CN109763736A - 具有衬套的闭合面板伸展机构 - Google Patents

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CN109763736A
CN109763736A CN201811300562.2A CN201811300562A CN109763736A CN 109763736 A CN109763736 A CN 109763736A CN 201811300562 A CN201811300562 A CN 201811300562A CN 109763736 A CN109763736 A CN 109763736A
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约瑟夫·朔伊林
维斯瓦夫·诺维茨基
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Magna Closures Inc
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Abstract

一种伸展机构，该伸展机构用于与闭合面板联接以用于针对至少一部分路径辅助打开及关闭闭合面板，伸展机构包括壳体构件、伸展构件以及用于将伸展构件定位在壳体构件内的一个或更多个衬套。衬套可以提供摩擦以用于辅助伸展机构的保持位置。伸展机构可以结合为偏置支柱比如弹簧构造的支柱的一部分。

Description

具有衬套的闭合面板伸展机构
技术领域
本公开涉及用于闭合面板的伸展机构。
背景技术
一些车辆配备有使用电驱动系统在打开位置(位置2)与关闭位置(位置1)之间被驱动的闭合面板，比如提升门。已经提出了保持系统来为这种车辆提供辅助闭合面板的操作者的能力，以便在打开及关闭操作期间保持第三位置保持点(或位置2)，进而有助于抵抗闭合面板自身的重量。在没有这些保持系统的情况下，由于闭合面板重量提供的闭合扭矩大于由电驱动系统提供的打开扭矩，因而闭合面板在操作性开口范围的顶端处可能会往回下垂。在某些情况下，提出的这种保持系统是复杂且昂贵的并且可能无法在保持操作者的充分手动工作的同时提供足够的故障保护模式(在电动马达故障或断电的情况下)。
当前的保持系统的其他缺点包括占据宝贵的车辆货物空间的庞大形状因素、对具有串联的额外提升支撑系统比如气体支柱和其他平衡机构的需要、对需要较大操作者在面板把手处施加手动力的手动打开及关闭工作的不可接受的影响、无法提供较平稳的手动力/扭矩曲线的不期望的力峰值、对使用车辆电池电力来保持第三位置保持点的需要、以及/或者由于环境温度的波动而导致的由操作者所需的可变手动工作造成的温度效应。
认识到的是，由于几何结构和/或操作者定位在闭合面板的完全升高及降低周期期间的变化，在平衡机构中持续施加力、包括在期望情况下提供第三位置保持点的能力可能是成问题的。
此外，用于车辆提升门的致动器和平衡机构通常是伸缩管实施方式，伸缩管实施方式需要衬套来控制横向运动以在线性移动和/或相对于彼此旋转的同时使管保持同轴。这些衬套需要最小的间隙来用于组装和热膨胀。这些衬套还可能在产品的整个寿命期间磨损，从而导致增加的侧向(即横向)运动、降低的同轴度和受影响/减小的摩擦保持可能性。
发明内容
本发明的目的是提供一种消除或减轻上述缺点中的至少一个的伸展机构。
另一目的是提供一种伸展机构，该伸展机构改善伸缩管和平衡件等的径向对准和公差叠加。
另一目的是提供一种伸展机构，该伸展机构在伸展机构的整个行程中提供额外的摩擦以改善停止及保持功能，并且该伸展机构提供基于闭合面板应用的期望摩擦量的可定制的摩擦模块性。
另一目的是提供一种伸展机构，该伸展机构提供上述优点而不会对伸展机构的成本和封装空间产生任何影响。
另一目的是提供一种伸展机构，该伸展机构具有改善的抗蠕变性和热稳定性，并且该伸展机构使由于在长时间的热暴露中松弛而引起的摩擦力损失最小化。
一方面提供了一种伸展机构，该伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助在闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开及关闭闭合面板，该伸展机构包括：壳体构件，该壳体构件具有内部；导螺杆，该导螺杆沿着纵向轴线定位在壳体构件中，导螺杆操作性地联接至行进构件；伸展构件，该伸展构件沿着纵向轴线定位在壳体构件中并且在远端构件部分与近端构件部分之间具有内表面，伸展构件在近端构件部分处连接至行进构件以用于辅助伸展构件在导螺杆旋转时相对于壳体构件伸展及收回；以及衬套，该衬套连接至导螺杆的远端螺杆部分，使得衬套定位在远端构件部分与近端构件部分之间，衬套具有一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部相对于纵向轴线横向向外延伸并且经由一个或更多个弹性元件偏置成与内表面摩擦接触。
另一方面提供了一种伸展机构，该伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助在闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开及关闭闭合面板，该伸展机构包括：壳体构件，该壳体构件限定纵向轴线并且在远端壳体部分与近端壳体部分之间具有内部表面；伸展构件，该伸展构件沿着纵向轴线定位在壳体构件中，伸展构件构造成用于相对于壳体构件伸展及收回；以及衬套，该衬套连接至伸展构件的近端构件部分，使得衬套定位在远端壳体部分与近端壳体部分之间，衬套具有一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部相对于纵向轴线横向向外延伸并且经由一个或更多个弹性元件偏置成与内部表面摩擦接触。
根据另一方面，提供了一种用于伸展机构的衬套，伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助打开及关闭闭合面板，伸展机构包括：壳体构件，该壳体构件限定纵向轴线；以及伸展构件，该伸展构件沿着纵向轴线至少部分地定位在壳体构件中，伸展构件构造成用于相对于壳体构件伸展及收回，衬套包括：外周构件，该外周构件具有用于与壳体构件和伸展构件中的一者摩擦接合的外表面；内周构件，该内周构件与外周构件径向间隔开并且具有用于与壳体构件和伸展构件中的另一者可操作地连接的内表面；以及一个或更多个弹性元件，所述一个或更多个弹性元件定位在外周构件与内周构件之间以用于将外周构件远离内周构件偏置成使外表面与壳体构件和伸展构件中的一者摩擦接合。
根据另一方面，提供了一种使伸展机构的壳体构件与伸展构件同轴对准的方法，伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助打开及关闭闭合面板，壳体构件和伸展构件构造成相对于彼此伸缩，该方法包括下述步骤：将外周构件连接至壳体构件和伸展构件中的一者；将与外周构件径向间隔开的内周构件摩擦接合至壳体构件和伸展构件中的另一者；以及使用一个或更多个弹性元件将外周构件远离内周构件偏置成与壳体构件和伸展构件中的另一者摩擦接合。
上述方面的其他实施方式以及其他方面、包括操作方法将基于以下描述和附图而是明显的。
附图说明
仅作为示例而参照附图，在附图中：
图1是带有闭合面板组件的车辆的侧视图；
图2是图1的车辆的替代性实施方式；
图3a、图3b、图3c、图3d示出了图1中的伸展机构的衬套的不同实施方式；
图4是图1的示例性偏置支柱的分解图；
图5示出了带有图1的闭合面板组件的车辆的替代性实施方式；
图6示出了图4的偏置支柱的替代性实施方式；
图7a示出了图4的偏置支柱的横截面视图；
图7b示出了图6的偏置支柱的横截面视图；
图7c根据说明性示例示出了图6的偏置支柱的横截面视图；以及
图8根据说明性实施方式示出了使伸展机构的壳体构件与伸展构件同轴对准的方法。
具体实施方式
在本说明书和权利要求书中，关于项目的冠词“一”、“一种”或“该”的使用并不意在排除在一些实施方式中包括多个项目的可能性。对于本领域技术人员而言将明显的是，在本说明书和所附权利要求书中的至少一些实例中，在至少一些实施方式中可以包括多个项目。同样地，关于项目的复数形式的使用并不意在排除在一些实施方式中包括项目中的一个项目的可能性。对于本领域技术人员而言将明显的是，在本说明书和所附权利要求书中的至少一些实例中，可以在至少一些实施方式中包括项目中的一个项目。
闭合面板组件12的示例
提供了致动器或伸展机构15(例如平衡机构，参见图1)，该致动器或伸展机构15可以有利地与车辆闭合面板14一起使用，以在动力致动器故障或断开连接的情况下提供打开及关闭故障安全模式以及/或者特别地针对陆基、海基和/或空基车辆10提供如下所述的操作者辅助。伸展机构15的其他应用——总体上针对车辆应用中或车辆应用之外的闭合面板14——包括有利地辅助对用于闭合面板14的操作的整体保持和手动工作力的优化。还认识到的是，下面提供的伸展机构15示例可以有利地用作闭合面板14的打开及关闭辅助的唯一装置，或者可以与其他闭合面板14偏置构件(例如，弹簧加载的铰链、偏置支柱等)结合(例如，串联)使用。特别地，伸展机构可以经由一个或更多个衬套46(参见图3a、图3b、图3c、图3d和图4)进行摩擦辅助，并且用于提供或以其他方式辅助闭合面板14的保持力(或扭矩)，如下面进一步描述的。此外，认识到的是，伸展机构可以与诸如弹簧加载的支柱之类的偏置构件37(参见图1)成一体，以及/或者伸展机构可以设置为闭合面板组件的部件，如下面进一步描述的。认识到的是，结合有伸展机构15的偏置构件37可以实现为支柱(作为支柱的示例类型，参见图4和图6)。支柱可以是偏置类型的(例如，弹簧和/或充气机提供偏置)，支柱可以包括例如具有导螺杆140(参见图6)和/或作为平衡实施方式(参见图4)的驱动单元。根据需要，支柱可以是机电类型的(例如，支柱由通过弹簧和/或充气机提供偏置的可选的一体式马达组件驱动)。
参照图1，示出了包括具有一个或更多个闭合面板14的车身11的车辆10。闭合面板14的一个示例构型是包括伸展机构15(例如，结合在作为通过示例实施为支柱的偏置构件37中)和闭合面板驱动系统16(例如，结合有电动马达/驱动器)的闭合面板组件12。对于车辆10而言，闭合面板14可以被称为隔板或门，该隔板或门通常铰接在开口13的前面，但有时通过其他机构比如轨道附接在开口13的前面，开口13用于由人和/或货物进入及离开车辆10的内部。还认识到的是，闭合面板14可以用作检修面板，该检修面板用于车辆10系统比如发动机舱并且也用于汽车类车辆10的常规行李舱。闭合面板14可以打开以提供通向开口13的入口，或者闭合面板14可以关闭以封锁或以其他方式限制通向开口13的入口。还认识到的是，在闭合面板14的完全打开位置与完全关闭位置之间存在如至少部分地由伸展机构15提供的一个或更多个中间保持位置(经由衬套46辅助)，如下面进一步描述的。例如，在定位在一个或更多个中间保持位置的情况下，伸展机构15可以辅助闭合面板14远离一个或更多个中间保持位置的偏置移动，所述中间保持位置也被称为第三位置保持点(ThirdPosition Hold)(TPH)或停止N保持点(Stop-N-Hold)。还认识到的是，伸展机构15可以设置为闭合面板组件12的部件，使得伸展机构15部件可以与一个或更多个偏置支柱37分开。
伸展机构15的功能
闭合面板14可以经由闭合面板驱动系统16被手动打开和/或电动打开，其中，动力闭合面板14可以在小型货车、高端汽车或运动型多功能车(SUV)等上找到。另外，闭合面板14的一个特征在于：由于在闭合面板14的制造中使用的材料的重量，使用某种形式的力辅助的打开及闭合机构(或多个打开及闭合机构)来促进由闭合面板14的操作者(例如，车辆驾驶员)进行的打开及闭合操作的操作。力辅助的打开及闭合机构可以由伸展机构15、任何偏置构件37(例如，弹簧加载的铰链、弹簧加载的支柱、气体加载的支柱、机电支柱等)以及用作闭合面板组件12的一部分时的闭合面板驱动系统16提供，使得伸展机构15构造成提供基于摩擦的保持扭矩(或力)，所述基于摩擦的保持扭矩(或力)在关于第三位置保持点的面板打开/闭合路径的至少一部分上抵抗闭合面板14的重量进行作用，以帮助保持闭合面板14的在第三位置保持点附近的位置。通过衬套46中的一个或更多个衬套(参见图3a、图3b、图3c、图3d)促进了在伸展机构内提供期望的保持摩擦的能力。
应认识到的是，伸展机构15的机电支柱方案可以具有导螺杆140(参见图6)，导螺杆140通过马达142(例如，电动马达)主动地(即，驱动地)进行操作，或者导螺杆140被动地进行操作使得导螺杆绕其纵向轴线自由旋转但不被马达142主动地驱动。应认识到的是，行进构件45(参见图6)可以例如经由螺纹连接联接至导螺杆140，使得行进构件45也连接至与闭合面板14连接的轴53(例如，实心轴或中空轴)。行进构件45经由导螺杆140的致动而驱动轴53(轴53也被称为伸展构件)相对于伸展机构15的壳体构件40伸展及收回。如下面进一步描述的，衬套46的作用而不是行进构件45的作用是提供对导螺杆140与轴53或轴53与伸展机构15的其他纵向部件(例如，壳体构件40)之间的适当间隔和/或定位的保持。优选地，行进构件45与壳体构件40的内表面50间隔开并且因此不与内表面50接触。内表面50定位在远端壳体部分184与近端壳体部分183之间。在实施方式中，如下面进一步描述的，衬套46的作用是提供对第一伸缩构件(例如，伸展构件53)比如第一管状伸缩构件与第二伸缩构件(例如，壳体40或轴140’或导螺杆140)比如第二管状伸缩构件之间的适当的同心间隔和/或定位的保持，第二伸缩构件的直径比第一伸缩构件的直径小或大，第一伸缩构件和第二伸缩构件设置成在相对于彼此伸展和/或收回期间处于至少部分重叠的构型。如下面进一步描述的，衬套46的作用是在第一伸缩构件与第二伸缩构件之间产生摩擦。
应认识到的是，伸展机构15可以构造为用于闭合面板14的独立平衡机构以及/或者可以构造为偏置构件37的部件(例如，作为支柱的内部部件并入)。
闭合面板组件12的构型
就车辆10而言，闭合面板14可以是如图1中所示的提升门，或者闭合面板14可以是一些其他类型的闭合面板14、比如向上摆动的车门(即，有时被称为鸥翼式车门)或铰接在门的面向前或面向后的边缘处并且因此允许门远离(或朝向)车辆10的本体11中的开口13摆动(或滑动)的常规类型的门。还设想到闭合面板14的滑动门实施方式和闭合面板14的顶篷门实施方式，使得滑动门可以是通过水平或竖向滑动而打开的类型的门，由此，门可以安装在下述轨道上或者从下述轨道垂悬：所述轨道为要通过开口13装载和卸载而不妨碍出入的设备提供较大的开口13。顶篷门是坐置在车辆10的顶部并以某种方式向上提升以经由开口13(例如，汽车顶篷、飞行器顶篷等)为车辆乘客提供入口的类型的门。顶篷门可以在应用允许时在门的前部、侧部或后部处连接(例如，在限定的枢转轴线处铰接和/或沿着轨道行进而连接)至车辆的本体11。
再次参照图1，在仅作为示例的闭合面板的车辆应用的背景下，闭合面板14能够在闭合位置(以虚线轮廓示出)与打开位置(以实线轮廓示出)之间移动。在所示的实施方式中，闭合面板14绕枢转轴线18在打开位置与闭合位置之间枢转，枢转轴线18优选地构造为是水平的或者以其他方式构造为平行于车辆10的支承表面9。在其他实施方式中，枢转轴线18可以具有一些其他取向，比如竖向取向或从车辆10的支承表面9向外成角度地延伸的其他取向。在其他实施方式中，闭合面板14可以以不同于枢转的方式移动，例如，闭合面板14可以沿预定轨道平移或者可以在打开位置与闭合位置之间经历平移与旋转的组合。
再次参照图1，如上所述，下面提供的用于闭合面板组件12的伸展机构15的示例可以用作用于抑制闭合面板14自身下跌的打开及关闭辅助的唯一装置(参见图2)，或者伸展机构15可以与一个或更多个其他闭合面板偏置构件37(例如，弹簧加载的铰链、支柱比如气体支柱或弹簧加载的支柱等)组合使用(例如，串联或以其他方式一体化)，所述一个或更多个闭合面板偏置构件37在枢轴连接18、38处提供闭合面板14与车辆本体11的主连接(参见图1)。在闭合面板14的一般操作中，闭合面板驱动系统16可以联接至用于连接闭合面板14的轴53的远端端部，轴53作为闭合面板与车辆本体11的副连接，使得闭合面板偏置构件37与轴53可以在如所示的间隔开的位置处枢转地附接至闭合面板14。以此方式，轴53的另一端部(例如，近端端部)可以在枢转连接36处枢转地连接至闭合面板14。应认识到的是，轴53自身根据需要可以构造为非偏置元件(例如，实心杆/中空杆)或者可以构造为偏置元件(例如，气体或弹簧辅助的伸展支柱)的一部分。
再次参照图1，可以设置一个或更多个可选的闭合面板偏置构件37，在打开位置与闭合位置之间的整个路径的至少一些部分中，闭合面板偏置构件37将闭合面板14朝向打开位置迫压，并且闭合面板偏置构件37辅助将闭合面板14保持在打开位置(经由衬套46辅助)。闭合面板偏置构件37可以是例如在其近端端部处枢转地连接至闭合面板14并且在其远端端部处枢转地连接至车辆本体11的气体伸展支柱。在所示的实施方式中，设置有两个偏置构件37(一个偏置构件位于车辆10的左侧并且一个偏置构件位于车辆10的右侧)，然而，一个偏置构件37在所示的视图中被另一偏置构件遮挡。在一个示例中，参见图5，伸展机构15可以作为机动化的偏置元件37而在闭合面板14的一侧联接至闭合面板14，使得导螺杆140(参见图6)被马达136组件主动地驱动，并且伸展机构15以不同方式构造的偏置元件37结合在闭合面板14的另一侧，使得第二伸展机构15(例如，作为平衡机构，参见图4)通过闭合面板14的运动被动地进行操作。在如图7c中所图示的另一实施方式中，导螺杆为操作性地连接至壳体40(例如，固定至壳体40、例如附接至壳体40的端壁126)的轴140’，在轴140’的远端轴部分180’(例如，端部)上定位有衬套46，使得在轴53相对于壳体构件40伸展及收回(E-R)时通过与(轴53的)内部表面212保持接触的接触突出部200a、200b、200c、200d来促进轴140’的(相对于纵向轴线41)的横向定位。
认识到衬套46的作用，当闭合面板14在打开位置与闭合位置之间移动时，由偏置构件37和闭合面板14自身的重量施加在闭合面板14上的扭矩(或力)将变化。在一个实施方式中，闭合面板14可以在打开位置与闭合位置之间具有下述某种位置：在该位置处，由偏置构件37施加在闭合面板14上的扭矩(或力)抵消由闭合面板14的重量施加在闭合面板14上的扭矩(或力)(即，偏置构件37的扭矩或力抵抗闭合面板14的重量进行作用)。高于该点(该点可以被称为平衡点或者被称为中间保持位置)，由偏置构件37施加的扭矩(或力)可以克服由面板14的重量施加的扭矩(或力)，从而导致远离闭合位置的净扭矩(或力)，进而将闭合面板14朝向打开位置偏置(即，偏置构件37的扭矩或力抵抗闭合面板14的重量进行作用)。低于该点，由面板14的重量施加的扭矩(或力)可以克服由偏置构件37施加的扭矩(或力)，从而导致朝向闭合位置的净扭矩(或力)，进而将闭合面板14朝向闭合位置偏置。然而，即使在闭合面板14朝向闭合位置行进时，偏置构件37的扭矩或力也会抵抗闭合面板14的重量进行作用。以此方式，偏置构件37的作用是提供总是抵抗闭合面板14的重量进行作用的扭矩或力(即，总是提供闭合扭矩或力)。认识到的是，“第三位置保持点”也可以被称为“中间保持位置”或“停止及保持位置”。
衬套46的示例
参照图3a、图3b、图3c、图3d，其示出了衬套46的各种实施方式，衬套46连接(即，固定)至图4的伸展机构15的实施方式的轴53的端部或者连接至图6的伸展机构15的导螺杆140的端部。为方便起见，轴53通常可以被称为伸展构件53。此外，导螺杆140和相关联的轴53定位在图6的壳体构件40的内侧，而轴53定位在图4的壳体构件40的内侧(例如，伸展构件53至少部分地定位在内侧，这取决于壳体40的长度以及伸展构件53相对于壳体40的伸缩重叠、例如取决于伸展构件相对于壳体40是处于伸展位置还是收回位置)。在图6中，衬套46定位在导螺杆140的远端螺杆部分180(例如，端部)上，使得在轴53相对于壳体构件40伸展及收回时通过与(轴53的)内部表面212保持接触的接触突出部200a、200b、200c、200d来促进导螺杆140的(相对于纵向轴线41)的横向定位。尽管多个突出部200被图示为与内部表面212形成多点接触，但是突出部200可以形成在衬套46的整个圆周上从而建立与内部表面212的连续摩擦接触或接合。在图4中，衬套46定位在轴53的近端构件部分181(例如，端部)上，使得在轴53相对于壳体构件40伸展及收回时通过与壳体构件40的内部50保持接触的接触突出部200a、200b、200c、200d来促进轴53的(相对于纵向轴线41)的横向定位。应认识到的是，突出部200a、200bb、200c、200d与内侧部或内部50摩擦接触，以便于保持如本文中通过示例所描述的伸展机构15的操作。还应认识到的是，多个衬套46可以定位在轴53或导螺杆140中，以设定当伸展机构15在轴53相对于壳体构件40伸展/收回/保持期间进行操作时由突出部200a、200b、200c、200d(统称为突出部200)的接触所产生的摩擦力的大小。请参照图7a和图7b，图7a和图7b是伸展机构15的示例性实施方式的横截面图，可选地，伸展机构15为偏置支柱37的一部分。就图4中所示的伸展机构15的实施方式而言，突出部200a、200b、200c、200d与壳体构件40的内部50摩擦接触并且在伸展构件53相对于壳体40进行往复运动期间保持连续摩擦接触，伸展构件53相对于壳体40进行往复运动可以包括伸展构件53相对于壳体40伸缩滑动和/或旋转。
图3a示出了具有多个(例如，三个或更多个)接触突出部200a的衬套46a的一个实施方式，所述多个接触突出部200a支承在外周构件202a上(或者以其他方式与外周构件202a成一体)。例如，突出部200a从外周构件202a相对于衬套46a的轴线210(例如，轴线210与参见图4和图6的纵向轴线41一致)径向向外延伸。衬套46a还具有与外周构件202a径向间隔开的内周构件204a。内周构件204a具有用于将衬套46a固定连接(例如，卷边压接)至导螺杆140(参见图6)的端部或轴53(参见图4)的端部的安装部206a(例如，开孔)。可以设想衬套46a与安装部206a之间的通常的其他连接类型，并且导螺杆140或轴53可以根据需要以不同于所示出的方式——例如，经由粘合剂、机械紧固件(铆钉、螺钉、螺栓等)等——设置。内周构件204a和外周构件202a可以通过一个或更多个连接件(例如，腹板)205a连接至彼此，所述一个或更多个连接件跨越内周构件204a与外周构件202a之间的径向间隙以减小衬套46的重量和材料成本。例如，内周构件204a、外周构件202a以及所述一个或更多个连接件(例如，腹板)205a可以由一件或更多件相同/相似的材料(例如，塑料、金属等)形成为例如一体式单件部件。
衬套46a还具有用于将突出部200a相对于衬套46a的轴线210向外偏置的一个或更多个弹性元件208a(例如，金属弹簧——统称为弹性元件208)(例如，每个突出部200a具有一个相应的弹性元件208a)。例如，弹性元件208a可以是金属管弹簧209(例如，参见图3a)，使得管的直径可以扩张/压缩，从而提供弹性元件208a的弹性性质(及其偏置设置)。例如，弹性元件208a可以是金属片簧211(例如，参见图3d)，使得片簧211的弯曲可以扩张/压缩，从而提供弹性元件208a的弹性性质(及其偏置设置)。例如，弹性元件208a可以是金属环弹簧213(例如，参见图3b、图3c)，使得片簧211的弯曲可以扩张/压缩，从而提供弹性元件208a的弹性性质(及其偏置设置)。例如，参见下文，在将衬套46a组装在伸展机构15内时，由伸展机构15提供的外周壁212a(外周壁212a为以虚线图示出的内表面212或内表面50)可以提供微小的压缩力(例如，摩擦配合)以便将突出部200a朝向轴线210预压缩。如此，在衬套46a的安装期间，外周构件202a的突出部200a和与突出部200a相邻的内周构件204a的本体被朝向彼此迫压并且因此压缩弹性元件208a。一旦被压缩，弹性元件208a就将突出部200a远离轴线210并朝向相邻的外周壁212a的表面偏置并将突出部200a偏置成与该表面接触或接合。因此，在突出部200a随时间磨损(即，突出部200a变成从外周构件202a延伸的较短突出部)时/如果突出部200a随时间磨损(即，突出部200a变成从外周构件202a延伸的较短突出部)，或者在伸展机构15相对于外周构件202a的径向横截面间距由于热膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202a与轴线210之间的径向距离增大或减小)时/如果伸展机构15相对于外周构件202a的径向横截面间距由于膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202a与轴线210之间的径向距离增大或减小)，由弹性元件208a提供的偏置提供了对突出部200a与相邻的外周壁212a之间的接触的保持。
以此方式，衬套46a(以及所附接的导螺杆140或轴140’或轴53)的轴线210相对于外周壁212a的期望定位(例如，对中)得以保持、甚至在衬套46a和/或伸展机构15通常所经历的设计磨损和/或热膨胀/收缩考虑的情况下亦会如此。例如，通过提供可以说明性地由金属、不太容易由于可能影响其偏置特性的热膨胀/收缩而改变其弹性或尺寸的材料形成的弹性元件208a，衬套46a(以及所附接的导螺杆140或轴53)的轴线210相对于外周壁212a的期望定位(例如，对中)得以保持、甚至在形成突出部200a、外周构件202a和/或内周构件204a的材料热膨胀/收缩的情况下亦会如此，突出部200a、外周构件202a和/或内周构件204a可以说明性地由下述塑料或类似材料制成：所述塑料或类似材料更容易由于车辆10所经受的温度改变引起的热膨胀/收缩而改变尺寸和弹性。根据说明性示例，弹性元件208a可以是金属弹簧元件，该金属弹簧元件构造、安装、插入、包覆模制或集成到衬套46a中，以便提供使突出部200a的表面朝向外周壁212a的内径向外偏置进而使突出部200a的表面与外周壁212a接触的热稳定的法向力。
参照图3b，示出了衬套46b的另一示例性实施方式。在该实施方式中，衬套46b具有安装在外周构件202b上(例如，压配合到形成于外周构件202b中的接纳开孔中)的多个突出部200b。例如，突出部200b从外周构件202b相对于衬套46b的轴线210径向向外延伸。外周构件202b具有用于将突出部200b安装在其上的外表面203和用于连接(例如，卷边压接)至导螺杆140、轴140’和/或轴53(参见图4和图6)的内表面207(即，安装部)。突出部200b可以由耐磨材料(例如，塑料)形成，而外周构件202b可以用作弹性元件(例如，由用作金属弹簧的金属构成的弹性元件)。应认识到的是，突出部200b可以从内周构件202a相对于衬套46b的轴线210径向向内延伸，而外周构件202b具有用于连接(例如，卡扣配合/压配合)至壳体40(例如，连接至内表面50)的外表面203。内周构件202a具有内表面201，内表面201用于将突出部200b安装在其上以摩擦接合至导螺杆140、轴140’和/或轴53(例如，参见图7a、图7b、图7c)。
与衬套46a类似，衬套46b也具有用于将突出部200b相对于衬套46b的轴线210向外偏置的弹性元件208，在这种情况下弹性元件208为外周构件202b自身。例如，参见下文，在将衬套46b组装在伸展机构15内时，由伸展机构15提供的外周壁212a(以虚线图示出)可以提供微小的压缩力(例如，摩擦配合)以便将突出部200b朝向轴线210预压缩。如此，在衬套46b的安装期间，外周构件202b的突出部200b被朝向轴线210迫压并且因此在压缩突出部200b附近对也作为弹性元件208的外周构件202b进行压缩。一旦被压缩，外周构件202b就将突出部200b远离轴线210并朝向相邻的外周壁212a的表面偏置并将突出部200b偏置成与该表面接触。
因此，在突出部200b随时间磨损(即，突出部200b变成从外周构件202b延伸的较短突出部)时/如果突出部200b随时间磨损(即，突出部200b变成从外周构件202b延伸的较短突出部)，或者在伸展机构15相对于外周构件202b的径向横截面间距由于热膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202b与轴线210之间的径向距离增大或减小)时/如果伸展机构15相对于外周构件202b的径向横截面间距由于膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202b与轴线210之间的径向距离增大或减小)，由外周构件202b提供的偏置提供对突出部200b与相邻的外周壁212a之间的接触的保持。以此方式，衬套46b(以及所附接的导螺杆140或轴53)的轴线210相对于外周壁212a的期望定位(例如，对中)得以保持、甚至在衬套46b和/或伸展机构15通常所经历的设计磨损和/或热膨胀/收缩考虑的情况下亦会如此。
参照图3c，示出了衬套46c的另一实施方式。在该实施方式中，衬套46c具有安装在外周构件202c上的多个突出部200c。例如，突出部200c从外周构件202c相对于衬套46c的轴线210径向向外延伸。衬套46c还具有与外周构件202c径向间隔开的内周构件204c。内周构件204c具有用于将衬套46c固定连接(例如，卷边压接)至轴140’(参见图7b)的导螺杆140(参见图6)的端部或轴53(参见图4)的端部的安装部206c(例如，开孔)。可以设想衬套46c与安装部206c之间的通常的其他连接类型，并且导螺杆140或轴53可以根据需要以不同于所示出的方式——例如，经由粘合剂、机械紧固件(铆钉、螺钉、螺栓等)或者通过开孔与导螺杆140、轴140’或伸展构件52等的外表面的过盈配合——来设置。内周构件204c和外周构件202c在突出部200c附近彼此相邻，并且内周构件204c和外周构件202c可以通过跨越内周构件204c与外周构件202c之间的径向间隙的一个或更多个连接件(例如，间隔件)205c彼此连接或者彼此间隔开。例如，突出部200c、外周构件202c以及所述一个或更多个连接件(例如，间隔件)205c可以由一件或更多件相同/相似的材料(例如，塑料、金属等)形成为例如一体式单件部件。例如，突出部200c和外周构件202c可以由一件或更多件相同/相似的材料(例如，塑料、金属等)形成为一体式单件部件，并且所述一个或更多个连接件(例如，间隔件205c)可以形成为单独的部件，或者所述一个或更多个连接件(例如，间隔件205c)如下文中将描述的那样与弹性元件208一体地形成。
突出部200c可以由耐磨材料(例如，塑料)形成，而内周构件204c也可以用作弹性元件208(例如，由用作金属弹簧的金属构成的弹性元件)。与衬套46b类似，衬套46c也具有用于将突出部200c相对于衬套46c的轴线210向外偏置的弹性元件208，在这种情况下弹性元件208为内周构件204c自身。例如，参见下文，在将衬套46c组装在伸展机构15内时，由伸展机构15提供的外周壁212a(以虚线图示出)可以提供微小的压缩力(例如，摩擦配合)以便将突出部200c朝向轴线210预压缩。如此，在衬套46c的安装期间，外周构件202c的突出部200c被朝向轴线210迫压并且因此在压缩突出部200c附近对也作为弹性元件208的内周构件204c进行压缩。一旦被压缩，内周构件204c就将突出部200c远离轴线210并朝向相邻的外周壁212a的表面偏置并将突出部200c偏置成与该表面接触。因此，在突出部200c随时间磨损(即，突出部200c变成从外周构件202c延伸的较短突出部)时/如果突出部200c随时间磨损(即，突出部200c变成从外周构件202b延伸的较短突出部)，或者在伸展机构15相对于外周构件202c的径向横截面间距由于热膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202c与轴线210之间的径向距离增大或减小)时/如果伸展机构15相对于外周构件202c的径向横截面间距由于膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202c与轴线210之间的径向距离增大或减小)，由外周构件202c提供的偏置提供对突出部200c与相邻的外周壁212a之间的接触的保持。以此方式，衬套46c(以及重要地所附接的导螺杆140或轴53)的轴线210相对于外周壁212a的期望定位(例如，对中)得以保持、甚至在衬套46c和/或伸展机构15通常所经历的设计磨损和/或热膨胀/收缩考虑的情况下亦会如此。
参照图3d，示出了衬套46d的另一实施方式，衬套46d具有支承在外周构件202d上(或者以其他方式与外周构件202d成一体)的多个(例如，三个或更多个)接触突出部200d。例如，突出部200d从外周构件202d相对于衬套46d的轴线210径向向外延伸。衬套46d还具有与外周构件202d径向间隔开的内周构件204d。内周构件204d具有用于将衬套46d固定连接(例如，卷边压接)至导螺杆140(参见图6)的端部或轴53(参见图4)的端部的安装部206d(例如，开孔)。可以设想衬套46d与安装部206d之间的通常的其他连接类型，并且导螺杆140或轴53可以根据需要以不同于所示出的方式——例如，经由粘合剂、机械紧固件(铆钉、螺钉、螺栓等)等——设置。内周构件204d和外周构件202d可以通过跨越内周构件204d与外周构件202d之间的径向间隙的一个或更多个连接件(例如，腹板)205d连接至彼此。例如，内周构件204d、外周构件202d以及所述一个或更多个连接件(例如，腹板)205d可以由一件或更多件相同/相似的材料(例如，塑料、金属等)形成为例如一体式单件部件。
衬套46d也具有用于将突出部200d相对于衬套46d的轴线210向外偏置的一个或更多个弹性元件208d(例如，金属弹簧)(例如，每个突出部200a具有一个相应的弹性元件208d)。例如，弹性元件208d可以是弹性金属周边元件(例如，整体或局部/部分地联接至外周构件202d或者以其他方式形成为外周构件202d的一部分的环)，使得弹性元件208d的(位于相邻的连接件205d之间)的本体可以相对于轴线210被向外/向内膨胀/压缩，从而提供弹性元件208d的弹性性质(及其偏置设置)。例如，参见下文，在将衬套46d组装在伸展机构15内时，由伸展机构15提供的外周壁212a(以虚线图示出)可以提供微小的压缩力(例如，摩擦配合)以便将突出部200d朝向轴线210预压缩。如此，在衬套46d的安装期间，外周构件202d的突出部200d和与突出部200d相邻的弹性元件208d的一个或更多个部分被朝向轴线210径向向内迫压并且因此压缩弹性元件208d。一旦被压缩，弹性元件208d就将突出部200d远离轴线210并朝向相邻的外周壁212a的表面偏置并将突出部200d偏置成与该表面接触。因此，在突出部200d随时间磨损(即，突出部200d变成从外周构件202d延伸的较短突出部)时/如果突出部200d随时间磨损(即，突出部200d变成从外周构件202d延伸的较短突出部)，或者在伸展机构15相对于外周构件202d的径向横截面间距由于热膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202d与轴线210之间的径向距离增大或减小)时/如果伸展机构15相对于外周构件202d的径向横截面间距由于膨胀/收缩考虑而改变(即，外周壁212a与轴线210之间的径向距离和/或外周构件202d与轴线210之间的径向距离增大或减小)，由弹性元件208d提供的偏置提供对突出部200d与相邻的外周壁212a之间的接触的保持。以此方式，衬套46d(以及所附接的导螺杆140或轴53)的轴线210相对于外周壁212a的期望定位(例如，对中)得以保持、甚至在衬套46d和/或伸展机构15通常所经历的设计磨损和/或热膨胀/收缩考虑的情况下亦会如此。
根据另一实施方式，提供了一种用于伸展机构15的衬套46，伸展机构15用于与车辆10的闭合面板14联接以辅助打开及关闭闭合面板，伸展机构包括限定纵向轴线41的壳体构件40以及沿着纵向轴线至少部分地定位在壳体构件中的伸展构件15，该伸展构件构造成相对于壳体构件伸展及收回。衬套包括：外周构件202a，外周构件202a具有用于与壳体和伸展构件中的一者摩擦接合的外表面203；内周构件204a，内周构件204a与外周构件径向间隔开并且具有用于与壳体和伸展构件中的另一者可操作地连接的内表面203；以及一个或更多个弹性元件208，所述一个或更多个弹性元件208定位在外周构件202a与内周构件204a之间以用于将外周构件202a远离内周构件204a偏置成使外表面203与壳体或伸展构件中的所述一者摩擦接合。根据实施方式，所述一个或更多个弹性元件为一个或更多个弹性金属元件。在实施方式中，衬套的尺寸(例如，外径)被设定成在其未偏置和未安装的状态下比壳体40或伸展构件53或大致管状的接纳构件的内径大，使得当衬套插入并组装在其中时、例如被压缩时，衬套将对壳体40或伸展构件53或大致管状的接纳构件施加法向力。示例性伸展 机构15的构型
轴53可以在远端端部处联接(例如参见图4)至闭合面板14(参见图1)或车身11并且在近端端部处连接至衬套46，从而提供衬套46在壳体构件(例如，管)40内沿着轴线41的相对运动。替代性地，衬套46可以在一个端部处连接至导螺杆140(例如图6)，此时具有沿着导螺杆140关于轴线41旋转/平移的行进构件45。认识到的是，当导螺杆140在螺纹孔161内绕纵向轴线41旋转时，行进构件45可以不在导螺杆140上旋转，而是行进构件45可以沿着纵向轴线41线性地行进并且沿着导螺杆140的本体线性地行进。衬套46设置在导螺杆140的端部处以保持导螺杆140与壳体构件40之间的定位/布置。
参照图4，示出了用于容置伸展机构15的偏置支柱37示例。偏置支柱的本体59包括多个本体元件80，所述多个本体元件80便于本体59在闭合面板14于打开位置与关闭位置之间(参见图1)操作期间的伸展及压缩，从而提供本体59以用作用于偏置支柱37和封闭的伸展机构15的内部部件(例如弹簧68)的保护壳体。本体59可以具有包括盖管82、滑动管84、滑动盖86、填充管88和端盖90的可选本体元件80。在内部，弹簧68可以经由可选的弹簧座94安装在端帽92之间。还示出了滑动管84上的一系列花键100，一系列花键100构造成与盖管82上的配对花键102配合，从而在偏置支柱于闭合面板14的打开位置与关闭位置之间操作时抑制偏置支柱37的组成部分之间的旋转。在图4中通过示例示出了壳体构件40和轴53的更多细节，壳体构件40通过可选元件70(例如，配件)联接至偏置支柱37的端部60，轴53通过可选元件70联接至偏置支柱37的端部62。根据偏置元件37安装在闭合面板组件12(参见图1)中时的构造取向，支柱37的第一端部60可以用于连接至闭合面板14(或车身/框架11)，并且第二端部62可以用于连接至车身/框架11(或闭合面板14)。认识到的是，端部60、62中的一个端部可以连接至车辆10的本体11，并且端部60、62中的另一端部可以连接至闭合面板14，从而便于闭合面板14相对于本体11的打开及关闭。如上所述，当伸展机构15在操作中时，壳体构件40的内部表面50与突出部200a、200b、200c、200d摩擦接触。
现在参照图6，示出了用于机动车辆10的伸展机构15的实施方式。作为示例性偏置构件37的机电支柱37包括下壳体112、上壳体114和可伸展的轴/杆53。位于下壳体112的端部处的枢轴安装部18可以枢转地安装至车身11的限定车辆10中的内部货物区域的部分。第二枢轴安装部38相对于上壳体114附接至可伸展的轴53的远端端部，并且第二枢轴安装部38枢转地安装至车辆10的提升门14。作为示例，更详细地示出了下壳体112的内部。下壳体112提供限定腔室124的筒形侧壁122。枢轴安装部18附接至下壳体112的靠近车身11的端壁126。上壳体114提供限定腔室34的筒形壳体构件40，腔室34在两个端部处敞开。(筒形)壳体构件40具有与行进构件45间隔开的(周边)内部表面50。轴53具有用于与衬套46a、46b、46c、46d的突出部200a、200b、200c、200d(参见图3a、图3b、图3c、图3d)接合的内部表面212。下壳体112的远端端壁128包括开孔130，使得腔室124与腔室134彼此连通。上壳体114的直径可以小于下壳体112的直径。然而，设想的是，下壳体112和上壳体114也可以形成为单个圆筒或截头圆锥体。本领域技术人员将想到用于下壳体112和上壳体114的其他形状因素。上壳体114可以与下壳体112一体形成，或者上壳体114可以通过常规装置(螺纹联接件、焊接接头等)紧固至下壳体112。可选的马达-齿轮组件136坐置在腔室124中并且可以是机电支柱37的一体部件(例如，如所示出的那样位于壳体112、114内部，或者替代性地位于壳体112、114外部——未示出)。
可选的马达-齿轮组件136可以包括马达142、离合器、行星齿轮箱和动力螺杆140(或被称为导螺杆140)，动力螺杆140可以用于沿着纵向轴线41运送行进构件45或以其他方式引导行进构件45。马达142可以靠近端壁126安装在腔室124内。马达142可以是直流双向马达。马达142的电力和方向控制可以经由电缆提供，电缆穿过端壁126中的开孔(未示出)连接到车身11中。离合器连接至马达142上的输出轴。离合器可以提供马达142的输出轴与行星齿轮箱之间的选择性接合。离合器是例如在马达142被启用时接合行星齿轮箱的机电齿式离合器。当离合器接合时，扭矩从马达142传递直至行星齿轮箱。当离合器断开时，在马达142与行星齿轮箱之间不能传递扭矩，因此在提升门14被手动关闭的情况下，可以限制反向传动的发生。例如，行星齿轮箱可以是为导螺杆140提供扭矩倍增的两级行星齿轮。导螺杆140延伸到上壳体114中。由此，认识到的是，在存在马达组件136的情况下，导螺杆140可以通过联接至导螺杆140的马达组件136的旋转运动来驱动、即主动旋转。替代性地，在不存在马达组件136的情况下，导螺杆140可以通过行进构件45随行进构件45围绕导螺杆140旋转而产生的线性运动在行进构件45与导螺杆140之间存在的摩擦的影响下在孔161中绕纵向轴线41旋转、即被动旋转。
可伸展的轴53提供限定腔室156的筒形侧壁154(具有内部表面212)并且可以同轴地安装在上壳体114与动力螺杆140之间。如前所述，枢轴安装部38附接至可伸展的轴53的远端端部。可伸展的轴53的近端端部可以是敞开的。螺母45(也被称为行进构件45)安装在可伸展的轴53的相对于下壳体112的近端端部处，并且螺母45与导螺杆140联接以将导螺杆140的旋转运动转换成可伸展的轴53沿着导螺杆140的纵向轴线41的线性运动。传动螺母45可以包括花键，花键延伸到设置在壳体构件40的内侧部上的相对的同轴槽中，以在螺母45沿着纵向轴线41行进时阻止螺母45旋转。替代性地，在不背离本发明的范围的情况下，螺母45可以构造成没有花键并且因此可以在螺母45沿着纵向轴线41行进时自由旋转。上壳体114中的一体形成的外唇缘164可以提供腔室134与外部之间的环境密封。
弹簧壳体138设置在下壳体112中并且由筒形侧壁122、端壁128和凸缘166限定。在弹簧壳体138内，动力弹簧68围绕导螺杆140卷绕，从而针对提升门14的重量提供机械平衡。优选地由钢带形成的动力弹簧68有助于在机电支柱37的动力模式和非动力模式两者下使提升门14升高。动力弹簧68的一个端部附接至导螺杆140并且另一端部紧固至筒形侧壁122的一部分。当可伸展的轴53处于其收回位置时，动力弹簧68围绕导螺杆140紧密地卷绕。当导螺杆140旋转以使可伸展的轴53伸展时，随着行进构件45沿着壳体构件40行进(引起突出部200a、200b、200c、200d与内表面212的接触)，动力弹簧68解绕，从而释放动力弹簧68储存的能量并通过可伸展的轴53传递轴向力以辅助使提升门14升高。当导螺杆140旋转以使可伸展的轴53收回时，随着行进构件45沿着壳体构件40行进(导致突出部200a、200b、200c、200d与内部表面212接触)，动力弹簧68通过围绕导螺杆140再次卷绕而再加载。
由此，鉴于以上所述，伸展机构15可以结合到许多不同的偏置元件37的形状因素中。一个示例是没有导螺杆140的支柱37(参见图4、图7a)，因此衬套46仅沿着纵向轴线41线性行进。另一示例是具有导螺杆140的支柱37(参见图6、图7b)，导螺杆140例如具有或不具有马达组件136，导螺杆140联接至行进构件45，因此行进构件45既沿着纵向轴线41线性地行进又围绕纵向轴线41旋转地行进(即，螺旋相对运动)。另一示例是具有轴140’的支柱37(参见图7c)，因此衬套46(例如，示出了多个衬套46)在伸展构件52沿着纵向轴线41线性行进时固定至轴140’并因此固定至壳体40。还认识到的是，对于图6的支柱37，衬套46可以附接至导螺杆140，使得衬套46既沿着纵向轴线41线性地行进又绕纵向轴线41旋转地行进(即，螺旋相对运动)。替代性地，对于图6的支柱37，衬套46可以附接至导螺杆140，使得衬套46仅沿着纵向轴线41线性行进，使得绕纵向轴线41的旋转运动(即，螺旋相对运动)例如通过定位在内部表面212上(例如，用以接纳突出部200a、200b、200c、200d)的花键被限制。
现在参照图8，根据示例提供了一种使伸展机构的壳体与伸展构件同轴对准的方法1000，伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助打开及关闭闭合面板，壳体和伸展构件构造成相对于彼此伸缩，方法1000包括下述步骤：将外周构件连接至壳体和伸展构件中的一者1002；使与外周构件径向间隔开的内周构件摩擦接合至壳体和伸展构件中的另一者1004；以及使用一个或更多个弹性元件比如一个或更多个弹性金属元件将外周构件远离内周构件偏置成与壳体和伸展构件中的另一者摩擦接合1006。
本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
1.一种伸展机构(15)，所述伸展机构(15)用于与车辆(10)的闭合面板(14)联接以辅助在所述闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开及关闭所述闭合面板，所述伸展机构包括：
壳体构件(40)，所述壳体构件(40)具有内部(50)；
导螺杆(140)，所述导螺杆(140)沿着纵向轴线(41)定位在所述壳体构件中，所述导螺杆操作性地联接至行进构件(45)；
伸展构件(53)，所述伸展构件(53)沿着所述纵向轴线定位在所述壳体构件中并且在远端构件部分(182)与近端构件部分(181)之间具有内表面(212)，所述伸展构件在所述近端构件部分处连接至所述行进构件以用于辅助所述伸展构件在所述导螺杆旋转时相对于所述壳体构件伸展及收回；以及
衬套(46)，所述衬套(46)连接至所述导螺杆的远端螺杆部分(180)，使得所述衬套定位在所述远端构件部分与所述近端构件部分之间，所述衬套具有一个或更多个突出部(200)，所述一个或更多个突出部(200)相对于所述纵向轴线横向向外延伸并且经由一个或更多个弹性元件(208)偏置成与所述内表面摩擦接触。
2.根据权利要求1所述的伸展机构，还包括所述一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部安装在外周构件(202)上，使得所述一个或更多个突出部相对于所述衬套的位于所述纵向轴线上的轴线(210)径向延伸。
3.根据权利要求2所述的伸展机构，还包括与所述外周构件径向间隔开的内周构件(204a)，所述内周构件连接至所述外周构件并且具有用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分的安装部(206a)，使得所述一个或更多个弹性元件在所述外周构件与所述内周构件之间被压缩，以将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
4.根据权利要求3所述的伸展机构，还在所述内周构件与所述外周构件之间包括位于所述一个或更多个突出部之间的多个连接件(205a)。
5.根据权利要求2所述的伸展机构，还包括用作所述一个或更多个弹性元件的外周元件，所述外周构件具有外表面(203)和内表面(207)，所述外表面(203)用于将所述一个或更多个突出部安装在所述外表面(203)上，所述内表面(207)用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分。
6.根据权利要求5所述的伸展机构，其中，所述外周构件通过对所述内表面进行作用的所述一个或更多个突出部朝向所述轴线压缩，以便将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
7.根据权利要求2所述的伸展机构，还包括与所述外周构件径向间隔开的内周构件(204c)，所述内周构件连接至所述外周构件并且具有用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分的安装部(206c)。
8.根据权利要求7所述的伸展机构，还包括用作所述一个或更多个弹性元件的所述内周构件，其中，所述外周元件通过对所述内表面进行作用的所述一个或更多个突出部朝向所述轴线迫压，以将所述内周构件也朝向所述轴线压缩，进而将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
9.根据权利要求8所述的伸展机构，还在所述内周构件与所述外周构件之间包括位于所述一个或更多个突出部之间的多个连接件(205c)。
10.根据权利要求2所述的伸展机构，其中，所述一个或更多个弹性元件是弹性周边元件(208d)，所述弹性周边元件(208d)邻近所述外周构件定位成与所述内周构件相对。
11.一种伸展机构(15)，所述伸展机构(15)用于与车辆(10)的闭合面板(14)联接以辅助在所述闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开及关闭所述闭合面板，所述伸展机构包括：
壳体构件(40)，所述壳体构件(40)限定纵向轴线(41)并且在远端壳体部分(184)与近端壳体部分(183)之间具有内部表面(50)；
伸展构件(15)，所述伸展构件(15)沿着所述纵向轴线定位在所述壳体构件中，所述伸展构件构造成用于相对于所述壳体构件伸展及收回；以及
衬套(46)，所述衬套(46)连接至所述伸展构件的近端构件部分(181)，使得所述衬套定位在所述远端壳体部分与所述近端壳体部分之间，所述衬套具有一个或更多个突出部(200a、200b、200c、200d)，所述一个或更多个突出部(200a、200b、200c、200d)相对于所述纵向轴线横向向外延伸并且经由一个或更多个弹性元件(208)偏置成与所述内部表面摩擦接触。
12.根据权利要求11所述的伸展机构，还包括所述一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部安装在外周构件(202)上，使得所述一个或更多个突出部相对于所述衬套的位于所述纵向轴线上的轴线(210)径向延伸。
13.根据权利要求12所述的伸展机构，还包括与所述外周构件径向间隔开的内周构件(204a)，所述内周构件连接至所述外周构件并且具有用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分的安装部(206a)，使得所述一个或更多个弹性元件在所述外周构件与所述内周构件之间被压缩，以将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
14.根据权利要求13所述的伸展机构，还在所述内周构件与所述外周构件之间包括位于所述一个或更多个突出部之间的多个连接件(205a)。
15.根据权利要求12所述的伸展机构，还包括用作所述一个或更多个弹性元件的外周元件，所述外周构件具有外表面(203)和内表面(207)，所述外表面(203)用于将所述一个或更多个突出部安装在所述外表面(203)上，所述内表面(207)用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分。
16.根据权利要求15所述的伸展机构，其中，所述外周元件通过对所述内部表面进行作用的所述一个或更多个突出部朝向所述轴线压缩，以便将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
17.根据权利要求12所述的伸展机构，还包括与所述外周构件径向间隔开的内周构件(204c)，所述内周构件连接至所述外周构件并且具有用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分的安装部(206c)。
18.根据权利要求17所述的伸展机构，还包括用作所述一个或更多个弹性元件的所述内周构件，其中，所述外周元件通过对所述内部表面进行作用的所述一个或更多个突出部朝向所述轴线迫压，以将所述内周构件也朝向所述轴线压缩，进而将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
19.根据权利要求18所述的伸展机构，还在所述内周构件与所述外周构件之间包括位于所述一个或更多个突出部之间的多个连接件(205c)。
20.一种使伸展机构的壳体构件与伸展构件同轴对准的方法，所述伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助打开及关闭所述闭合面板，所述壳体构件和所述伸展构件构造成相对于彼此伸缩，所述方法包括：
将外周构件连接至所述壳体构件和所述伸展构件中的一者；
将与所述外周构件径向间隔开的内周构件摩擦接合至所述壳体构件和所述伸展构件中的另一者；以及
使用一个或更多个弹性金属元件将所述外周构件远离所述内周构件偏置成与所述壳体构件和所述伸展构件中的所述另一者摩擦接合。
21.根据权利要求20所述的方法，还包括在将所述内周构件摩擦接合至所述壳体构件和所述伸展构件中的所述另一者期间压缩所述一个或更多个弹性元件的步骤。

Claims (10)

1.一种伸展机构，所述伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助在所述闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开及关闭所述闭合面板，所述伸展机构包括：
壳体构件，所述壳体构件具有内部；
导螺杆，所述导螺杆沿着纵向轴线定位在所述壳体构件中，所述导螺杆操作性地联接至行进构件；
伸展构件，所述伸展构件沿着所述纵向轴线定位在所述壳体构件中并且在远端构件部分与近端构件部分之间具有内表面，所述伸展构件在所述近端构件部分处连接至所述行进构件以用于辅助所述伸展构件在所述导螺杆旋转时相对于所述壳体构件伸展及收回；以及
衬套，所述衬套连接至所述导螺杆的远端螺杆部分，使得所述衬套定位在所述远端构件部分与所述近端构件部分之间，所述衬套具有一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部相对于所述纵向轴线横向向外延伸并且经由一个或更多个弹性元件偏置成与所述内表面摩擦接触。
2.根据权利要求1所述的伸展机构，还包括所述一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部安装在外周构件上，使得所述一个或更多个突出部相对于所述衬套的位于所述纵向轴线上的轴线径向延伸。
3.根据权利要求2所述的伸展机构，还包括与所述外周构件径向间隔开的内周构件，所述内周构件连接至所述外周构件并且具有用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分的安装部，使得所述一个或更多个弹性元件在所述外周构件与所述内周构件之间被压缩，以将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
4.根据权利要求2所述的伸展机构，还包括用作所述一个或更多个弹性元件的外周构件，所述外周构件具有外表面和内表面，所述外表面用于将所述一个或更多个突出部安装在所述外表面上，所述内表面用于将所述衬套连接至所述远端螺杆部分。
5.根据权利要求4所述的伸展机构，其中，所述外周构件通过对所述内表面进行作用的所述一个或更多个突出部朝向所述轴线压缩，以便将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
6.一种伸展机构，所述伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助在所述闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开及关闭所述闭合面板，所述伸展机构包括：
壳体构件，所述壳体构件限定纵向轴线并且在远端壳体部分与近端壳体部分之间具有内部表面；
伸展构件，所述伸展构件沿着所述纵向轴线定位在所述壳体构件中，所述伸展构件构造成用于相对于所述壳体构件伸展及收回；以及
衬套，所述衬套连接至所述伸展构件的近端构件部分，使得所述衬套定位在所述远端壳体部分与所述近端壳体部分之间，所述衬套具有一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部相对于所述纵向轴线横向向外延伸并且经由一个或更多个弹性元件偏置成与所述内部表面摩擦接触。
7.根据权利要求6所述的伸展机构，还包括所述一个或更多个突出部，所述一个或更多个突出部安装在外周构件上，使得所述一个或更多个突出部相对于所述衬套的位于所述纵向轴线上的轴线径向延伸。
8.根据权利要求7所述的伸展机构，还包括与所述外周构件径向间隔开的内周构件，所述内周构件连接至所述外周构件并且具有用于将所述衬套进行连接的安装部，使得所述一个或更多个弹性元件在所述外周构件与所述内周构件之间被压缩，以将所述一个或更多个突出部相对于所述轴线径向向外偏置。
9.一种使伸展机构的壳体构件与伸展构件同轴对准的方法，所述伸展机构用于与车辆的闭合面板联接以辅助打开及关闭所述闭合面板，所述壳体构件和所述伸展构件构造成相对于彼此伸缩，所述方法包括：
将外周构件连接至所述壳体构件和所述伸展构件中的一者；
将与所述外周构件径向间隔开的内周构件摩擦接合至所述壳体构件和所述伸展构件中的另一者；以及
使用一个或更多个弹性金属元件将所述外周构件远离所述内周构件偏置成与所述壳体构件和所述伸展构件中的所述另一者摩擦接合。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括在将所述内周构件摩擦接合至所述壳体构件和所述伸展构件中的所述另一者期间压缩所述一个或更多个弹性元件的步骤。
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