JP5443624B2 - ウィンドディフレクタ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプレアンブルに記載の特徴を有する、開放可能な自動車の屋根用のウィンドディフレクタ、及び、その製造方法に関するものである。

かかるウィンドディフレクタは、実務上知られているとともに、開放可能であり且つ可動カバー要素を備える自動車の屋根に用いられている。ウィンドディフレクタは、カバー要素によって、選択的に閉じられ又は少なくとも部分的に開くことが可能な屋根開口部の前端部に配置されている。ウィンドディフレクタは、ディフレクタ要素としての伸縮自在な網を備えており、かかる網は、その下縁が下部エッジストリップによって屋根に固定して取り付けられるとともに、その上縁が上部エッジストリップによって展開ホルダに取り付けられる。上記展開ホルダは、Ｕ字状に構成することができるとともに、いずれの場合にも所謂エクステンションアームを形成するその自由アームによって、屋根に固定された各ガイドレールの部位に枢転可能に関節接合される。展開ホルダは、ディフレクタ要素が折り畳まれる、押し込められた静止位置と、網目状のディフレクタ要素が引き伸ばされ且つ流れ面を形成する、展開された作動位置との間で、カバー要素の開放位置に応じて枢転することができる。

従来のディフレクタ要素のエッジストリップは縫い合わされていたので、多大な時間を必要とするとともに、それ故、結果的にコスト高となっていた。また、ウィンドディフレクタ網をウィンドディフレクタホルダに直接射出成形することも知られている。しかしながら、これでは用いる射出成形型に高度な複雑製が要求され、今度は金型費のコスト高を招くことになる。

さらに、従来のウィンドディフレクタ網では、巻き縫いによって又は縁部に作られた縫い目によって、網が破れるのを防止している。このこともまた、多大な時間を必要とする製造工程を連想させる。

本発明の主題は、低い製造コストを特徴とすると同時に、引裂きからの十分な保護を特徴とする、序文で触れたタイプのウィンドディフレクタを提供することにある。

本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の特徴を有するウィンドディフレクタによって達成される。

それ故に、本発明によれば、可動カバー要素を備える開放可能な自動車の屋根用のウィンドディフレクタが提案され、かかるウィンドディフレクタは、平らな可撓性材料から作られるとともに、その下縁部が下部エッジストリップによって固定屋根部分に固定され且つその上縁部が上部エッジストリップによって枢転可能な展開ホルダに固定される、伸縮自在のディフレクタ要素を有している。上部エッジストリップ及び下部エッジストリップは、全外周縁に亘って延びるプラスチック縁封入部（encapsulation）の構成部分である。

本発明の本質は、ディフレクタ要素の端部が引裂きから保護されるように、柔軟で平らな材料（特にプラスチック網）から形成されるディフレクタ要素に、射出成形型内においてその全周縁部に縁封入部が設けられることにある。さらに、取付けに役立つエッジストリップは縁封入部の一体構成部分なので、ディフレクタ要素のプラスチック縁封入部は、ディフレクタ要素の展開ホルダへの取付け、及び、固定屋根部分への取付けを可能にする。同時に、ディフレクタ要素は、全外周縁に亘って延びている封入部によって、横方向の引裂きから保護される。

本発明に係るウィンドディフレクタの具体的な実施形態では、縁封入部は多成分射出成形要素として形成され、第１材料成分が縁封入部の第１部分に配置されるとともに、第２材料成分が縁封入部の第２部分に配置されている。材料成分は、調節可能な硬さ及び／又は弾力性を有しているのが好ましい。特に、硬質プラスチック材料成分をエッジストリップの部位に供給することができる一方、ウィンドディフレクタを取り付ける間はもちろん、ウィンドディフレクタを展開する間に変形しなければならない部位は、低い硬度及び／又は高い弾力性を有する材料成分で形成することができる。

さらなる付加的な部品なしで、ディフレクタ要素をディフレクタホルダ及び／又は固定屋根部分に取付けることができるようにするために、縁封入部は、それによって取り付けを実行することが可能なラッチ要素を備えているのが好ましい。

例えば、ラッチ要素は、ディフレクタ要素に一体的に構成されている。代案としては、ラッチ要素を、縁封入部のインサートとして構成することも考えられる。

ラッチ要素は多様な方法で構成することができる。それ故、例えば、エッジストリップの少なくとも１つは、ディフレクタ要素の流れ側とは異なる側に、いずれの場合にも展開ホルダ又は固定屋根部分の凹部に係合するラッチ突起を有している。しかも、エッジストリップの少なくとも１つは、展開ホルダ又は固定屋根部分の対応する凹部に係合する、一体的に形成されたばねタブを備えることができる。

さらに、上部エッジストリップ及び／又は下部エッジストリップを形成するディフレクタ要素の縁封入部の部位が、展開ホルダの又は固定屋根部分の対応する溝に係合するモミの木状の横断面を少なくとも部分的に有していれば、ディフレクタ要素をしっかりと取り付けるのに有利である。かかるモミの木状の横断面は、各溝内における適切なエッジストリップ部分を確実に確保する。

その代わりに又はそれに加えて、ディフレクタ要素及び／又は縁封入部をディフレクタホルダ及び／又は固定屋根部分に、ねじで留めること又は溶接することも可能である。溶接接続は、超音波溶接法によって実行することができる。

従来、ディフレクタ要素は、少なくとも略車幅方向に延びるとともに、いずれの場合にも、その両側に端部が付加された、流れ部を有しており、かかる端部は流れ部に対して、自動車の長手方向の中央平面に垂直な方向に曲げられるとともに車両前後方向に延びている。

本発明に係るウィンドディフレクタの具体的な実施形態では、縁封入部のモミの木状の横断面は、底部でディフレクタ要素の端部を規定する下部エッジストリップの部位に設けられている。

ディフレクタ要素をさらに安定させるために、補強ストリップを縁封入部から一体に分岐させることができ、かかる補強ストリップは、縁部から離れて間隔をあけた部位において、ディフレクタ要素を補強する。補強ストリップは、ディフレクタ要素の片側にあるいは両側に配置することができる。

さらに、補強ストリップもまた、ディフレクタ要素に射出成形することが可能であり、かかる補強ストリップは縁封入部と接続されていない。

ウィンドディフレクタの製造方法もまた、本発明の主題である。上記製造方法は、ディフレクタ要素が平面配置され且つその全外周縁の端部が少なくとも略枠状のモールドキャビティの内部に配置されるように、平らな伸縮自在のディフレクタ要素を射出成形型の中に挿入する工程と、全外周縁の周りで延びる、ディフレクタ要素の縁封入部が形成されるように、少なくとも１つのプラスチック材料成分をモールドキャビティの中に射出成形する工程と、縁封入部が設けられたディフレクタ要素を型から取り外す工程と、ディフレクタ要素を、枢転可能な展開ホルダ及び自動車の固定屋根部分に取り付ける工程と、を含んでいる。

射出成形型内におけるディフレクタ要素の平面配置のおかげで、挿入工程が極めて簡単な方法で行われる。ディフレクタ要素は、折り畳み構造をもたらすことが可能なカーブ又は同様のものに沿って案内されなくてもよい。

ディフレクタ要素の中央の射出成形部分における縁封入部は、硬質プラスチック部品から形成されるのが好ましい一方、ディフレクタ要素の側部の端部における縁封入部は、硬質プラスチック部品よりも大きい柔軟性を有する軟質プラスチック部品から形成されるのが好ましい。

ディフレクタ要素を展開ホルダへ取り付けたとき、平面的な部品として作られたディフレクタ要素は、平面視で略Ｕ字状のディフレクタ要素を形成するために、両側に設けられた当該ディフレクタ要素の端部で、ウィンドディフレクタの中央平面の長手方向に曲げられ、これにより、ディフレクタ要素は二次元形状から三次元形状へ変形される。

さらに、モールドキャビティ内で少なくとも１つの型部品を射出成形するとき、少なくとも１つの補強ストリップが形成され、かかる補強ストリップは、縁封入部から分岐しているとともに、縁部から離れて間隔をあけた部位において、ディフレクタ要素を覆い及び／又は貫通している。

例えば６０％の繊維成分が任意に添付されたポリプロピレン（ＰＰ）を、また同様に繊維成分が任意に添付されたＴＦＥ及び／又はＴＰＶを、プラスチック縁封入部用の材料として用いることができる。

本発明の主題のさらなる利点及び有利な実施形態は、説明、図面及び特許請求の範囲から導かれる。

本発明に係るウィンドディフレクタの模範的な実施形態は、図面において概略的に簡素化されて示されるとともに、以下の説明においてさらに詳細に記載されている。

本発明に従って構成されたウィンドディフレクタを備える自動車の屋根の斜視図である。 ウィンドディフレクタのウィンドディフレクタ要素の斜視図である。 ウィンドディフレクタ要素の背面図である。 ウィンドディフレクタ要素の側面図である。 射出成形型による射出成形後のウィンドディフレクタ要素を示す図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った、ウィンドディフレクタ要素の断面図である。 図３のＶＩＩ部における、ウィンドディフレクタ要素の詳細図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った、ウィンドディフレクタ要素の断面図である。 図３のＩＸ部における、ウィンドディフレクタ要素の詳細図である。 図３のＸ−Ｘ線に沿った、ウィンドディフレクタ要素の断面図である。 図４のＸＩ−ＸＩ線に沿った、ウィンドディフレクタ要素の断面図である。

図１は自動車１０を示し、この自動車は、可動カバー要素１６によって選択的に閉じられ又は少なくとも部分的に開くことができる屋根切欠き１４が設けられた、自動車の屋根１２を備えている。

カバー要素１６の開放の程度に応じて展開することができるウィンドディフレクタ１８は、屋根切欠き１４の前端部に隣接して設けられ、図２〜図１１を参照して詳しく説明されているとともに、実質的には車幅方向に延びている。ウィンドディフレクタは、屋根切欠き１４が開いたとき、すなわち、カバー要素１６が後に下がったときに、車室での邪魔になる空気の流れや乱気流の生成を防ぐ役割を果たす。

ウィンドディフレクタ１８は、展開ホルダ２０を備えており、かかる展開ホルダ２０は、少なくとも略Ｕ字状であるとともに、エクステンションアームとしての役割を果たす２つのアーム２２Ａ及び２２Ｂを有しており、これら２つのアーム２２Ａ及び２２Ｂは、車幅方向に延びるアーム２４によって繋がれている。エクステンションアーム２２Ａ及び２２Ｂは、いずれの場合にも、カバー要素１６用のガイドレール部において、自動車の屋根に枢転可能に関節接合されていて、ここでは詳しく図示しないが車両前後方向に延びるとともに、いずれの場合にも、例えば引張りばねによって展開方向に付勢されている。エクステンションアーム２２Ａ及び２２Ｂ（それ故展開ホルダ２０）の展開の程度は、屋根開口部１４に隣接した固定屋根部分に対する車両前後方向におけるカバー要素１６の位置によって決定される。屋根切欠き１４が閉じられたとき、カバー要素１６は後部から（開放位置から）エクステンションアーム２２Ａ及び２２Ｂに向かって移動するとともに、引張りばねの力に抗して当該エクステンションアームを静止位置へ押し下げる。カバー要素１６が後に下がると、エクステンションアーム２２Ａ及び２２Ｂが解除され、これにより、エクステンションアーム２２Ａ及び２２Ｂが、引張りばねの作用によって、自動的に作動位置へ枢転する。

図２〜図１１から導かれるように、ウィンドディフレクタ１８は、展開ホルダ２０と固定屋根部分２８との間に張られ、図６において破線で示されるとともに、車体に固定配置されたサンルーフフレームの構成部分である、網目状のディフレクタ要素２６を有している。ディフレクタ要素２６は、展開ホルダ２０が展開された状態では、展開ホルダ２０と固定屋根部分２８との間で引き伸ばされる網として構成されている。展開ホルダ２０が下げられた状態では、網目状のディフレクタ要素２６は、下げられた展開ホルダ２０と固定屋根部分２８との間に、折り畳まれた形態で配置される。

ディフレクタ要素２６は、プラスチック材料でできている微細な織網３０から形成され、全外周縁に亘って延びているプラスチック縁封入部３２が設けられている。縁封入部３２は、ウィンドディフレクタ１８の取付状態では展開ホルダ２０に係合する上部エッジストリップ３４と、ウィンドディフレクタ１８の取付状態では固定屋根部分２８に係合する下部エッジストリップ３６と、いずれの場合にも上部エッジストリップ３４及び下部エッジストリップ３６の両端を繋ぐ側部アーム部３８Ａ及び３８Ｂと、を有している。縁封入部３２は、網の縁部が破れるのを効果的に防ぐように、網３０の縁部を取り囲んでいる。

ディフレクタ要素２６は、実質的には車幅方向に延び且つ展開ホルダ２０のアーム２４によって境界が定められる流れ部Ｘと、流れ部Ｘの端部に付加され且ついずれの場合にも、対応する側部アーム部３８Ａ及び／又は３８Ｂ並びに対応するエクステンションアーム２２Ａ及び／又は２２Ｂによって境界が定められ且つ車両前後方向に延びる２つの端部Ｙとに分けられる、平面視で少なくとも略Ｕ字状の外形を有している。

ディフレクタ要素２６はまた、いずれの場合にもその端部Ｙに、対応するアーム部３８Ａ及び／又は３８Ｂから分岐するとともに、ディフレクタ要素２６の流れ部Ｘの範囲では、上部エッジストリップ３４と平行に延びる補強ストリップ４０Ａ及び／又は４０Ｂを有している。補強ストリップ４０Ａ及び４０Ｂは、ディフレクタ要素２６の外周縁の縁封入部３２の一体化した構成部分である。

例えば、図１１から導き出されるように、上部エッジストリップ２０は、実質的には、くさび状の横断面を有している。ラッチ突起４２は、車幅方向で上部エッジストリップの延長線を超えて、流れ側とは反対側の面に形成されている。かかるラッチ突起は、略三角形の底面を有するとともに、取付状態では、下側で上部エッジストリップ３４が展開ホルダ２０の溝４８に係合しているときに、いずれの場合にも展開ホルダ２０のラッチ凹部４４に係合し且つラッチ突出部４６の裏側に係合する。ラッチ突起４２によって、展開ホルダ２０へのディフレクタ要素２６の確実な取り付けを確保することができる。

下部エッジストリップ３６には、流れ部Ｘの部位に、車幅方向に分配されるとともに、いずれの場合にも固定屋根部分２６の逃げ溝５２にもたれる、複数のプラスチックばねタブ５０が一体に設けられている。さらに、下部エッジストリップ３６は、固定屋根部分２８の溝５４の中で、流れ部Ｘの部位に係合する。

端部Ｙを固定屋根部分２８へ取り付けるために、下部エッジストリップ３６は、いずれの場合にも端部Ｙに、引き出されるおそれがないようにするべく、溝５４に拡張された状態で配置される、モミの木状の横断面５６を有している。

ディフレクタ要素２６のプラスチック縁封入部３２は、多成分要素として構成されている。エッジストリップ３４及び３６は、流れ部Ｘの部位においては硬質プラスチック材料から形成される一方、エッジストリップ３４及び３６は、端部Ｙの部位に配置されたその車両前後方向に曲げられた部位、並びに、補強ストリップ４０Ａ及び４０Ｂにおいては、硬質プラスチック材料よりも大きい柔軟性を有する軟質プラスチック材料から形成されている。

ディフレクタ要素２６は、網素材がプラスチック射出成形型内に水平な配置で挿入されるように作られており、これにより、網素材の縁部がモールドキャビティ及び／又は射出成形型のキャビティ内に位置する。次いで、縁封入部３２並びに補強ストリップ４０Ａ及び４０Ｂを形成するために、プラスチック材料を射出成形できるように、射出成形型が閉じられる。硬化後、出来上がった平面的な部品が型から外される。展開ホルダ２０及び固定屋根部分２８へ取り付けるために、出来上がったエッジストリップ３４及び３８は、それ相応に曲げられるとともに、対応する溝４８及び５４に掛けられる。

１０ 自動車
１２ 自動車の屋根
１４ 屋根切欠き
１６ カバー要素
１８ ウィンドディフレクタ
２０ 展開ホルダ
２２Ａ，２２Ｂ エクステンションアーム
２４ アーム
２６ ディフレクタ要素
２８ 固定屋根部分
３０ 網
３２ 縁封入部
３４ 上部エッジストリップ
３６ 下部エッジストリップ
３８Ａ，３８Ｂ 側面アーム部
４０Ａ，４０Ｂ 補強ストリップ
４２ ラッチ突起
４４ ラッチ凹部
４６ ラッチ突出部
４８ 溝
５０ ばねタブ
５２ 逃げ溝
５４ 溝
５６ モミの木状の横断面

Claims (15)

1. 平らな可撓性材料から作られるとともに、その下縁部が下部エッジストリップ(36)によって固定屋根部分(28)に固定され且つその上縁部が上部エッジストリップ(34)によって枢転可能な展開ホルダ(20)に固定される、伸縮自在のディフレクタ要素(26)を有する、可動カバー要素(16)を備える開放可能な自動車の屋根用のウィンドディフレクタであって、
   上記上部エッジストリップ(34)及び上記下部エッジストリップ(36)は、上記ディフレクタ要素(26)の全外周縁に亘って延びるプラスチック縁封入部(32)の構成部分であることを特徴とするウィンドディフレクタ。
2. 請求項１記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記縁封入部(32)は多成分射出成形要素として構成され、第１材料成分が上記縁封入部(32)の第１部分に配置され、且つ、第２材料成分が上記縁封入部(32)の第２部分に配置されていることを特徴とするウィンドディフレクタ。
3. 請求項１又は２記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記縁封入部(32)は、上記ディフレクタ要素(26)を上記固定屋根部分(28)及び／又は上記枢転可能な展開ホルダ(20)に取り付けるためのラッチ要素(42,50,56)を有していることを特徴とするウィンドディフレクタ。
4. 請求項３記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記ラッチ要素(52,50,56)は、上記縁封入部(32)に一体的に構成されていることを特徴とするウィンドディフレクタ。
5. 請求項３記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記ラッチ要素は、上記縁封入部のインサートとして構成されていることを特徴とするウィンドディフレクタ。
6. 請求項３〜５のいずれか１つに記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記エッジストリップ(34)の少なくとも１つは、いずれの場合にも上記展開ホルダ(20)又は上記固定屋根部分のラッチ凹部(44)に係合するラッチ突起(42)を有していることを特徴とするウィンドディフレクタ。
7. 請求項３〜６のいずれか１つに記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記エッジストリップ(36)の少なくとも１つは、ラッチ要素として一体的に形成された、ばねタブ(50)を有していることを特徴とするウィンドディフレクタ。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記上部エッジストリップ(34)及び／又は上記下部エッジストリップ(36)を形成する、上記ディフレクタ要素(26)の上記縁封入部(32)の部位は、上記展開ホルダの及び／又は上記固定屋根部分(28)の対応する溝(54)に係合する、少なくとも部分的にモミの木状の横断面(56)を有していることを特徴とするウィンドディフレクタ。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載のウィンドディフレクタにおいて、
   上記ディフレクタ要素(26)は、少なくとも略車幅方向に延びる流れ部(X)を有し、いずれの場合にも当該流れ部(X)に両側で端部(Y)が接続され、上記端部(Y)が、上記流れ部(X)に対して、上記ウィンドディフレクタの中央平面に垂直な方向に曲げられていることを特徴とするウィンドディフレクタ。
10. 請求項８又は９に記載のウィンドディフレクタにおいて、
    上記モミの木状の横断面(56)は、底部で上記ディフレクタ要素(26)の端部を規定する上記下部エッジストリップ(36)の部位に形成されていることを特徴とするウィンドディフレクタ。
11. 請求項１〜１０のいずれか１つに記載のウィンドディフレクタにおいて、
    補強ストリップ(40A,40B)が上記縁封入部(32)から一体に分岐し、上記補強ストリップは、上記縁部から離れて間隔をあけた部位において上記ディフレクタ要素(26)を補強することを特徴とするウィンドディフレクタ。
12. 請求項１記載のウィンドディフレクタの製造方法であって、
    上記ディフレクタ要素(26)が平面配置され且つその外周縁の端部が少なくとも略枠状のモールドキャビティの内部に配置されるように、平らな伸縮自在のディフレクタ要素(26)を射出成形型の中に挿入する工程と、
    全外周縁に亘って延びる、上記ディフレクタ要素(26)の縁封入部(32)が形成されるように、少なくとも１つのプラスチック材料成分を上記モールドキャビティの中に射出成形する工程と、
    上記縁封入部(32)が設けられた上記ディフレクタ要素(26)を上記型から取り外す工程と、
    上記ディフレクタ要素(26)を、枢転可能な展開ホルダ(20)及び上記自動車の固定屋根部分(28)に取り付ける工程と、を含むことを特徴とするウィンドディフレクタの製造方法。
13. 請求項１２に記載のウィンドディフレクタの製造方法において、
    上記ディフレクタ要素(26)の中央の流れ部(X)における上記縁封入部(32)は、硬質プラスチック部品から形成されているとともに、上記ディフレクタ要素(26)の側部の端部(Y)における上記縁封入部(32)は、上記硬質プラスチック部品よりも大きい柔軟性を有する軟質プラスチック部品から形成されていることを特徴とするウィンドディフレクタの製造方法。
14. 請求項１２又は１３に記載のウィンドディフレクタの製造方法において、
    上記ディフレクタ要素(26)を上記展開ホルダ(20)へ及び上記固定屋根部分(28)へ取り付けたとき、両側に設けられたディフレクタ要素の端部が、長手方向の上記ウィンドディフレクタの中央平面に垂直な方向に湾曲していることを特徴とするウィンドディフレクタの製造方法。
15. 請求項１２〜１４のいずれか１つに記載のウィンドディフレクタの製造方法において、
    上記モールドキャビティ内で少なくとも１つの材料成分を射出成形するとき、少なくとも１つの補強ストリップ(40A,40B)が形成され、
    上記補強ストリップは、上記縁封入部(32)から分岐しているとともに、上記縁部から離れて間隔をあけた部位において、上記ディフレクタ要素(26)を覆い及び／又は貫通していることを特徴とするウィンドディフレクタの製造方法。

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