JPH0868456A - トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構造 - Google Patents
トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構造Info
- Publication number
- JPH0868456A JPH0868456A JP20388694A JP20388694A JPH0868456A JP H0868456 A JPH0868456 A JP H0868456A JP 20388694 A JP20388694 A JP 20388694A JP 20388694 A JP20388694 A JP 20388694A JP H0868456 A JPH0868456 A JP H0868456A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- brake
- pump
- brake holder
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 メインシャフトから偏心した位置にオイルポ
ンプを設けたトランスミッションにおいて、特別の支持
部材を設けることなくオイルポンプを強固に支持する。 【構成】 トランスミッションのトルクコンバータケー
シング２に２ＮＤブレーキホルダ１１を固定し、その一
側面から軸方向に一体に突設した摩擦係合要素支持部８
５に２ＮＤブレーキＢ1 の摩擦係合要素８２を支持す
る。２ＮＤブレーキホルダ１１は摩擦係合要素支持部８
５よりも半径方向外側に一体に延出する延出部９２を備
えており、この延出部９２を利用してオイルポンプ１２
が支持される。２ＮＤブレーキホルダ１１の剛性は摩擦
係合要素支持部８５が補強リブとして機能するために高
められ、延出部９２にオイルポンプ１２を強固に支持す
ることができる。
ンプを設けたトランスミッションにおいて、特別の支持
部材を設けることなくオイルポンプを強固に支持する。 【構成】 トランスミッションのトルクコンバータケー
シング２に２ＮＤブレーキホルダ１１を固定し、その一
側面から軸方向に一体に突設した摩擦係合要素支持部８
５に２ＮＤブレーキＢ1 の摩擦係合要素８２を支持す
る。２ＮＤブレーキホルダ１１は摩擦係合要素支持部８
５よりも半径方向外側に一体に延出する延出部９２を備
えており、この延出部９２を利用してオイルポンプ１２
が支持される。２ＮＤブレーキホルダ１１の剛性は摩擦
係合要素支持部８５が補強リブとして機能するために高
められ、延出部９２にオイルポンプ１２を強固に支持す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転軸を支持するケー
シングの内部に前記回転軸から偏心してオイルポンプを
配設してなるトランスミッションにおけるオイルポンプ
支持構造に関する。
シングの内部に前記回転軸から偏心してオイルポンプを
配設してなるトランスミッションにおけるオイルポンプ
支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるトランスミッションは、特開平３
−２３９８４９号公報により公知である。
−２３９８４９号公報により公知である。
【０００３】上記従来のトランスミッションは、ミッシ
ョンケースに固定した隔壁の一側面に、内部にオイルポ
ンプを収納したポンプハウジングを支持したもので、前
記隔壁から突出するポンプ軸に設けた従動ギヤをトルク
コンバータの外壁面に形成した駆動ギヤに噛合させて駆
動している。
ョンケースに固定した隔壁の一側面に、内部にオイルポ
ンプを収納したポンプハウジングを支持したもので、前
記隔壁から突出するポンプ軸に設けた従動ギヤをトルク
コンバータの外壁面に形成した駆動ギヤに噛合させて駆
動している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のト
ランスミッションは、オイルポンプを支持する隔壁が補
強リブ等の補強部を持たない単純な板体から構成されて
いるため、トルクコンバータから伝達されるオイルポン
プの駆動トルクによって隔壁が撓み変形し、オイルポン
プの効率低下やオイル漏れ等の問題が生じる可能性があ
った。このような不具合を解消すべく前記隔壁に特別の
補強を施すことが考えられるが、そのようにすると重量
増加の原因となる問題がある。
ランスミッションは、オイルポンプを支持する隔壁が補
強リブ等の補強部を持たない単純な板体から構成されて
いるため、トルクコンバータから伝達されるオイルポン
プの駆動トルクによって隔壁が撓み変形し、オイルポン
プの効率低下やオイル漏れ等の問題が生じる可能性があ
った。このような不具合を解消すべく前記隔壁に特別の
補強を施すことが考えられるが、そのようにすると重量
増加の原因となる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、重量の増加を来すことなくオイルポンプを強固に支
持することを目的とする。
で、重量の増加を来すことなくオイルポンプを強固に支
持することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、回転軸を支持するケ
ーシングにブレーキホルダを固定し、このブレーキホル
ダに回転軸と同軸にブレーキを支持するとともに、前記
回転軸から偏心した位置にオイルポンプを配設してなる
トランスミッションにおいて、ブレーキホルダはケーシ
ングの割り面に固定された概略板状の部材であって、回
転軸の外周に沿うように軸方向に延びてブレーキの摩擦
係合要素を支持する摩擦係合要素支持部と、この摩擦係
合要素支持部の半径方向外側に延出してオイルポンプを
支持するオイルポンプ支持部とを一体に備えたことを特
徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、回転軸を支持するケ
ーシングにブレーキホルダを固定し、このブレーキホル
ダに回転軸と同軸にブレーキを支持するとともに、前記
回転軸から偏心した位置にオイルポンプを配設してなる
トランスミッションにおいて、ブレーキホルダはケーシ
ングの割り面に固定された概略板状の部材であって、回
転軸の外周に沿うように軸方向に延びてブレーキの摩擦
係合要素を支持する摩擦係合要素支持部と、この摩擦係
合要素支持部の半径方向外側に延出してオイルポンプを
支持するオイルポンプ支持部とを一体に備えたことを特
徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ケーシングに設けたベアリングにオ
イルポンプ駆動用スプロケットを支持し、ブレーキホル
ダのオイルポンプ支持部に設けたベアリングを貫通する
ポンプ軸の端部を前記オイルポンプ駆動用スプロケット
にスプライン結合したことを特徴とする。
１の構成に加えて、ケーシングに設けたベアリングにオ
イルポンプ駆動用スプロケットを支持し、ブレーキホル
ダのオイルポンプ支持部に設けたベアリングを貫通する
ポンプ軸の端部を前記オイルポンプ駆動用スプロケット
にスプライン結合したことを特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はトランスミッションのスケルトン図、図２は
トランスミッションの左半部の断面図、図３はトランス
ミッションの右半部の断面図、図４は図２の要部拡大
図、図５はブレーキホルダの平面図、図６は図５の６−
６線断面図である。
で、図１はトランスミッションのスケルトン図、図２は
トランスミッションの左半部の断面図、図３はトランス
ミッションの右半部の断面図、図４は図２の要部拡大
図、図５はブレーキホルダの平面図、図６は図５の６−
６線断面図である。
【００１０】図１に示すように、このトランスミッショ
ンＴは前進５段、後進１段のオートマチックトランスミ
ッションであって、クランクシャフトＳの回転をトルク
コンバータＣｔ、メインシャフトＳｍ、カウンタシャフ
ト（図２参照）及び差動装置（不図示）を介して所定の
減速比で駆動輪に伝達すべく、前記メインシャフトＳｍ
上に３個の遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 と、３個の変
速用クラッチＣ1 ，Ｃ 2 ，Ｃ3 （ＯＤクラッチＣ1 、Ｕ
ＤクラッチＣ2 、３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチ
Ｃ3 ）と、２個の変速用ブレーキＢ1 ，Ｂ2 （２ＮＤブ
レーキＢ1 、ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 ）と、１個の
ワンウェイクラッチＦ1 とを備える。
ンＴは前進５段、後進１段のオートマチックトランスミ
ッションであって、クランクシャフトＳの回転をトルク
コンバータＣｔ、メインシャフトＳｍ、カウンタシャフ
ト（図２参照）及び差動装置（不図示）を介して所定の
減速比で駆動輪に伝達すべく、前記メインシャフトＳｍ
上に３個の遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 と、３個の変
速用クラッチＣ1 ，Ｃ 2 ，Ｃ3 （ＯＤクラッチＣ1 、Ｕ
ＤクラッチＣ2 、３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチ
Ｃ3 ）と、２個の変速用ブレーキＢ1 ，Ｂ2 （２ＮＤブ
レーキＢ1 、ＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 ）と、１個の
ワンウェイクラッチＦ1 とを備える。
【００１１】上記構成のトランスミッションＴによれ
ば、１速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2 を係合さ
せると、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメイ
ンシャフトＳｍに結合される。このとき、第１遊星歯車
機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 と一体の第２遊星歯車機構
Ｐ2 のリングギヤＲＧ2 はワンウェイクラッチＦ1 を介
して本体ケーシングに結合される。その結果、第１遊星
歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 の回転により、一体に形
成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタ
リキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が所定の速度で駆動され、減
速比３．６４７の１速変速段が確立される。尚、１速変
速段においてエンジンブレーキを作動させるとワンウェ
イクラッチＦ1 が非係合になるため、ＬＯＷ−ＲＶＳブ
レーキＢ2を作動させて第２遊星歯車機構Ｐ2 のリング
ギヤＲＧ2 を本体ケーシングに結合する。
ば、１速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2 を係合さ
せると、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメイ
ンシャフトＳｍに結合される。このとき、第１遊星歯車
機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 と一体の第２遊星歯車機構
Ｐ2 のリングギヤＲＧ2 はワンウェイクラッチＦ1 を介
して本体ケーシングに結合される。その結果、第１遊星
歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 の回転により、一体に形
成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタ
リキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が所定の速度で駆動され、減
速比３．６４７の１速変速段が確立される。尚、１速変
速段においてエンジンブレーキを作動させるとワンウェ
イクラッチＦ1 が非係合になるため、ＬＯＷ−ＲＶＳブ
レーキＢ2を作動させて第２遊星歯車機構Ｐ2 のリング
ギヤＲＧ2 を本体ケーシングに結合する。
【００１２】２速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2
及び２ＮＤブレーキＢ1 を係合させると、第１遊星歯車
機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメインシャフトＳｍに結合
されるとともに、第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ
2 が本体ケーシングに結合される。その結果、第１遊星
歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 の回転により、一体に形
成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタ
リキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が所定の速度で駆動され、減
速比２．１１８の２速変速段が確立される。
及び２ＮＤブレーキＢ1 を係合させると、第１遊星歯車
機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメインシャフトＳｍに結合
されるとともに、第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ
2 が本体ケーシングに結合される。その結果、第１遊星
歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 の回転により、一体に形
成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタ
リキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が所定の速度で駆動され、減
速比２．１１８の２速変速段が確立される。
【００１３】３速変速段を確立すべくＵＤクラッチＣ2
及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 を係合させる
と、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメインシ
ャフトＳｍに結合されるとともに、第３遊星歯車機構Ｐ
3 のリングギヤＲＧ3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギ
ヤＳＧ2 に結合される。その結果、メインシャフトＳｍ
の回転は第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 及び第
２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 に異なる回転数で
伝達され、その回転数差に基づいて一体に形成された第
１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリキャリヤ
ＰＣ1 ，ＰＣ2が所定の速度で駆動されることにより、
減速比１．３８８の３速変速段が確立される。
及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 を係合させる
と、第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 がメインシ
ャフトＳｍに結合されるとともに、第３遊星歯車機構Ｐ
3 のリングギヤＲＧ3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギ
ヤＳＧ2 に結合される。その結果、メインシャフトＳｍ
の回転は第１遊星歯車機構Ｐ1 のサンギヤＳＧ1 及び第
２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 に異なる回転数で
伝達され、その回転数差に基づいて一体に形成された第
１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリキャリヤ
ＰＣ1 ，ＰＣ2が所定の速度で駆動されることにより、
減速比１．３８８の３速変速段が確立される。
【００１４】４速変速段を確立すべくＯＤクラッチＣ1
及びＵＤクラッチＣ2 を係合させると、第１遊星歯車機
構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 及びサンギヤＳＧ1 が共にメ
インシャフトＳｍに結合される。その結果、一体に形成
された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリ
キャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 がメインシャフトＳｍと同一回
転数で回転し、減速比１．０００の４速変速段が確立さ
れる。
及びＵＤクラッチＣ2 を係合させると、第１遊星歯車機
構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 及びサンギヤＳＧ1 が共にメ
インシャフトＳｍに結合される。その結果、一体に形成
された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリ
キャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 がメインシャフトＳｍと同一回
転数で回転し、減速比１．０００の４速変速段が確立さ
れる。
【００１５】５速変速段を確立すべくＯＤクラッチＣ1
及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 を係合させる
と、第１遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 がメイン
シャフトＳｍに結合されるとともに、第３遊星歯車機構
Ｐ3 のリングギヤＲＧ3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサン
ギヤＳＧ2 に結合される。その結果、メインシャフトＳ
ｍの回転が第１遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 及
び第２遊星歯車機構Ｐ 2 のサンギヤＳＧ2 に伝達され、
一体に形成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1，Ｐ2 の
プラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 がメインシャフトＳ
ｍよりも低い回転数で駆動されることにより、減速比
０．７２１の５速変速段が確立される。
及び３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 を係合させる
と、第１遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 がメイン
シャフトＳｍに結合されるとともに、第３遊星歯車機構
Ｐ3 のリングギヤＲＧ3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサン
ギヤＳＧ2 に結合される。その結果、メインシャフトＳ
ｍの回転が第１遊星歯車機構Ｐ1 のリングギヤＲＧ1 及
び第２遊星歯車機構Ｐ 2 のサンギヤＳＧ2 に伝達され、
一体に形成された第１、第２遊星歯車機構Ｐ1，Ｐ2 の
プラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 がメインシャフトＳ
ｍよりも低い回転数で駆動されることにより、減速比
０．７２１の５速変速段が確立される。
【００１６】後進変速段を確立すべく３ＲＤ−５ＴＨ−
ＲＶＳクラッチＣ3 及びＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 を
係合させると、第３遊星歯車機構Ｐ3 のリングギヤＲＧ
3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 に結合され
るとともに、第２遊星歯車機構Ｐ2 のリングギヤＲＧ2
が本体ケーシング１に結合される。その結果、メインシ
ャフトＳｍの回転が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳ
Ｇ2 に伝達され、一体に形成された第１、第２遊星歯車
機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が
メインシャフトＳｍと逆方向に駆動されることにより、
減速比２．９０８の後進変速段が確立される。
ＲＶＳクラッチＣ3 及びＬＯＷ−ＲＶＳブレーキＢ2 を
係合させると、第３遊星歯車機構Ｐ3 のリングギヤＲＧ
3 が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳＧ2 に結合され
るとともに、第２遊星歯車機構Ｐ2 のリングギヤＲＧ2
が本体ケーシング１に結合される。その結果、メインシ
ャフトＳｍの回転が第２遊星歯車機構Ｐ2 のサンギヤＳ
Ｇ2 に伝達され、一体に形成された第１、第２遊星歯車
機構Ｐ1 ，Ｐ2 のプラネタリキャリヤＰＣ1 ，ＰＣ2 が
メインシャフトＳｍと逆方向に駆動されることにより、
減速比２．９０８の後進変速段が確立される。
【００１７】図２〜図４に示すように、トランスミッシ
ョンＴのケーシングは本体ケーシング１と、本体ケーシ
ング１の左側面に結合されたトルクコンバータケーシン
グ２とを備えている。
ョンＴのケーシングは本体ケーシング１と、本体ケーシ
ング１の左側面に結合されたトルクコンバータケーシン
グ２とを備えている。
【００１８】トルクコンバータケーシング２の左側面に
結合されたエンジンから延びるクランクシャフトＳ（図
１参照）は、トルクコンバータＣｔを介してメインシャ
フトＳｍの左端に接続される。トルクコンバータＣｔ
は、複数のポンプブレード４ａ…を備えてクランクシャ
フトの右端にボルト結合されたポンプ４と、複数のター
ビンブレード５ａ…を備えてメインシャフトＳｍの左端
にスプライン結合されたタービン５と、メインシャフト
Ｓｍの外周に嵌合するステータボス６にワンウェイクラ
ッチ７を介して支持されたステータ８と、ポンプ４及び
タービン５間に設けられたロックアップクラッチ９とか
ら構成される。ステータボス６は、その長手方向中間部
に一体に溶接されたフランジ部材１０を介してトルクコ
ンバータケーシング２の右側面に複数本のボルト３…で
結合される。
結合されたエンジンから延びるクランクシャフトＳ（図
１参照）は、トルクコンバータＣｔを介してメインシャ
フトＳｍの左端に接続される。トルクコンバータＣｔ
は、複数のポンプブレード４ａ…を備えてクランクシャ
フトの右端にボルト結合されたポンプ４と、複数のター
ビンブレード５ａ…を備えてメインシャフトＳｍの左端
にスプライン結合されたタービン５と、メインシャフト
Ｓｍの外周に嵌合するステータボス６にワンウェイクラ
ッチ７を介して支持されたステータ８と、ポンプ４及び
タービン５間に設けられたロックアップクラッチ９とか
ら構成される。ステータボス６は、その長手方向中間部
に一体に溶接されたフランジ部材１０を介してトルクコ
ンバータケーシング２の右側面に複数本のボルト３…で
結合される。
【００１９】尚、メインシャフトＳｍの左側は前記ステ
ータボス６の内周にニードルベアリング２５を介して支
持されるとともに、右側は右カバー２６の内面に一体に
形成したサポート２７の内周にニードルベアリング２８
を介して支持される。また、メインシャフトＳｍのスラ
スト力は第３遊星歯車機構Ｐ3 のサンギヤＳＧ3 の両側
面に配置された一対のスラストベアリング２９，２９に
よって支持される。
ータボス６の内周にニードルベアリング２５を介して支
持されるとともに、右側は右カバー２６の内面に一体に
形成したサポート２７の内周にニードルベアリング２８
を介して支持される。また、メインシャフトＳｍのスラ
スト力は第３遊星歯車機構Ｐ3 のサンギヤＳＧ3 の両側
面に配置された一対のスラストベアリング２９，２９に
よって支持される。
【００２０】トルクコンバータケーシング２の右側面
に、後から詳述する２ＮＤブレーキホルダ１１が前記フ
ランジ部材１０と共に前記ボルト３…で共締めされる。
２ＮＤブレーキホルダ１１の右側面に支持されたオイル
ポンプ１２はトロコイドポンプよりなり、ポンプハウジ
ング１３と、このポンプハウジング１３の右側面に結合
されたポンプカバー１４と、２ＮＤブレーキホルダ１１
及びポンプカバー１４間に架設したポンプ軸１５と、ポ
ンプハウジング１３の内部に回転自在に嵌合する内歯の
アウタロータ１６と、ポンプ軸１５に固設されてアウタ
ロータ１６に噛合する外歯のインナロータ１７とを備え
る。ポンプ軸１５は２ＮＤブレーキホルダ１１に設けた
ニードルベアリング２３及びポンプカバー１４に設けた
ボールベアリング２４によって支持される。
に、後から詳述する２ＮＤブレーキホルダ１１が前記フ
ランジ部材１０と共に前記ボルト３…で共締めされる。
２ＮＤブレーキホルダ１１の右側面に支持されたオイル
ポンプ１２はトロコイドポンプよりなり、ポンプハウジ
ング１３と、このポンプハウジング１３の右側面に結合
されたポンプカバー１４と、２ＮＤブレーキホルダ１１
及びポンプカバー１４間に架設したポンプ軸１５と、ポ
ンプハウジング１３の内部に回転自在に嵌合する内歯の
アウタロータ１６と、ポンプ軸１５に固設されてアウタ
ロータ１６に噛合する外歯のインナロータ１７とを備え
る。ポンプ軸１５は２ＮＤブレーキホルダ１１に設けた
ニードルベアリング２３及びポンプカバー１４に設けた
ボールベアリング２４によって支持される。
【００２１】トルクコンバータＣｔのポンプ４の右端に
はトルクコンバータハブ１８が一体に溶接されており、
そのトルクコンバータハブ１８に駆動スプロケット１９
がスプライン結合される。一方、トルクコンバータケー
シング２にはボールベアリング２２を介して従動スプロ
ケット２０が片持ち支持されており、この従動スプロケ
ット２０に２ＮＤブレーキホルダ１１を貫通するポンプ
軸１５の端部がスプライン結合される。そして、駆動ス
プロケット１９と従動スプロケット２０とがチェーン２
１によって接続される。而して、クランクシャフトの回
転がトルクコンバータＣｔのポンプ４、トルクコンバー
タハブ１８、駆動スプロケット１９、チェーン２１及び
従動スプロケット２０を介してポンプ軸１５に伝達さ
れ、オイルポンプ１２が駆動される。
はトルクコンバータハブ１８が一体に溶接されており、
そのトルクコンバータハブ１８に駆動スプロケット１９
がスプライン結合される。一方、トルクコンバータケー
シング２にはボールベアリング２２を介して従動スプロ
ケット２０が片持ち支持されており、この従動スプロケ
ット２０に２ＮＤブレーキホルダ１１を貫通するポンプ
軸１５の端部がスプライン結合される。そして、駆動ス
プロケット１９と従動スプロケット２０とがチェーン２
１によって接続される。而して、クランクシャフトの回
転がトルクコンバータＣｔのポンプ４、トルクコンバー
タハブ１８、駆動スプロケット１９、チェーン２１及び
従動スプロケット２０を介してポンプ軸１５に伝達さ
れ、オイルポンプ１２が駆動される。
【００２２】オイルポンプ１２の組付は以下の手順で行
われる。即ち、２ＮＤブレーキホルダ１１を組み付ける
前にトルクコンバータケーシング２に従動スプロケット
２０及びチェーン２１を組み付け、しかる後にトルクコ
ンバータケーシング２に２ＮＤブレーキホルダ１１を組
み付ける。その後、予めアセンブリとして組み立てられ
たオイルポンプ１２を、そのポンプ軸１５が従動スプロ
ケット２０にスプライン係合するように組み付ければ良
い。これにより、オイルポンプ１２の組付工数は大幅に
削減される。また、駆動スプロケット１９、従動スプロ
ケット２０及びチェーン２１はトルクコンバータケーシ
ング２及び２ＮＤブレーキホルダ１１間に形成された空
間に配設されているので、オイルポンプ１２の駆動系を
コンパクトに収納することができる。
われる。即ち、２ＮＤブレーキホルダ１１を組み付ける
前にトルクコンバータケーシング２に従動スプロケット
２０及びチェーン２１を組み付け、しかる後にトルクコ
ンバータケーシング２に２ＮＤブレーキホルダ１１を組
み付ける。その後、予めアセンブリとして組み立てられ
たオイルポンプ１２を、そのポンプ軸１５が従動スプロ
ケット２０にスプライン係合するように組み付ければ良
い。これにより、オイルポンプ１２の組付工数は大幅に
削減される。また、駆動スプロケット１９、従動スプロ
ケット２０及びチェーン２１はトルクコンバータケーシ
ング２及び２ＮＤブレーキホルダ１１間に形成された空
間に配設されているので、オイルポンプ１２の駆動系を
コンパクトに収納することができる。
【００２３】メインシャフトＳｍの外周に支持された第
３遊星歯車機構Ｐ3 は、サンギヤＳＧ3 、プラネタリキ
ャリヤＰＣ3 及びリングギヤＲＧ3 を備えており、プラ
ネタリキャリヤＰＣ3 には互いに噛合するとともに、そ
れぞれサンギヤＳＧ3 及びリングギヤＲＧ3 に噛合する
少なくとも一対のプラネタリギヤＰＧ3 …が支持される
（図にはそのうちの１個を示す）。サンギヤＳＧ3 はメ
インシャフトＳｍに一体に形成される。プラネタリキャ
リヤＰＣ3 は前記ステータボス６の右端にスプライン結
合されており、従って本体ケーシング１及びトルクコン
バータケーシング２に対して固定されている。リングギ
ヤＲＧ3 は、後述する３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチ
Ｃ3 により、該３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 の
クラッチドラム６４に結合可能である。
３遊星歯車機構Ｐ3 は、サンギヤＳＧ3 、プラネタリキ
ャリヤＰＣ3 及びリングギヤＲＧ3 を備えており、プラ
ネタリキャリヤＰＣ3 には互いに噛合するとともに、そ
れぞれサンギヤＳＧ3 及びリングギヤＲＧ3 に噛合する
少なくとも一対のプラネタリギヤＰＧ3 …が支持される
（図にはそのうちの１個を示す）。サンギヤＳＧ3 はメ
インシャフトＳｍに一体に形成される。プラネタリキャ
リヤＰＣ3 は前記ステータボス６の右端にスプライン結
合されており、従って本体ケーシング１及びトルクコン
バータケーシング２に対して固定されている。リングギ
ヤＲＧ3 は、後述する３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチ
Ｃ3 により、該３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 の
クラッチドラム６４に結合可能である。
【００２４】３ＲＤ−５ＴＨ−ＲＶＳクラッチＣ3 は、
フランジ部材１０の軸部に相対回転自在に支持されたク
ラッチハブ６３と、クラッチハブ６３に結合されたクラ
ッチドラム６４と、クラッチドラム６４の内周に軸方向
摺動自在に嵌合するクラッチピストン６５と、クラッチ
ピストン６５の右側に軸方向摺動不能に固定された隔壁
板６６とを備えており、クラッチドラム６４及びクラッ
チピストン６５間にクラッチ油室６７が画成され、また
クラッチピストン６５と隔壁板６６間にキャンセラー油
室６８が画成される。
フランジ部材１０の軸部に相対回転自在に支持されたク
ラッチハブ６３と、クラッチハブ６３に結合されたクラ
ッチドラム６４と、クラッチドラム６４の内周に軸方向
摺動自在に嵌合するクラッチピストン６５と、クラッチ
ピストン６５の右側に軸方向摺動不能に固定された隔壁
板６６とを備えており、クラッチドラム６４及びクラッ
チピストン６５間にクラッチ油室６７が画成され、また
クラッチピストン６５と隔壁板６６間にキャンセラー油
室６８が画成される。
【００２５】クラッチドラム６４の内面に形成したスプ
ラインに係合するクラッチプレート群と、プラネタリキ
ャリヤＰＣ3 のリングギヤＲＧ3 の外周に形成したスプ
ラインに係合するクラッチディスク群とよりなる摩擦係
合要素７０…が重ね合わされ、クラッチピストン６５に
押圧されて相互に係合可能である。而して、クラッチ油
室６７に作動油を供給してクラッチピストン６５を戻し
ばね６９に抗して右動させると、摩擦係合要素７０…が
相互に係合して第３遊星歯車機構Ｐ3 のリングギヤＲＧ
3 がクラッチドラム６４に結合される。
ラインに係合するクラッチプレート群と、プラネタリキ
ャリヤＰＣ3 のリングギヤＲＧ3 の外周に形成したスプ
ラインに係合するクラッチディスク群とよりなる摩擦係
合要素７０…が重ね合わされ、クラッチピストン６５に
押圧されて相互に係合可能である。而して、クラッチ油
室６７に作動油を供給してクラッチピストン６５を戻し
ばね６９に抗して右動させると、摩擦係合要素７０…が
相互に係合して第３遊星歯車機構Ｐ3 のリングギヤＲＧ
3 がクラッチドラム６４に結合される。
【００２６】２ＮＤブレーキＢ1 は、ブレーキホルダ１
１の右側面に形成したシリンダ８０と、シリンダ８０に
摺動自在に嵌合するブレーキピストン８３と、シリンダ
８０及びプレートピストン８３間に画成されたブレーキ
油室８４と、ブレーキホルダ１１の右側面に突設した複
数個の摩擦係合要素支持部８５…と、ブレーキピストン
８３及びガイド腕８５…間に縮設された戻しバネ８１…
とを備える。
１の右側面に形成したシリンダ８０と、シリンダ８０に
摺動自在に嵌合するブレーキピストン８３と、シリンダ
８０及びプレートピストン８３間に画成されたブレーキ
油室８４と、ブレーキホルダ１１の右側面に突設した複
数個の摩擦係合要素支持部８５…と、ブレーキピストン
８３及びガイド腕８５…間に縮設された戻しバネ８１…
とを備える。
【００２７】摩擦係合要素支持部８５…に形成したスプ
ラインに係合するブレーキプレート群と、３ＲＤ−５Ｔ
Ｈ−ＲＶＳクラッチＣ3 のクラッチドラム６４の外面に
形成したスプラインに係合するブレーキディスク群とよ
りなる摩擦係合要素８２…が重ね合わされる。而して、
ブレーキ油室８４に作動油を供給してブレーキピストン
８３を戻しバネ８１…に抗して右動させると摩擦係合要
素８２…が相互に係合し、クラッチドラム６４が摩擦係
合要素支持部８５…に結合される。
ラインに係合するブレーキプレート群と、３ＲＤ−５Ｔ
Ｈ−ＲＶＳクラッチＣ3 のクラッチドラム６４の外面に
形成したスプラインに係合するブレーキディスク群とよ
りなる摩擦係合要素８２…が重ね合わされる。而して、
ブレーキ油室８４に作動油を供給してブレーキピストン
８３を戻しバネ８１…に抗して右動させると摩擦係合要
素８２…が相互に係合し、クラッチドラム６４が摩擦係
合要素支持部８５…に結合される。
【００２８】次に、図５及び図６を併せて参照しながら
前記２ＮＤブレーキホルダ１１の構造を詳述する。
前記２ＮＤブレーキホルダ１１の構造を詳述する。
【００２９】２ＮＤブレーキホルダ１１は概略板状の部
材であって、その右側面に前記摩擦係合要素支持部８５
…が一体に突設される。１３本の摩擦係合要素支持部８
５…は、メインシャフトＳｍを貫通させるべく形成され
た開口８８を囲むように、メインシャフトＳｍの軸芯を
中心として環状に配置される。摩擦係合要素支持部８５
…の内側には前記２ＮＤブレーキＢ1 のシリンダ８０が
形成され、更に前記開口８８の外周には２ＮＤブレーキ
ホルダ１１をトルクコンバータケーシング２に固定する
ための６本のボルト３…が貫通する６個のボルト孔８９
…が形成される。ボルト孔８９…の近傍には５個の油孔
９０が形成されるとともに、シリンダ８０の底壁には前
記ブレーキ油室８４に連通する油孔９１…が形成され
る。
材であって、その右側面に前記摩擦係合要素支持部８５
…が一体に突設される。１３本の摩擦係合要素支持部８
５…は、メインシャフトＳｍを貫通させるべく形成され
た開口８８を囲むように、メインシャフトＳｍの軸芯を
中心として環状に配置される。摩擦係合要素支持部８５
…の内側には前記２ＮＤブレーキＢ1 のシリンダ８０が
形成され、更に前記開口８８の外周には２ＮＤブレーキ
ホルダ１１をトルクコンバータケーシング２に固定する
ための６本のボルト３…が貫通する６個のボルト孔８９
…が形成される。ボルト孔８９…の近傍には５個の油孔
９０が形成されるとともに、シリンダ８０の底壁には前
記ブレーキ油室８４に連通する油孔９１…が形成され
る。
【００３０】２ＮＤブレーキホルダ１１は、摩擦係合要
素支持部８５…の半径方向外側に延出する第１延出部９
２及び第２延出部９３を備える。第１延出部９２は本発
明のオイルポンプ支持部を構成するもので、オイルポン
プ１２のポンプ軸１５を支持するニードルベアリング２
３が嵌合する軸孔９４と、オイルポンプ１２の一対のポ
ート９５，９６と、油路９７，９８とが形成される。ま
た、第２延出部９３には油孔９９が形成される。
素支持部８５…の半径方向外側に延出する第１延出部９
２及び第２延出部９３を備える。第１延出部９２は本発
明のオイルポンプ支持部を構成するもので、オイルポン
プ１２のポンプ軸１５を支持するニードルベアリング２
３が嵌合する軸孔９４と、オイルポンプ１２の一対のポ
ート９５，９６と、油路９７，９８とが形成される。ま
た、第２延出部９３には油孔９９が形成される。
【００３１】このように、２ＮＤブレーキホルダ１１に
一体に形成した第１延出部９２にオイルポンプ１２を支
持したので、オイルポンプ１２を支持するための特別の
支持部材が不要になって部品点数及び組付工数が削減さ
れるだけでなく、一体に形成した摩擦係合要素支持部８
５によって２ＮＤブレーキホルダ１１の第１延出部９２
の剛性が高められるため、ポンプ軸１５の倒れを防止し
てオイルポンプ１２の確実な作動を確保するととともに
油漏れを防止することができる。
一体に形成した第１延出部９２にオイルポンプ１２を支
持したので、オイルポンプ１２を支持するための特別の
支持部材が不要になって部品点数及び組付工数が削減さ
れるだけでなく、一体に形成した摩擦係合要素支持部８
５によって２ＮＤブレーキホルダ１１の第１延出部９２
の剛性が高められるため、ポンプ軸１５の倒れを防止し
てオイルポンプ１２の確実な作動を確保するととともに
油漏れを防止することができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ケーシングの割り面に固定された概略板状
のブレーキホルダに、回転軸の外周に沿うように軸方向
に延びてブレーキの摩擦係合要素を支持する摩擦係合要
素支持部と、この摩擦係合要素支持部の半径方向外側に
延出してオイルポンプを支持するオイルポンプ支持部と
を一体に設けたので、オイルポンプを支持するために特
別の支持部材を設ける必要がなくなり、部品点数及び組
付工数の削減が可能になる。しかも、摩擦係合要素支持
部によってブレーキホルダの剛性が高められるので、ポ
ンプ軸の倒れが防止されてオイルポンプの作動が確実な
ものとなる。
明によれば、ケーシングの割り面に固定された概略板状
のブレーキホルダに、回転軸の外周に沿うように軸方向
に延びてブレーキの摩擦係合要素を支持する摩擦係合要
素支持部と、この摩擦係合要素支持部の半径方向外側に
延出してオイルポンプを支持するオイルポンプ支持部と
を一体に設けたので、オイルポンプを支持するために特
別の支持部材を設ける必要がなくなり、部品点数及び組
付工数の削減が可能になる。しかも、摩擦係合要素支持
部によってブレーキホルダの剛性が高められるので、ポ
ンプ軸の倒れが防止されてオイルポンプの作動が確実な
ものとなる。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
ケーシングに設けたベアリングにオイルポンプ駆動用ス
プロケットを支持し、ブレーキホルダのオイルポンプ支
持部に設けたベアリングを貫通するポンプ軸の端部を前
記オイルポンプ駆動用スプロケットにスプライン結合し
たので、予めアセンブリとして小組みしたオイルポンプ
を一括して組み付けることが可能となり、組付工数が削
減される。
ケーシングに設けたベアリングにオイルポンプ駆動用ス
プロケットを支持し、ブレーキホルダのオイルポンプ支
持部に設けたベアリングを貫通するポンプ軸の端部を前
記オイルポンプ駆動用スプロケットにスプライン結合し
たので、予めアセンブリとして小組みしたオイルポンプ
を一括して組み付けることが可能となり、組付工数が削
減される。
【図１】トランスミッションのスケルトン図
【図２】トランスミッションの左半部の断面図
【図３】トランスミッションの右半部の断面図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】ブレーキホルダの平面図
【図６】図５の６−６線断面図
１ 本体ケーシング（ケーシング） ２ トルクコンバータケーシング（ケーシン
グ） １１ ２ＮＤブレーキホルダ（ブレーキホルダ） １２ オイルポンプ １５ ポンプ軸 ２０ 従動スプロケット（オイルポンプ駆動用ス
プロケット） ２２ ボールベアリング（ベアリング） ２３ ニードルベアリング（ベアリング） ８２ 摩擦係合要素 ８５ 摩擦係合要素支持部 ９２ 第１延出部（オイルポンプ支持部） Ｂ1 ２ＮＤブレーキ（ブレーキ） Ｓｍ メインシャフト（回転軸）
グ） １１ ２ＮＤブレーキホルダ（ブレーキホルダ） １２ オイルポンプ １５ ポンプ軸 ２０ 従動スプロケット（オイルポンプ駆動用ス
プロケット） ２２ ボールベアリング（ベアリング） ２３ ニードルベアリング（ベアリング） ８２ 摩擦係合要素 ８５ 摩擦係合要素支持部 ９２ 第１延出部（オイルポンプ支持部） Ｂ1 ２ＮＤブレーキ（ブレーキ） Ｓｍ メインシャフト（回転軸）
Claims (2)
- 【請求項１】 回転軸（Ｓｍ）を支持するケーシング
（１，２）にブレーキホルダ（１１）を固定し、このブ
レーキホルダ（１１）に回転軸（Ｓｍ）と同軸にブレー
キ（Ｂ1 ）を支持するとともに、前記回転軸（Ｓｍ）か
ら偏心した位置にオイルポンプ（１２）を配設してなる
トランスミッションにおいて、 ブレーキホルダ（１１）はケーシング（２）の割り面に
固定された概略板状の部材であって、回転軸（Ｓｍ）の
外周に沿うように軸方向に延びてブレーキ（Ｂ 1 ）の摩
擦係合要素（８２）を支持する摩擦係合要素支持部（８
５）と、この摩擦係合要素支持部（８５）の半径方向外
側に延出してオイルポンプ（１２）を支持するオイルポ
ンプ支持部（９２）とを一体に備えたことを特徴とす
る、トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構
造。 - 【請求項２】 ケーシング（２）に設けたベアリング
（２２）にオイルポンプ駆動用スプロケット（２０）を
支持し、ブレーキホルダ（１１）のオイルポンプ支持部
（９２）に設けたベアリング（２３）を貫通するポンプ
軸（１５）の端部を前記オイルポンプ駆動用スプロケッ
ト（２０）にスプライン結合したことを特徴とする、請
求項１記載のトランスミッションにおけるオイルポンプ
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20388694A JPH0868456A (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20388694A JPH0868456A (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868456A true JPH0868456A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16481353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20388694A Pending JPH0868456A (ja) | 1994-08-29 | 1994-08-29 | トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0868456A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004061330A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| WO2004061331A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| WO2013077160A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の駆動力伝達装置 |
| WO2014156772A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | オイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置 |
| DE102013010041A1 (de) * | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Daimler Ag | Antriebsstrangvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
| DE102014018985A1 (de) * | 2014-12-18 | 2016-06-23 | Daimler Ag | Wandlervorrichtung |
-
1994
- 1994-08-29 JP JP20388694A patent/JPH0868456A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004061330A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| WO2004061331A1 (ja) | 2002-12-27 | 2004-07-22 | Aisin Aw Co., Ltd. | 自動変速機 |
| WO2013077160A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の駆動力伝達装置 |
| JPWO2013077160A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2015-04-27 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の駆動力伝達装置 |
| US9915339B2 (en) | 2011-11-22 | 2018-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Drive force transmission device |
| WO2014156772A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | オイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置 |
| JP2014199101A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | オイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置 |
| CN105190105A (zh) * | 2013-03-29 | 2015-12-23 | 爱信艾达株式会社 | 液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置 |
| US9874211B2 (en) | 2013-03-29 | 2018-01-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Oil pump and power transmitting device equipped with the same |
| DE112014000791B4 (de) | 2013-03-29 | 2019-02-07 | Aisin Aw Co., Ltd. | Ölpumpe und Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung, die mit dieser ausgestattet ist |
| DE102013010041A1 (de) * | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Daimler Ag | Antriebsstrangvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
| DE102014018985A1 (de) * | 2014-12-18 | 2016-06-23 | Daimler Ag | Wandlervorrichtung |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6110069A (en) | Automatic transmission for vehicle | |
| US4129050A (en) | Gear means of an automatic transmission for automobiles | |
| JP3878796B2 (ja) | 軸受構造 | |
| EP0333487B1 (en) | Automatic transmission for vehicle having forward clutch and counter drive gear positioned between torque converter and gear mechanism | |
| KR20030057351A (ko) | 자동변속기 | |
| JPH0868456A (ja) | トランスミッションにおけるオイルポンプ支持構造 | |
| JPS6340988B2 (ja) | ||
| JP4230728B2 (ja) | 自動変速機用摩擦要素の作動油路構造 | |
| JP3750253B2 (ja) | 自動変速機及びその組立て方法 | |
| JPH01153843A (ja) | オートマチックトランスアクスルの出力軸支持構造 | |
| JP4017819B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3712936B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH08100844A (ja) | 自動変速機の動力伝達装置 | |
| JP3065623B2 (ja) | ワンウェイクラッチの潤滑装置 | |
| JP4585087B2 (ja) | 自動変速装置 | |
| JPH0648049B2 (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JP4447622B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPS6138214A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JP2514713B2 (ja) | 変速機のクラッチドラム | |
| JP2757606B2 (ja) | 自動変速機の歯車潤滑機構 | |
| JP4447623B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0221052A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP2746614B2 (ja) | 自動変速機のクラッチ支持装置 | |
| JP2689641B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の副変速装置 | |
| JPH0765649B2 (ja) | オートマチックトランスアクスル |