80允许存储在第三油存储部72中的润滑油分别通过第一流出路径76和第二流出路径82朝向车辆前侧第一油存储部408通过重力流出。从第一出口74和第二出口80流出的润滑油在不经过第二油存储部406的情况下被返回到车辆前侧第一油存储部408。

因而，根据第四实施例，油存储部46被第一隔壁402和第二隔壁404分成第二油存储部406、车辆前侧第一油存储部408和车辆后侧第一油存储部410。通过适当地确定第一隔壁402和第二隔壁404的位置和形状或者油泵P1、P2的抽吸性能等，能够将其中分别布置抽吸端口58、60的车辆前侧第一油存储部408和第二油存储部406中的油位设定成高于车辆后侧第一油存储部410中的油位。因而，能够避免由于抽吸端口58、60暴露到油表面以上引起的油泵P1、P2的空气抽吸，并且润滑油能够被适当地抽吸和稳定地供应。当油存储部46由此被第二隔壁404分开时，通过优先地使其中布置差动齿轮组32的车辆后侧第一油存储部410中的油位下降，同时确保第二油存储部406和车辆前侧第一油存储部408的侧上的要求足够量的润滑油，能够随着差动齿轮组32旋转和刮起润滑油而减少对差动齿轮组32的阻力并减少能量损失。

在第四实施例中，抽吸端口58被布置在车辆前侧第一油存储部408中，但是，例如，抽吸端口58也能够被布置在车辆后侧第一油存储部410中。在第四实施例中，从第二出口80流出的润滑油被返回到车辆前侧第一油存储部408，但是润滑油被返回到的油存储部不一定受限于此，并且替代地，可以例如是第二油存储部406。第三油存储部72可以被隔壁例如分成车辆前侧部分和车辆后侧部分，或者可以在车辆宽度方向上被分开。

尽管已经基于附图详细描述了本发明的实施例，但是以上描述的那些仅仅是示例。本发明也能够被以未在这里特别示出的其它形式实施，其中在本发明的主旨的范围内，基于本领域技术人员的知识，对那些实施例做出各种修改和改进。

Claims (9)

1.一种车辆传动装置的润滑系统，所述润滑系统的特征在于包括：

壳体，所述车辆传动装置的齿轮机构被容纳在所述壳体中，所述车辆传动装置被构造成将来自驱动力源的驱动力传递到驱动轮，并且润滑油被存储在所述壳体的底部处；

第一油存储部和第二油存储部，所述第一油存储部和所述第二油存储部被设置在所述壳体的底部处并且被隔壁彼此分开；

第三油存储部，所述第三油存储部被设置在所述壳体内部，在车辆高度方向上在所述第一油存储部和所述第二油存储部上方；

机械第一油泵，所述第一油泵被构造成由所述车辆传动装置驱动并且抽吸被存储在所述第一油存储部中的润滑油；和

机械或电第二油泵，所述第二油泵被构造成抽吸被存储在所述第二油存储部中的润滑油，其中

所述第一油泵被构造成将抽吸的润滑油供应到所述齿轮机构以及所述第三油存储部，

所述第三油存储部被构造成存储从所述第一油泵供应的润滑油，并且所述第三油存储部包括第一出口，所述第一出口被构造成允许润滑油在不经过所述第二油存储部的情况下朝向所述第一油存储部通过重力流出，并且

所述第三油存储部由捕集罐设置，所述捕集罐被构造成存储随着所述齿轮机构旋转而被所述齿轮机构刮起的润滑油。

2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述驱动力源是发动机，并且所述第二油泵被构造成由所述发动机驱动。

3.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油泵被构造成由泵驱动电动机驱动。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油泵被构造成将抽吸的润滑油供应到被设置在所述车辆传动装置中的驱动电动机。

5.根据权利要求4所述的润滑系统，其特征在于，所述第二油泵被构造成将由所述第二油泵抽吸的润滑油供应到所述驱动电动机，然后将润滑油在不经过所述第三油存储部的情况下返回到所述第二油存储部。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的润滑系统，其特征在于，所述第三油存储部在所述车辆高度方向上被设置在所述第一油存储部和所述第二油存储部中的最大油位上方，所述最大油位在所述车辆高度方向上在所述隔壁上方。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的润滑系统，其特征在于，所述第一出口被构造成当被存储在所述第三油存储部中的润滑油的量超过预定量时，允许润滑油在不经过所述第二油存储部的情况下朝向所述第一油存储部通过重力流出。

8.根据权利要求7所述的润滑系统，其特征在于，所述第三油存储部包括第二出口，所述第二出口被构造成当被存储在所述第三油存储部中的润滑油的量小于或等于所述预定量时，允许润滑油朝向所述第一油存储部通过重力以比润滑油被允许从所述第一出口流出的流量低的流量流出。

9.根据权利要求7所述的润滑系统，其特征在于，所述第三油存储部包括第二出口，所述第二出口被构造成当被存储在所述第三油存储部中的润滑油的量小于或等于所述预定量时，允许润滑油朝向所述第二油存储部通过重力流出。

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