JP4970395B2 - 車両用自動変速機の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸まわりにサンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤを同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤにピニオンシャフトを介して支持したピニオンを前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛合させた遊星歯車機構を備え、前記ピニオンシャフトの内部に形成した油孔に供給した潤滑油で該ピニオンシャフトと前記ピニオンとの摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造に関する。

車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤのピニオンシャフトに内部に形成した油路を介して、ピニオンシャフトとピニオンとの間に配置したニードルベアリングを潤滑する場合、プラネタリキャリヤが回転しているときには、プラネタリキャリヤを支持する回転軸の内部の油路からから遠心力でピニオンシャフトに潤滑油を供給することができる。しかしながら、自動変速機の特定の変速段でプラネタリキャリヤが回転を停止した場合には、上述した遠心力による潤滑油の供給が困難になるため、油圧を高めて強制的に潤滑油を供給したり、プラネタリキャリヤの油路の径を拡大したりする必要がある。

そこで下記特許文献１に記載されたものは、プラネタリキャリヤＣ２０１の停止時に該プラネタリキャリヤＣ２０１の近傍で回転するアウトプットシャフト２８０に径方向に延びる油路２８０ｂを形成し、この油路２８０ｂの径方向外端をプラネタリキャリヤＣ２０１に径方向に形成した潤滑油路Ｃ２０１ａの径方向内端に臨ませることで、プラネタリキャリヤＣ２０１のピニオンシャフトの内部に潤滑油を供給するようになっている。
特開平７−２０８５８６号公報

しかしながら上記従来のものは、プラネタリキャリヤＣ２０１の内部に、その径方向内端側からピニオンシャフトへと連なる潤滑油路Ｃ２０１ａを形成する必要があるため、プラネタリキャリヤＣ２０１が大型化して重量増加の要因となるだけでなく、潤滑油路Ｃ２０１ａを形成するための加工工数の増加や、潤滑油路Ｃ２０１ａの下流端を閉塞するプラグによる部品点数の増加により、コストアップの要因となる問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが停止しているときに、そのピニオンシャフトの内部に潤滑油を確実に供給できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、回転軸まわりにサンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤを同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤにピニオンシャフトを介して支持したピニオンを前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛合させた遊星歯車機構を備え、前記ピニオンシャフトの内部に形成した油孔に供給した潤滑油で該ピニオンシャフトと前記ピニオンとの摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造において、前記プラネタリキャリヤは環状のガイド部材を備え、前記ガイド部材には、径方向内側から供給される潤滑油を前記ピニオンシャフトの油孔に導く内側ガイド部と、径方向外側から供給される潤滑油を前記ピニオンシャフトの油孔に導く外側ガイド部とが設けられることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、変速用の油圧係合手段を備え、前記油圧係合手段を作動させる作動油の一部を、潤滑油として前記プラネタリキャリヤの径方向外側から前記ガイド部材に供給することを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記油圧係合手段を作動させる作動油の一部を、所定値以上の油圧で開弁するチェックバルブを介して前記ガイド部材に供給することを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記チェックバルブは、前記油圧係合手段の作動油圧室の上部に接続された油路に設けられることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。

尚、実施の形態の入力軸１３およびセンタ軸３６は本発明の回転軸に対応し、実施の形態の第１遊星歯車機構１６は本発明の遊星歯車機構に対応し、実施の形態の第２ブレーキＢ２は本発明の油圧係合手段に対応する。

請求項１の構成によれば、車両自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが回転しているときには、回転するプラネタリキャリヤの径方向内側から外側に遠心力で流れる潤滑油をガイド部材の内側ガイド部でピニオンシャフトのピニオン孔に導き、ピニオンシャフトとその外周に支持したピニオンとの摺動面を潤滑することができる。またプラネタリキャリヤが回転を停止しているときには、停止したプラネタリキャリヤの上部を径方向外側から内側に重力で流れる潤滑油をガイド部材の外側ガイド部でピニオンシャフトのピニオン孔に導き、ピニオンシャフトとその外周に支持したピニオンとの摺動面を潤滑することができる。これにより、プラネタリキャリヤ自体に潤滑用の油路を形成することも、その油路に加圧した潤滑油を供給することも不要にしながら、プラネタリキャリヤの回転中にも停止中にもプラネタリキャリヤのピニオンシャフトの油孔に簡単な構造で潤滑油を確実に供給することができる。

また請求項２の構成によれば、変速用の油圧係合手段を作動させる作動油の一部を、潤滑油としてプラネタリキャリヤの径方向外側からガイド部材に供給するので、プラネタリキャリヤの停止中であっても確実に潤滑油を供給することができる。

また請求項３の構成によれば、油圧係合手段を作動させる作動油の一部を所定値以上の油圧で開弁するチェックバルブを介してガイド部材に供給するので、油圧係合手段の係合に支障を来すことなく、余剰となった作動油をガイド部材に供給することができる。

また請求項４の構成によれば、チェックバルブを油圧係合手段の作動油圧室の上部に接続された油路に設けたので、作動油圧室に滞留したエアをチェックバルブを介して排出することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は車両用自動変速機のスケルトン図、図２は車両用自動変速機の速度線図、図３は車両用自動変速機の要部拡大断面図、図４はガイド部材の斜視図である。

図１に示すように、フロントエンジン・リヤドライブ車両用の前進８速・後進１速の自動変速機Ｔは、エンジンＥのクランクシャフト１１にトルクコンバータ１２を介して接続された入力軸１３と、入力軸１３の後部（図中左側）外周に相対回転可能に嵌合するセンタ軸３６と、入力軸１３と同軸に配置された出力軸１４と、入力軸１３と平行に配置されたカウンタ軸１５とを備えており、入力軸１３およびセンタ軸３６の外周には、第１遊星歯車機構１６および第２遊星歯車機構１７が配置される。

第１遊星歯車機構１６は、センタ軸３６に固設されたサンギヤ１８と、センタ軸３６の外周に相対回転自在に支持されたプラネタリキャリヤ１９と、リングギヤキャリヤ２０に固設されたリングギヤ２１と、プラネタリキャリヤ１９に回転自在に支持された複数のピニオン２２…とを備えており、ピニオン２２…はサンギヤ１８およびリングギヤ２１の両方に噛合する。

第２遊星歯車機構１７は、センタ軸３６に固設されたサンギヤ２３と、出力軸１４に固設されたプラネタリキャリヤ２４と、リングギヤキャリヤ２５に固設されたリングギヤ２６と、プラネタリキャリヤ２４に回転自在に支持された複数のピニオン２７…とを備えており、ピニオン２７…はサンギヤ２３およびリングギヤ２６の両方に噛合する。

第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０は、第１ブレーキＢ１を介してケーシング２８に拘束可能であり、かつ第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５は、第２ブレーキＢ２およびワンウェイクラッチ２９を介してケーシング２８に拘束可能である。また入力軸１３は第１クラッチＣ１を介してセンタ軸３６に結合可能であり、かつ入力軸１３は第２クラッチＣ２を介して第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９に結合可能である。

入力軸１３に固設した第１ギヤ３０と、カウンタ軸１５に第３クラッチＣ３を介して係脱自在に自在に支持した第２ギヤ３１とが噛合する。また入力軸１３に第４クラッチＣ４を介して係脱自在に支持した第３ギヤ３２と、カウンタ軸１５に固設した第４ギヤ３３とが噛合する。そしてカウンタ軸１５に固設した第５ギヤ３４と、第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０に固設した第６ギヤ３５とが噛合する。

次に、図２に示す自動変速機Ｔの速度線図および表１に示すクラッチおよびブレーキの係合表を参照しながら、各変速段の確立について説明する。

先ず、前進１速変速段〜前進５速変速段の確立について説明する。前進１速変速段〜前進５速変速段の確立時には、第１クラッチＣ１が係合することで入力軸１３がセンタ軸３６に結合され、センタ軸３６は入力軸１３と同速で回転する。

前進１速変速段を確立すべく、第２ブレーキＢ２を係合して第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６をケーシング２８に回転不能に拘束すると、センタ軸３６に固設したサンギヤ２３の回転が減速されてプラネタリキャリヤ２４に伝達され、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで、前進１速変速段が確立する。

また前進２速変速段を確立すべく、第１ブレーキＢ１を係合して第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０およびリングギヤ２１をケーシング２８に回転不能に拘束すると、センタ軸３６に固設したサンギヤ１８の回転が減速されてプラネタリキャリヤ１９から第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６に伝達される。そして第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進２速変速段が確立する。

また前進３速変速段を確立すべく、第４クラッチＣ４を係合すると、入力軸１３の回転が第４クラッチＣ４、第３ギヤ３２、第４ギヤ３３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびサンギヤ１８の差回転によりプラネタリキャリヤ１９が回転し、プラネタリキャリヤ１９の回転が第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６に伝達される。そして第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進３速変速段が確立する。

また前進４速変速段を確立すべく、第３クラッチＣ３を係合すると、入力軸１３の回転が第１ギヤ３０、第２ギヤ３１、第３クラッチＣ３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびサンギヤ１８の差回転によりプラネタリキャリヤ１９が回転し、プラネタリキャリヤ１９の回転が第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５およびリングギヤ２６に伝達される。そして第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進４速変速段が確立する。

また前進５速変速段を確立すべく、第２クラッチＣ２を係合すると、入力軸１３の回転が第２クラッチＣ２および第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９を介してそのまま第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６に伝達される。その結果、第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３およびリングギヤ２６が入力軸１３と同速で回転するため、第２遊星歯車機構１７はロック状態になり、そのプラネタリキャリヤ２４と出力軸１４とが入力軸１３と同速で回転することで前進５速変速段が確立する。

次に、前進６速変速段〜前進８速変速段の確立について説明する。前進６速変速段〜前進８速変速段の確立時には、第２クラッチＣ２が係合することで入力軸１３の回転が第２クラッチＣ２および第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９を介して第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６に伝達され、第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９および第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６は入力軸１３と同速で回転する。

前進６速変速段を確立すべく、第３クラッチＣ３を係合すると、入力軸１３の回転が第１ギヤ３０、第２ギヤ３１、第３クラッチＣ３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびプラネタリキャリヤ１９の差回転によりサンギヤ１８が回転し、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８と一体のセンタ軸３６および第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転する。その結果、第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進６速変速段が確立する。

前進７速変速段を確立すべく、第４クラッチＣ４を係合すると、入力軸１３の回転が第４クラッチＣ４、第３ギヤ３２、第４ギヤ３３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびプラネタリキャリヤ１９の差回転によりサンギヤ１８が回転し、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８と一体のセンタ軸３６および第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転する。その結果、第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進７速変速段が確立する。

前進８速変速段を確立すべく、第１ブレーキＢ１を係合すると、第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０およびリングギヤ２１がケーシング２８に回転不能に拘束される。すると第１遊星歯車機構１６のリングギヤ２１およびプラネタリキャリヤ１９の差回転によりサンギヤ１８が回転し、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８と一体のセンタ軸３６および第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転する。その結果、第２遊星歯車機構１７のリングギヤ２６およびサンギヤ２３の差回転によりプラネタリキャリヤ２４が回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が回転することで前進８速変速段が確立する。

次に、後進変速段の確立について説明する。

後進変速段を確立すべく、第４クラッチＣ４を係合すると、入力軸１３の回転が第４クラッチＣ４、第３ギヤ３２、第４ギヤ３３、カウンタ軸１５、第５ギヤ３４、第６ギヤ３５および第１遊星歯車機構１６のリングギヤキャリヤ２０を介してリングギヤ２１に伝達される。これと同時に第２ブレーキＢ２を係合すると、第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５と第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９とがケーシング２８に回転不能に拘束される。その結果、第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８が回転し、このサンギヤ１８と一体の第２遊星歯車機構１７のサンギヤ２３が回転することで、停止したリングギヤ２６との差回転で第２遊星歯車機構１７のプラネタリキャリヤ２４が逆方向に回転し、プラネタリキャリヤ２４と一体の出力軸１４が逆方向に回転することで後進変速段が確立する。

次に、図３および図４に基づいて第１遊星歯車機構１６の構造を詳細に説明する。

第１遊星歯車機構１６のサンギヤ１８は、入力軸１３の外周にニードルベアリング４１を介して支持されたセンタ軸３６の外周にスプライン結合される。センタ軸３６の外周にニードルベアリング４２を介して第２クラッチＣ２のクラッチインナー４３が相対回転自在に支持されており、クラッチインナー４３にプラネタリキャリヤ１９がスプライン結合される。従って、プラネタリキャリヤ１９はセンタ軸３６に対して相対回転可能である。プラネタリキャリヤ１９にピニオンシャフト４４が嵌合しており、ピニオンシャフト４４の外周にニードルベアリング４５，４５を介してピニオン２２が回転自在に支持される。プラネタリキャリヤ１９がクラッチインナー４３にスプライン結合される部分の外周に、ニードルベアリング４６を介してリングギヤハブ４７が相対回転自在に支持される。

リングギヤハブ４７は、中央にニードルベアリング４６が嵌合する軸孔４７ａを備えるとともに、外周側に複数の係合孔４７ｄ…を備え、かつ外周に多数の凹凸部４７ｅ…を備える。ピニオン２２…に噛合するリングギヤ２１は、その軸方向一端側に突設した複数の係合突起２１ａ…を備えており、係合突起２１ａ…を前記係合孔４７ｄ…に係合させてサークリップ４８で固定することで、リングギヤハブ４７にリングギヤ２１が結合される。リングギヤハブ４７の外周面に形成した凹凸部４７ｅ…をリングギヤキャリヤ２０の端部に形成した凹凸部２０ａ…に係合させることで、リングギヤ２１がリングギヤキャリヤ２０に結合される。またプラネタリキャリヤ１９の径方向外端に突設した多数の凹凸部１９ａ…を第２遊星歯車機構１７のリングギヤキャリヤ２５の内周面に形成した多数の凹凸部２５ａ…に係合させることで、プラネタリキャリヤ１９がリングギヤキャリヤ２５に結合される。

リングギヤハブ４７とクラッチインナー４３との間にスラストベアリング５５が配置され、プラネタリキャリヤ１９とリングギヤハブ４７との間にスラストベアリング５６が配置される。また二つのプラネタリキャリヤ１９，２４の間にスラストベアリング５７が配置される。

ピニオンシャフト４４の反リングギヤハブ４７側の端面に油孔４４ａの一端が開口しており、この油孔４４ａから複数（実施の形態では４個）の油孔４４ｂ…が径方向に貫通する。入力軸１３の内部に軸方向に形成された油路１３ａから径方向に延びる油孔１３ｂ，１３ｃが外周面まで貫通するとともに、その径方向外側にニードルベアリング４１を介して嵌合するセンタ軸３６を径方向に延びる油孔３６ａ，３６ｂが外周面まで貫通する。

プラネタリキャリヤ１９の反リングギヤハブ４７側の端面に環状のガイド部材５１がサークリップ５４で固定される。

図４から明らかなように、ガイド部材５１は、概ね平坦な円環状の第１部材５２と、断面が概ねＶ字状を成す円環状の第２部材５３とを一体化して構成される。第２部材５３は、ガイド部材５１の径方向内側に延びる内側ガイド部５３ａと、径方向外側に延びる外側ガイド部５３ｂとを備えており、両ガイド部５３ａ，５３ｂのそれぞれ３カ所に形成された溶接部５３ｃ…において第１部材５２に溶接される。また第１部材５２には、３個のピニオンシャフト４４…の油孔４４ａ…に対向する位置に３個の開口５２ａ…が形成されており、この開口５２ａ…に内側ガイド部５３ａおよび外側ガイド部５３ｂが連なる折曲部が臨んでいる。

次に、ピニオンシャフト４４…にピニオン２２…を支持するニードルベアリング４５…の潤滑について説明する。

入力軸１３の油路１３ａから油孔１３ｂを経て供給された潤滑油はニードルベアリング４１を潤滑した後、センタ軸３６の油孔３６ａを経てニードルベアリング４２を潤滑し、更にクラッチインナー４３の油孔４３ａと、プラネタリキャリヤ１９およびクラッチインナー４３間の隙間とを経て、ニードルベアリング４６およびスラストベアリング５５，５６を潤滑する。また入力軸１３の油路１３ａから油孔１３ｃを経て供給された潤滑油は、センタ軸３６の油孔３６ｂおよびサンギヤ１８の油孔１８ａを経てスラストベアリング５７を潤滑する。

このときプラネタリキャリヤ１９が回転していれば、前記スラストベアリング５７を潤滑してプラネタリキャリヤ１９に付着した潤滑油が、回転するプラネタリキャリヤ１９の遠心力によって径方向外側に付勢され、プラネタリキャリヤ１９に設けたガイド部材５１の第２部材５３の内側ガイド部５３ａに捕捉される。その潤滑油は内側ガイド部５３ａに案内されて図３における右方向に向きを変えた後、第１部材５２の３個の開口５２ａ…から３個のピニオンシャフト４４の油孔４４ａ…に供給される（実線矢印参照）。そして油孔４４ａ…に供給された潤滑油は、油孔４４ａ…から径方向に延びる油孔４４ｂ…を通過し、ピニオン２２との間のニードルベアリング４５，４５を潤滑することができる。

以上のように、プラネタリキャリヤ１９が回転しているときには、プラネタリキャリヤ１９に付着した潤滑油が遠心力で径方向外側に付勢されるため、ガイド部材５１の内側ガイド部５３ａの作用でニードルベアリング４５，４５を潤滑することができる。

ところで、上述した前進１速変速段および後進変速段の確立時には第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９が回転を停止するため、プラネタリキャリヤ１９に付着した潤滑油が遠心力で径方向外側に移動することはなく、遠心力による潤滑は殆ど望めない。しかしながら、第１遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９が回転を停止する前進１速変速段および後進変速段の確立時には、ハウジング２８の内部に滞留して重力で滴下する潤滑油を利用してニードルベアリング４５，４５の潤滑が図られる。

即ち、回転を停止したプラネタリキャリヤ１９に付着して重力で下向きに流れる潤滑油は、ガイド部材５１の第２部材５３の外側ガイド部５３ｂに捕捉され、その外側ガイド部５３ｂに案内されて図３における右方向に向きを変えた後、第１部材５２の３個の開口５２ａ…から３個のピニオンシャフト４４の油孔４４ａ…に供給される（破線矢印参照）。そして油孔４４ａ…に供給された潤滑油は、油孔４４ａ…から径方向に延びる油孔４４ｂ…を通過し、ピニオン２２との間のニードルベアリング４５，４５を潤滑することができる。

このとき、入力軸１３の軸線よりも下方にあるピニオンシャフト４４の油孔４４ａには、その油孔４４ａに対向する外側ガイド部５３ｂが下向きに開放するために潤滑油を供給することはできないが、入力軸１３の軸線よりも下方にあるピニオンシャフト４４の油孔４４ａには、入力軸１３の油路１３ａから油孔１３ｃを経て重力で供給された潤滑油が、上向きに開放する内側ガイド部５３ａに案内されて供給されるため、プラネタリキャリヤ１９の停止中であっても全てのピニオンシャフト４４…の油孔４４ａ…に潤滑油を供給することができる。

以上のように、プラネタリキャリヤ１９が停止して遠心力によるピニオンシャフト４４…の油孔４４ａ…への潤滑油の供給が困難であるとき、重力で滴下する潤滑油をガイド部材５１で捕捉して潤滑に供するので、プラネタリキャリヤ１９の内部に特別の潤滑用油路を形成したり、潤滑油を高圧で供給したりする等の手段が不要になり、プラネタリキャリヤ１９の大型化を防止するとともにコストダウンに寄与することができる。

次に、図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第２の実施の形態は、プラネタリキャリヤ１９が回転を停止したときに、第２ブレーキＢ２を締結する作動油の一部を用いてニードルベアリング４５，４５を潤滑するものである。

第２ブレーキＢ２は、ハウジング２８に一体に形成したブレーキアウター６１と、リングギヤキャリヤ２５とにスプライン係合する複数の摩擦係合要素６２…を備えており、それらの摩擦係合要素６２…を相互に係合する方向に付勢するブレーキピストン６３が、ハウジング２８に形成したシリンダ部２８ａに摺動自在に嵌合する。ブレーキピストン６３の背面にはブレーキピストン６３を係合方向に付勢する作動油圧室６４が区画されており、この作動油圧室６４は図示せぬ油路を介して図示せぬオイルポンプに連通する。従って、オイルポンプからの作動油を作動油圧室６４に供給すると、ブレーキピストン６３がリターンスプリング６５の弾発力に抗して前進し、複数の摩擦係合要素６２…を相互に係合させて第２ブレーキＢ２を締結する。

作動油圧室６４の上端からハウジング２８の内部を上向きに延びる油路２８ｂは、ボール６６およびスプリング６７を有するチェックバルブ６８に連通し、更にチェックバルブ６８からハウジング２８の内部を横向きに延びる油路２８ｃは第１遊星歯車機構１６の上部に開口する。

第２の実施の形態のその他の構成は、上述した第１の実施の形態と実質的に同じである。

しかして、プラネタリキャリヤ１９の回転時には、第１の実施の形態と同様に、遠心力で径方向外側に付勢された潤滑油をガイド部材５１の第２部材５３の内側ガイド部５３ａでピニオンシャフト４４…の油孔４４ａ…に導くことができる。

一方、プラネタリキャリヤ１９が回転を停止する前進１速変速段および後進変速段の確立時には、表１から明らかなように第２ブレーキＢ２が係合するため、その作動油圧室６４に加圧された作動油が供給され、ブレーキピストン６３を係合方向に付勢する。このとき、作動油圧室６４の油圧が所定値を超えるとチェックバルブ６８が開弁し、作動油圧室６４の作動油の一部が潤滑油として油路２８ｂ、チェックバルブ６８および油路２８ｃを通って第２遊星歯車機構１６の上部に排出される。

この潤滑油は第２遊星歯車機構１６の回転を停止したプラネタリキャリヤ１９に付着して重力で下方に流れ、第１の実施の形態と同様に、ガイド部材５１の第２部材５３の外側ガイド部５３ｂに捕捉され、その外側ガイド部５３ｂに案内されて図５における右方向に向きを変えた後、第１部材５２の３個の開口５２ａ…から３個のピニオンシャフト４４の油孔４４ａ…に供給される（破線矢印参照）。そして油孔４４ａ…に供給された潤滑油は、油孔４４ａ…から径方向に延びる油孔４４ｂ…を通過し、ピニオン２２との間のニードルベアリング４５，４５を潤滑することができる。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、第２ブレーキＢ２を作動させる作動油の一部を潤滑油としてプラネタリキャリヤ１９の径方向外側からガイド部材５１に供給するので、プラネタリキャリヤ１９の停止中であっても確実に潤滑油を供給することができる。

また第２ブレーキＢ２を作動させる作動油の一部を所定値以上の油圧で開弁するチェックバルブ６８を介してガイド部材５１に供給するので、第２ブレーキＢ２の係合に支障を来すことなく、余剰となった作動油をガイド部材５１に供給することができる。

しかも、チェックバルブ６８を第２ブレーキＢ２の作動油圧室６４の上部に接続された油路２８ｂ，２８ｃに設けたので、作動油圧室６４に滞留したエアをチェックバルブ６８を介して排出することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、ガイド部材５１の形状は実施の形態に限定されず、内側ガイド部５３ａおよび外側ガイド部５３ｂを備えるものであれば良い。

第１の実施の形態に係る車両用自動変速機のスケルトン図 車両用自動変速機の速度線図 車両用自動変速機の要部拡大断面図 ガイド部材の斜視図 第２の実施の形態に係る、前記図３に対応する図

符号の説明

１３ 入力軸（回転軸）
１６ 第１遊星歯車機構（遊星歯車機構）
１８ サンギヤ
１９ プラネタリキャリヤ
２１ リングギヤ
２２ ピニオン
２８ｂ 油路
２８ｃ 油路
３６ センタ軸（回転軸）
４４ ピニオンシャフト
４４ａ 油孔
５１ ガイド部材
５３ａ 内側ガイド部
５３ｂ 外側ガイド部
６４ 作動油圧室
６８ チェックバルブ
Ｂ２ 第２ブレーキ（油圧係合手段）

Claims (4)

1. 回転軸（１３，３６）まわりにサンギヤ（１８）、プラネタリキャリヤ（１９）およびリングギヤ（２１）を同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤ（１９）にピニオンシャフト（４４）を介して支持したピニオン（２２）を前記サンギヤ（１８）および前記リングギヤ（２１）に噛合させた遊星歯車機構（１６）を備え、前記ピニオンシャフト（４４）の内部に形成した油孔（４４ａ）に供給した潤滑油で該ピニオンシャフト（４４）と前記ピニオン（２２）との摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造において、
   前記プラネタリキャリヤ（１９）は環状のガイド部材（５１）を備え、前記ガイド部材（５１）には、径方向内側から供給される潤滑油を前記ピニオンシャフト（４４）の油孔（４４ａ）に導く内側ガイド部（５３ａ）と、径方向外側から供給される潤滑油を前記ピニオンシャフト（４４）の油孔（４４ａ）に導く外側ガイド部（５３ｂ）とが設けられることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造。
2. 変速用の油圧係合手段（Ｂ２）を備え、前記油圧係合手段（Ｂ２）を作動させる作動油の一部を、潤滑油として前記プラネタリキャリヤ（１９）の径方向外側から前記ガイド部材（５１）に供給することを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の潤滑構造。
3. 前記油圧係合手段（Ｂ２）を作動させる作動油の一部を、所定値以上の油圧で開弁するチェックバルブ（６８）を介して前記ガイド部材（５１）に供給することを特徴とする、請求項２に記載の車両用自動変速機の潤滑構造。
4. 前記チェックバルブ（６８）は、前記油圧係合手段（Ｂ２）の作動油圧室（６４）の上部に接続された油路（２８ｂ，２８ｃ）に設けられることを特徴とする、請求項３に記載の車両用自動変速機の潤滑構造。

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