BRPI0920906B1 - Elemento de separação para áreas de tráfego - Google Patents

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Abstract

"elemento de separação para áreas de tráfego". a presente refere-se a um conjunto de conexão (1) para interligar elementos de separação (1) para áreas de tráfego apresenta dois elementos de conexão (3) com dois flancos (5, 6) adjacentes. cada flanco (5) de um elemento de conexão (3) está integrado com fecho devido à forma entre os flancos (5, 6) do outro elemento de conexão (3), apresentando um flanco (5) do outro elemento de conexão (3), integrado entre os flancos (5, 6) de um elemento de conexão (3), saliências (9, 10) nos dois lados, que se posicionam por trás de saliências (9, 10, 11) dispostas nos flancos (5, 6) de um elemento de conexão (3). os flancos (5, 6) dos dois elementos de conexão (3) engancham reciprocamente com suas saliências (9, 10, 11). desta maneira, os flancos (5, 6) por ocasião de uma força tracionadora atuante sobre os elementos de conexão (3) não serão forçosamente afastados, mas, ao contrário serão mantidos coesos ou atraídos um em relação ao outro.

Description

DE SEPARAÇÃO PARA ÁREAS DE TRÁFEGO.
A presente invenção refere-se a um conjunto de conexão para a interligação de elementos separadores para áreas de tráfego com dois 5 elementos de conexão, apresentando cada qual ao menos dois flancos adjacentes, sendo que sempre ao menos um flanco de um elemento de conexão está integrado com fecho devido à forma entre flancos do outro elemento de conexão, sendo que um flanco do outro elemento de conexão, integrado entre flancos de um elemento de conexão, apresenta 10 saliências nos dois lados que se posicionam por trás de saliências previstas nos flancos de um dos elementos de conexão.
Além disso, a invenção se refere a um elemento de separação para áreas de tráfego, de preferência produzido de concreto, apresentando elementos de conexão nas faces frontais, com os quais podem ser unido 15 com um elemento de separação subsequente.
Um conjunto de conexão deste tipo e um elemento de separação são, por exemplo, conhecidos a partir do documento CH 443387 A e EP 1 467 028 A. Os conjuntos de conexão ali descritos apresentam, como muitos outros conjuntos de conexão, a desvantagem de que não 20 oferecem suficiente segurança contra ruptura. A razão reside em que os elementos de conexão, ou seja, os seus flancos encostam reciprocamente em faces cônicas que estão de tal modo dispostas que os flancos dos elementos de conexão são forçados no sentido do afastamento recíproco quando por uma colisão de um veículo automotor, 25 com os elementos de separação interligados através de um conjunto de conexão, atuar uma força que afasta os elementos de conexão. Embora os flancos, em algumas variantes de construção, sejam ao menos parcialmente apoiados lateralmente por concreto, para evitar o dobramento de um flanco, o que efetivamente somente é possível em 30 uma medida muito reduzida, porque o concreto nesta região de canto se fragmenta com facilidade.
Portanto, a presente invenção tem como objetivo criar um comPetição 870180166661, de 21/12/2018, pág. 5/13
2/8 junto de conexão da espécie inicialmente citada e um elemento de separação provido com tais conjuntos de conexão, nos quais é menor o perigo da ruptura por ocasião de uma colisão do veículo.
Esta tarefa será solucionada com um conjunto de conexão da espécie inicialmente citada, pelo fato de que os flancos dos dois elementos de conexão engancham uns nos outros em forma de gancho.
Em um elemento de separação da espécie inicialmente citada esta tarefa será solucionada pelo fato de que está conformada com um conjunto de conexão conforme acima indicado.
Pelo conjunto de conexão, conformado de acordo com a presente invenção, consegue-se que os flancos, pela região de conexão conformada em formato de gancho, por ocasião de uma força tracionadora atuante sobre os elementos de conexão, não sejam forçosamente afastados, porém, ao contrário, serão mantidos coesos ou serão atraídos um ao outro. Isto produz sequencialmente que os momentos de flexão atuantes sobre os flancos são menores com o que os flancos não precisam ser conformados de forma tão massiva como indicado no estado da técnica. Ao contrário agem agora sobre saliências forças de dobramento que podem, todavia, ser acolhidas com aplicação de material essencialmente menor, já que os momentos de dobramento são essencialmente menores em consequência das saliências essencialmente mais curtas. Além disso, na região das saliências apresentam-se forças de cisalhamento que também podem ser dominadas com muito maior facilidade do que os momentos de dobramento atuantes que, segundo o estado da técnica, atuam sobre os flancos.
Modalidades preferidas do conjunto de conexão de acordo com a invenção são objeto das reivindicações dependentes.
Outras características e vantagens do conjunto de conexão de acordo com a invenção e dos elementos separadores igualmente de acordo com a invenção resultam da descrição subsequente de modalidades preferidas da invenção.
As figuras mostram:
figura 1 - um elemento de separação de acordo com a invenção,
3/8 em esboço oblíquo, figura 2 - um lado frontal do elemento separador da figura 1, figura 3 - uma vista superior para a região da conexão de dois elementos separadores de acordo com a invenção, figura 4 - um elemento de conexão de acordo com a invenção, em esboço oblíquo, figura 5 - um elemento acoplador que é constituído de dois elementos de conexão de acordo com a invenção, figura 6 - uma segunda forma de realização de um conjunto de conexão consoante à invenção, figura 7 - uma terceira forma de realização de um conjunto de conexão de acordo com a invenção, figura 8 - uma quarta forma de realização de um conjunto de conexão de acordo com a invenção em vista superior, similar àquelas das figura 3 e figura 4 e, figura 9 - o elemento de conexão da figura 8 em esboço oblíquo.
A figura 1 mostra um elemento de separação 1 de acordo com a invenção basicamente já conhecido com outros elementos separadores 1 para separar superfícies de tráfego, por exemplo, pistas em rodovias, mas também quaisquer outras superfícies aleatórias onde podem ser empregados. Quando vários elementos de separação 1 dispostos adjacentes forem interligados, podem também ser usados como sistemas de retenção ou entre pistas em rodovias ou no meio fio de rodovias.
Para conectar elementos de separação 1 adjacentes é usado um conjunto de conexão 2 de acordo com a invenção, o qual, na modalidade apresentada nas figuras 1 até 4 é constituído de dois elementos de conexão idênticos. Estes elementos de conexão 3 estão dispostos em faces frontais dos elementos de separação 1, sendo que os elementos de conexão 3, dispostos em faces frontais 4 opostas, são girados ao redor de um eixo horizontal em 180°, de maneira que ocupam a posição representada na figura 3.
Os elementos de conexão 3 apresentados nas figuras 1 a 4 apresentam dois flancos 5 e 6 que através de um filete 7 estão unidos com
4/8 uma retenção 8 em forma de uma placa. Um flanco 5 apresenta na sua extremidade afastada da retenção 8, duas saliências 9 e 10, de maneira que ao todo surge uma forma transversal aproximadamente em T. na sua extremidade afastada da retenção 8, o segundo flanco 6 apresenta apenas uma saliência 8, voltada na direção do outro flanco 5, de maneira que o flanco 6 com a sua saliência 11 apresenta ao todo um formato transversal aproximadamente em forma de L.
As saliências 9, 10 e 11 apresentam faces de contacto 12, 13,
14, voltadas na direção da retenção 8, que estão alinhadas em um ângulo alfa inferior a 90° em relação ao plano central 17 da retenção 8. De preferência o ângulo alfa está situado entre 60° e 95°, de maneira ideal entre 80° e 90°. Desta maneira, as saliências 9, 10, 11 estão dispostas nos flancos 5, 6 em forma de ganchos.
Caso, conforme mostrado na figura 3, dois elementos de conexão 3 forem encaixados reciprocamente, com fecho devido à forma, se engancham os flancos 5, 6 com as suas saliências 9, 10, 11 reciprocamente. Caso um veículo automotor, por exemplo, na direção simbolizada pela seta
15, incidir sobre um elemento de separação 1, então os elementos de separação 1, interligados com o auxílio de conjunto de conexão 2, se deslocarão inicialmente a tal extensão que passam a encostar reciprocamente na região de seus cantos 16. Em seguida, os dois cantos 16 produzem um ponto de rotação ao redor do qual os elementos de separação 1 devem girar quando a força da colisão aplicada pelo veículo automotor continuar a atuar ainda mais sobre um dos dois elementos de separação 1. Desta maneira, o conjunto de conexão 2 será sujeito por uma força de tração que atua principalmente na direção do plano 17, no qual está prevista a retenção 8, sobre o conjunto de conexão 2. Esta força de tração procura extrair os flancos 5 dos elementos de conexão 3 entre os flancos 5 e 6 do respectivo outro elemento de comando 3. Para tanto, os flancos 5, 6 precisam ser dobrados para o lado, quando simultaneamente as passagens entre as saliências 9, 10, 11 e os flancos 5, 6 são expostos a uma força combinada de dobramento e de cisalhamento. Como as faces de contacto 12, 13, 14 estão inclinadas na direção
5/8 da tração em um ângulo inferior a 90°, os flancos 5, 6 se engancham com as suas saliências 9, 10, 11 reciprocamente, de maneira que um momento de dobramento mais intenso sobre os flancos 5, 6 somente surge quando as saliências 9, 10, 11 forem deformadas em tal extensão que o ângulo alfa da face de contacto 12, 13, 14 passou a ser igual ou superior a 90°.
Como os flancos 5, 6 com as suas saliências 9, 10, 11 podem ser conformadas de modo muito massivo (com simultâneo emprego de material relativamente menor em virtude do comprimento reduzido dos flancos 5, 6 e das saliências 9, 10, 11), uma parte determinante da força de deformação e da energia de deformação poderá já ser acolhida pelas saliências 9, 10, 11, ou seja, pela sua conexão com os flancos 5, 6, ainda antes dos flancos 5, 6 forem dobrados de modo significativo. Como os flancos 5, 6, como mostram os desenhos, também são relativamente curtos e, simultaneamente, com emprego de material relativamente reduzido, podem ser conformados massivos, também estas unidades apresentam uma resistência ao dobramento muito elevada e estão em condições de acolher forças transversais intensas.
Sumariamente, por esta construção dos elementos de conexão 3 é criado um conjunto de conexão 2 que apresenta uma resistência muito elevada contra um afastamento forçado dos elementos de conexão 3 no caso de um choque de um veículo automotor.
As retenções 8 estão unidas com os flancos 5 e 6 através de filetes 7. Para poder atuar uma solicitação possivelmente simétrica, ou seja, distribuição de forças, sobre o elemento de conexão 3, as retenções 8 estão de tal modo dispostas nos filetes 7 que o seu plano central 17 está situado na região das faces de contacto 13 dos dois flancos 5, situados no centro do conjunto de conexão 2.
Os flancos 5, 6 e suas saliências 9, 10, 11 são conformados com arestas muitos arredondadas inclusive cantos, de maneira que os elementos de conexão 3 podem ser encaixados reciprocamente de modo fácil. Isto, também, facilita a sua produção e, na região dos cantos, reduz as tensões mecânicas no caso de uma colisão de um veículo com um elemento de se
6/8 paração 1. As relações do comprimento dos flancos 5, 6 e das saliências 9, 10, 11 de preferência são de tal modo selecionadas que a relação do comprimento X dos flancos 5, 6 e do comprimento Y das saliências 9, 10, 11, está situado entre 0,5 e 2,0.
Como mostram as figuras 1 e 4, no lado superior 18 e no lado inferior 19 das retenções 8 estão presas hastes de conexão 20, sendo preferencialmente soldadas. As hastes de conexão 20 podem, por exemplo, ser produzidos de hastes de aço torcido comumente usado na construção, ligando um elemento de conexão 3 em um lado frontal de um elemento de separação 1 com o outro elemento de conexão 3, no outro lado frontal 4. Mas também pode-se imaginar que as hastes de conexão 20 não se estendam de um até outro elemento de conexão 3, mas, depois de um determinado comprimento, terminem no interior do elemento de separação 1. Naturalmente estas hastes de conexão 20 também podem estar dispostas em duas ou em várias formas nas faces laterais das retenções 8.
A partir das figuras de 1 a 3 também pode-se verificar que na região dos elementos de conexão 3, no lado frontal 4, se estendem ranhuras 21 verticais que criam um espaço livre para um flanco 6 do elemento de conexão 3, disposto no elemento de separação 1 subsequente.
A figura 5 apresenta o elemento de acoplamento 22 no qual dois elementos de ligação de conexão 3 estão diretamente interligados. Isto quer dizer que estão unidos ou diretamente na conexão em seus filetes 7 ou através de uma parte de retenção 8 muito reduzida. Esses elementos acopladores podem ser usados para criar uma distância um pouco maior entre dois elementos de separação 1, por exemplo, para que os elementos de separação 1 possam ser colocados mais facilmente em curvas com raio de curvas menores, do que isto seria possível no caso de elementos de separação diretamente interligados.
No exemplo de execução representado na figura 6, um elemento de conexão 23 apresenta dois flancos 24 em formato de T, os quais são conformados conforme o flanco 5 do exemplo de execução das figuras 1 a 4. O segundo elemento de conexão 25 apresenta um flanco 26 central e dois
7/8 flancos 27 externos. O flancos 26 central apresenta novamente uma conformação como o flanco 5 central em forma de T e os flancos externos 27 são conformados como L conforme o flanco 6 da modalidade conforme as figuras de 1 a 4. A vantagem desta forma de realização reside, por um lado, em que os elementos de conexão 23, 25 com relação ao plano central 17, situado no plano das retenções 8, são conformados totalmente simétricos, e, por outro lado, reside em que agora, ao todo, estão previstos três flancos 24, 26 os quais, em conexão com suas saliências, apresentam formas transversais em T, o que possibilita uma solicitação simétrica dos 24, 26 distribuindo a carga sobre maiores números de flancos 24, 46, 27 bem como maior número de saliências.
O exemplo de execução representado na figura 7 apresenta neste sentido uma modalidade ainda mais reforçada, na qual um elemento de conexão 28 apresenta três flancos 29 em forma de T. De modo análogo ao elemento de conexão 25 da figura 6, o segundo elemento de conexão 30 apresenta dois flancos 31 em T centrais e dois flancos externos 32 em L. Nos filetes 33 e 34 que interligam os flancos 29, 31 e 32, nesta modalidade estão previstas sempre duas retenções 35 para poder induzir as forças de conexão, que podem ser transferidas em maior extensão nesta forma de realização, entre os dois elementos de conexão 28 e 30 nos elementos de separação 1.
As figuras 8 e 9 apresentam outra modalidade de um conjunto de conexão de acordo com a invenção que é similar à forma de realização representada nas figuras de 1 a 4, sendo que o espaço existente entre os flancos 5 e 6 e o filete 3 para a integração do flanco 5 com as saliências 10, 11, é um pouco maior a fim de facilitar o enganchamento dos elementos de conexão. Especialmente na figura 8 pode-se reconhecer bem que a região da conexão entre as saliências 10 dos flancos 5 em forma das faces de contacto 13 se realiza precisamente no prolongamento dos planos centrais 17 das retenções 8, com o que se produz uma carga mais simétrica possível, ou seja, distribuição de força, sobre os elementos de conexão 3. Além disso, nesta modalidade preferida da invenção todas as regiões de contato entre as
8/8 faces 12, 13, 14 das saliências 9, 10, 11 dos flancos 5, 6 se encontram em um plano 38 que está situado em ângulo direito para com os planos 17 das retenções 8.

Claims (12)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Elemento de separação (1) para áreas de tráfego, de preferência produzido de concreto e possuindo um conjunto de conexão (2) apresentando elementos de conexão (3) nas faces frontais (4), com as quais
    5 pode ser unido a outros elementos de conexão (3) nas faces frontais (4) em um elemento de separação (1) adjacente, em que os elementos de conexão (3) apresentam sempre ao menos dois flancos previstos adjacentes (5, 6) que são conectados a uma retenção (8) através de um filete (7), em que em cada caso ao menos um flanco (5) do elemento de conexão (3) pode ser 10 preso entre os flancos de outro elemento de conexão de uma forma de travamento positiva, o flanco (5) preso entre os flancos do outro elemento de conexão possui saliências (9, 10) em ambos os lados, as quais podem acoplar-se por trás de outras saliências dispostas nos flancos do outro elemento de conexão e em que em cada caso ao menos um flanco do outro 15 elemento de conexão pode ser preso entre os flancos (5, 6) do elemento de conexão de uma forma de travamento positiva, o flanco do outro elemento de conexão (3) preso entre os flancos (5, 6) do elemento de conexão (3) possui saliências (9, 10) em ambos os lados que podem acoplar-se por trás das saliências (9, 10, 11) dispostas nos flancos (5, 6) do elemento de 20 conexão (3), caracterizado pelo fato de que os flancos (5, 6) dos dois elementos de conexão (3) engranzam reciprocamente em forma de ganchos com as suas saliências (9, 10, 11) e em que as retenções (8) estão de tal modo dispostas nos filetes (7), que o seu plano central (17) está situado na região das faces de contato (13) dos dois flancos (5), situados no centro do 25 conjunto de conexão (2).
  2. 2. Elemento de separação (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as saliências (9, 10, 11) estão dispostas nas extremidades dos flancos (5, 6).
  3. 3. Elemento de separação (1) de acordo com a reivindicação 1 30 ou 2, caracterizado pelo fato de que o flanco (5) de um elemento de conexão, integrado entre flancos (5, 6) do outro elemento de conexão, apresenta uma seção transversal aproximadamente em formato de T, ao
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    2/3 passo que um flanco situado externamente (6) apresenta uma seção transversal aproximadamente em formato de L.
  4. 4. Elemento de separação (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o flanco (5, 6) e as suas saliências (9, 10, 11) apresentam na região da conexão cantos e arestas preferencialmente arredondadas de modo acentuado.
  5. 5. Elemento de separação (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a região de conexão (10, 13) em forma de gancho é um prolongamento da retenção (8) entre os dois flancos (5), os quais são presos entre os dois flancos (5, 6) do elemento de conexão (3) oposto.
  6. 6. Elemento de separação (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a retenção (8) é uma placa.
  7. 7. Elemento de separação (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que na retenção (8) estão previstas hastes de conexão (20).
  8. 8. Elemento de separação (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que as hastes de conexão (20) estão dispostas, preferencialmente soldadas no lado superior (18) e no lado inferior (19) ou nas faces laterais da retenção (8).
  9. 9. Elemento de separação (1) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que as hastes de conexão (20) apresentam nas suas superfícies saliências e/ou concavidades.
  10. 10. Elemento de separação (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que dois elementos de conexão (3) estão interligados através de sua retenção (8) ou através de seus filetes (7) de modo direto.
  11. 11. Elemento de separação (1) de acordo com qualquer umas das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que as saliências (9, 10, 11) apresentam faces de contato (12, 13, 14), voltadas na direção da retenção (8), estando alinhadas em um ângulo alfa inferior a 90° para com
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    3/3 um plano central (17) da retenção (8).
  12. 12. Elemento de separação (1) de acordo com a reivindicação
    11, caracterizado pelo fato de que o ângulo alfa está situado entre 60° e 95°, de preferência entre 80° e 90°.
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