JP5818992B2 - 自動車用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントウインドウやサイドウインドウからの車室内への入射光を遮る自動車用サンバイザに関する。

フロントウインドウあるいはサイドウインドウを通して強い太陽光が入射して乗員が幻惑されることを防ぐ目的で、多くの車両がサンバイザを備えている。サンバイザは、通常、フロントウインドウ付近の天井に設置されており、必要に応じて下げられてフロントウインドウの一部を覆い、あるいはサイドウインドウ側に向けられてその一部を覆う。特許文献１は、自動車用サンバイザに関する関連技術を開示する。

特許文献１が開示する関連技術によれば、本体から補助体を水平方向に引き出すことにより、遮光する範囲を拡大することができる。乗員が幻惑されるおそれがさらに低減されるが、同時に乗員の視野はさらに制限されてしまう。

日本国特許出願公開２０１１−２０６３１号公報

本発明は、遮光する範囲を拡大しながら乗員の視野の制限を低減することができる自動車用サンバイザを提供することを目的とする。

本発明の一局面によれば、車両の室内であって天井に設けられた支持部に係止されて利用される車両用サンバイザは、遮光するべく構成されたサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体にスライド可能に取り付けられ、前記サンバイザ本体と重なり合う第１の位置から、前記サンバイザ本体から引き出されてより広い範囲を遮光する第２の位置まで、前記サンバイザ本体の幅方向にスライド可能な、補助体と、前記補助体を貫通し、入射光を部分的に通過させる、複数の貫通孔と、前記貫通孔の周囲に起立した突起と、を備える。

遮光する範囲を拡大しながら乗員の視野の制限を低減することができる。

図１は、本発明の一実施形態による自動車用サンバイザを車両のサイドウインドウの一部とともに示す立面図であって、（ａ）は補助体が本体と重なった状態を示し、（ｂ）は補助体が本体から引き出された状態を示す。 図２は、自動車用サンバイザをフロントウインドウを含む車室内の一部とともに示す斜視図であって、（ａ）は天井側に格納した状態を示し、（ｂ）は下した状態を示す。 図３は、自動車用サンバイザの立面斜視図であって、（ａ）は本体のみを示し、（ｂ）は補助体のみを示す。 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線から取られた断面図である。 図５は、サンバイザの角度により小孔を通過する光量が変化することを説明する模式的な断面側面図であって、（ａ）は一の例を示し、（ｂ）は小孔の周囲に起立した突起を有する他の例を示す。 図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線から取られた断面図であって、当初の状態を表す図である。 図７は、図１のＶＩ−ＶＩ線から取られた断面図であって、スリットにチケット等のカードを挿入した状態を表す図である。 図８は、補助体の裏面を見せる立面図である。 図９は、本発明の他の実施形態による自動車用サンバイザをフロントウインドウを含む車室内の一部とともに示す斜視図であって、天井側に格納した状態を示す。 図１０は、図９の自動車用サンバイザの他の斜視図であって、（ａ）は下した状態を、（ｂ）は補助体が本体から引き出された状態を示す。 図１１は、図９の自動車用サンバイザの立面斜視図である。 図１２は、図９の自動車用サンバイザの立面斜視図であって、本体のみを示す。 図１３は、図９の自動車用サンバイザの立面斜視図であって、補助体のみを示す。

添付の図面を参照して以下に本発明の幾つかの例示的な実施形態を説明する。

図２を参照するに、車両の室内であり、フロントウインドウ１の近傍であって天井３に、サンバイザ５は設けられる。図２は車両の前列右側の乗員席を主に例示するが、通常、これと略対称的に、前列左側の乗員席にもサンバイザ９が設けられる。サンバイザ５，９の間には、照明装置等を格納したユニット７が配置され、またその下方にはルームミラー１１が配置される。

サンバイザ５は（サンバイザ９も）、遮光の必要のないときには、通常、図２（ａ）に示すごとく上方に跳ね上げられて天井３に面しており、必要に応じて図２（ｂ）に示すごとく下方に倒されて、遮光に利用される。

以下の説明において、専ら右側の乗員席のためのサンバイザ５を例にとるが、左右の相違を別にすれば、説明は左側の乗員席のためのサンバイザ９にも適用できる。また以下の説明において、図２（ａ），２（ｂ）に示す状態において車両の幅方向に一致する方向を幅方向と呼び、天井に向かう方向を上方、その反対を下方と呼ぶ。

天井３には、その前端縁３ａにごく近接して、また右フロントピラー１３に近接して、ステー１７が設けられる。サンバイザ５はこれに対応して取付部１５を備え、取付部１５を介してステー１７によって回動可能に支持される。ステー１７は、取付部１５から下方に延びる縦軸部１７ａと、縦軸部１７ａからほぼ９０度の角度で屈曲して横方向に延びる横軸部１７ｂとを有する。横軸部１７ｂは、サンバイザ５の角部に形成した切欠部５ａの縦壁に回転可能に挿入されている。

天井３には、さらに、右フロントピラー１３から離れて、ユニット７に近接して、回転支持部１９が設けられる。サンバイザ５はこれに対応して水平軸部２１を備える。水平軸部２１は回転支持部１９に脱着可能に係合し、以ってサンバイザ５は天井３に係止される。

サンバイザ５は、横軸部１７ｂと水平軸部２１とを軸として、回転可能に支持される。サンバイザ５は、図２（ａ）の格納状態から横軸部１７ｂを中心として下方に向けて回転させることで、図２（ｂ）のフロントウインドウ１の上部を遮る使用状態（第１の使用状態）となる。

サンバイザ５は、その縦方向において一方の縁に切欠５ｂを有し、水平軸部２１は切欠５ｂ内に設けられる。回転支持部１９は、短い円筒様の形状であって、天井３の前端縁３ａに向かう側において円筒面が切り欠かれて開口を有し、以ってフックの形状をなす。水平軸部２１はこの開口を通して回転支持部１９内に嵌入して係合し、あるいは開口を通って脱係合する。回転支持部１９から脱係合したサンバイザ５は、縦軸部１７ａを軸として横方向に回動することができ、以って図１（ａ）に示すごとくサイドウインドウ２３の上部を遮る使用状態（第２の使用状態）となる。図示されていないが、この状態にサンバイザ５を仮に固定するために、サイドウインドウ２３の側にも回転支持部１９と同等の構造を設けることができる。

サンバイザ５は、概して、サンバイザ本体２５と補助体２７とよりなる。補助体２７は、サンバイザ本体２５にスライド可能に取り付けられ、サンバイザ本体２５の幅方向にスライドする。補助体２７は、図１（ａ）に示すごとくサンバイザ本体２５と重なり合う第１の位置から、図１（ｂ）に示すごとくサンバイザ本体２５から引き出されてより広い範囲を遮光する第２の位置まで、スライド可能である。

サンバイザ本体２５は、サンバイザ５の切欠部５ａに対応する切欠部２５ａを備え、切欠５ｂに対応する切欠２５ｂを備える。また補助体２７は、前述の第１の位置にあるときに切欠５ｂに位置が一致する切欠２７ｂを備える。

サンバイザ本体２５は、図４に示すように、概して２つの部材２５Ａ，２５Ｂを接合することにより形成された中空体である。部材２５Ａ，２５Ｂはそれぞれ適宜の樹脂よりなる成形品であり、第１の部材２５Ａは補助体２７に面し、第２の部材２５Ｂはそれと反対側である。補助体２７も適宜の樹脂よりなる成形品であり、第１の部材２５Ａに面して、これに幅方向にスライド可能に取り付けられる。なお、かかる幅方向は、図４の紙面に対して直交する方向である。

サンバイザ５がサイドウインドウ２３の上部を遮る第２の使用状態では、図１（ａ）に示すように、補助体２７は車室の内方に露出する。サンバイザ５がフロントウインドウ１の上部を遮る第１の使用状態では、図２（ｂ）に示すように、補助体２７は車室からは隠れてフロントウインドウ１に面し、跳ね上げられた（格納された）図２（ａ）の状態において車室の内方に露出する。

補助体２７は、好ましくはその縦方向の長さが、サンバイザ本体２５の縦方向の長さと略同一である。また好ましくは、補助体２７の幅方向（引き出される方向）の長さは、サンバイザ本体２５の幅方向の長さよりも適宜に短い。例えば切欠部２５ａに対応する分だけ、補助体２７はサンバイザ本体２５よりも短くてもよい。

補助体２７において、補助体２７が引き出される方向に最前の（第２の使用状態において車両の方向に対して後方の）縁２７ｆは、サンバイザ本体２５において対応する縁２５ｅと略平行に形成されていてもよい。

補助体２７は、例えばそれぞれ円形の、複数の小孔２７ｐを備えてもよい。小孔２７ｐはそれぞれ補助体２７を貫通する貫通孔であって、後述のごとく入射光を部分的に通過させる。円形に代えて、楕円形、あるいは四角形を含む多角形を採用してもよく、またあるいはスリットのごとき縦横比の大きな形状でもよい。

複数の小孔２７ｐは、補助体２７が引き出される方向の縁２７ｆに偏った領域に設けられる。複数の小孔２７ｐは、例えば縦方向と幅方向の両方に列をなしていてもよいし、あるいは他の態様で配列されていてもよい。

小孔２７ｐが縁２７ｆに偏った領域に設けられることにより、図１（ｂ）に示すごとく補助体２７がサンバイザ本体２５から引き出されたときには、小孔２７ｐを通して入射光を通過させ、また小孔２７ｐを通して乗員に車室外への視野を提供する。

図４を参照するに、サンバイザ５は、補助体２７を支持し、幅方向のスライドを可能にする機構２９，３１を備える。上部機構２９は、一例として、サンバイザ本体２５が一体に備える溝２５ｃと、補助体２７が一体に備えてこれと係合する突起２７ｃと、よりなる。同様に下部機構３１は、溝２５ｄと突起２７ｄとよりなる。溝２５ｃ、２５ｄと突起２７ｃ，２７ｄとはそれぞれサンバイザ５の幅方向に走り、互いに摺動可能に係合することにより、補助体２７の幅方向のスライドを可能にする。好ましくは溝２５ｃは上方に向き、突起２７ｃはこれと係合するように下方に向く。同様に溝２５ｄは下方に向き、突起２７ｄは上方に向く。以って上部機構２９と下部機構３１とが互いに反対方向を向いているために、補助体２７が上方あるいは下方にずれてサンバイザ本体２５から脱落することがない。

また補助体２７は、サンバイザ本体２５の下端に回りこむように湾曲した曲面部２７ｅを備えてもよい。突起２５ｄは、曲面２７ｅの下端であってその内側に設けることができる。このように構成することにより、突起２７ｃ，２７ｄがサンバイザ本体２５を挟む作用を強め、以って補助体２７はより脱落しにくくなる。

主に図１を参照するに、第２の使用状態にあるときに補助体２７において車両のセンタピラー３３に向いた縁２７ｆ（車両の方向に対して後方の縁）は、センタピラー３３の、車両の方向に対して前方の側縁部３３ａに平行になるよう形成してもよい。センタピラー３３の側縁部３３ａは、その上部が下部よりも車両の方向に対して後方（図１（ａ）中で右側）になるよう、傾斜していることがある。縁２７もこれに対応して傾斜していてもよい。これらが平行になることにより、縁２７ｆとセンタピラー３３の側縁部３３ａとの間の隙間３５が僅少となり、遮光性はより向上する。

引き出した状態において、補助体２７の上端縁２７ｇがサイドウインドウ２３の開口部２３ａの上縁部２３ａ１よりも上方に位置するように補助体２７を構成してもよい。またサンバイザ本体２５の上縁部２５ｇについても、サイドウインドウ２３の開口部２３ａの上縁部２３ａ１よりも上方に位置するようにサンバイザ本体２５を構成してもよい。

また引き出したときに縁２７ｆとセンタピラー３３の側縁部３３ａとの間に隙間３５を残さないよう、サンバイザ本体２５の幅、補助体２７の幅、および／または、機構２９，３１の長さを規定してもよい。さらに図１（ｂ）に二点鎖線で示すように、縁２７ｆとセンタピラー３３の側縁部３３ａとがオーバーラップするよう、これらを規定してもよい。

補助体２７が過度に引き出されないよう、適宜の係止体がサンバイザ本体２５および補助体２７に設けられていてもよい。かかる係止体は、補助体２７を図１（ｂ）の実線あるいは二点鎖線の位置に停止させるのに役立つ。

サンバイザ５は、以下のようにして使用される。乗員は、サンバイザ５を、図２（ａ）の格納状態から、例えば上部を掴んでステー１７の横軸部１７ｂを中心として下方に回転させる。すると、サンバイザ５は、図２（ｂ）に示すフロントウインドウ１の上部を遮る使用状態（第１の使用状態）となる。これにより、フロントウインドウ１から車室内に入り込む太陽光などの入射光をサンバイザ５によって遮ることができる。

上記図２（ｂ）の第１の使用状態から、乗員は、サンバイザ５の水平軸部２１を回転支持部１９から外し、サンバイザ５を縦軸部１７ａを中心として回転させる。すると、図１（ａ）のようにサイドウインドウ２３の上部を遮る使用状態（第２の使用状態）となる。これにより、サイドウインドウ２３から車室内に入り込む太陽光などの入射光をサンバイザ５によって遮ることができる。

上記図１（ａ）の第２の使用状態から、乗員は、図１（ｂ）のようにサンバイザ本体２５から補助体２７を車両後方（図１（ａ）中で右方向）へ引き出す。すると、サンバイザ５は、サイドウインドウ２３の上部のセンタピラー３３近傍までのより広い範囲にわたり遮光することができる。

補助体２７とサンバイザ本体２５とは寸法を略同一としているので、補助体２７を引き出す前の状態において、サンバイザ５は十分にコンパクトであって、乗員の視界の制限は僅かである。

補助体２７が複数の小孔２７ｐを備えれば、これを通して乗員は車室外への視野を確保することができる。すなわち、補助体２７を引き出すことにより遮光する範囲を拡大しながら、乗員の視野の制限を低減することができる。

より詳しくは、小孔２７ｐが奏する効果は以下の通りである。

（１）ストロボスコープ効果：小孔２７ｐを特に横方向に複数設けた場合に、車室外の視認対象物を左目単眼と右目単眼とで交互に視認することで、視認対象物の移動や変化がコマ送りのように見え、車室外の視認対象物を発見しやすくなる。

（２）ピンホール現象：車室内に導入する光の量を小孔２７ｐによって絞ることにより、光の干渉を防ぎ、ピント面の範囲（焦点深度）が広がるので、焦点を合わせやすくなり、車室外の視認対象物をより明瞭に見ることができる。

（３）光の点滅現象：小孔２７ｐを特に横方向に複数設けた場合に、この複数の小孔２７ｐに沿って視認対象物が相対移動するときに、視認対象物によって小孔２７ｐが塞がれた状態（視認対象物が見える状態）と、塞がれない状態（視認対象物が見えない状態）とが相対移動方向に沿って変化する。この小孔２７ｐが塞がれた状態（ＯＦＦ：消灯）と塞がれない状態（ＯＮ：点灯）とが交互に発生することによって光が点滅する現象が発生し、視認性が向上する。

また、図１（ｂ）のように補助体２７をも利用して遮光している状態でも、小孔２７ｐを通して太陽光などの光Ｐが車室内へ侵入する場合がある。このような場合には、図５（ａ）に示すように、補助体２７（サンバイザ５）が鉛直な状態Ａから車室内に向けて角度θ１傾いた状態Ｂへと回動することができ、さらに角度θ２傾いた状態Ｃへと回動することができる。すなわち適宜の傾きを選択することにより、車室外から車室内への太陽光などの光Ｐの入射量を調整することができる。角度θ１傾いた状態Ｂでは状態Ａよりも光Ｐの入射量が減少し、角度θ２傾いた状態Ｃでは、光Ｐの入射を遮断している。これらの状態においても、乗員から水平方向ないしやや下方には視野を確保することができる。また車室外に向けて傾けても光Ｐの入射量を制限することができる。

小孔２７ｐを通過する光Ｐを制限するべく、適宜の手段をさらに備えてもよい。例えば、図５（ｂ）に示すごとく、各小孔２７ｐは、その周囲に起立するように、突起２７ｉを備えてもよい。突起２７ｉは、図示のごとく円筒形でもよいし、あるいはこれに類似した適宜の形状でもよい。また突起２７ｉは、第２の使用状態において車室外を向く側（サンバイザ本体２５に面する側）に設けることができるが、あるいはその反対の側でもよい。

図５（ｂ）を図５（ａ）と比較して理解されるように、補助体２７（サンバイザ５）の傾斜角がより小さくても光Ｐの入射量が制限される。僅かな傾斜であっても入射光による幻惑を効果的に防止することができる。

また突起２７ｉは、小孔２７ｐの周囲を補強および補剛する。小孔２７ｐを設けることによる補助体２７の強度あるいは剛性の低下を補うことができる。

図６ないし８を参照するに、補助体２７は、例えば縁２７ｆとは反対側の縁２７ｈの近傍に、その表面から裏面へ貫通するスリット４３を備えてもよい。スリット４３は、各種のチケットの挿入を受容するのに都合のよい適宜の寸法にすることができる。またスリット４３は例えばＵ字形状とすることができ、スリット４３に囲まれた舌片４１は根本部４５において補助体２７と一体である。舌片４１は根本部４５付近を軸として可撓性を有する。

舌片４１は根本部４５付近から補助体２７に対して適宜の段差を有してもよい。また舌片４１を補剛するべく、その裏面に、根本部４５からスリット４３に向けて走る複数のリブ４７を備えてもよい。リブ４７が走る方向は、補助体２７が引き出される方向と一致していてもよい。またリブ４７の先端４７ａは適宜に丸められていてもよい。

サンバイザ本体２５は、補助体２７に平行して近接する面４２を有する。なお、サンバイザ本体２５は、カバー５１を有するバニティミラー５０を備えてもよい。

スリット４３は、チケットホルダとして利用できる。図７に示すごとくチケット４９をスリット４３から挿入すると、その先端４９ａは面４２に案内されてサンバイザ５の内部へと進入する。このとき、舌片４１が可撓性を有するので、図中の矢印のごとく僅かに撓み、チケット４９の進入を容易にする。さらに舌片４１の弾性およびチケット４９自体の弾性によって、チケット４９は面４２に押し付けられるので、チケット４９は摩擦的に支持されて脱落することがない。

図１を参照するに、補助体２７を最大限に引き出したときに補助体２７とサンバイザ本体２５とが重複する領域Ｄに対し、好ましくは舌片４１とスリット４３とは、この領域Ｄの範囲に形成する。補助体２７が最大限に引き出されても、面４２がこれらの裏に面しているので、チケット４９を支持し続けることができる。

また図１より明らかなように、サンバイザ５をサイドウインドウ２３の側に向けた第２の使用状態においては、スリット４３によるチケットホルダは車両に対して前方に位置し、チケット４９は後方に向けて挿入される。スリット４３がかかる位置および向きであることは、乗員がチケット４９を挿入したり取り出したりすることを容易にする。

またサンバイザ５は、図９ないし１３に示すごとく変形をすることができる。

図１０（ａ）を参照するに、サンバイザ５の縁２５ｅは、第１の使用状態においてルームミラー１１の端１１ａと略平行になるように形成できる。補助体２７が引き出されていないときには、縁２５ｅと端１１ａとは距離Ｌ_０を隔てている。

既に述べた通り、サンバイザ本体２５は、水平軸部（係止部材）２１のための切欠２５ｂを備えるが、本変形例ではさらに複数の切欠を備える。図９，１１ないし１３を参照するに、補助体２７は、第１の位置にあるときに切欠２５ｂに位置が一致する第１の切欠２８を備え、さらに第２の位置にあるときに切欠２５ｂに位置が一致する第２の切欠３０を備える。補助体２７は、さらに他の切欠を備えてもよい。

図１０（ａ）に示されるように、補助体２７が第１の位置にあるときには第１の切欠２８が切欠２５ｂに一致するので、水平軸部２１は第１の切欠２８において露出している。そのため、水平軸部２１と回転支持部１９との係合および脱係合に支障は生じない。

第１の切欠２８の一端から第２の切欠３０の対応する一端までの距離をＬ_１とすると、距離Ｌ_１は距離Ｌ_０と略同一とすることができる。このとき、図１０（ｂ）より理解されるように、補助体２７を第２の位置に引き出したときに、縁２７ｆはルームミラー１１の端１１ａに達し、第２の切欠３０は切欠２５ｂに一致する。水平軸部２１は第２の切欠３０において露出しているので、やはり水平軸部２１と回転支持部１９との係合および脱係合に支障は生じない。

既に述べた通り、回転支持部１９から脱係合したサンバイザ５は、縦軸部１７ａを軸として横方向に回動させることにより、図１（ａ）に示すごとくサイドウインドウ２３の上部を遮る使用状態（第２の使用状態）となる。また第２の使用状態から第１の使用状態へ復帰することがある。かかる操作は、補助体２７を第２の位置に引き出した状態のままで行う場合がある。そのような場合においても、水平軸部２１を回転支持部１９に係合する動作、および脱係合する動作を、第２の切欠３０は容易にする。

好適な実施形態により本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上記開示内容に基づき、当該技術分野の通常の技術を有する者が、実施形態の修正ないし変形により本発明を実施することが可能である。

遮光する範囲を拡大しながら乗員の視野の制限を低減することができる車両用サンバイザが提供される。

Claims (4)

1. 車両の室内であって天井に設けられた支持部に係止されて利用される車両用サンバイザであって、
   遮光するべく構成されたサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体にスライド可能に取り付けられ、前記サンバイザ本体と重なり合う第１の位置から、前記サンバイザ本体から引き出されてより広い範囲を遮光する第２の位置まで、前記サンバイザ本体の幅方向にスライド可能な、補助体と、
   前記補助体を貫通し、入射光を部分的に通過させる、複数の貫通孔と、
   前記貫通孔の周囲に起立した突起と、
   を備えた車両用サンバイザ。
2. 前記サンバイザ本体は前記車両のサイドウインドウに沿って仮に固定可能であり、前記第２の位置に引き出され、前記サイドウインドウに沿って仮に固定された時に、前記補助体において前記車両のセンタピラーに向いた縁は前記センタピラーに平行になるべく形成されている、請求項１の車両用サンバイザ。
3. 前記補助体は、チケットの挿入を受容するべく構成されたスリットを備え、挿入された前記チケットが前記サンバイザ本体に押し付けられて摩擦的に支持されるべく、前記補助体と前記サンバイザ本体とが位置せしめられている、請求項１または２の車両用サンバイザ。
4. 前記支持部に係合するべく構成され、前記サンバイザ本体の縁部に固定された係止部材と、
   前記補助体が前記第１の位置にあるときに前記係止部材に位置が一致する第１の切欠と、前記補助体が前記第２の位置にあるときに前記係止部材に位置が一致する第２の切欠とを含む、複数の切欠と、
   をさらに備えた請求項１乃至３の何れか１項の車両用サンバイザ。

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