WO2023058350A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

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WO2023058350A1
WO2023058350A1 PCT/JP2022/031823 JP2022031823W WO2023058350A1 WO 2023058350 A1 WO2023058350 A1 WO 2023058350A1 JP 2022031823 W JP2022031823 W JP 2022031823W WO 2023058350 A1 WO2023058350 A1 WO 2023058350A1
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WO
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power transmission
transmission mechanism
gear
oil
case
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/031823
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English (en)
French (fr)
Inventor
晃 土田
Original Assignee
ジヤトコ株式会社
日産自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/05—Features relating to lubrication or cooling or heating of chains

Definitions

  • the present invention relates to a power transmission device.
  • Patent Document 1 discloses a transmission provided with a baffle plate that divides the oil pool in the case.
  • the baffle plate has a partition wall that separates the space on the final gear side from the space on the driven sprocket side of the oil pump.
  • the present invention has been made in view of such technical problems, and provides a structure capable of suppressing the stirring of the oil drawn up by the gear power transmission mechanism by being caught on the chain power transmission mechanism and increasing the number of parts. It is intended to be realized without
  • a case that stores oil a gear power transmission mechanism that is supported by the case and is partially immersed in the oil stored in the case, and a supported chain power transmission mechanism; and a cover attached to the case to cover the gear power transmission mechanism and the chain power transmission mechanism.
  • a power transmission is provided having ribs projecting between it and a chain power transmission.
  • the power transmission device has a rib protruding between the gear power transmission mechanism and the chain power transmission mechanism. Therefore, the ribs can block the oil that is blown up by the gear power transmission mechanism and scattered toward the chain power transmission mechanism. Also, since the ribs are formed on the inner surface of the cover, an increase in the number of parts can be avoided. Therefore, according to this, it is possible to realize a structure capable of suppressing oil that is drawn up by the gear power transmission mechanism from scattering toward the chain power transmission mechanism and being stirred without increasing the number of parts.
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining a schematic configuration of a vehicle equipped with a power transmission device according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a view of the inside of the power transmission device viewed from the cover side.
  • FIG. 3 is a view of the cover viewed from the inside.
  • a vehicle 100 equipped with a power transmission device 10 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the schematic configuration of the vehicle 100.
  • a vehicle 100 includes an engine 1 and a power transmission device 10 provided in a power transmission path connecting the engine 1 and drive wheels 9 .
  • the power transmission device 10 is a transmission including a variator 20, a forward/reverse switching mechanism 30, a torque converter 40, a gear power transmission mechanism 50, a differential gear device 60, and an oil pump (OP). 70 , a chain power transmission mechanism 80 , a case 90 , and a cover 93 attached to the opening of the case 90 .
  • the rotation generated by the engine 1 is transmitted to the drive wheels 9 via the torque converter 40, the forward/reverse switching mechanism 30, the variator 20, the gear power transmission mechanism 50, and the differential gear device 60.
  • the torque converter 40 has a lockup clutch 41.
  • the lockup clutch 41 When the lockup clutch 41 is engaged, the input shaft 42 and the output shaft 43 of the torque converter 40 are directly connected, and the input shaft 42 and the output shaft 43 are connected. rotate at the same speed.
  • the variator 20 has a primary pulley 21 and a secondary pulley 22 arranged so that the V grooves are aligned, and a belt 23 that is stretched over the V grooves of the pulleys 21 and 22 .
  • the engine 1 is arranged coaxially with the primary pulley 21, and between the engine 1 and the primary pulley 21, a torque converter 40 and a forward/reverse switching mechanism 30 are provided in order from the engine 1 side.
  • the forward/reverse switching mechanism 30 has a double pinion planetary gear set 31 as a main component, the sun gear of which is coupled to the output shaft 43 of the torque converter 40 and the carrier of which is coupled to the primary pulley 21 of the variator 20 .
  • the forward/reverse switching mechanism 30 further includes a forward clutch 32 that directly connects the sun gear and the carrier of the double pinion planetary gear set 31, and a reverse brake 33 that fixes the ring gear. When the forward clutch 32 is engaged, the input rotation from the output shaft 43 is transmitted to the primary pulley 21 in the same rotational direction. is transmitted to
  • the forward clutch 32 is engaged by supplying clutch pressure from a hydraulic control valve unit (not shown) when the forward travel mode is selected as the travel mode of the vehicle 100 .
  • the reverse brake 33 is engaged by supplying brake pressure from the hydraulic control valve unit when the reverse travel mode is selected as the travel mode of the vehicle 100 .
  • Rotation of the primary pulley 21 is transmitted to the secondary pulley 22 via the belt 23, and rotation of the secondary pulley 22 is transmitted to the drive wheels 9 via the output shaft 24, the gear power transmission mechanism 50, and the differential gear device 60. be.
  • one of the conical plates forming the V grooves of the primary pulley 21 and the secondary pulley 22 is fixed as a fixed conical plate 21a, 22a. and the other are movable conical plates 21b and 22b that can be displaced in the axial direction.
  • movable conical plates 21b, 22b are biased toward the fixed conical plates 21a, 22a by supplying primary pulley pressure and secondary pulley pressure from the hydraulic control valve unit, thereby causing the belt 23 to frictionally engage the conical plates. power transmission between the primary pulley 21 and the secondary pulley 22.
  • the width of the V groove of both pulleys 21 and 22 is changed by the differential pressure between the primary pulley pressure and the secondary pulley pressure generated corresponding to the target gear ratio, and the belt 23 is wound around the pulleys 21 and 22.
  • the target gear ratio is achieved by continuously changing the arc diameter.
  • the gear power transmission mechanism 50 includes a first gear 51 provided on the output shaft 24 of the variator 20, a second gear 52 and a third gear 53 provided on the intermediate shaft 55, and a differential gear device 60 fixed to the gear. 4 gears 54;
  • the case 90 includes a body portion 91 and an intermediate cover 92. Oil is stored in the bottom of the case 90 . That is, the case 90 forms an oil bath in which oil is stored.
  • the intermediate cover 92 is provided between the torque converter 40 and the forward/reverse switching mechanism 30 so as to cover the torque converter 40 side of the forward/reverse switching mechanism 30 .
  • the chain power transmission mechanism 80 includes a drive sprocket 82 rotatably supported by the intermediate cover 92 via a bush 81, a driven sprocket 83 provided on the input shaft 71 of the oil pump 70, and the drive sprocket 82 and the driven sprocket 83. and a chain 84 connecting the
  • the drive sprocket 82 is connected to the output shaft 43 of the torque converter 40 via a connecting member 85. Accordingly, when the output shaft 43 of the torque converter 40 rotates, the oil pump 70 is driven and oil is supplied to the hydraulic control valve unit.
  • the cover 93 is attached to the opening of the case 90 so as to cover the gear power transmission mechanism 50 and the chain power transmission mechanism 80.
  • FIG. 2 is a view of the inside of the power transmission device 10 viewed from the cover 93 side.
  • the left-right direction in FIG. 2 corresponds to the front-rear direction of the vehicle 100 (the right direction is the front direction), and the vertical direction on the paper corresponds to the left-right direction of the vehicle 100 (the depth direction on the paper is the left direction).
  • a solid arrow G indicates the direction of gravity, and a dashed line indicates the height of the oil surface O of the oil stored in the case 90 .
  • a gear power transmission mechanism 50 and a differential gear device 60 are supported by a case 90 on the rear side of the vehicle 100 in the power transmission device 10 .
  • a chain power transmission mechanism 80 is supported by a case 90 on the front side of the vehicle 100 in the power transmission device 10 .
  • the forward/reverse switching mechanism 30 and the primary pulley 21 are located on the left side of the vehicle 100 (back side of the paper surface) of the drive sprocket 82 of the chain power transmission mechanism 80, and are not shown in FIG.
  • the intermediate cover 92 is fixed to the body portion 91 with a plurality of bolts 94.
  • a drive sprocket 82 is rotatably supported by the intermediate cover 92 via a bush 81 .
  • a driven sprocket 83 is arranged below the drive sprocket 82 .
  • a chain 84 connects the drive sprocket 82 and the driven sprocket 83 .
  • the oil pump 70 is located on the left side of the vehicle 100 relative to the driven sprocket 83 and is not shown in FIG.
  • an oil strainer 72 for sucking up the oil stored in the case 90 is arranged. Oil sucked from the oil strainer 72 is supplied to the hydraulic control valve unit by the oil pump 70 .
  • a fourth gear 54 of the gear power transmission mechanism 50 is fixed to the differential gear device 60 .
  • a first gear 51 , a second gear 52 and a third gear 53 are arranged above the differential gear device 60 .
  • the secondary pulley 22 is located on the left side of the vehicle 100 relative to the first gear 51 and is not shown in FIG. Also, the third gear 53 is located on the left side of the vehicle 100 relative to the second gear 52 and is not shown in FIG.
  • the fourth gear 54 is arranged so that a portion of it is immersed in the oil stored in the case 90 . That is, the gear power transmission mechanism 50 operates in a state in which a part of it is immersed in oil.
  • the oil will be agitated and the amount of air contained in the oil will increase. It is thought that it affects the durability of the Further, it is conceivable that the driving resistance of the drive sprocket 82 and the like increases due to the increase in the amount of air contained in the oil.
  • the power transmission device 10 of the present embodiment suppresses the oil wound up by the gear power transmission mechanism 50 between the gear power transmission mechanism 50 and the chain power transmission mechanism 80 from scattering toward the chain power transmission mechanism 80 side. It has a shielding part for
  • FIG. 3 is a view of the cover 93 viewed from the inner surface side.
  • the cover 93 has a flange 93a, a through hole 93b, a through hole 93c, and a rib 93d as a shielding portion.
  • the cover 93 is fixed to the case 90 with a plurality of bolts (not shown) with the flange 93a facing the flange 91a of the case 90 (see FIG. 2).
  • the output shaft 43 of the torque converter 40 is inserted through the through hole 93b.
  • An output shaft (not shown) of the differential gear device 60 is inserted through the through hole 93c.
  • the rib 93d has a first rib 93e and a second rib 93f.
  • the first rib 93 e and the second rib 93 f are integrally formed on the inner surface of the cover 93 .
  • the part enclosed by the dashed-dotted line in FIG. 3 is the 1st rib 93e.
  • the rib 93d (the first rib 93e and the second rib 93f) is positioned between the gear power transmission mechanism 50 and the chain power transmission mechanism 80 at the position indicated by the two-dot chain line in FIG. protrude in between.
  • the first rib 93e partially covers the chain power transmission mechanism 80 from above.
  • the shape of the first rib 93e is not limited to the shapes shown in FIGS. 2 and 3, and can be changed as appropriate. Also, the first rib 93e may have a shape that covers the entire chain power transmission mechanism 80 from above.
  • the second rib 93f partially covers the oil strainer 72 from above.
  • the shape of the second rib 93f is not limited to the shapes shown in FIGS. 2 and 3, and can be changed as appropriate. Also, the second rib 93f may have a shape that covers the entire oil strainer 72 from above.
  • the power transmission device 10 includes a case 90 that stores oil, a gear power transmission mechanism 50 that is supported by the case 90 and is partially immersed in the oil stored in the case 90, and the case 90. and a cover 93 attached to the case 90 to cover the gear power transmission mechanism 50 and the chain power transmission mechanism 80.
  • the cover 93 is formed on the inner surface of the gear power transmission mechanism. 50 and the chain power transmission mechanism 80 has a protruding rib 93d.
  • the rib 93d can block the oil that has been lifted up by the gear power transmission mechanism 50 and scattered toward the chain power transmission mechanism 80 side. Moreover, since the rib 93d is formed on the inner surface of the cover 93, an increase in the number of parts can be avoided. Therefore, it is possible to realize a structure capable of suppressing the oil picked up by the gear power transmission mechanism 50 from scattering toward the chain power transmission mechanism 80 and being stirred without increasing the number of parts.
  • the ribs 93d include a first rib 93e that covers at least a portion of the chain power transmission mechanism 80 from above, and a second rib 93f that covers at least a portion of the oil strainer 72 that sucks up the oil stored in the case 90 from above. and have
  • the power transmission device 10 may be any device as long as it contributes to power transmission, and may be, for example, a speed reducer or the like.
  • the rib 93d has the second rib 93f.
  • the second ribs 93f may not be provided.
  • the rib 93d as the shielding portion may be composed only of the first rib 93e.

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Abstract

［課題］歯車動力伝達機構が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構に掛かって攪拌されることを抑制可能な構造を、部品点数を増加させることなく実現する。 ［解決手段］動力伝達装置は、オイルを貯留するケースと、前記ケースに支持されてその一部が前記ケースに貯留された前記オイルに浸かった状態で作動する歯車動力伝達機構と、前記ケースに支持されるチェーン動力伝達機構と、前記ケースに取り付けられて前記歯車動力伝達機構及び前記チェーン動力伝達機構を覆うカバーと、を備え、前記カバーは、内面に形成されて前記歯車動力伝達機構と前記チェーン動力伝達機構との間に突出するリブを有する。

Description

動力伝達装置
　本発明は、動力伝達装置に関する。
　特許文献１には、ケース内のオイル溜まりを分割するバッフルプレートを備えた変速機が開示されている。
　バッフルプレートは、ファイナルギヤ側の空間とオイルポンプのドリブンスプロケット側の空間とを仕切る分離壁を有しており、ファイナルギヤやドリブンスプロケットが回転した際のオイルの攪拌が抑制されるようになっている。
特開２０１２－１０２８１８号公報
　上記の構造では、ファイナルギヤ等で構成される歯車動力伝達機構が巻き上げたオイルが分離壁を越えて飛散した場合、ドリブンスプロケット等で構成されるチェーン動力伝達機構に掛かって攪拌されてしまうことが考えられる。
　また、バッフルプレートを用いる構造では、部品点数の増加及び組付け工数の増加も問題となる。
　本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、歯車動力伝達機構が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構に掛かって攪拌されることを抑制可能な構造を、部品点数を増加させることなく実現することを目的とする。
　本発明のある態様によれば、オイルを貯留するケースと、前記ケースに支持されてその一部が前記ケースに貯留された前記オイルに浸かった状態で作動する歯車動力伝達機構と、前記ケースに支持されるチェーン動力伝達機構と、前記ケースに取り付けられて前記歯車動力伝達機構及び前記チェーン動力伝達機構を覆うカバーと、を備え、前記カバーは、内面に形成されて前記歯車動力伝達機構と前記チェーン動力伝達機構との間に突出するリブを有する、動力伝達装置が提供される。
　上記の態様によれば、動力伝達装置は、歯車動力伝達機構とチェーン動力伝達機構との間に突出するリブを有する。そのため、歯車動力伝達機構によって巻き上げられてチェーン動力伝達機構側に飛散したオイルを、リブによって遮ることができる。また、リブをカバーの内面に形成するので、部品点数の増加も回避できる。よって、これによれば、歯車動力伝達機構が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構側に飛散して攪拌されることを抑制可能な構造を、部品点数を増加させることなく実現することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置を備えた車両の概略構成を　説明するための模式図である。 図２は、動力伝達装置の内部をカバー側から見た図である。 図３は、カバーを内面側から見た図である。
　以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る動力伝達装置１０を備えた車両１００について説明する。
　図１は、車両１００の概略構成を説明するための模式図である。図１に示すように、車両１００は、エンジン１と、エンジン１と駆動輪９とを結ぶ動力伝達経路に設けられた動力伝達装置１０と、を備える。
　本実施形態では、動力伝達装置１０は変速機であって、バリエータ２０と、前後進切替機構３０と、トルクコンバータ４０と、歯車動力伝達機構５０と、ディファレンシャルギヤ装置６０と、オイルポンプ（ＯＰ）７０と、チェーン動力伝達機構８０と、ケース９０と、ケース９０の開口部に取り付けられるカバー９３と、を備える。
　車両１００においては、エンジン１で発生した回転が、トルクコンバータ４０、前後進切替機構３０、バリエータ２０、歯車動力伝達機構５０、ディファレンシャルギヤ装置６０を経て駆動輪９に伝達される。
　トルクコンバータ４０は、ロックアップクラッチ４１を有しており、ロックアップクラッチ４１が締結されると、トルクコンバータ４０の入力軸４２と出力軸４３とが直結し、入力軸４２と出力軸４３とが同速回転する。
　バリエータ２０は、Ｖ溝が整列するよう配設されたプライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２と、プーリ２１、２２のＶ溝に掛け渡されたベルト２３と、を有する。
　プライマリプーリ２１と同軸にエンジン１が配置され、エンジン１とプライマリプーリ２１との間に、エンジン１の側から順に、トルクコンバータ４０、前後進切替機構３０が設けられている。
　前後進切替機構３０は、ダブルピニオン遊星歯車組３１を主たる構成要素とし、そのサンギヤはトルクコンバータ４０の出力軸４３に結合され、キャリアはバリエータ２０のプライマリプーリ２１に結合される。前後進切替機構３０は、さらに、ダブルピニオン遊星歯車組３１のサンギヤ及びキャリア間を直結する前進クラッチ３２、及びリングギヤを固定する後進ブレーキ３３を備える。そして、前進クラッチ３２の締結時には、出力軸４３からの入力回転がそのままの回転方向でプライマリプーリ２１に伝達され、後進ブレーキ３３の締結時には、出力軸４３からの入力回転が逆転されてプライマリプーリ２１へと伝達される。
　前進クラッチ３２は、車両１００の走行モードとして前進走行モードが選択された場合に油圧コントロールバルブユニット（図示せず）からクラッチ圧が供給されることで締結される。後進ブレーキ３３は、車両１００の走行モードとして後進走行モードが選択された場合に油圧コントロールバルブユニットからブレーキ圧が供給されることで締結される。
　プライマリプーリ２１の回転は、ベルト２３を介してセカンダリプーリ２２に伝達され、セカンダリプーリ２２の回転は、出力軸２４、歯車動力伝達機構５０、及びディファレンシャルギヤ装置６０を経て駆動輪９へと伝達される。
　上記の動力伝達中にプライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２間の変速比を変更可能にするために、プライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２のＶ溝を形成する円錐板のうち一方を固定円錐板２１ａ、２２ａとし、他方を軸線方向へ変位可能な可動円錐板２１ｂ、２２ｂとしている。
　これら可動円錐板２１ｂ、２２ｂは、油圧コントロールバルブユニットからプライマリプーリ圧及びセカンダリプーリ圧を供給することにより固定円錐板２１ａ、２２ａに向けて付勢され、これによりベルト２３を円錐板に摩擦係合させてプライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２間での動力伝達を行う。
　変速に際しては、目標変速比に対応させて発生させたプライマリプーリ圧及びセカンダリプーリ圧間の差圧により両プーリ２１、２２のＶ溝の幅を変化させ、プーリ２１、２２に対するベルト２３の巻き掛け円弧径を連続的に変化させることで目標変速比を実現する。
　歯車動力伝達機構５０は、バリエータ２０の出力軸２４に設けられた第１ギヤ５１と、中間軸５５に設けられた第２ギヤ５２及び第３ギヤ５３と、ディファレンシャルギヤ装置６０に固定された第４ギヤ５４と、を備える。
　ケース９０は、本体部９１と、中間カバー９２と、を備える。ケース９０の底部には、オイルが貯留される。すなわち、ケース９０は、オイルが溜められるオイルバスを形成する。
　中間カバー９２は、トルクコンバータ４０と前後進切替機構３０との間に、前後進切替機構３０のトルクコンバータ４０側を覆うように設けられる。
　チェーン動力伝達機構８０は、ブッシュ８１を介して中間カバー９２に回転自在に支持されるドライブスプロケット８２と、オイルポンプ７０の入力軸７１に設けられたドリブンスプロケット８３と、ドライブスプロケット８２とドリブンスプロケット８３とを連結するチェーン８４と、を備える。
　ドライブスプロケット８２は、接続部材８５を介してトルクコンバータ４０の出力軸４３と接続されている。これにより、トルクコンバータ４０の出力軸４３が回転すると、オイルポンプ７０が駆動されて油圧コントロールバルブユニットにオイルが供給される。
　カバー９３は、歯車動力伝達機構５０及びチェーン動力伝達機構８０を覆うように、ケース９０の開口部に取り付けられる。
　次に、図２を参照して、動力伝達装置１０の内部の構成について詳しく説明する。
　図２は、動力伝達装置１０の内部をカバー９３側から見た図である。図２の左右方向は、車両１００の前後方向（右方向が前方向）に対応し、紙面垂直方向は、車両１００の左右方向（紙面奥行き方向が左方向）に対応する。また、実線の矢印Ｇは、重力の方向を示し、一点鎖線は、ケース９０内に貯留されたオイルの油面Ｏの高さを示す。
　図２に示すように、動力伝達装置１０における車両１００の後方側には、歯車動力伝達機構５０と、ディファレンシャルギヤ装置６０と、がケース９０によって支持されている。
　動力伝達装置１０における車両１００の前方側には、チェーン動力伝達機構８０が、ケース９０によって支持されている。
　前後進切替機構３０及びプライマリプーリ２１は、チェーン動力伝達機構８０のドライブスプロケット８２よりも車両１００の左側（紙面奥側）に位置しており、図２には示されていない。
　中間カバー９２は、複数のボルト９４で本体部９１に固定されている。
　中間カバー９２には、ブッシュ８１を介してドライブスプロケット８２が回転自在に支持されている。ドライブスプロケット８２の下方には、ドリブンスプロケット８３が配置されている。ドライブスプロケット８２とドリブンスプロケット８３とは、チェーン８４で連結されている。
　オイルポンプ７０は、ドリブンスプロケット８３よりも車両１００の左側に位置しており、図２には示されていない。
　ケース９０の底部であって歯車動力伝達機構５０とチェーン動力伝達機構８０との間には、ケース９０に貯留されたオイルを吸い上げるオイルストレーナ７２が配置されている。オイルストレーナ７２から吸い上げられたオイルは、オイルポンプ７０によって油圧コントロールバルブユニットに供給される。
　ディファレンシャルギヤ装置６０には、歯車動力伝達機構５０の第４ギヤ５４が固定されている。また、ディファレンシャルギヤ装置６０の上方には、第１ギヤ５１、第２ギヤ５２、及び第３ギヤ５３が配置されている。
　セカンダリプーリ２２は、第１ギヤ５１よりも車両１００の左側に位置しており、図２には示されていない。また、第３ギヤ５３は、第２ギヤ５２よりも車両１００の左側に位置しており、図２には示されていない。
　第４ギヤ５４は、その一部がケース９０に貯留されたオイルに浸されるように配置されている。すなわち、歯車動力伝達機構５０は、その一部がオイルに浸かった状態で作動する。
　ここで、歯車動力伝達機構５０が作動すると、白抜き矢印で示すように、歯車動力伝達機構５０が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構８０側に飛散する。
　飛散したオイルがドライブスプロケット８２やチェーン８４に掛かると、オイルが攪拌されることでオイルに含まれるエアが増加してしまい、オイルポンプ７０がオイルを吸い込む際に音が発生することやオイルポンプ７０の耐久性に影響を及ぼすことが考えられる。また、オイルに含まれるエアが増加することでドライブスプロケット８２等の駆動抵抗が増加することが考えられる。
　そこで、本実施形態の動力伝達装置１０は、歯車動力伝達機構５０とチェーン動力伝達機構８０との間に、歯車動力伝達機構５０が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構８０側に飛散することを抑制するための遮蔽部を備える。
　以下、図２、図３を参照して、遮蔽部について詳しく説明する。図３は、カバー９３を内面側から見た図である。
　カバー９３は、図３に示すように、フランジ９３ａと、貫通孔９３ｂと、貫通孔９３ｃと、遮蔽部としてのリブ９３ｄと、を有する。
　カバー９３は、フランジ９３ａをケース９０のフランジ９１ａ（図２参照）と対向させてケース９０に複数のボルト（図示せず）で固定される。
　貫通孔９３ｂには、トルクコンバータ４０の出力軸４３が挿通される。
　貫通孔９３ｃには、ディファレンシャルギヤ装置６０の出力軸（図示せず）が挿通される。
　リブ９３ｄは、第１リブ９３ｅと、第２リブ９３ｆと、を有する。第１リブ９３ｅ及び第２リブ９３ｆは、カバー９３の内面に一体に形成されている。なお、図３において一点鎖線で囲われている部分が、第１リブ９３ｅである。
　カバー９３をケース９０に取りつけた状態では、図２に二点鎖線で示す位置において、リブ９３ｄ（第１リブ９３ｅ、第２リブ９３ｆ）が、歯車動力伝達機構５０とチェーン動力伝達機構８０との間に突出する。
　図２に示すように、第１リブ９３ｅは、チェーン動力伝達機構８０の一部を上方から覆っている。
　歯車動力伝達機構５０が作動することで飛散したオイルの多くは、第１リブ９３ｅに当たり、破線の矢印で示すように、下方に落下する。よって、歯車動力伝達機構５０が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構８０に掛かって攪拌されることを抑制できる。
　このような効果は、第１リブ９３ｅがチェーン動力伝達機構８０の少なくとも一部を上方から覆っていれば得ることができる。よって、第１リブ９３ｅの形状は、図２、図３に示される形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。また、第１リブ９３ｅは、チェーン動力伝達機構８０全体を上方から覆う形状であってもよい。
　第２リブ９３ｆは、オイルストレーナ７２の一部を上方から覆っている。
　これにより、第１リブ９３ｅを伝って流れ落ちたオイルが、オイルストレーナ７２の直上に落ちることが抑制される。よって、歯車動力伝達機構５０が巻き上げることで含まれるエアの量が増加したオイルを、オイルストレーナ７２が直接吸い込むことを抑制できる。
　このような効果は、第２リブ９３ｆがオイルストレーナ７２の少なくとも一部を上方から覆っていれば得ることができる。よって、第２リブ９３ｆの形状は、図２、図３に示される形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。また、第２リブ９３ｆは、オイルストレーナ７２全体を上方から覆う形状であってもよい。
　以上のように構成された動力伝達装置１０の主な作用効果についてまとめて説明する。
　（１）動力伝達装置１０は、オイルを貯留するケース９０と、ケース９０に支持されてその一部がケース９０に貯留されたオイルに浸かった状態で作動する歯車動力伝達機構５０と、ケース９０に支持されるチェーン動力伝達機構８０と、ケース９０に取り付けられて歯車動力伝達機構５０及びチェーン動力伝達機構８０を覆うカバー９３と、を備え、カバー９３は、内面に形成されて歯車動力伝達機構５０とチェーン動力伝達機構８０との間に突出するリブ９３ｄを有する。
　これによれば、歯車動力伝達機構５０によって巻き上げられてチェーン動力伝達機構８０側に飛散したオイルを、リブ９３ｄによって遮ることができる。また、リブ９３ｄをカバー９３の内面に形成するので、部品点数の増加も回避できる。よって、歯車動力伝達機構５０が巻き上げたオイルがチェーン動力伝達機構８０側に飛散して攪拌されることを抑制可能な構造を、部品点数を増加させることなく実現することができる。
　（２）リブ９３ｄは、チェーン動力伝達機構８０の少なくとも一部を上方から覆う第１リブ９３ｅと、ケース９０に貯留されたオイルを吸い上げるオイルストレーナ７２の少なくとも一部を上方から覆う第２リブ９３ｆと、を有する。
　これによれば、第１リブ９３ｅを伝って流れ落ちたオイルが、オイルストレーナ７２の直上に落ちることを抑制できる。よって、歯車動力伝達機構５０が巻き上げることで含まれるエアの量が増加したオイルを、オイルストレーナ７２が直接吸い込むことを抑制できる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　例えば、上記実施形態では、動力伝達装置１０が変速機である場合について説明した。しかしながら、動力伝達装置１０は、動力の伝達に寄与する装置であればよく、例えば、減速機等であってもよい。
　また、上記実施形態では、リブ９３ｄが第２リブ９３ｆを有する場合について説明した。しかしながら、例えば、オイルストレーナ７２が、第１リブ９３ｅを伝って流れ落ちるオイルの落下位置から遠い位置にある場合は、第２リブ９３ｆを設けなくてもよい。すなわち、遮蔽部としてのリブ９３ｄを第１リブ９３ｅのみで構成してもよい。
　１０　　　動力伝達装置
　５０　　　歯車動力伝達機構
　７２　　　オイルストレーナ
　８０　　　チェーン動力伝達機構
　９０　　　ケース
　９３　　　カバー
　９３ｄ　　リブ
　９３ｅ　　第１リブ
　９３ｆ　　第２リブ

Claims (2)

  1. 　オイルを貯留するケースと、
    　前記ケースに支持されてその一部が前記ケースに貯留された前記オイルに浸かった状態で作動する歯車動力伝達機構と、
    　前記ケースに支持されるチェーン動力伝達機構と、
    　前記ケースに取り付けられて前記歯車動力伝達機構及び前記チェーン動力伝達機構を覆うカバーと、
    を備え、
    　前記カバーは、内面に形成されて前記歯車動力伝達機構と前記チェーン動力伝達機構との間に突出するリブを有する、
    動力伝達装置。
  2. 　請求項１に記載の動力伝達装置であって、
    　前記リブは、前記チェーン動力伝達機構の少なくとも一部を上方から覆う第１リブと、前記ケースに貯留された前記オイルを吸い上げるオイルストレーナの少なくとも一部を上方から覆う第２リブと、を有する、
    動力伝達装置。
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