CN104040104A - 驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别是用于车辆盖板的驱动装置，其具有能够伸缩地在轴向上彼此相对运动的壳体管(5)和保护管(6)，其中，壳体管(5)利用其背离保护管(6)的封闭端部布置在固定的基础部件或可运动的部件上，并且保护管利用其背离壳体管(5)的封闭端部布置在可运动的部件或基础部件上。其还具有布置在壳体管(5)和/或保护管(6)中的直线驱动装置(9)，通过该直线驱动装置能够驱动壳体管(5)和保护管(6)在轴向上彼此相对运动。壳体管(5)或保护管6围绕的保护管(6)或壳体管(5)在其径向环绕的外壳面(15)上被密封环(16，16’)围绕，通过该密封环使在壳体管(5)和保护管(6)之间形成的环隙(19)在壳体管(5)和保护管(6)彼此间运动达到最大的缩回位置中密封地封闭。

Description

驱动装置
技术领域
本发明涉及一种驱动装置、特别是用于车辆盖板的驱动装置，其具有能够伸缩地在轴向上彼此相对运动的壳体管和保护管，其中，该壳体管利用其背离保护管的封闭端部布置在固定的基础部件或可运动的部件上，并且该保护管在其背离壳体管的封闭端部上布置在可运动的部件或基础部件上；其还具有布置在壳体管和/或保护管中的直线驱动装置，通过该直线驱动装置能够驱动壳体管和保护管在轴向上彼此相对运动。
背景技术
这种驱动装置能够用于打开和关闭机动车上的后盖。在此，当后盖关闭时，驱动装置处在其通常所在的缩回位置中，并且当后盖打开时，驱动装置则处在其滑出位置中。
在彼此伸缩布置的壳体管和保护管之间，由于受公差决定而形成了环隙，该环隙向外入通至外部的管的出口。
污物和湿气由此能够穿过环隙从外部进入处在驱动装置内部的直线驱动装置中并损害该直线驱动装置。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种开头所述类型的驱动装置，通过该驱动装置以简单的方式至少在很大程度上防止污物和湿气进入壳体管和/或保护管的内部。
根据本发明，该目的这样实现，即壳体管或保护管围绕着的保护管或壳体管在其径向环绕的外壳面上被密封环围绕，通过该密封环使在壳体管和保护管之间形成的环隙在壳体管和保护管彼此间运动达到最大的缩回位置中密封地封闭。
通过这一设计方案，环隙在主要所在的缩回位置中被闭锁，从而使污物和湿气无法通过环隙进入驱动装置的内部并到达直线驱动装置处且损害该直线驱动装置。
如果密封环所具有的外直径约等于外部的管(壳体管或保护管)的内直径，则驱动装置会由于存在密封环而不具有较大的外直径，从而较低地保持驱动装置所需的安装空间。
在驱动装置从缩回位置进行伸缩的分离运动时，由于密封环在离开缩回位置后不再抵靠在外部的管上，因此在滑出运动期间也不必克服由密封环造成的摩擦力。
通过密封环能够在轴向上覆盖环隙的朝外引导的出口。
但也存在这种可能，即密封环在环隙的朝外引导的出口所在的区域内径向地闭锁该环隙。
由此通过外部的管来保护密封环的被外部的管在缩回位置上覆盖的区域不受污染和损害。
为了使密封环在驱动装置处于缩回位置中时以弹性预应力抵靠在外部的管的内壁上，并由此提高防止污物和湿气进入的安全性，外直径大于外部管内直径的密封环可以由弹性材料制成。
为了使磨损最小化，密封环优选地由耐摩擦的材料制成。
密封环能够通过任何合适的方式、例如通过粘贴或通过注射在内部的管上而固定地布置在内部的管的圆柱体形的外壳面上。
为了通过轴向的力加载使外部的管运动到缩回位置中时防止其在内部的管上移动，密封环可以以简单的方式插入在壳体管的或保护管的径向环绕的外壳面上径向环绕地形成的槽中。
为了使外部的管在其运动到缩回位置中时不以其端面对密封环的与其相对的端面进行加载并损坏密封环，可将密封环设计为在其朝向环隙的端部区域上朝其朝向环隙的端部锥状地缩小，其中，密封环的朝向环隙的端部所具有的直径小于环隙的外直径，并且密封环的远离环隙的区域所具有的直径大于环隙的外直径。
此外，也可将外部的壳体管的或外部的保护管的内壁设计为在其出口区域上朝出口锥状地扩大。
密封环和壳体管或保护管上的锥面所具有的倾斜角优选地约等于与驱动装置的纵轴所成的倾斜角。
直线驱动装置的一种有利的设计方案在于，直线驱动装置具有丝杠，在该丝杠上布置了丝杠螺母，其中，丝杠能够被具有电机的旋转驱动装置可旋转地驱动。
驱动装置优选地布置在布置在车身上的、在机动车后盖侧面朝水平线倾斜的水管中，其中，壳体管的或保护管的封闭端部铰接在车身上并且保护管的或壳体管的封闭端部铰接在后盖上，并且其中，在壳体管和保护管彼此间运动达到最大的缩回位置中时，后盖则处在其封闭位置中，并且当壳体管和保护管彼此远离对方的滑出位置中时，后盖则处在其开启位置中。
因此，当雨水击打在机动车上时，沿水道流下的水不会在后盖关闭时穿过环隙进入驱动装置的内部。
当后盖打开时，外部的管的出口区域与驱动装置的大部分一起至少在很大程度上从水道中运动出，从而使沿水道流下的水也无法进入驱动装置中。
为了持久地保持机动车的周围环境条件，密封环优选地对下列物质有抵抗力：燃油、润滑油、清洁剂、汽油、柴油、制动液、防冻剂和机油。
此外，密封环还优选地防UV辐射和在-40℃至+100℃之间的范围内的温度。
在摩擦和磨损方面，密封环优选地能够承受驱动装置至少进行30000次负荷转换，而不会丧失其密封功能。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面进行详细说明。图中示出：
图1在机动车后盖上的纵剖面中以侧视图示出驱动装置的第一实施例的原理图
图2示出图1中的部段“X”的放大示意图
图3示出根据图1的驱动装置的壳体管和保护管的透视图
图4在纵剖面图中示出驱动装置的第二实施例
图5示出图4中的部段“Y”的放大示意图。
具体实施方式
在图1中示意性地示出了具有后盖1的机动车的后部区域。
在此，后盖1围绕着水平的偏转轴2可偏转地安置在车顶3的后部的端部区域中。
后盖1一方面能够在其倾斜朝下取向的封闭位置中并且另一方面能够在其倾斜朝上打开的开启位置中偏转。
在机动车的车身中设计有两条水道4，这两条水道分别在后盖1处于封闭位置中时沿着后盖1的侧面边缘的区域延伸。
为了实现后盖1的偏转运动，至少在水道4中的一条水道中布置了驱动装置，该驱动装置具有壳体管5和保护管6。
壳体管5具有封闭端部，在该封闭端部上布置了第一铰接件7，该第一铰接件通过与偏转轴2保持一定距离的第一轴8在水道4的上部区域中铰接在车身上。
在壳体管5上轴向伸缩可移动地布置了保护管6，直线驱动装置9同轴地连接在保护管的背离壳体管5的端部上。
该背离壳体管5的端部具有第二铰接件10，该第二铰接件通过在后盖1上与偏转轴2保持一定距离地布置的第二轴11铰接在后盖1上。
直线驱动装置9具有旋转驱动装置12，该旋转驱动装置具有电机，通过该旋转驱动装置能够可旋转地驱动未示出的丝杠螺母，该丝杠螺母布置在丝杠13上。旋转驱动装置12通过电缆24与机动车中的电源连接，其中，该电缆被引导穿过后盖1。
引导丝杠13同轴地导向穿过保护管6和壳体管5，并且在保护管和壳体管背离旋转驱动装置12的端部上与壳体管5的具有第一铰接件7的端部固定地连接。
预张紧的螺旋压力弹簧14围绕着丝杠13，但二者间存在间隙，并且螺旋压力弹簧以其一个端部支承在壳体管5的封闭端部上并且以其另外一个端部支承在旋转驱动装置12上。
为了明晰起见，在图1和2中未示出丝杠13和螺旋压力弹簧14。
在壳体管5的靠近第一铰接件7的端部区域中，其径向环绕的外部的外壳面15被密封环16，16’围绕，该密封环插入设计为在外壳面15上径向环绕着的环槽17，17’中。
密封环16，16’由耐摩擦的弹性材料、例如热塑性弹性体(TPE-thermoplastischer Elastomer)制成。
在封闭后盖1时的缩回位置中，朝向保护管的端部区域18伸入在壳体管5和保护管6之间形成的环隙19中并将其朝外闭锁。
密封环16，16’所具有的外直径大于保护管6的内直径。
在此，密封环16，16’的端部区域18设计为朝其朝向环隙19的端部20这样锥状地缩小，即密封环16，16’在端部20上的直径小于保护管6的内直径。
相应地，保护管6的内壁21在其出口区域23上设计为朝出口22锥状地扩大。
在缩回位置中，密封环16，16’利用其锥状的端部区域18以弹性预应力抵靠在保护管6的锥状的出口区域23上，并将环隙19朝外闭锁。
参考标号表
1 后盖
2 偏转轴
3 车辆顶盖
4 水道
5 壳体管
6 保护管
7 第一铰接件
8 第一轴
9 直线驱动装置
10 第二铰接件
11 第二轴
12 旋转驱动装置
13 丝杠
14 螺旋压力弹簧
15 外壳面
16 密封环
16’ 密封环
17 环槽
17’ 环槽
18 端部区域
19 环隙
20 端部
21 内壁
22 出口
23 出口区域
24 电缆

Claims (10)

1.一种特别是用于车辆盖板的驱动装置，所述驱动装置具有：能够伸缩地在轴向上彼此相对运动的壳体管和保护管，其中，所述壳体管利用所述壳体管的背离所述保护管的封闭端部布置在固定的基础部件或能运动的部件上，并且所述保护管利用所述保护管的背离所述壳体管的封闭端部布置在所述能运动的部件或所述基础部件上；布置在所述壳体管和/或所述保护管中的直线驱动装置，通过所述直线驱动装置能够驱动所述壳体管和所述保护管在轴向上彼此相对运动，其特征在于，所述壳体管(5)或所述保护管(6)围绕的所述保护管(6)或所述壳体管(5)在所述保护管或所述壳体管的径向环绕的外壳面(15)上被密封环(16，16’)围绕，通过所述密封环使在所述壳体管(5)和所述保护管(6)之间形成的环隙(19)在所述壳体管(5)和所述保护管(6)彼此间运动达到最大的缩回位置中密封地封闭。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，通过所述密封环能够在轴向上覆盖所述环隙的朝外引导的出口。
3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述密封环(16，16’)在所述密封环的朝外引导的出口(22)所在的区域内径向地闭锁所述环隙(19)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述密封环(16，16’)由弹性材料制成。
5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述密封环(16，16’)由耐摩擦的材料制成。
6.根据权利要求3和5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述密封环(16，16’)插入设计为在所述壳体管(5)的或所述保护管(6)的径向环绕的所述外壳面(15)上径向地环绕的环槽(17，17’)中。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述密封环(16，16’)设计为在所述密封环的朝向所述环隙(19)的端部区域(18)上朝所述密封环的朝向所述环隙(19)的端部(20)锥状地缩小，其中，所述密封环(16，16’)的朝向所述环隙(19)的所述端部(20)所具有的直径小于所述环隙(19)的外直径，并且所述密封环(16，16’)的远离所述环隙(19)的区域所具有的直径大于所述环隙(19)的外直径。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的驱动装置，其特征在于，外部的所述壳体管(5)的或外部的所述保护管(6)的内壁(21)设计为在所述壳体管或所述保护管的出口区域(23)处朝所述出口(22)锥状地扩大。
9.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述直线驱动装置具有丝杠(13)，在所述丝杠上布置了丝杠螺母，其中，所述丝杠(13)或所述丝杠螺母能够由具有电机的旋转驱动装置(12)能旋转地驱动。
10.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置布置在布置在车身上的、在机动车的后盖(1)侧面朝水平线倾斜的水道(4)中，其中，所述壳体管(5)的或保护管(6)的所述封闭端部铰接在车身上并且所述保护管(6)的或壳体管(5)的所述封闭端部铰接在所述后盖(1)上，并且其中，在所述壳体管(5)和所述保护管(6)彼此间运动达到最大的缩回位置中时，所述后盖(1)处在所述后盖的封闭位置中，并且在所述壳体管(5)和所述保护管(6)相互远离对方的滑出位置中时，所述后盖(1)处在所述后盖的开启位置中。
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