ES2950906T3 - Equipo de protección antiencaballamiento - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un dispositivo anti-escalada (1) para un vehículo ferroviario, que comprende una placa de impacto (2), en el que sobre la placa de impacto están dispuestas en línea recta varias primeras piezas moldeadas (3) que sobresalen paralelas entre sí. (2), y una pluralidad de segundas porciones conformadas (4) que sobresalen paralelas entre sí están dispuestas en línea recta sobre la placa de impacto (2) y están alineadas perpendicularmente a las primeras porciones conformadas (3), y en donde la extensión (5) de las segundas porciones conformadas (4) sobre la superficie de la placa de impacto (2) es menor que la extensión (6) de las primeras porciones conformadas (3) sobre la superficie de la placa de impacto (2), y en donde la Las primeras porciones conformadas (3) tienen cada una un rebaje (8) en el que la extensión (6) de la primera porción conformada (3) se reduce en los puntos de cruce (7) de las porciones conformadas (3, 4). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Equipo de protección antiencaballamiento
Sector de la técnica
La invención se refiere a un equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario.
Estado de la técnica
En choques frontales de vehículos ferroviarios deben aplicarse las fuerzas de colisión que se presentan a los módulos constructivos que están configurados para absorber y transformar la energía de colisión en energía de deformación. Éstos están realizados usualmente como los llamados elementos absorbentes de energía, que pueden deformarse a lo largo de una trayectoria de deformación determinada y que presentan al respecto una curva característica fuerzatrayectoria diseñada especialmente para ello. Cuando se agota la capacidad de absorción de energía de tales elementos, se aplica la energía de colisión restante a la estructura del vehículo. Al respecto hay que tener en cuenta que el bastidor inferior de un vehículo ferroviario está constituido claramente más resistente que todos los otros módulos constructivos, en particular las paredes laterales, paredes frontales y el techo. En el curso de un choque entre dos vehículos ferroviarios, puede moverse uno de los vehículos ferroviarios de forma tal que su bastidor inferior se deslice sobre el bastidor inferior del otro vehículo (es decir, el mismo trepa) y somete así la zona de por encima del bastidor inferior, claramente menos resistente, a energía de colisión. Esto puede suceder fácilmente cuando ambos vehículos que colisionan están decalados verticalmente entre sí y puede originar potencialmente consecuencias catastróficas del accidente, ya que la cabina de pasajeros de uno de los vehículos puede quedar entonces destrozada en una gran área. Para prevenir este efecto, se utilizan los llamados equipos de protección antiencaballamiento (anticlimber), que en un choque retienen los vehículos en su posición vertical uno respecto a otro. Estos equipos de protección antiencaballamiento están previstos usualmente en aquellos puntos de los vehículos que son los primeros en chocar con otro vehículo e incluyen una placa con una estructura de nervios orientada horizontalmente. Estas estructuras de nervios de los equipos de protección antiencaballamiento que chocan entre sí encajan una en otra en un choque y constituyen una unión en arrastre de forma, que impide un deslizamiento vertical de los equipos de protección antiencaballamiento entre sí. Pero si los equipos de protección antiencaballamiento que chocan uno con otro están desplazados entre sí horizontalmente, es decir, si los equipos de protección antiencaballamiento se solapan entre sí sólo parcialmente en dirección lateral, entonces los momentos que resultan pueden hacer girar las fijaciones de los equipos de protección antiencaballamiento de forma tal que los equipos de protección antiencaballamiento deslicen lateralmente uno respecto a otro, perdiendo así los mismos a continuación su efectividad. Esto puede presentarse en particular cuando la superficie del equipo de protección antiencaballamiento realizada con una estructura de nervios tiene dimensiones relativamente pequeñas y un decalaje horizontal repercute correspondientemente con más fuerza. Pero el deslizamiento entre sí puede venir provocado también por fuerzas que se presentan en dirección lateral. (por ejemplo colisión en una curva). Para superar esta deficiencia, se lograron placas de impacto que permiten un engrane en toda la superficie, por ejemplo mediante sobreelevaciones con forma de pirámide. Pero éstas sólo pueden funcionar exclusivamente con placas de impacto de la misma clase y son de fabricación costosa.
Por el estado de la técnica se conocen equipos de protección antiencaballamiento, mostrando así el documento de publicación alemán DE 10 2006 050 028 A1 un tal equipo, que dispone de piezas conformadas que sobresalen, configuradas para engancharse en arrastre de forma con un contrario en la colisión. Estas piezas conformadas están formadas como celdas con forma de retícula, abiertas en la dirección de la marcha, formadas por placas planas. En el documento de patente francés FR 776284 A se recomienda una pluralidad de conformaciones en los topes de vehículos ferroviarios, para impedir el encaballamiento. Otra posibilidad adicional para impedir el encaballamiento de vehículos ferroviarios en un choque, puede tomarse de la solicitud de patente europea EP2 727 792 A1. Este documento da a conocer una estructura de placas paralelas, orientadas perpendicularmente, que en su extremo orientado al contrario en la colisión están unidas con barras, que en un choque se enganchan con barras de la misma clase del contrario en la colisión.
Presentación de la invención
La invención tiene por lo tanto el objetivo básico de lograr un equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario que incluso en choques decalados horizontalmente sobre otro equipo de protección antiencaballamiento, o cuando se presentan fuerzas laterales, impida un deslizamiento lateral.
El objetivo se logra mediante un equipo de protección antiencaballamiento con las características de la reivindicación 1. Ventajosas variantes de configuración son objeto de reivindicaciones subordinadas. Según la idea básica de la invención, se describe un equipo de protección antiencaballamiento para un vehículo ferroviario que incluye una placa de impacto, estando dispuestas en la placa de impacto una pluralidad de primeras conformaciones que sobresalen, paralelas entre si, con trazado rectilíneo y además están dispuestas en la placa de impacto una pluralidad de segundas conformaciones que sobresalen, paralelas entre sí, con trazado rectilíneo, orientadas perpendicularmente a las primeras conformaciones, siendo la extensión de las segundas conformaciones sobre la superficie de la placa de impacto inferior
a la extensión de las primeras conformaciones sobre la superficie de la placa de impacto y presentando en puntos de cruce de las conformaciones las primeras conformaciones respectivas escotaduras, en las cuales está reducida la extensión de la primera conformación.
Así puede lograrse la ventaja de poder lograr un equipo de protección antiencaballamiento que además de impedir el llamado encaballamiento, también impide un deslizamiento horizontal entre sí de equipos de protección antiencaballamiento de la misma clase en un choque. Así, en un decalaje lateral de equipos de protección antiencaballamiento que chocan entre sí, puede optimizarse la aplicación de las fuerzas a elementos absorbentes de energía situados detrás de los equipos de protección antiencaballamiento y aprovecharse también en este caso en lo posible al completo su capacidad de absorción de energía.
De acuerdo con la invención, incluye un equipo de protección antiencaballamiento una placa de impacto, que usualmente está configurada rectangular o cuadrada, así como conformaciones dispuestas sobre esa placa de impacto en su lado de impacto. Al respecto está prevista una pluralidad de primeras conformaciones, que sobresalen a modo de nervio de la placa de impacto y que en la posición de montaje del equipo de protección antiencaballamiento están orientadas horizontalmente. Esta configuración es similar a la de los equipos de protección antiencaballamiento conocidos por el estado de la técnica. La invención prevé además una pluralidad de segundas conformaciones, que igualmente sobresalen a modo de nervio de la placa de impacto, estando orientadas las primeras y segundas conformaciones en ángulo recto entre sí. En la posición de montaje del equipo de protección antiencaballamiento están dispuestas así las segundas conformaciones verticalmente. La altura (extensión) de las segundas conformaciones sobre la superficie de la placa de impacto ha de realizarse entonces más reducida que la extensión de la segunda conformación sobre la superficie de la placa de impacto. En los puntos de cruce de las primeras con las segundas conformaciones han de preverse escotaduras en las primeras conformaciones, en las cuales la altura (extensión) de la primera conformación está reducida localmente a lo largo de una determinada longitud.
Así, en un choque entre equipos de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención y de la misma forma, puede realizarse un enganche de las segundas conformaciones (verticales) en las escotaduras de las primeras conformaciones (horizontales) e impedirse por lo tanto que deslicen los equipos de protección antiencaballamiento uno respecto a otro en todas direcciones.
La anchura de las escotaduras en las primeras conformaciones ha de realizarse al menos con la anchura de las segundas conformaciones, con lo que las segundas conformaciones, verticales, pueden encajar en estas escotaduras. Es especialmente ventajoso configurar las escotaduras de las primeras conformaciones más anchas que la anchura de las segundas conformaciones, con lo que queda asegurado que encajen con seguridad durante un movimiento relativo horizontal de equipos de protección antiencaballamiento que colisionen. La anchura de las escotaduras determina entonces una trayectoria (zona de captación) dentro de la cual puede realizarse un encaje.
La forma de las escotaduras en las primeras conformaciones, es decir, su sección transversal en vista vertical, puede configurarse por ejemplo en ángulo recto o con forma trapezoidal.
Es ventajoso reducir la extensión de la primera conformación en la zona de las escotaduras a la extensión de la segunda conformación. De esta manera puede lograrse la ventaja de que al encajar equipos de protección antiencaballamiento de la misma clase entre sí se logra un engrane completo, llegando las primeras conformaciones de cada uno de ambos equipos de protección antiencaballamiento a tomar contacto con la superficie de la correspondiente placa de impacto y llegando las segundas conformaciones a tomar contacto con las primeras conformaciones de la correspondiente placa de impacto en la zona de las escotaduras. Mediante este engrane óptimo puede aprovecharse por completo la resistencia de los equipos de protección antiencaballamiento. Puesto que este óptimo geométrico posiblemente no pueda realizarse en condiciones de utilización reales cuando se producen choques, por ejemplo debido a objetos aprisionados entre los equipos de protección antiencaballamiento, por ejemplo partes de un revestimiento del vehículo, es ventajoso configurar la extensión de la segunda conformación mayor que el grosor total de los objetos (en particular partes del revestimiento), que pueden quedar aprisionados entre los equipos de protección antiencaballamiento.
La fabricación de un equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención, puede realizarse a partir de los materiales usuales para equipos de protección antiencaballamiento, en particular a partir de acero o de una aleación de metal ligero.
En equipos de protección antiencaballamiento son usuales dimensiones de las placas de impacto de unos 300 mm de longitud lateral, pudiendo realizarse estas dimensiones, así como una distancia de las primeras conformaciones de usualmente 60 mm, igualmente con un equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención, con lo que resulta una compatibilidad con equipos de protección antiencaballamiento tradicionales. En una colisión de un equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención con un equipo de protección antiencaballamiento tradicional, resulta una protección frente a encaballamiento, pero una protección frente a deslizamiento horizontal sólo puede lograrse junto con otro equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención.
Otra forma de realización preferida de la invención prevé reducir a cero la extensión de la segunda conformación sobre la placa de impacto, suprimiendo por lo tanto la misma. No obstante, a la vez han de preverse las escotaduras en cuanto a las primeras escotaduras. De esta forma resulta una estructura de nervios horizontal, que está dotada de un dentado. Este dentado puede encajar en equipos de protección antiencaballamiento con una estructura de segundas conformaciones, impidiendo así un deslizamiento horizontal de los equipos de protección antiencaballamiento entre sí. Esta forma de realización de la invención es ventajosa en particular para reelaborar equipos de protección antiencaballamiento tradicionales ya existentes, ya que entonces sólo tienen que realizarse las escotaduras en las conformaciones horizontales. Esta reelaboración puede realizarse también en equipos de protección antiencaballamiento que están en funcionamiento, siendo sólo necesario eliminar material, pero no la aportación de una estructura de segundas conformaciones. La protección frente a deslizamiento horizontal sólo se presenta en una colisión contra un equipo de protección antiencaballamiento con una estructura de conformaciones completa de acuerdo con la invención.
Un equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención puede fabricarse por ejemplo mediante un procedimiento de fundición, así como también mediante un procedimiento de forja o bien puede fresarse la estructura de nervios a partir de una placa de impacto realizada correspondientemente más gruesa. En particular es ventajoso soldar un equipo de protección antiencaballamiento de acuerdo con la invención a partir de piezas prefabricadas individualmente (placa de impacto, primeras y segundas conformaciones). La sencilla geometría de estas partes individuales permite una fácil prefabricación.
Breve descripción de los dibujos
A modo de ejemplo muestran:
Figura 1 equipo de protección antiencaballamiento,
figura 2 dos equipos de protección antiencaballamiento encajados, detalle,
figura 3 dos equipos de protección antiencaballamiento encajados,
figura 4 equipo de protección antiencaballamiento con una estructura de dentado.
Realización de la invención
La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un equipo de protección antiencaballamiento. Se trata de un equipo de protección antiencaballamiento 1 que incluye una placa de impacto 2, una pluralidad de primeras conformaciones 3 y una pluralidad de segundas conformaciones 4. La placa de impacto 2 está realizada rectangular y tiene una estructura de nervios compuesta por primeras conformaciones 3 paralelas entre sí. Se muestran a modo de ejemplo seis primeras conformaciones 3, cada una de las cuales sobresale en una extensión 6 de la placa de impacto 2. El equipo de protección antiencaballamiento 1 se representa en su posición de utilización, en la cual las primeras conformaciones 3 están orientadas horizontalmente. Otros componentes, como por ejemplo una estructura del vehículo que se encuentra detrás del equipo de protección antiencaballamiento 1 o bien un elemento absorbente de energía, no se representan en la figura 1. Además incluye el equipo de protección antiencaballamiento 1 una pluralidad de segundas conformaciones 4, orientadas perpendicularmente a las primeras conformaciones 3 y que sobresalen en una cierta extensión 5 de la placa de impacto 2. Se representan a modo de ejemplo tres segundas conformaciones 4. En los puntos de cruce 7 entre las primeras 3 y las segundas 4 conformaciones están previstas respectivas escotaduras 8 en las primeras conformaciones 3. Estas escotaduras 8 tienen una determinada anchura, estando realizada en la figura 1 esta anchura mayor que la anchura de las segundas conformaciones 4, con lo que se logra una zona de captación mayor. En el ejemplo de realización mostrado, la extensión de las primeras conformaciones 3 en las escotaduras 8 está reducida a la extensión 5 de las segundas conformaciones 4.
La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una representación de detalle de dos equipos de protección antiencaballamiento que se encuentran encajados. Se representa una sección horizontal a través de dos equipos de protección antiencaballamiento 1 que se encuentran encajados, encajando las segundas conformaciones 4 de un equipo de protección antiencaballamiento 1 en las escotaduras 8 de las primeras conformaciones 3 de un segundo equipo de protección antiencaballamiento 1. Los equipos de protección antiencaballamiento 1 están encajados en una posición final en la cual las segundas conformaciones chocan en el borde de las conformaciones 8 y se impide un deslizamiento horizontal adicional de los equipos de protección antiencaballamiento 1 entre sí.
La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente dos equipos de protección antiencaballamiento encajados. Se muestra una vista completa de dos equipos de protección antiencaballamiento 1 encajados entre sí.
La figura 4 muestra a modo de ejemplo un equipo de protección antiencaballamiento con una estructura de dentado. Se representa un equipo de protección antiencaballamiento 10, que incluye una pluralidad de conformaciones orientadas horizontalmente tras el montaje con estructura de dentado 11. Las segundas conformaciones orientadas verticalmente se han reducido en su extensión a cero. En las conformaciones con estructura de dentado 11 están previstas escotaduras 8, que están distanciadas entre sí tal que un equipo de protección antiencaballamiento con estructura de dentado 11 puede encajar en un equipo de protección antiencaballamiento 1, tal como se representa en la figura 1 y con ello pueden transmitirse fuerzas horizontales entre los equipos de protección antiencaballamiento 1 y 10.
Lista de referencias
1 equipo de protección antiencaballamiento
2 placa de impacto
3 primera conformación
4 segunda conformación
5 extensión de las segundas conformaciones
6 extensión de las primeras conformaciones
7 punto de cruce
8 escotadura
10 equipo de protección antiencaballamiento con estructura de dentado
11 primera conformación con estructura de dentado
Claims (9)
1. Equipo de protección antiencaballamiento (1) para un vehículo ferroviario, que incluye una placa de impacto (2), estando dispuestas en la placa de impacto (2) una pluralidad de primeras conformaciones (3) que sobresalen, paralelas entre sí, con trazado rectilíneo y
en la placa de impacto (2) están dispuestas una pluralidad de segundas conformaciones (4) que sobresalen, paralelas entre sí, con trazado rectilíneo, que están orientadas perpendicularmente a las primeras conformaciones (3)
y en el que la extensión (5) de las segundas conformaciones (4) sobre la superficie de la placa de impacto (2) es inferior a la extensión (6) de las primeras conformaciones (3) sobre la superficie de la placa de impacto (2), caracterizado porque en puntos de cruce (7) de las conformaciones (3, 4), las primeras conformaciones (3) tienen respectivas escotaduras (8), en las cuales está reducida la extensión (6) de la primera conformación (3).
2. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la extensión (6) de la primera conformación está reducida en la zona de las escotaduras (8) a la extensión (5) de la segunda conformación (4).
3. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la extensión (6) de la primera conformación está reducida en la zona de las escotaduras (8) a un valor inferior a la extensión (5) de la segunda conformación (4).
4. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque las escotaduras (8) tienen una sección transversal con forma rectangular.
5. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque las escotaduras (8) tienen una sección transversal con forma trapezoidal.
6. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque la placa de impacto (2) está unida con las conformaciones (3, 4) mediante un procedimiento de soldadura tal que no puede soltarse.
7. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque la placa de impacto (2) está fabricada junto con las conformaciones (3, 4) formando una sola pieza mediante un procedimiento de fresado.
8. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque la placa de impacto (2) está fabricada junto con las conformaciones (3, 4) formando una sola pieza mediante un procedimiento de forja.
9. Equipo de protección antiencaballamiento (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque la placa de impacto (2) está fabricada junto con las conformaciones (3, 4) formando una sola pieza mediante un procedimiento de fundición.
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