JP6058697B2

JP6058697B2 - 駆動装置

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Publication number: JP6058697B2
Application number: JP2014551596A
Authority: JP
Inventors: ミスラーマーク; クノップアクセル; ボッヘンヤン
Original assignee: Stabilus GmbH
Current assignee: Stabilus GmbH
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2013-01-08
Publication date: 2017-01-11
Anticipated expiration: 2033-01-08
Also published as: US9605735B2; JP2015510055A; US20150000199A1; EP2802725B1; CN104040104B; DE102012100220B4; CN104040104A; WO2013104622A1; EP2802725A1; DE102012100220A1

Description

本発明は駆動装置、特に車両の跳ね上げフラップのための駆動装置であって、ハウジング管と保護管とを備え、ハウジング管と保護管は、抜き差し可能な状態で軸方向に互いに対して移動可能である。ハウジング管は、保護管とは反対側の閉鎖された端部を備え、固定基礎部材又は可動構成部品上に配置される。保護管は、ハウジング管とは反対側の閉鎖された端部を備え、可動構成部品又は基礎部材上に配置される。ハウジング管及び／又は保護管内にリニア駆動装置を備え、このリニア駆動装置により、ハウジング管及び保護管を軸方向に互いに対して移動可能な状態で作動可能である。ハウジング管により包囲された保護管、又は保護管により包囲されたハウジング管は、保護管又はハウジング管の径方向外周の管の外側面においてシールリングにより包囲される。シールリングにより、ハウジング管と保護管との間で形成された環状の隙間が、ハウジング管と保護管とが最大限に互いに向かって移動した格納状態において密閉される。

この種の駆動装置は、自動車のテールゲートを開閉する用途に使用可能である。この場合駆動装置は、テールゲートの閉鎖時には、通常にとる駆動装置の格納位置にあり、テールゲートの開放時には駆動装置の展開位置にある。

公差により、互いに抜き差し可能な状態で配置されたハウジング管と保護管との間に環状の隙間が形成され、この隙間は外部の管の開口部において外側へ通じる。

従って環状の隙間を介して、汚れや湿気が外部から駆動装置の内部に位置するリニア駆動装置に達し、破損を起こす可能性がある。

ドイツ実用新案第20 2007 002306号明細書は、実質的に上述の種類である、自動車の跳ね上げフラップを作動する駆動装置を開示する。この際、一方に端部を備えたホースシールが駆動装置ハウジングに配置される。ホースシールは格納位置において、Ｕ字型のプロフィール部材として構成されたもう一方の端部で、外部の管の開放端部を軸方向で受容し、この開放端部と着脱可能に接続する。従って、外部の管と内部の管との間の環状の隙間は外部に対して遮蔽される。

欧州特許出願公開第1 862 628号明細書は、上述の種類の駆動装置を開示する。この際、内部の管上にはシールリングを備える装置が固定配置される。格納位置においては、外部の管が装置内部に侵入し、シールリングにより外部の管の外側面が包囲される。環状の隙間は、シールリングを備えた装置により軸方向に密閉される。この際、シールリングを備えた装置は、外部管よりも大きな外径を有する。

ドイツ実用新案第20 2007 002306号明細書欧州特許出願公開第1 862 628号明細書

本発明の課題は、上述の種類の駆動装置において、汚れや湿気がハウジング管及び／又は保護管の内部に侵入することを、構造空間を僅かに抑え、簡単な方法で可及的に防止することである。

この課題は本発明によれば、シールリングが、ハウジング管又は保護管である外部の管の内径とほぼ合致する外径を有し、シールリングにより環状の隙間が、その外側に通じる開口部の領域において径方向に密閉されることで解決される。

この構成により、主としてとられる格納位置において環状の隙間が密閉され、汚れや湿気か環状の隙間を介して駆動装置の内部に至り、リニア駆動装置に達し、リニア駆動装置を破損する可能性が消滅する。

シールリングが、外部の管（ハウジング管又は保護管）の内径とほぼ合致する外径を有するため、シールリングにより駆動装置はより大きな外径を有さずに済むため、駆動装置が必要とする構造空間が僅かに抑えられる。

シールリングは、駆動装置が格納位置から抜き差し可能な状態で互いに離れていく運動において、格納位置から離れた後にはもはや外部の管と接触しないため、展開運動の間に克服すべきシールリングに起因する摩擦力も無い。

従って、格納位置において外部の管により遮蔽されたシールリングの領域は、外部の管により汚れ及び破損に対して保護される。

シールリングが駆動装置の格納位置において、ばねの予張力を備えて外部の管の内壁に接し、汚れ及び湿気の浸入に対する安全性が増すよう、外部の管の内径を上回る外径を有するシールリングを弾性素材で構成する。

摩耗を最低限とするために、シールリングを好適には摩耗耐性素材で構成する。

シールリングは適切な任意の方法、例えば接着又は噴射により内部管上で、内部管の円筒状外側面に固着可能である。

外部の管が格納位置に移動する際に、軸方向の力を受けることにより、内部の管上のずれから簡単な方法で保護されるよう、シールリングを、ハウジング管又は保護管の径方向外周の外側面で、径方向外周に構成された溝の内部に挿入可能である。

外部の管が格納位置に移動する際、外部の管の正面で相対するシールリングの正面を附勢してシールリングを破損することがないよう、シールリングは、シールリングの環状の隙間の側の端部領域において、環状の隙間の側の端部に向かって円錐状に先細るよう構成可能であり、その際シールリングの環状の隙間の側の端部の直径をより小さく、シールリングの環状の隙間から離れた領域の直径を、環状の隙間の外径よりも大きくする。

更に、外部のハウジング管又は外部の保護管の内壁も、ハウジング管又は保護管の開口領域において、開口部に向かって円錐状に拡大するよう構成可能である。

好適には、円錐形がシールリング及びハウジング管又は保護管において、駆動装置の長手方向軸に対してほぼ同一の傾斜角を有する。

リニア駆動装置の有利な実施形態においては、リニア駆動装置がねじスピンドルを有し、ねじスピンドル上にはスピンドルナットが配置される。その際ねじスピンドルは、電動モータを有する回転駆動装置により回転可能な状態で駆動可能である。

好適には、駆動装置は車体に配置された導水溝内に配置され、導水溝は自動車のテールゲートの側方で水平線に対して傾斜する。ハウジング管又は保護管の閉鎖された端部は車体に、保護管又はハウジング管の閉鎖された端部はテールゲートに連結される。ハウジング管及び保護管が最大限に互いに向かって移動した格納位置において、テールゲートは閉鎖位置にあり、ハウジング管及び保護管が互いから離れて移動した展開位置において、テールゲートは開放位置にある。

これにより、雨が自動車に当たる際に導水溝を流れる水は、テールゲートの閉鎖時に、環状の隙間を介して駆動装置の内部に侵入することがない。

テールゲートの開放時には、外部の管の開口領域が、駆動装置のほぼ全体と共に少なくともほぼ導水溝から引き出されており、その後に導水溝内に流入する水が駆動装置の内部に入ることは不可能である。

自動車の環境要因を長期間に亘って保持するために、好適にはシールリングは、油脂、洗浄剤、ガソリン、ディーゼル燃料、ブレーキ液、不凍液及びエンジンオイル等に対して耐性を有する。

更に好適には、シールリングは紫外線照射及び摂氏マイナス４０度から摂氏１００度の間の温度範囲で耐性を有する。

好適には、シールリングは摩滅に関して、少なくとも駆動装置の３万回の負荷変動に対して密閉性能を失うことなく耐えることとする。

本発明の実施形態が図示され、以下に詳述される。
駆動装置の第１実施形態の側面図において原理を示す、自動車のリア領域の長手方向断面図である。図１のＸ部分の拡大図である。図１の駆動装置のハウジング管及び保護管の斜視図である。駆動装置の第２実施形態の長手方向断面図である。図４のＹ部分の拡大図である。

図１において、自動車の後方領域がテールゲート１と共に示される。

この場合テールゲート１は、車両ルーフ３の後方端部領域において、水平な旋回軸２を中心に旋回可能な状態で支承される。

テールゲート１は、一方で下方に傾斜した閉鎖位置へ、他方で上方に傾斜して開かれた開放位置へ旋回可能である。

自動車の車体には、２本の導水溝４が構成される。各導水溝４は、閉鎖位置にあるテールゲート１においてテールゲート１の側方のエッジの領域に沿って伸長する。

テールゲート１を旋回運動させるために、少なくとも１つの導水溝４内にハウジング管５及び保護管６を有する駆動装置が配置される。

ハウジング管５は閉鎖された端部を有する。端部には第１ヒンジ７が配置され、第１ヒンジ７は第１軸８を介して、旋回軸２に対して間隔を空けて、導水溝４の上部領域において車体に連結される。

保護管６は、軸方向に抜き差し可能及び摺動可能であるようハウジング管５上に配置され、保護管６のハウジング管５とは反対側の端部において、リニア駆動装置９と同軸上で接続する。

ハウジング管５とは反対側の端部は、第２ヒンジ１０を有する。第２ヒンジ１０は、旋回軸２に対して間隔を空けてテールゲート１に配置された第２軸１１を介して、テールゲート１に連結される。

リニア駆動装置９は、電動モータを備えた回転駆動装置１２を有する。回転駆動装置１２により、図示されていないスピンドルナットを回転可能な状態で駆動可能であり、スピンドルナットはねじスピンドル１３上に配置される。回転駆動装置１２は、ケーブル２４を介して自動車の電気エネルギ源と接続し、その際ケーブル２４は、テールゲート１を介して導かれる。

ねじスピンドル１３は、同軸上で保護管６及びハウジング管５により導かれ、ねじスピンドル１３の回転駆動装置１２とは反対側の端部において、第１ヒンジ７を有する、ハウジング管５の端部に固着される。

附勢された圧縮コイルばね１４は、遊びを持ってねじスピンドル１３を包囲する。圧縮コイルばね１４は、一方の端部でハウジング管５の閉鎖された端部を、他方の端部で回転駆動装置１２を支承する。

概要を把握し易いよう、ねじスピンドル１３及び圧縮コイルばね１４は、図１及び図２では示されない。

第１ヒンジ７近傍の、ハウジング管５の端部領域においては、ハウジング管５の径方向外周の外側面１５がシールリング１６，１６’により包囲される。シールリング１６，１６’は、外側面１５に径方向外周に構成された環状溝１７，１７’の内部に挿入される。

シールリング１６，１６’は、例えばＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の摩耗耐性のある弾性素材で構成される。

テールゲート１の閉鎖時の格納位置においては、保護管６の側の端部領域１８が、ハウジング管５と保護管６との間に形成された環状の隙間１９の内部へ突出し、環状の隙間１９を外部に対して密閉する。

シールリング１６，１６’は、保護管６の内径よりも大きな外径を有する。

この場合、シールリング１６，１６’の端部領域１８は、その環状の隙間１９の側の先端部２０に向かって円錐状に先細るよう構成され、シールリング１６，１６’の直径は、先端部２０において保護管６の内径よりも小さくなる。

これに対応して、保護管６の内壁２１はその開口領域２３において、開口部２２に向かって円錐状に拡大するよう構成される。

格納位置においてシールリング１６，１６’は、ばねの予張力を備えた円錐状の端部領域１８と共に、保護管６の円錐状の開口領域２３に接触し、環状の隙間１９を外部に対して密閉する。

１テールゲート
２旋回軸
３車両ルーフ
４導水溝
５ハウジング管
６保護管
７第１ヒンジ
８第１軸
９リニア駆動装置
１０第２ヒンジ
１１第２軸
１２回転駆動装置
１３ねじスピンドル
１４圧縮コイルばね
１５外側面
１６シールリング
１６’ シールリング
１７環状溝
１７’ 環状溝
１８端部領域
１９環状の隙間
２０先端部
２１内壁
２２開口部
２３開口領域
２４ケーブル

Claims

駆動装置、又は自動車の跳ね上げフラップのための駆動装置であって、ハウジング管（５）と保護管（６）とを備え、該ハウジング管（５）と保護管（６）は、抜き差し可能な状態で、軸方向に互いに対して移動可能であり、前記ハウジング管（５）は、前記保護管（６）とは反対側の閉鎖された端部を備え、固定基礎部材又は可動構成部品上に配置され、前記保護管（６）は、前記ハウジング管（５）とは反対側の閉鎖された端部を備え、前記可動構成部品又は前記基礎部材上に配置され、前記ハウジング管（５）及び／又は前記保護管（６）内にリニア駆動装置（９）を備え、該リニア駆動装置（９）により、前記ハウジング管（５）及び保護管（６）を軸方向に互いに対して移動可能な状態で作動可能であり、前記ハウジング管（５）により包囲された前記保護管（６）、又は前記保護管（６）により包囲された前記ハウジング管（５）は、前記保護管（６）又はハウジング管（５）の径方向外周の外側面（１５）においてシールリング（１６，１６’）で包囲され、該シールリング（１６，１６’）により、前記ハウジング管（５）と保護管（６）との間で形成された環状の隙間（１９）が、前記ハウジング管（５）と前記保護管（６）とが最大限に互いに向かって移動した格納位置において密閉される駆動装置において、
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管(５)又は前記保護管（６）である外部の管の内径とほぼ合致する外径を有し、前記環状の隙間（１９）を、該環状の隙間（１９）の外側に通じる開口部（２２）の領域において径方向に密閉し、
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管（５）又は前記保護管（６）である内部の管の閉鎖された端部に配置されており、
前記シールリング（１６，１６’）は、該シールリング（１６，１６’）の前記環状の隙間（１９）の側の端部領域（１８）において、前記環状の隙間（１９）の側の先端部（２０）に向かって円錐状に先細るよう構成され、前記シールリング（１６，１６’）の前記環状の隙間（１９）の側の先端部（２０）の直径が前記環状の隙間（１９）の外径よりも小さく、前記シールリング（１６，１６’）の前記環状の隙間（１９）から離れた領域の直径が、前記環状の隙間（１９）の外径よりも大きいことを特徴とする駆動装置。
駆動装置、又は自動車の跳ね上げフラップのための駆動装置であって、ハウジング管（５）と保護管（６）とを備え、該ハウジング管（５）と保護管（６）は、抜き差し可能な状態で、軸方向に互いに対して移動可能であり、前記ハウジング管（５）は、前記保護管（６）とは反対側の閉鎖された端部を備え、固定基礎部材又は可動構成部品上に配置され、前記保護管（６）は、前記ハウジング管（５）とは反対側の閉鎖された端部を備え、前記可動構成部品又は前記基礎部材上に配置され、前記ハウジング管（５）及び／又は前記保護管（６）内にリニア駆動装置（９）を備え、該リニア駆動装置（９）により、前記ハウジング管（５）及び保護管（６）を軸方向に互いに対して移動可能な状態で作動可能であり、前記ハウジング管（５）により包囲された前記保護管（６）、又は前記保護管（６）により包囲された前記ハウジング管（５）は、前記保護管（６）又はハウジング管（５）の径方向外周の外側面（１５）においてシールリング（１６，１６’）で包囲され、該シールリング（１６，１６’）により、前記ハウジング管（５）と保護管（６）との間で形成された環状の隙間（１９）が、前記ハウジング管（５）と前記保護管（６）とが最大限に互いに向かって移動した格納位置において密閉される駆動装置において、
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管(５)又は前記保護管（６）である外部の管の内径とほぼ合致する外径を有し、前記環状の隙間（１９）を、該環状の隙間（１９）の外側に通じる開口部（２２）の領域において径方向に密閉し、
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管（５）又は前記保護管（６）である内部の管の閉鎖された端部に配置されており、
外部の前記ハウジング管（５）又は外部の保護管（６）の内壁（２１）は、ハウジング管（５）又は保護管（６）の開口領域（２３）において、開口部（２２）に向かって円錐状に拡大するよう構成されていることを特徴とする駆動装置。
駆動装置、又は自動車の跳ね上げフラップのための駆動装置であって、ハウジング管（５）と保護管（６）とを備え、該ハウジング管（５）と保護管（６）は、抜き差し可能な状態で、軸方向に互いに対して移動可能であり、前記ハウジング管（５）は、前記保護管（６）とは反対側の閉鎖された端部を備え、固定基礎部材又は可動構成部品上に配置され、前記保護管（６）は、前記ハウジング管（５）とは反対側の閉鎖された端部を備え、前記可動構成部品又は前記基礎部材上に配置され、前記ハウジング管（５）及び／又は前記保護管（６）内にリニア駆動装置（９）を備え、該リニア駆動装置（９）により、前記ハウジング管（５）及び保護管（６）を軸方向に互いに対して移動可能な状態で作動可能であり、前記ハウジング管（５）により包囲された前記保護管（６）、又は前記保護管（６）により包囲された前記ハウジング管（５）は、前記保護管（６）又はハウジング管（５）の径方向外周の外側面（１５）においてシールリング（１６，１６’）で包囲され、該シールリング（１６，１６’）により、前記ハウジング管（５）と保護管（６）との間で形成された環状の隙間（１９）が、前記ハウジング管（５）と前記保護管（６）とが最大限に互いに向かって移動した格納位置において密閉される駆動装置において、
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管(５)又は前記保護管（６）である外部の管の内径とほぼ合致する外径を有し、前記環状の隙間（１９）を、該環状の隙間（１９）の外側に通じる開口部（２２）の領域において径方向に密閉し、
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管（５）又は前記保護管（６）である内部の管の閉鎖された端部に配置されており、
前記シールリング（１６，１６’）は、該シールリング（１６，１６’）の前記環状の隙間（１９）の側の端部領域（１８）において、前記環状の隙間（１９）の側の先端部（２０）に向かって円錐状に先細るよう構成され、前記シールリング（１６，１６’）の前記環状の隙間（１９）の側の先端部（２０）の直径が前記環状の隙間（１９）の外径よりも小さく、前記シールリング（１６，１６’）の前記環状の隙間（１９）から離れた領域の直径が、前記環状の隙間（１９）の外径よりも大きく、
外部の前記ハウジング管（５）又は外部の保護管（６）の内壁（２１）は、ハウジング管（５）又は保護管（６）の開口領域（２３）において、開口部（２２）に向かって円錐状に拡大するよう構成されていることを特徴とする駆動装置。
前記シールリング（１６，１６’）は弾性素材で構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の駆動装置。
前記シールリング（１６，１６’）が摩耗耐性素材で構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の駆動装置。
前記シールリング（１６，１６’）は、前記ハウジング管（５）又は保護管（６）の前記径方向外周の外側面（１５）で、径方向外周に構成された環状溝（１７，１７’）の内部に挿入されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の駆動装置。
前記リニア駆動装置はねじスピンドル（１３）を有し、該ねじスピンドル（１３）上にはスピンドルナットが配置され、その際前記ねじスピンドル（１３）又はスピンドルナットは、電気モータを有する回転駆動装置（１２）により回転可能な状態で駆動可能であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の駆動装置。
請求項１〜７の何れか一項に記載の駆動装置であって、駆動装置は、車体に配置された導水溝（４）内に配置され、該導水溝（４）は自動車のテールゲート（１）の側方で水平線に対して傾斜し、その際前記ハウジング管（５）又は保護管（６）の閉鎖された端部は車体に、前記保護管（６）又はハウジング管（５）の閉鎖された端部は前記テールゲート（１）に連結され、その際前記ハウジング管（５）及び保護管（６）が最大限に互いに向かって移動した格納位置において、前記テールゲート（１）は閉鎖位置にあり、前記ハウジング管（５）及び保護管（６）が互いから離れて移動した展開位置において、前記テールゲート（１）は開放位置にあることを特徴とする駆動装置。