JP5282565B2 - 貫通荷重低減ステープル - Google Patents

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Description

本発明は、貫通荷重低減ステープル、詳しくは被綴り用紙を貫通する際の貫通荷重を低減する貫通荷重低減ステープルに関するものである。
従来、ステープルを打込む際の貫通荷重を低減する方法が本出願人から提案されている（例えば、特許文献１）。この低減方法は、ステープルで複数の用紙を綴る際にステープルの打ち込み時の貫通抵抗を低減させることにより、ステープラ自体を大型化したり、強度の高いステープルを用いたりすることなしに良好な綴りを実現することができるようにしたもので、複写機、プリンター等の画像形成装置で複写又は印刷した複数の用紙をステープラで綴じる際、ステープルの脚部に予め貫通抵抗低減剤を付着させた後、上記綴じ部にステープルを打ち込むようにしたものである。
特開２００４−２７６３１２号公報
しかしながら、ステープルの脚部に予め貫通抵抗低減剤を付着させることにより貫通抵抗を軽減させる技術では、貫通抵抗低減剤をステープルに付着させる装置が必要になり、コスト高になってしまう。このため、一般のステープラで貫通荷重の高い紙を綴じる場合、線径の大きいステープルを用いざるを得ず、このためステープラ本体の剛性をアップさせるため全体を大型にしなければならず、大きな労力を要するほか、電動ステープルに用いる場合は電力消費が大きくなるので、小型化、省エネルギー化の実現が困難であった。
本発明は、上記問題点を解消し、ステープラ本体の剛性やパワーをアップすることなく、小型化、省エネルギー化を維持しつつ、貫通荷重の高い被綴り用紙を貫通して打ち込むことができる貫通荷重低減ステープルを提供することを課題とする。
上記課題を解決するために、請求項１の発明に係る貫通荷重低減ステープルは、被綴り用紙を貫通して打ち込む際の貫通荷重を低減する貫通荷重低減ステープルであって、脚部の先端部近傍の両側の側面に打ち込み方向に対して直交する方向に突出する突部を形成したことを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１において、上記脚部は上記先端部と突部とを除いて断面が同形同大であることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、上記突部は、上記側面の幅方向の全面に形成されたことを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、上記脚部の側面から突出した上記突部の高さは０．０１〜０．０３ミリであることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかにおいて、上記突部は略Ｖ字形状であることを特徴とする。
請求項１の発明によれば、脚部が被綴り用紙に打ち込まれる際、脚部の先端部近傍の突部が通過するときに貫通荷重が一時的に増加するが、突部に続く脚部の側面は被綴り用紙との間で発生する側面抵抗は非常に小さくなる。つまり、通常のステープルによれば、脚部の貫通途中では側面全体に貫通抵抗が発生するが、本発明のステープルでは、突部の貫通抵抗は比較的大きいが、それに続く側面の貫通抵抗は小さくなる。そして、脚部の先端部が被綴り用紙を貫通すると、その後の脚部の貫通抵抗は低減された側面抵抗だけであるから、脚部は小さな力で容易に貫通する。このように、全体として貫通荷重が低減するから、ステープラ本体の剛性やパワーをアップすることなく、小型化、省エネルギー化を維持しつつ、貫通荷重の高い被綴り用紙を貫通して打ち込むことができる。
請求項２に係る発明によれば、ステープルの脚部は先端部と突部とを除いて断面が同形同大であるから、突部に続く側面の貫通抵抗を確実に小さくすることができる。
請求項３の発明によれば、上記突部は上記側面の幅方向の全面に形成されているから、突部が形成された側面全体の貫通荷重を低減することができる。
図１は、本発明に係る貫通荷重低減ステープルの一例を示す。この貫通荷重低減ステープルＡは被綴り用紙として束ねた紙を綴じるために用いられるステープラに使用されるもので、その脚部１の先端部１ａは先鋭に形成されて用紙に打込みやすくなっている。また、先端部（テーパ部）１ａ近傍の内外両側面１ｂには一端から他端に打込み方向に対して直交する方向、つまり内外両側面１ｂの幅方向の全面にそれぞれ打ち込み方向に対して直交する方向に突出する２個の突部２が形成されている。
なお、脚部１の突部２は上述の形態に限定されない。例えば、図２（ａ）（ｂ）に示すように、脚部１の先端部１ａの近傍の側面１ｂには打込み方向に直交する方向に１個の突部２を形成する構成でもよく、また３個以上の突部を形成する構成でもよい。同様に、突部２は脚部１の内外いずれか一方の側面あるいは前後側面を含む全周面に形成する構成であってもよい。
さらに、突部２は、打込み時に突部２で発生する打込み荷重が大きくならないように略Ｖ字形状にするのが好ましい。
なお、ステープルＡの脚部１は先端部１ａと突部２とを除いて断面が同形同大である。
上記構成の貫通荷重低減ステープルＡによれば、脚部が被綴り用紙Ｂに打ち込まれる際、図３（ａ）に示されるように、脚部の先端部近傍の突部が通過するときに貫通荷重が発生するが、同図（ｂ）のように、突部２に続く脚部１の側面は被綴り用紙Ｂとの間で発生する側面抵抗は小さくなる。つまり、通常のステープルによれば、脚部１の貫通途中では側面全体に貫通抵抗が発生する。この貫通抵抗は比較的大きいが、それに続く側面１ｂの貫通抵抗は小さくなる。そして、脚部１の先端部が被綴り用紙Ｂを貫通すると、その後の脚部１の貫通抵抗は、低減された側面抵抗だけであるから、脚部１は小さな力で容易に貫通する。
これに対し、従来のステープルＡ’の場合は、図７（ａ）（ｂ）に示されるように、被綴り用紙Ｂに接触する側面ｂの面積が増えていくので、側面抵抗も貫通完了まで急勾配で増加していき、先端部１ａが貫通した後も側面抵抗が大きくなったまま続くことになる。
上述の被被綴り用紙の厚さと貫通荷重低減ステープルを打込む打込み荷重との関係をグラフ図（図４（ａ）参照）に示すと、従来のステープルＡ’の場合は、先端部１ａが被綴り用紙に貫入すると、被綴り用紙Ｂに接触する側面１ｂの面積が増えていくので、側面抵抗分が貫通完了するまで急勾配で増加していき（区間ｓ１の実線、Ｐ１からＰ４参照）、先端部が貫通した（Ｐ５参照）後も側面抵抗が大きな状態が続く（区間ｓ３の実線参照）。これに対し、上記貫通荷重低減ステープルの場合は、先端部１ａが貫入し、さらに突部２が貫入する際に打込み荷重が若干増加する（Ｐ２〜Ｐ３参照）が、その後は突部２に続く側面１ｂは被綴り用紙Ｂに強く接しなくなるので、側面抵抗は大きく増加することはない（区間ｓ２の破線、Ｐ３〜Ｐ４参照）。しかも、用紙Ｂを先端部１ａが貫通し（Ｐ５参照）、さらに突部２が貫通する（区間ｓ４の破線、Ｐ６参照）と、脚部１の側面１ｂと被綴り用紙Ｂとの摩擦は小さくなるので、側面抵抗は大きく低下することになる（区間ｓ３の破線参照）。
なお、図４（ａ）においてＰ１〜Ｐ３はそれぞれ次の時点を示す。
Ｐ１：ステープル先端のテーパ部の用紙挿入が終了したとき
Ｐ２：突部の用紙への挿入が開始されたとき
Ｐ３：突部の用紙挿入が終了したとき
Ｐ４：先端のテーパ部が用紙を貫通し始めたとき
Ｐ５：先端のテーパ部が用紙を貫通したとき
Ｐ６：突部が用紙を貫通したとき
なお、同図（ｂ）は、ＰＯＤコート１２８ｇｓｍ紙８０枚からなる被綴り用紙Ｂに図１に示した貫通荷重低減ステープルＡを打込む際の被綴り用紙Ｂの厚さと貫通荷重低減ステープルＡを打込む打込み荷重との関係の実測図を示したもので、実線は従来の貫通ステープルの実測図、破線は本願の貫通荷重低減ステープルＡの実測図を示したものである。
なお、図５（ａ）（ｂ）に示されるように、ステープルＡは脚部の幅Wが０．５ミリ（ｍｍ）、厚みＴが０．３５ミリの場合、先端の長さLを０．２ミリ程度に形成し、先端から突部２までの距離Ｄを先端から０．３〜１．６ミリ程度に形成すればよい。そして、突部２の高さHは脚部の側面１ｂから０．０１〜０．０３ミリ程度に突出させて形成するのが好ましい。このように突部２を脚部１の先端部近傍に形成するのは、被綴り用紙Ｂに貫入後、なるべく早く貫通抵抗が小さくなるようにするためであり、突部２の高さＨを０．０１〜０．０３ミリ程度にするのは、０．０３ミリ以上大きくすると貫通抵抗が大きくなるとともに、貫通後に脚部１と被綴り用紙の貫通穴との間に遊びができて綴じ状態が安定しないからであり、０．０１ミリより小さくすると突部２の上部の貫通抵抗の低減効果が得られにくいからである。
上述したように、上記貫通荷重低減ステープル（ステープル）によれば、ステープルが座屈しないように支持する支持部材や、貫通抵抗を軽減させるための貫通抵抗低減剤などを必要とすることなく、ステープルＡの脚部１の側面１ｂに突部２を形成する簡単な構造で、既存のステープラで座屈することなくステープルを打ち込むことができる画期的な貫通荷重低減ステープルを提供することができる。また、全体として貫通荷重が低減するから、ステープラ本体の剛性やパワーをアップすることなく、小型化、省エネルギー化を維持しつつ、貫通荷重の高い被綴り用紙を貫通して打ち込むことができる。
なお、ステープルの脚部は先端部と突部とを除いて断面が同形同大であるから、突部２に続く側面の貫通抵抗を確実に小さくすることができる。
図６は、貫通荷重低減ステープルＡの他の形態を示すもので、この貫通荷重低減ステープルＡは脚部１０の内外両側面（外側及び内側のいずれか一方の側面でもよい）の先端部側を、クラウン部側の側面１０ｂに対して厚肉にすることにより打ち込み方向に対して直交する方向に突出する段部１０ａを形成したものである。したがって、段部１０ａが被綴り用紙に貫入した後は、脚部１０の側面１０ｂは被綴り用紙に対する側面抵抗が低減され、上述の貫通荷重低減ステープルと同様の貫通荷重低減ステープルを得ることができる。
本発明に係る貫通荷重低減ステープルの一例を示す斜視図 （ａ）（ｂ）は貫通荷重低減ステープルの突部の他の例の説明図 （ａ）（ｂ）は貫通荷重低減ステープルを被綴り用紙に打ち込む状態の説明図 （ａ）（ｂ）は被綴り用紙の厚さと貫通荷重低減ステープルを打込む打込み荷重との関係を示すグラフ図及び実測図 （ａ）（ｂ）は本発明に係る貫通荷重低減ステープルの要部の側面図及び正面図 貫通荷重低減ステープルの他の例を示す斜視図 （ａ）（ｂ）は従来の貫通ステープルを被綴り用紙に打ち込む状態の説明図
１ 脚部
１ａ 先端部
１ｂ 側面
２ 突部
１０ 脚部
Ａ 貫通荷重低減ステープル（ステープル）
Ｂ 被綴り用紙

Claims (5)

  1. 被綴り用紙を貫通して打ち込む際の貫通荷重を低減する貫通荷重低減ステープルであって、脚部の先端部近傍の両側の側面に打ち込み方向に対して直交する方向に突出する突部を形成したことを特徴とする貫通荷重低減ステープル。
  2. 上記脚部は先端部と突部とを除いて断面が同形同大であることを特徴とする、請求項１に記載の貫通荷重低減ステープル。
  3. 上記突部は、上記側面の幅方向の全面に形成されたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の貫通荷重低減ステープル。
  4. 上記脚部の側面から突出した上記突部の高さは０．０１〜０．０３ミリであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の貫通荷重低減ステープル。
  5. 上記突部は略Ｖ字形状であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の貫通荷重低減ステープル。
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