JP5507574B2 - 交通領域のための分離部材 - Google Patents

Description

本発明は、交通領域のための分離部材を２つの接続部材によって接続するための接続システムに関わる。これら接続部材の各々は、少なくとも２つの並列した脚部を有しており、一方の接続部材の少なくとも１つの脚部は、他方の接続部材の脚部間に、ポジティブロックによって（in a positive locking manner）保持される。前記他方の接続部材の脚部間に保持される前記一方の接続部材の脚部は、両側に突出部を有しており、これら突出部は、前記他方の接続部材の脚部に設けられている突出部に係合する。

更に、本発明は、好ましくはコンクリートによって形成されており、両端面に接続部材を有し、これら接続部材によって、近接する分離部材に接続され得る、交通領域のための分離部材に関わる。

このような形式の接続システム及び分離部材は、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されている。しかしながら、多くの他の周知の接続システムがそうであるように、これらに開示されているシステムは、離れないようにする十分な保障がないという欠点を有している。この理由は、前記接続部材もしくは脚部がＶ字形状の面で互いに接しており、またこれらは、接続システムによって互いに接続されている分離部材と車両との間の衝突によって前記接続部材を離す力が生じた時に前記接続部材の脚部が離されるように、設けられていることである。前記脚部は、いくつかの構造的な変形例では、脚部の曲げを防ぐように、コンクリートによって両側が少なくとも部分的に支持されているが、脚部の角の領域のコンクリートは、非常に壊れやすいので、このことは、実際は非常に限られた範囲で可能である。

ＣＨ４４３３８７Ａ ＥＰ１４６７０２８Ａ

従って、本発明によって処理される課題は、車両の衝突によって互いに離れる危険性が低い上記の形式の接続システムと、このような形式の接続システムが設けられている分離部材とを形成することである。

この課題は、前記２つの接続部材の脚部がフックの形態の前記突出部によって互いにロックする上記の形式の接続システムによって、果たされる。

上記の形式の分離部材に関して、この課題は、分離部材が上記のようなシステムを有するように構成されることによって、果たされる。

本発明に係る接続システムは、張力が前記接続部材に作用した時に、フック形状の接続領域によって、前記脚部が押されて離されないで、前記脚部が一緒に保持されるか互いに対して押されることを、可能にする。このことによって、前記脚部に生じる曲げモーメントが小さくなり、この結果、前記脚部を従来技術のような頑丈な構造にする必要がない。代わって、突出部が非常に短いために、曲げモーメントが非常に小さくなるので、曲げる力が突出部に作用するが、このような力は、非常に少ない材料消費で吸収され得る。更に、剪断応力（shear stress）が、前記突出部の近くに生じるが、このような応力は、従来技術で脚部に作用する大きな曲げモーメントより、制御するのが容易である。

本発明に係る接続システムの好ましい実施形態は、従属請求項の主題となっている。
本発明に係る接続システム及び本発明に係る分離手段の他の特徴及び効果は、本発明の好ましい実施形態の以下の説明の結果として生じるものである。

図１は、本発明に係る分離部材の断面斜視図である。 図２は、図１の分離部材の端面を示す図である。 図３は、本発明に係る２つの分離部材の接続領域の上面図である。 図４は、本発明に係る接続部材の断面斜視図である。 図５は、本発明に係る２つの接続部材によって形成されているカップリング部材を示す図である。 図６は、本発明に係る接続システムの第２の実施形態を示す図である。 図７は、本発明に係る接続システムの第３の実施形態を示す図である。 図８は、図３、図４に類似しており、本発明に係る接続システムの第４の実施形態を示す図である。 図９は、図８の接続部材の断面斜視図である。

本発明に係る分離部材は、図１に示されている。この分離部材は、周知であるように、交通領域だけでなく他の領域も分けるために、更なる分離部材と一緒に使用されることができる。いくつかの並列した分離部材１が互いに接続される場合、これらは、車線の間で、もしくは道の端で、隔離システムとして使用されることができる。

本発明に係る接続システム２は、並列した複数の分離部材１を互いに接続するために使用される。このシステムは、図１乃至図４に示されている実施形態では、２つの同じ接続部材３を有している。これら接続部材３は、前記分離部材１の両端面４に設けられており、対向する前記両端面４に設けられている接続部材３は、水平軸を中心として１８０度ねじられており、従って図３に示されている状態になる。

図１乃至図４に示されている接続部材３は、２つの脚部５、６を有している。これら脚部５、６は、接続部７によって、プレート形状の支持部８に接続されている。一方の脚部５は、全体的に大まかなＴ字形状の断面を有している支持部８から離れた端面に、突出部９、１０を有している。前記第２の脚部６は、前記支持部８から離れた端面に１つの突出部１１を有している。この突出部１１は、他方の脚部５に向けられており、従って、前記突出部１１を有する前記脚部６は、全体的に大まかなＬ字形状の断面を有している。

前記突出部９、１０、１１は、前記支持部８に面している接触面１２、１３、１４を有しており、これら接触面１２、１３、１４は、前記支持部８の中心面１７に対して９０度以内の角度ａに合わせられている。この角度ａは、好ましくは、６０度乃至９５度であり、理想的であるのは、８０度乃至９０度である。このようにして、前記突出部９、１０、１１は、フックの形態で、前記脚部５、６に設けられている。

図３に示されているように、２つの接続部材３は、互いに係合される。即ち、前記脚部５、６は、これらの突出部９、１０、１１によって互いを留め合う。例えば、車両が、矢印１５によって示されている方向で分離部材１にぶつかった時、接続システム２によって互いに接続されている分離部材１は、これらの角部１６の近くで互いに当接するところまで、最初に移動する。続いて、車両によって発生される衝突力が前記２つの分離部材１の一方に更に作用した時に、前記２つの角部１６は、前記分離部材１が回転するために中心とする回転点となる。このようにして、前記接続システム２は、張力を受け、この張力は、特に前記支持部８が位置している前記面１７の方向で、前記接続システム２に作用する。またこの張力は、他の接続部材３の脚部５、６間の接続部材３の脚部５を引き出すように作用する。しかしこのためには、前記脚部５、６が側方に曲げられると共に、前記突出部９、１０、１１と前記脚部５、６との間の遷移部が、曲げ力と剪断力との組み合わさった力を受けることが、必要である。前記接触面１２、１３、１４は、引張りの方向に対して９０度以内の角度で傾斜されているので、脚部５、６は、突出部９、１０、１１により互いにフック係合しており、従って、大きな曲げモーメントは、これら突出部９、１０、１１が大幅に変形され、接触面１２、１３、１４の角度ａが９０度以上になった時に、前記脚部５、６のみに発生する。

突出部９、１０、１１を有する前記脚部５、６は、（前記脚部５、６と前記突出部９、１０、１１とが短いために、比較的少ない量の材料によって）構造を非常に頑丈にすることができるため、前記脚部５、６が著しく曲げられる前に、変形力と変形エネルギーとの大部分は、前記突出部９、１０、１１もしくはこれらの前記脚部５、６への接続部によって吸収され得る。前記脚部５、６は、図が示しているように、比較的短く、且つ比較的少ない量の材料によって頑丈に形成されているので、これらは、非常に強い曲げに対する抵抗（bending resistance）を有し、強い横方向の力を吸収することができる。

要約すると、この接続部材３の構造は、車両が衝突した時に前記接続部材３が離れないようにする非常に高い耐性を有している接続システム２を、形成している。

前記支持部８は、接続部７によって前記脚部５、６に接続されている。前記接続部材３に作用する負荷もしくは力の分配が互いに可能な限り対称であるように、前記支持部８は、これの中心面１７が前記接続システム２の中心となる２つの脚部５の接触面１３の近くに位置されるように、前記接続部７に設けられている。

図３に示されているように、前記脚部５、６とこれらの突出部９、１０、１１とは、丸められた端面を有するように形成されており、この結果、前記接続部材３は、互いの方へ容易に押され得る。更に、このことは、これら接続部材３を製造しやすくし、前記分離部材１と車両との衝突の際に、前記角部１６の近くでの機械の応力を減衰する。前記脚部５、６と前記突出部９、１０、１１との長さの比は、前記脚部５、６の長さＸと前記突出部９、１０、１１の長さＹとの長さの比が、０．５乃至２．０であるように、好ましくは選択される。

図１に示されているように、接続バー２０が、前記支持部８の上部１８と底部１９とに、取着、好ましくは溶接されている。前記接続バー２０は、例えば、建設業で通例使用されている生産性の高い鋼鉄（high yield steel）によって形成され得、各分離部材１の、一方の端面４の一方の接続部材３を、他方の端面４の他方の接続部材３に接続している。しかしながら、前記接続バー２０は、一方の接続部材３から他方の接続部材３へと延びていないで、一定の長さで、前記分離部材１内で終端していることも、考えられ得る。このような接続バー２０は、当然、前記支持部８の側面に、２つ以上設けられていても良い。

また、前記近接した分離部材１に設けられている前記接続部材３の脚部６のための空間を形成する垂直の溝２１が、前記接続部材３の近くの前記端面４に延びていることが、図１乃至図３から判る。

図５は、カップリング部材２２を示しており、このカップリング部材２２では、２つの接続部材３が互いに直接に接続されている。言い換えると、これら接続部材３は、前記接続部７を通るように、もしくは短い支持部８によって、互いに直接に接続されている。このような形式のカップリング部材は、２つの分離部材１間にわずかに広がった隙間を形成するために使用され得、この結果、分離部材１は、例えば、直接に互いに連結している分離部材によって可能である場合より、小さい曲率半径で、容易に組立てられ得る。

図６に示されている実施形態の場合、他方の接続部材２３は、図１乃至図４に係る実施形態の脚部５と同じように形成されている２つのＴ字形状の脚部２４を示している。前記一方の接続部材２５は、中間の脚部２６と２つの外側の脚部２７とを有している。前記中間の脚部２６は、前記中間の脚部５のようにＴ字形状であり、前記外側の脚部２７は、図１乃至図４に示されている実施形態の脚部２６と同様にＬ字形状である。この実施形態の効果は、第１に、前記接続部材２３、２５が、前記支持部８の面にある中心面１７に対して完全に対称であることであり、第２に、これらの突出部に連結しておりＴ字形状の断面を有している合計３つの脚部２４、２６が設けられており、これら脚部が、前記脚部２４、２６の対称な負荷を可能にし、より多くの脚部２４、４６、２７とより多くの突出部とに渡って負荷を分配することである。

図７に示されている実施形態は、より頑丈な実施形態を示しており、この実施形態では、一方の接続部材２８が３つのＴ字形状の脚部２９を有している。図６の他方の接続部材２３に対応して、他方の接続部材３０は、２つの中心のＴ字形状の脚部３１と、２つの外側のＬ字形状の脚部３２とを有している。この実施形態では、前記脚部２９、３１、３２を互いに接続している接続部３３、３４の各々に設けられている２つ支持部３５があり、この結果、この実施形態によってより多く与えられる接続力が、２つの前記接続部材２８、３０間で、分離部材１に導かれ得る。

本発明に係る接続システムの更なる実施形態が、図８及び図９に示されている。この実施形態は、図１乃至図４に示されている実施形態に類似しているが、前記突出部１０、１１を有している前記脚部５を保持するために前記脚部５、６と接続部材３との間に設けられた空間が、前記接続部材をより容易に留められ得るように、わずかに大きい。図８が特に明確に示していることは、接触面１３の形態の、前記脚部５の突出部１０間の接続領域が、前記支持部８の前記中心面１７の延長部に精度良く設けられていることであり、この結果、前記接続部材３に作用する負荷もしくは力の分配が、可能な限り対称である。更に、本発明のこの好ましい実施形態では、全ての接触領域が、前記脚部５、６の突出部９、１０、１１の面１２、１３、１４間の、前記支持部８の面１７に対して直角に延びている平面３８上にある。

Claims (17)

1. コンクリートで形成された交通領域のための分離部材（１）であって、この分離部材は、両端面（４）の夫々設けられた一方並びに他方の接続部材（３；２３；２５；２８；３０）を有し、この一方の接続部材（３；２５；２８）は、隣接し対応した分離部材の他方の接続部材（３；２３；３０）と接続可能であり、 前記接続部材（３；２３；２５；２８；３０）の各々は、少なくとも２つの並列した脚部（５、６；２４、２６、２７；２９、３１、３２）を備え、
   前記一方の接続部材が前記隣接し対応した分離部材の他方の接続部材（３；２３；３０）と接続された接続状態で、一方の接続部材（３；２５；２８）の少なくとも１つの脚部（５；２６；２９）は、隣接し対応した前記分離部材の他方の接続部材（３；２３；３０）の少なくとも２つの脚部（５、６；２４；３１、３２）間で、係合により保持され、前記他方の接続部材（３；２３；３０）の脚部（５、６；２４；３１、３２）間で保持される前記一方の接続部材（３；２５；２８）の前記少なくとも１つの脚部（５；２６；２９）は、両側に突出部（９、１０）を有しており、
   これら突出部は、前記他方の接続部材（３；２３；３０）の前記脚部（５、６；２４；３１、３２）に設けられている複数の突出部（９、１０、１１）の後ろで係合する、分離部材において、
   前記一方の接続部材（３；２５；２８）の前記少なくとも１つの脚部（５；２６；２９）は、前記他方の接続部材（３；２３；３０）の脚部のフックの形態の前記突出部（９、１０、１１）によって相互にロックされることを特徴とする、分離部材。
2. 前記複数の突出部（９、１０、１１）は、前記脚部（５、６；２４、２６、２７；２９、３１、３２）の端部に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の分離部材。
3. 前記他方の接続部材の２つの脚部（５、６；２４；３１、３２）間に保持される前記一方の接続部材の前記少なくとも１つの脚部（５；２６；２９）は、Ｔ字形状であり、
   前記一方の接続部材は、前記少なくとも１つの脚部と並列した少なくとも１つの外側の脚部（６；２７）有し、外側の脚部は、Ｌ字形状の断面を有していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の分離部材。
4. 前記脚部（５、６；２４、２６、２７；２９、３１、３２）は、丸められている前端面を有し、前記突出部（９、１０、１１）は、丸められている角部を、接続領域に有していることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１に記載の分離部材。
5. 前記一方の接続部材（２５、２８）は、前記少なくとも１つの脚部と並列した少なくとも１つの外側の脚部（２７、２９）を有し、
   前記他方の接続部材（２３、３０）の脚部（２４、３１）は、前記一方の接続部材（２５、２８）の前記少なくとも１つの脚部（２６、２９）と前記外側の脚部(２７，２９)との間で、保持されることとを特徴とする、請求項１又は２に記載の分離部材。
6. 前記脚部（５、６；２４、２６、２７；２９、３１、３２）は、接続部（７；３３、３４；３６、３７）によって支持部（８、３５）に接続されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１に記載の分離部材。
7. フック形状の前記突出部（１０）は、前記２つの脚部（５、６）間の支持部（８）の延長部であり、前記２つの脚部（５、６）のうちの一方の脚部（５）は、前記他方の接続部材（３）の２つの脚部（５、６）間で保持されることを特徴とする、請求項６に記載の分離部材。
8. 前記他方の接続部材（３）の支持部（８）と前記一方の接続部材の支持部（８）とは、前記接続された状態で、この中心面（１７）がこの分離部材（１）の中心にある前記２つの脚部（５）の接触面（１３）の近くに置かれるように、前記接続部（７）に設けられていることを特徴とする、請求項７に記載の分離部材。
9. 前記一方並びに他方の接続部材の支持部（８）の中心面（１７）は、前記２つの脚部間の中心の領域にあることを特徴とする、請求項５又は６に記載の分離部材。
10. 前記支持部（８、３５）は、プレートであることを特徴とする、請求項６乃至９のいずれか１に記載の分離部材。
11. 複数の接続バー（２０）が、前記支持部（８、３５）に設けられていることを特徴とする、請求項６乃至１０のいずれか１に記載の分離部材。
12. 前記複数の接続バー（２０）は、前記支持部（８、３５）の上面（１８）及び底面（１９）もしくは側面に溶接されていることを特徴とする、請求項１１に記載の分離部材。
13. 前記接続バー（２０）の各々は、凸部及び／もしくは凹部を表面に有していることを特徴とする請求項１２に記載の分離部材。
14. 前記一方並びに他方の接続部材（３）は、支持部（８）、もしくは接続部（７）によって互いに接続されていることを特徴とする、請求項６に記載の分離部材。
15. 前記突出部（９、１０、１１）は、９０度以内の角度ａで、前記支持部（８）に面しており、この支持部（８）の中心面（１７）に合わせられている接触面（１２、１３、１４）を有していることを特徴とする、請求項１４に記載の分離部材。
16. 前記角度ａは、６０度乃至９５度であることを特徴とする、請求項１５に記載の分離部材。
17. 前記角度ａは、６０度乃至９５度であることを特徴とする、請求項１５に記載の分離部材。

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