ES2857818T3 - Dispositivo de separación de carriles de circulación - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de separación de carriles de circulación para retener, reconducir y/o frenar vehículos que salen de la calzada, constituido por elementos de separación (1) que se deben disponer a lo largo de la calzada o entre sus carriles de circulación, alineados en dirección longitudinal y unidos entre ellos, en particular elementos de hormigón, preferiblemente de la misma forma entre ellos, que, en sus caras frontales orientadas transversalmente a la dirección longitudinal, están provistos de miembros de unión (3) que están anclados en el interior de los elementos de separación (1) mediante elementos de armadura, en el que los miembros de unión (3) encajan uno dentro de otro cuando los elementos de separación (1) están estrechamente yuxtapuestos en su lado frontal y para ello cada miembro de unión (3) presenta un elemento de anclaje (4) de forma de J en sección transversal que discurre paralelo al plano de la calzada, forma así un gancho y que, en su lado alejado del gancho, lleva un perfil de sujeción (5) opuesto al extremo libre del gancho, y en el que el espacio entre el perfil de sujeción (5) y el elemento de anclaje (4) forma una cámara de alojamiento (6) para el elemento de anclaje (4) del elemento de separación (1) colindante, caracterizado por que el elemento de anclaje (4) presenta en la zona configurada en forma de gancho un listón de soporte (7) sobresaliente radialmente hacia fuera, que se apoya en la zona de punto de base (8) del área de unión entre el elemento de anclaje (4) y el perfil de sujeción (5) del miembro de unión (3) del respectivo elemento de separación (1) colindante.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de separación de carriles de circulación
La invención se refiere a un dispositivo de separación de carriles de circulación para retener, reconducir y/o frenar vehículos que salen de la calzada, constituido por elementos de separación que se deben disponer a lo largo de la calzada o entre sus carriles de circulación, alineados en dirección longitudinal y unidos entre ellos, en particular elementos de hormigón, preferiblemente de la misma forma entre ellos que, en sus caras frontales orientadas transversalmente a la dirección longitudinal, están provistos de miembros de unión que están anclados en el interior de los elementos de separación mediante elementos de armadura, en el que los miembros de unión encajan uno dentro otro cuando los elementos de separación están estrechamente yuxtapuestos en el lado frontal y para ello cada miembro de unión presenta un elemento de anclaje de forma de J en sección transversal, que forma así un gancho y que, en su lado alejado del gancho, lleva un perfil de sujeción opuesto al extremo libre del gancho, y en el que el espacio entre el perfil de sujeción y el elemento de anclaje es una cámara de alojamiento para el elemento de anclaje del elemento de separación colindante.
Los dispositivos de separación de carriles de circulación de este tipo son conocidos por la práctica y también se han descrito ya en forma impresa, por ejemplo en el documento DE 102007006 746. Estos dispositivos de separación de carriles de circulación han demostrado ser básicamente muy eficaces, pero en la práctica se muestra regularmente que en el caso de una colisión de un vehículo las fuerzas de sujeción que se producen entre los elementos de separación atacan muy puntualmente, con lo que, por un lado, se limita la carga máxima posible y, por otro lado, los materiales utilizados deben estar diseñados con una capacidad de carga muy elevada. El documento WO2010/057232 A1 muestra un dispositivo de separación similar en el que el elemento de anclaje está provisto de un ensanchamiento en forma de cabeza.
Partiendo de esto, la invención se basa en el problema de mejorar para ello un dispositivo de separación de carriles de circulación del tipo mencionado al principio de tal manera que las fuerzas de sujeción que se producen en caso de colisión de un vehículo se distribuyan de modo más uniforme, en particular se distribuyan en varios puntos de carga.
Este problema se resuelve según la invención por que el elemento de anclaje en la zona configurada en forma de gancho presenta un listón de soporte que sobresale radialmente hacia fuera que se apoya en la zona del punto de base del área de unión entre el elemento de anclaje y el perfil de sujeción del miembro de unión del respectivo elemento de separación colindante.
La ventaja conseguida por la invención consiste sustancialmente en que las fuerzas que deben absorberse en caso de colisión no solo se producen en la zona del gancho de forma de J, sino también en los puntos de asiento del listón de soporte que se encuentran alejado de él. Una ventaja adicional de esta configuración es que el ángulo de regulación entre dos elementos de separación que se produce debido a una colisión de un vehículo y admisible en primer lugar sin fuerza se puede ajustar con mayor precisión.
Se ha destacado en este caso como ventajoso que el listón de soporte se conecte en la zona del vértice del gancho y sobresalga oblicuamente en la misma dirección que el perfil de sujeción.
Además, se recomienda en el ámbito de la invención que el listón de soporte y el perfil de sujeción estén configurados en forma plana y estén orientados en direcciones sustancialmente paralelas una a otra.
Asimismo, se ha destacado como ventajoso y, por tanto, preferido dentro del ámbito de la invención que la parte del elemento de anclaje adyacente al elemento de armadura discurra en línea recta y se alinee paralelamente al elemento de anclaje, con lo que se forma una pared plana en la cámara de alojamiento.
Además, es conveniente que el lado exterior del gancho de forma de J y el extremo libre del listón de soporte estén en un plano paralelo común a la pared plana de la cámara de alojamiento. Por tanto, puede lograrse ventajosamente que la cámara de alojamiento aloje el gancho de forma de J y el listón de soporte de una manera sustancialmente en ajuste de forma, pero con una rendija remanente en todos los lados y dotada de una anchura esencialmente uniforme. De esta forma se consigue, por un lado, que los elementos de separación se puedan retraer fácilmente uno dentro de otro durante su colocación y, por lo demás, permitan un desplazamiento insignificante en caso de colisión hasta que las fuerzas de retención impidan un desplazamiento adicional.
Además, está previsto en el ámbito de la invención que en el lado alejado del perfil de sujeción esté dispuesto un saliente que forma un tope. Este saliente forma juntamente con el extremo libre del listón de soporte una superficie de asiento definida para la pared interior del encofrado al moldear los elementos de separación. Por tanto, se logra una alta precisión al montar o incrustar los miembros de unión en el elemento de separación.
Por lo demás, para facilitar la manipulación de los elementos de separación, en particular durante la construcción de un dispositivo de separación de carriles de circulación, las zonas en forma de esquinas o cantos visto en sección transversal del miembro de unión están formadas redondeadas.
Además, con vistas a una resistencia máxima, se recomienda que el miembro de unión no se someta a ninguna clase de deformación en frío durante su fabricación.
Para lograr aquí además una elevada resistencia, se recomienda que el miembro de unión se fabrique por extrusión. En particular, se indica en este caso que el miembro de unión sea de acero extruido.
A continuación, la invención se representa en detalle en un ejemplo de realización representado en el dibujo. Muestran:
La figura 1, una sección transversal a través de dos elementos de separación unidos uno con otro de un dispositivo de separación de carriles de circulación con elementos de separación solamente insinuados, La figura 2, una representación en perspectiva de dos miembros de unión unidos uno con otro,
La figura 3, la disposición de un miembro de unión dentro de un encofrado al moldear un elemento de separación.
El dispositivo de separación de carriles de circulación indicado en el dibujo por representación solo parcial de dos elementos de separación 1 sirve para retener, reconducir y/o frenar vehículos que se salen de la calzada. Los dispositivos de separación de carriles de circulación de este tipo se disponen a lo largo de la calzada o entre sus carriles de circulación y se construyen a partir de elementos de separación 1 alineados en una dirección longitudinal y unidos entre ellos.
Usualmente, estos elementos de separación 1 constan de hormigón y tienen preferentemente la misma configuración entre ellos. En sus superficies frontales orientadas transversalmente a la dirección longitudinal, estas están provistas de miembros de unión 3 que están anclados en el interior de los elementos de separación 1 por medio de elementos de armadura no representados en detalle. En elementos de separación 1 estrechamente yuxtapuestos en el lado frontal, los miembros de unión 3 encajan en este caso uno en otro, para lo que cada miembro de unión 3 presenta un elemento de anclaje 4 de forma de J en sección transversal que forma así un gancho. En su lado alejado del gancho, el elemento de anclaje 4 lleva un perfil de sujeción 5 opuesto al extremo libre del gancho, formando el espacio entre el perfil de sujeción 5 y el elemento de anclaje 4 una cámara de alojamiento 6 para el elemento de anclaje 4 del elemento de separación 1 colindante.
Además, el elemento de anclaje 4 presenta en la zona formada a manera de gancho un listón de soporte 7 que sobresale radialmente hacia fuera que se apoya en la zona del punto de base 8 del área de unión entre el elemento de anclaje 4 y el perfil de sujeción 5 del miembro de unión 3 del respectivo elemento de separación 1 colindante. Como resulta en detalle por la figura 1, gracias al listón de soporte 7 se origina un respectivo punto de introducción de fuerza adicional, de modo que, con respecto a las construcciones conocidas por el estado de la técnica, no solo están presentes un punto de introducción de fuerza (en 10), sino dos puntos de introducción de fuerza adicionales (en 11). Gracias a esta separación espacial, se originan pares de giro menores en particular debido a sus distancias mutuas, con lo que las cargas puntualmente muy elevadas hasta ahora pueden reducirse claramente. Además, por la figura 1 se puede apreciar que, gracias a esta configuración constructiva, puede ajustarse de forma sustancialmente más precisa un ángulo de regulación fiable libre entre dos elementos de separación 1, hasta que se realiza una derivación de fuerza y, por tanto, una retención a través de los puntos de acción de fuerza individuales. Como resulta además por el dibujo, el listón de soporte 7 está conectado en la zona de vértice del gancho y sobresale oblicuamente en la misma dirección que el perfil de sujeción 5. En este caso, el listón de soporte 7 y el perfil de sujeción 5 están configurados en forma plana y están orientados en direcciones sustancialmente paralelas una a otra.
La parte del elemento de anclaje 4 que se conecta con el elemento de armadura discurre en línea recta y está orientado en dirección paralela al elemento de anclaje 4, con lo que se forma una pared plana en la cámara de alojamiento 6. De manera correspondiente, el lado exterior del gancho de forma de J y el extremo libre del listón de soporte 7 están en un plano común paralelo a la pared plana de la cámara de alojamiento 6.
La cámara de alojamiento 6 aloja siempre el gancho de forma de J y el listón de soporte 7 sustancialmente en ajuste de forma, pero en todos lados queda una rendija de anchura sustancialmente uniforme que, por un lado asegura la holgura necesaria durante la retracción mutua de los elementos de separación 1 y permite, en caso de colisión, un pequeño ángulo de regulación libre entre dos elementos.
En el lado alejado del perfil de sujeción 5 está previsto un saliente 12 que forma un tope que, junto con el extremo libre del listón de soporte 7, forma un asiento definido dentro de un elemento de encofrado - como puede verse en la figura 3 - y así se asegura la alineación exacta al moldear los elementos de separación 1. La alineación puede asegurarse en este caso por un pasador tensor 9.
Las zonas en forma de esquinas o cantos, visto en sección transversal del elemento de unión están configuradas redondeadas para facilitar también así la retracción de los elementos de separación 1.
Por lo demás, es importante que el elemento de unión no se someta a ninguna clase de deformación en frío durante su fabricación, dado que esto puede llevar frecuentemente a debilitamiento del material en la zona deformada. En este caso, es particularmente favorable que el miembro de unión 3 se fabrique por extrusión y, para presentar la resistencia necesaria, sea de acero extruido.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de separación de carriles de circulación para retener, reconducir y/o frenar vehículos que salen de la calzada, constituido por elementos de separación (1) que se deben disponer a lo largo de la calzada o entre sus carriles de circulación, alineados en dirección longitudinal y unidos entre ellos, en particular elementos de hormigón, preferiblemente de la misma forma entre ellos, que, en sus caras frontales orientadas transversalmente a la dirección longitudinal, están provistos de miembros de unión (3) que están anclados en el interior de los elementos de separación (1) mediante elementos de armadura, en el que los miembros de unión (3) encajan uno dentro de otro cuando los elementos de separación (1) están estrechamente yuxtapuestos en su lado frontal y para ello cada miembro de unión (3) presenta un elemento de anclaje (4) de forma de J en sección transversal que discurre paralelo al plano de la calzada, forma así un gancho y que, en su lado alejado del gancho, lleva un perfil de sujeción (5) opuesto al extremo libre del gancho, y en el que el espacio entre el perfil de sujeción (5) y el elemento de anclaje (4) forma una cámara de alojamiento (6) para el elemento de anclaje (4) del elemento de separación (1) colindante, caracterizado por que el elemento de anclaje (4) presenta en la zona configurada en forma de gancho un listón de soporte (7) sobresaliente radialmente hacia fuera, que se apoya en la zona de punto de base (8) del área de unión entre el elemento de anclaje (4) y el perfil de sujeción (5) del miembro de unión (3) del respectivo elemento de separación (1) colindante.
2. Dispositivo de separación de carriles de circulación según la reivindicación 1, caracterizado por que el listón de soporte (7) está conectado en la zona de vértice del gancho y sobresale oblicuamente en la misma dirección que el perfil de sujeción (5).
3. Dispositivo de separación de carriles de circulación según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el listón de soporte (7) y el perfil de sujeción (5) están configurados en forma plana y están sustancialmente orientados en direcciones paralelas una a otra.
4. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la parte del elemento de anclaje (4) que se conecta al elemento de armadura discurre en línea recta y está orientada paralelamente al elemento de anclaje (4), con lo que se forma una pared plana en la cámara de alojamiento (6).
5. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el lado exterior del gancho en forma de J y el extremo libre del listón de soporte (7) están en un plano común paralelo a la pared plana de la cámara de alojamiento (6).
6. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la cámara de alojamiento (6) aloja el gancho de forma de J y el listón de soporte (7) sustancialmente en ajuste de forma, pero con una rendija remanente en todos los lados y dotada de una anchura sustancialmente uniforme.
7. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que en el lado alejado del perfil de sujeción (5) está dispuesto un saliente (12) que forma un tope.
8. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que las zonas en forma de esquinas o cantos, visto en sección transversal del miembro de unión (3), están configuradas en forma redondeada.
9. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el miembro de unión (3) no se somete a ninguna clase de deformación en frío durante su fabricación.
10. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el miembro de unión (3) se fabrica por extrusión.
11. Dispositivo de separación de carriles de circulación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el miembro de unión (3) es de acero extruido.
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