JP5251612B2 - オイルポンプ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンが変速機に回転力を入力する経路にある軸と連動する別軸にて回転駆動されることで変速用の油圧制御機構へ作動油を供給する別軸式オイルポンプを変速機ケース内に取り付けている構造に関する。

自動変速機などの変速機ケース内に取り付けられてケース内の油圧制御機構へ作動油を供給するオイルポンプとしては、エンジンが変速機に回転力を入力する経路にある軸から回転力を受けて駆動されるものと、これとは別軸にて回転駆動されるものとが存在する（例えば特許文献１，２参照）。

特開２００３−３０１９２９号公報（第３−４頁、図１） 特開２００７−１９８４１８号公報（第５−６頁、図２−５）

別軸式オイルポンプの配置において、変速機ケースを大型化させないためには、入力軸と出力軸との中間付近下方のスペースに配置することが考えられる。しかし、このようなスペースには同時にパーキング用コントロールシャフトなどのマニュアルシャフトの配置が要求されることがある。このような同一スペースにおけるの配置では、オイルポンプとマニュアルシャフトとが干渉してしまい、結局、変速機ケースを下方側に拡大するなどの必要が生じ、変速機の重量増大や地上高が低下して車両搭載性が悪化する。

これを防止するために、特許文献２では、オイルポンプの支持壁内にマニュアルシャフトを貫通させると共に、このマニュアルシャフトの貫通孔に干渉するオイルポンプの油路については、支持壁との間にプレートを配置して溝により干渉を避け得る位置にオイルを導くことにより、油圧制御機構とオイルポンプとを連絡する油路を形成している。

このために、特許文献２では、マニュアルシャフトを貫通させる厚さの支持壁がケース内に必要となると共に、油路とマニュアルシャフトとの干渉を避けるための溝を表面に形成した広い面積のプレートが必要になる。したがって変速機ケースの重量化抑制が十分でない。

本発明は、別軸式オイルポンプとマニュアルシャフトとが変速機ケース内の同じスペースに配置されても、変速機ケースを重量化せずに配置できるオイルポンプ取付構造を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載のオイルポンプ取付構造は、エンジンが変速機に回転力を入力する経路にある軸と連動する別軸にて回転駆動されることで変速用の油圧制御機構へ作動油を供給する別軸式オイルポンプを変速機ケース内に取り付けている構造であって、オイルポンプと変速機ケースとの間を複数の桁にて接続してオイルポンプを変速機ケースに固定する桁状接続部と、前記桁状接続部の桁内に形成されて、油圧制御機構を含む油圧系統とオイルポンプとを連絡する油路と、前記桁状接続部の桁間の間隙に配置された変速機操作用のマニュアルシャフトとを備えたことを特徴とする。

このようにオイルポンプは、複数の桁からなる桁状接続部にて変速機ケースとの間で接続されて固定されている。この桁状接続部の桁内には油路が形成されて油圧制御機構を含む油圧系統とオイルポンプとを連絡している。この桁間の間隙に、変速機操作用のマニュアルシャフトが配置されるので、変速機ケース側にマニュアルシャフトを貫通させるための厚い支持壁は不要である。

更に、このように桁状接続部にて間隙を設けて配置した複数の桁内に油路が形成されていることで、マニュアルシャフトと干渉しないオイルポンプ配置及び油路配置に自ずとなる。

このため別軸式オイルポンプに対してマニュアルシャフトが変速機ケース内の同じスペースに配置されても、変速機ケースを重量化せずに配置できるオイルポンプ取付構造を実現できる。

また、請求項１に記載のオイルポンプ取付構造において、前記変速機はベルト式無段変速機であることも特徴とする。
このようなベルト式無段変速機において、別軸式オイルポンプに対してマニュアルシャフトが変速機ケース内の同じスペースに配置されても、変速機ケースを重量化せずに配置できるオイルポンプ取付構造を実現できる。

また、請求項１に記載のオイルポンプ取付構造において、前記変速機は自動変速機であることも特徴とする。
このように自動変速機において、別軸式オイルポンプに対してマニュアルシャフトが変速機ケース内の同じスペースに配置されても、変速機ケースを重量化せずに配置できるオイルポンプ取付構造を実現できる。

更に、請求項１に記載のオイルポンプ取付構造において、前記マニュアルシャフトは、パーキング用コントロールシャフトであることも特徴とする。

マニュアルシャフトとしては、パーキング用コントロールシャフトを挙げることができ、オイルポンプ側と干渉させずにパーキング用コントロールシャフトを配置できて変速機ケースを重量化させないオイルポンプ取付構造を実現できる。

そして、請求項１に記載のオイルポンプ取付構造において、前記桁状接続部の桁の側面が、前記マニュアルシャフトの外周面に形成された凸部に対して軸方向において接触することにより、前記マニュアルシャフトの軸方向移動を規制していることも特徴とする。

マニュアルシャフトが桁状接続部の桁間の間隙に配置されているため、このように、マニュアルシャフトの軸方向移動を規制する機能を、桁状接続部に付与することができる。このことにより、別途、マニュアルシャフトの軸方向移動を規制するための構成を変速機ケース内に設けなくても良く、変速機の軽量化を促進できる。

請求項２に記載のオイルポンプ取付構造では、請求項１に記載のオイルポンプ取付構造において、前記桁状接続部の桁の側面が、前記マニュアルシャフトの外周面に対して軸直角方向にて接触することにより、前記マニュアルシャフトにおける軸直角方向での撓みを規制していることを特徴とする。

マニュアルシャフトが桁状接続部の桁間の間隙に配置されているため、このように、マニュアルシャフトの軸直角方向への撓みを規制する機能を、桁状接続部に付与することができる。このことにより、別途、マニュアルシャフトの軸直角方向への撓みを規制するための構成を変速機ケース内に設けなくても良く。変速機の軽量化を促進できる。

請求項３に記載のオイルポンプ取付構造では、請求項１又は２に記載のオイルポンプ取付構造において、前記マニュアルシャフトは、軸方向を略水平方向としており、前記桁状接続部の桁は上下に離間していることにより前記マニュアルシャフトを配置できる間隙を形成していることを特徴とする。

このようにマニュアルシャフトはその軸方向を略水平方向として配置されていることにより、変速機ケース内でオイルポンプと干渉しやすくなる。しかし、上下に離間した桁を有する桁状接続部が存在することにより、マニュアルシャフトとオイルポンプとを干渉させずに配置できる。このことにより変速機ケースを重量化せずに配置できるオイルポンプ取付構造を実現できる。

実施の形態１の車両用ベルト式無段変速機の要部断面図。 実施の形態１の車両用ベルト式無段変速機の台座部周辺をトルクコンバータ側から見た概略正面図。 図２に対する背面図。 実施の形態１の桁状接続部の構成説明図。 実施の形態１の桁状接続部とマニュアルシャフトとの配置説明図。 実施の形態２の桁状接続部とマニュアルシャフトとの構成及び配置説明図。 桁状接続部の他の構成例を示す説明図。 桁状接続部の他の構成例を示す説明図。

［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された自動変速機として構成されている車両用ベルト式無段変速機２の要部断面図である。図２は車両用ベルト式無段変速機２の台座部周辺をトルクコンバータ４側から見た概略正面図、図３はその背面図である。

エンジンからの動力が入力されるベルト式無段変速機２の内部には、トルクコンバータ４を介してエンジンからの動力が入力される入力軸６と、入力軸６に入力された動力の回転方向の切り替えを行う前後進切替機構部８、変速を実行して車両の駆動輪側へ伝達するベルト式変速機構部１０とを備えている。

トルクコンバータ４と前後進切替機構部８との間において、入力軸６にはドライブスプロケット１２が設けられている。このドライブスプロケット１２は、別軸式であるオイルポンプ１４のポンプ軸１４ａに設けられたドリブンスプロケット１６との間にチェーン１８が架け渡されている。このことにより入力軸６の回転力が伝達されてドリブンスプロケット１６が連動して回転し、オイルポンプ１４が駆動される。

オイルポンプ１４は、ドリブンスプロケット１６とは反対側の端部にて、ベルト式無段変速機２の変速機ケース２０側に連結されることによりベルト式無段変速機２内にて固定されている。オイルポンプ１４の下方側のオイルパン２１にはオイルストレーナ２２が配置されている。更にこのオイルストレーナ２２に隣接して、コントロールバルブユニット２４が配置されている。

オイルポンプ１４は、オイルストレーナ２２から作動油を吸引し、コントロールバルブユニット２４側へ吐出している。コントロールバルブユニット２４には複数の電磁制御弁及び各種センサ（油温センサ、液圧センサ等）が配置されて、車両に搭載された電子制御式のコントローラにより車両の運転状態に応じて作動油の吐出量や吐出方向などを調節している。

オイルポンプ１４の吸入口１４ｂと吐出口１４ｃとが開口しているオイルポンプ側接続面１４ｄは、変速機ケース２０側の油路２０ｂ，２０ｃが開口している変速機ケース側接続面２０ａに直接接続しているのではなく、オイルポンプ１４と変速機ケース２０との間には２つの桁２６，２８からなる桁状接続部３０を配置している。本実施の形態では、この２つの桁２６，２８は同一形状であり、図４に示すごとく接続面２０ａに配置されてそれぞれボルト締結にて取り付けられている。尚、図４の(ａ)は平面図、(ｂ)は斜視図である。

このように変速機ケース２０に取り付けられた桁２６，２８の先端面２６ａ，２８ａに対して、オイルポンプ１４の接続面１４ｄがボルト締結されることにより、図１〜３に示したごとく変速機ケース２０内に固定される。

これらの桁２６，２８には、変速機ケース２０の油路２０ｂ，２０ｃと、オイルポンプ１４の吸入口１４ｂ及び吐出口１４ｃとを接続する油路２６ｂ，２６ｃ，２８ｂ，２８ｃが貫通して形成されている。他の孔はボルト締結用である。このことによりオイルポンプ１４と、コントロールバルブユニット２４を含む油圧系統との間でのオイル流通を可能としている。

そしてチェーン１８を介して入力軸６の回転力がポンプ軸１４ａに伝達されることで、オイルポンプ１４が駆動されると、オイルストレーナ２２を介してオイルパン２１内のオイルが、変速機ケース２０の油路２０ｂ、各桁２６，２８の油路２６ｂ，２８ｂ、オイルポンプ１４の吸入口１４ｂから、オイルポンプ１４内に吸入される。そしてオイルポンプ１４にて加圧されたオイルは、オイルポンプ１４の吐出口１４ｃから各桁２６，２８の油路２６ｃ，２８ｃ、変速機ケース２０の油路２０ｃを介してコントロールバルブユニット２４に供給される。このようにしてコントロールバルブユニット２４に供給された作動油は、コントローラの制御によりベルト式無段変速機２の各部に供給される。

ベルト式無段変速機２にはパーキング機構が設けられている。パーキング機構は、ベルト式変速機構部１０のセカンダリプーリ３２側に形成されたパーキングギヤ３４、このパーキングギヤ３４に噛み合うパーキングポール３６、パーキングポール３６を駆動するカム３８、及びカム３８を軸方向に移動可能に支持するロッド４０を備えている。

そしてこのロッド４０の基端部４０ａは鉤状に折れ曲がっており、この基端部４０ａにはディテントプレート４２が係合している。ディテントプレート４２は略水平方向を軸としてベルト式無段変速機２の下方側に配置されたマニュアルシャフト４４により軸支されている。マニュアルシャフト４４は変速機ケース２０内にて軸受４４ａ，４４ｂにより揺動可能に支持されている。

このマニュアルシャフト４４はパーキング用コントロールシャフトに相当する。マニュアルシャフト４４が車両ドライバーの操作により揺動されると、ディテントプレート４２が連動して揺動し、このことによりロッド４０を介してカム３８が軸方向に移動し、パーキングポール３６の先端を押し上げて、パーキングポール３６の係合部３６ａがパーキングギヤ３４に噛み合う。このことによりパーキング機構が機能する。

ここでマニュアルシャフト４４はベルト式無段変速機２の変速機ケース２０下部の極めて狭隘な空間に挿入されているが、その先端側は桁状接続部３０を構成している２つの桁２６，２８の間の間隙３０ａを、図５に示すごとく挿通されることにより、配置されている。図５の(ａ)は正面図、(ｂ)は斜視図である。

特に図５の例では、２つの桁２６，２８間の間隙３０ａの幅は、マニュアルシャフト４４の直径とほぼ同一であり、マニュアルシャフト４４がわずかに撓んだだけで、マニュアルシャフト４４の外周面が、両方の桁２６，２８の側面２６ｄ，２８ｄに接触する関係にある。すなわち２つの桁２６，２８はマニュアルシャフト４４の撓みを規制している。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．オイルポンプ１４を変速機ケース２０側に固定するために、複数、ここでは２つの桁２６，２８からなる桁状接続部３０にてオイルポンプ１４と変速機ケース２０との間を接続している。この桁状接続部３０の各桁２６，２８内には油路２６ｂ，２６ｃ，２８ｂ，２８ｃが形成されて油圧制御機構であるコントロールバルブユニット２４を含む油圧系統とオイルポンプ１４とを連絡している。この２つの桁２６，２８間の間隙３０ａに、変速機操作用マニュアルシャフト、ここではパーキング用のマニュアルシャフト４４が配置されるので、変速機ケース２０側にマニュアルシャフト４４を貫通させるための厚い支持壁は不要である。

更に桁状接続部３０にて間隙３０ａを設けて配置した複数の桁２６，２８内に油路２６ｂ，２６ｃ，２８ｂ，２８ｃが形成されていることで、マニュアルシャフト４４と干渉しないオイルポンプ１４及び油路２６ｂ，２６ｃ，２８ｂ，２８ｃの配置に自ずとなる。

このため別軸式のオイルポンプ１４に対してマニュアルシャフト４４が変速機ケース２０内の同じスペースに配置されても、変速機ケース２０を重量化せずに配置できる。
（ロ）．前述したごとく２つの桁２６，２８間の間隙３０ａの幅をマニュアルシャフト４４の直径とほぼ同一として、マニュアルシャフト４４の軸直角方向への撓みを規制する機能を桁状接続部３０に付与することができる。このことにより、別途、マニュアルシャフト４４の軸直角方向への撓みを規制するための構成を変速機ケース２０内に設けなくても良く。ベルト式無段変速機２の軽量化を促進できる。

［実施の形態２］
本実施の形態では、図６の(ａ)〜(ｄ)に示すごとくマニュアルシャフト１４４，１９４，２４４，２９４に設けたスナップリング１４６，１９６，１９８，２４６，２９６，２９８に桁状接続部１３０，１８０，２３０，２８０を係合させることにより、各マニュアルシャフト１４４〜２９４の軸方向移動を規制する構成としている。

図６の(ａ)では、マニュアルシャフト１４４に嵌合したスナップリング１４６を、マニュアルシャフト１４４の外周面に形成された凸部とし、これを２つの桁１２６，１２８における一方側の端部に設けられた溝１２６ｄ，１２８ｄ内に配置している。更に２つの桁１２６，１２８は、前記実施の形態１と同じく、マニュアルシャフト１４４の直径とほぼ同一の幅に配置されている。このことにより桁状接続部１３０は、オイルポンプによる油路１２６ｂ，１２６ｃ，１２８ｂ，１２８ｃを介してのオイル給排を可能とすると共に、軸周りでのマニュアルシャフト１４４の揺動は許すが、スナップリング１４６が溝１２６ｄ，１２８ｄ内の側面に当接することで軸方向に移動することを規制している。

図６の(ｂ)では、マニュアルシャフト１９４に２ヶ所嵌合したスナップリング１９６，１９８を、２つの桁１７６，１７８の両端の側面にそれぞれ当接させている。更に２つの桁１７６，１７８は、前記実施の形態１と同じく、マニュアルシャフト１９４の直径とほぼ同一の幅に配置されている。このことにより桁状接続部１８０は、油路１７６ｂ，１７６ｃ，１７８ｂ，１７８ｃを介するオイルポンプによるオイル給排を可能とすると共に、マニュアルシャフト１９４の揺動は許すが軸方向に移動することを規制している。

このように図６の(ａ)，(ｂ)では、マニュアルシャフト１４４，１９４は、他の位置に軸受を形成しなくても、軸方向移動を規制して揺動可能に配置できる。他の構成は前記実施の形態１と同じである。したがって前記実施の形態１の（イ）の効果を生じる。更にマニュアルシャフト１４４，１９４の両端に軸受を設けている場合には、前記実施の形態１の（ロ）の効果も生じる。

図６の(ｃ)では、マニュアルシャフト２４４に嵌合したスナップリング２４６を、２つの桁２２６，２２８の一方の端部に設けられた溝２２６ｄ，２２８ｄ内に配置している点は、図６の(ａ)と同じである。ただし２つの桁２２６，２２８は、前記実施の形態１と異なり、マニュアルシャフト２４４の直径よりも少し大きい幅で配置されている。このことにより桁状接続部２３０は、油路２２６ｂ，２２６ｃ，２２８ｂ，２２８ｃを介するオイルポンプによるオイル給排を可能とすると共に、マニュアルシャフト２４４の揺動は許すが軸方向に移動することを規制している。ただしマニュアルシャフト２４４は、他の位置にて軸受がなされることにより軸回りに揺動するように配置されている。

図６の(ｄ)では、マニュアルシャフト２９４に２ヶ所嵌合したスナップリング２９６，２９８を、２つの桁２７６，２７８の両端の側面に当接させている。２つの桁２７６，２７８は、前記実施の形態１と異なり、マニュアルシャフト２９４の直径よりも少し大きい幅で配置されている。このことにより桁状接続部２８０は、油路２７６ｂ，２７６ｃ，２７８ｂ，２７８ｃを介するオイルポンプによるオイル給排を可能とすると共に、マニュアルシャフト２９４の揺動は許すが軸方向に移動することを規制している。ただしマニュアルシャフト２９４は、他の位置にて軸受がなされることにより軸回りに揺動するように配置されている。

このように図６の(ｃ)，(ｄ)では、マニュアルシャフト２４４，２９４は、他の位置に軸受を形成しているが、その軸受部分では軸方向移動を規制する必要はない。他の構成は前記実施の形態１と同じである。したがって前記実施の形態１の（イ）の効果を生じる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態においては、桁状接続部は、変速機ケース及びオイルポンプとは別体に形成された桁２６，２８を、変速機ケースの接続面とオイルポンプの接続面との間に配置した。これ以外の構成として、桁状接続部の２つの桁を、変速機ケースの接続面に一体に形成しておいても良く、オイルポンプの接続面に一体に形成しておいても良い。あるいは各桁を、別々に、変速機ケースの接続面とオイルポンプの接続面とに一体に形成しておいても良い。

（ｂ）．前記各実施の形態では、例えば図１に示したごとく、変速機ケース２０の接続面２０ａとオイルポンプ１４の接続面１４ｄとの間隔は、マニュアルシャフト４４の直径よりも大きくしていたが、接続面２０ａ，１４ｄ間の間隔をマニュアルシャフト４４の直径とほぼ同じとしても良い。このことにより垂直方向でのマニュアルシャフトの撓みと共に、水平方向でのマニュアルシャフトの撓みを防止できる。

あるいは図７に示す桁状接続部３３０のごとくとしても良い。すなわち、図７の(ａ)の斜視図に示すごとく、２つの桁３２６，３２８の両端を連結する連結部３４６，３４８を形成し、この連結部３４６，３４８にマニュアルシャフト３４４と同径の貫通孔３４６ａ，３４８ａを形成する。そして図７の(ｂ)に示すごとく連結部３４６，３４８の貫通孔３４６ａ，３４８ａにマニュアルシャフト３４４を挿通した状態で変速機ケース内に配置する。このことによりマニュアルシャフト３４４の軸受を兼ねさせたり、軸受を別途設けた場合には垂直・水平の両方向での撓み防止効果を生じさせることができる。

尚、図８に示す桁状接続部３８０のごとくとしても良い。すなわち、図８の(ａ)の斜視図に示すごとく、２つの桁３７６，３７８の両端を、それぞれ２本の平行な桟３９６ａ，３９６ｂ，３９８ａ，３９８ｂからなる連結部３９６，３９８を架け渡して連結しても良い。これら各２本の平行な桟３９６ａ，３９６ｂ，３９８ａ，３９８ｂの間隔は、マニュアルシャフト３９４の直径とほぼ同一に設定してある。このため図８の(ｂ)に示すごとくマニュアルシャフト３９４を配置することで、軸受を兼ねさせたり、あるいは垂直方向で桁３７６，３７８により、水平方向で連結部３９６，３９８により、マニュアルシャフト３９４の撓みを防止することもできる。

（ｃ）．前記各実施の形態では変速機としてベルト式無段変速機の例を挙げた。これ以外の変速機においても、変速機ケースに対して別軸式のオイルポンプを単に取り付けたのみではマニュアルシャフトが干渉する場合にも、前記各実施の形態のごとく桁状接続部を介在させることにより、オイルポンプとマニュアルシャフトとを変速機ケースを重量化させずに配置できる。

更に変速機は自動変速機に限らず、車両ドライバーのボタン操作によりコントローラがコントロールバルブユニットを調節してドライバー操作に対応した変速を行う変速機などの手動変速機においても適用できる。

（ｄ）．前記各実施の形態では、桁状接続部は２つの桁から構成されていたが、３つ以上の桁からなる桁状接続部でも良く、これら桁間の間隙にマニュアルシャフトを配置することにより、マニュアルシャフトとオイルポンプとを変速機ケースを重量化せずに配置できる。

２…ベルト式無段変速機、４…トルクコンバータ、６…入力軸、８…前後進切替機構部、１０…ベルト式変速機構部、１２…ドライブスプロケット、１４…オイルポンプ、１４ａ…ポンプ軸、１４ｂ…吸入口、１４ｃ…吐出口、１４ｄ…オイルポンプ側接続面、１６…ドリブンスプロケット、１８…チェーン、２０…変速機ケース、２０ａ…変速機ケース側接続面、２０ｂ，２０ｃ…油路、２１…オイルパン、２２…オイルストレーナ、２４…コントロールバルブユニット、２６，２８…桁、２６ａ，２８ａ…先端面、２６ｂ，２６ｃ，２８ｂ，２８ｃ…油路、２６ｄ，２８ｄ…側面、３０…桁状接続部、３０ａ…間隙、３２…セカンダリプーリ、３４…パーキングギヤ、３６…パーキングポール、３６ａ…係合部、３８…カム、４０…ロッド、４０ａ…基端部、４２…ディテントプレート、４４…マニュアルシャフト、４４ａ，４４ｂ…軸受、１２６，１２８…桁、１２６ｂ，１２６ｃ，１２８ｂ，１２８ｃ…油路、１２６ｄ，１２８ｄ…溝、１３０…桁状接続部、１４４…マニュアルシャフト、１４６…スナップリング、１７６，１７８…桁、１７６ｂ，１７６ｃ，１７８ｂ，１７８ｃ…油路、１８０…桁状接続部、１９４…マニュアルシャフト、１９６，１９８…スナップリング、２２６，２２８…桁、２２６ｂ，２２６ｃ，２２８ｂ，２２８ｃ…油路、２２６ｄ，２２８ｄ…溝、２３０…桁状接続部、２４４…マニュアルシャフト、２４６…スナップリング、２７６，２７８…桁、２７６ｂ，２７６ｃ，２７８ｂ，２７８ｃ…油路、２８０…桁状接続部、２９４…マニュアルシャフト、２９６，２９８…スナップリング、３２６，３２８…桁、３３０…桁状接続部、３４４…マニュアルシャフト、３４６，３４８…連結部、３４６ａ，３４８ａ…貫通孔、３７６，３７８…桁、３８０…桁状接続部、３９４…マニュアルシャフト、３９６，３９８…連結部、３９６ａ，３９６ｂ，３９８ａ，３９８ｂ…桟。

Claims (3)

1. エンジンが変速機に回転力を入力する経路にある軸と連動する別軸にて回転駆動されることで変速用の油圧制御機構へ作動油を供給する別軸式オイルポンプを変速機ケース内に取り付けている構造であって、
   オイルポンプと変速機ケースとの間を複数の桁にて接続してオイルポンプを変速機ケースに固定する桁状接続部と、
   前記桁状接続部の桁内に形成されて、油圧制御機構を含む油圧系統とオイルポンプとを連絡する油路と、
   前記桁状接続部の桁間の間隙に配置された変速機操作用のマニュアルシャフトと、
   を備え、
   前記変速機はベルト式無段変速機であるとともに、自動変速機であり、
   前記マニュアルシャフトは、パーキング用コントロールシャフトであり、
   前記桁状接続部の桁の側面が、前記マニュアルシャフトの外周面に形成された凸部に対して軸方向において接触することにより、前記マニュアルシャフトの軸方向移動を規制していることを特徴とするオイルポンプ取付構造。
2. 請求項１に記載のオイルポンプ取付構造において、前記桁状接続部の桁の側面が、前記マニュアルシャフトの外周面に対して軸直角方向にて接触することにより、前記マニュアルシャフトにおける軸直角方向での撓みを規制していることを特徴とするオイルポンプ取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のオイルポンプ取付構造において、前記マニュアルシャフトは、軸方向を略水平方向としており、前記桁状接続部の桁は上下に離間していることにより前記マニュアルシャフトを配置できる間隙を形成していることを特徴とするオイルポンプ取付構造。

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