JP4968782B2 - エアバッグジャケット - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグジャケットに関し、特に、二輪車等の乗員に対する衝撃を緩和する緩衝装置としてのエアバッグを内蔵したエアバッグジャケットに関する。

近年、二輪車等の乗員に対する衝撃を緩和する緩衝装置としての膨張気室（エアバッグ）を内蔵した胴衣つまりエアバッグジャケットが提案されている。例えば、実用新案登録公報第３０６８７７５号公報に記載されたエアバッグは、エアバッグ内部に導通するコネクタに設けられた通気弁の一端に圧縮エアボンベを連結するとともに、感知された衝撃に応答して圧縮エアボンベのシール口を刺針で破ることにより圧縮エアボンベ内の空気を急速にエアバッグ内部に導入させるインフレータの構造を有している。
実用新案登録第３０６８７７５号公報

特許文献１に記載されたような従来のエアバッグジャケットでは、圧縮エアボンベおよび圧縮エアボンベをエアバッグと連結するコネクタがエアバッグから外側に突出している立体構造を有しているので、この突出部を外部から目立つことがないように、かつ着心地を損なわないようにジャケットを製作するのが容易ではなかった。

本発明の目的は、エアバッグから圧縮エアボンベ（インフレータ）およびコネクタを突出させない平面的な構造を有するエアバッグジャケットを提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、装着状態で使用者の背部側に取り付けられ、インフレータ（２）を収容するための窪みを有する皿状のアタッチメント（８）を備えており、前記アタッチメント（８）が、前記インフレータ（２）を収容する窪みの底部側を、エアバッグジャケットの装着状態で使用者側に向けて配置されている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記アタッチメント（８）が、前記窪みの周囲に張り出した鍔部（８ａ）を有しており、該鍔部（８ａ）とエアバッグジャケット（１）の生地とが互いに縫合または接着されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記アタッチメント（８）の窪みは、該窪み内に横置きされた前記インフレータ（２）がエアバッグジャケット（１）の外面から外に張り出さない程度の深さ（Ｄ）を有している点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記アタッチメント（８）が、前記窪み内に向けて突出して形成され、前記インフレータ（２）のデフューザケース（２２）が嵌挿可能な筒状の取り出し口（１０）を有している点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記アタッチメント（８）が、ゴムまたは布で形成されている点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記アタッチメント（８）が、前記窪みに収容された前記インフレータ（２）を覆うためのシート状の蓋を有する点に第６の特徴がある。

また、本発明は、前記インフレータ（２）が、前記デフューザケース（２２）に接続される推薬収容ケースを有し、前記デフューザケース（２２）と前記推薬収容ケースとが、互いにシフトして配置されている点に第７の特徴がある。

上記特徴を有する本発明によれば、エアバッグジャケットを平面展開した状態で、容易にインフレータを取り付けることができる。

また、上記特徴を有する本発明によれば、インフレータは皿状アタッチメント内に収まってエアバッグジャケット表面から突出しないので、着心地がよい。

以下、図面を参照して本発明を説明する。図１は自動二輪車の乗員用エアバッグジャケットの、第１の参考例を示す展開図、図２はエアバッグジャケットの前部斜視図、図３は後部斜視図である。エアバッグジャケット１は、第１部分１１と第２部分１２とからなる。エアバッグ１の第１部分１１は装着状態で使用者の胸から背上部にかけた領域に対応して該領域を覆う部分であり、頸部を取り巻けるように環状部を有する。第２部分１２は装着状態で使用者の腹および背下部つまり腰周り領域に対応して該領域を覆う部分である。第２部分１２は腹部分１２ａと腰部分１２ｂとからなり、腰部分１２ｂの右脇腹と左脇腹には裾方向から上向きに切り込んだ入り江形状の凹部１３Ｌと１３Ｒとが形成される。但し、左脇腹の凹部１３Ｌは完成品で腹部分１２ａの左縁に接合されて完全な凹部を形成するので、図１では、完全な凹部として記載されていない。

右脇腹に当たる部分の凹部１３Ｒには、その空間を利用してインフレータ２が取り付けられる。エアバッグジャケット１は２枚の生地から形成され、該２枚の生地は互いに重ねられ、空気導入空間を形成するため生地の縁部に沿って互いに縫合または接着されている。縫合または接着された部分（以下、「縫合部」と呼ぶ）は符号１ｃで示す。なお、縫合部１ｃは、生地の周縁に沿って形成されているだけでなく、第２部分１２には縁から内方に向かって縦方向に延長された複数個所の縫合部１ｄが設けられている。この延長された縫合部１ｄは空気導入空間を区切り、エアバッグジャケット１の膨張時の厚さを平均化するとともに、エアバッグジャケット１の形状を維持する役目を果たす。

図２に示すように、腹部分１２ａの右縁１４と腰部分１２ｂの右縁１５とは互いに縫合または接着され（縫合部は符号１２ｃで示す）、腹部分１２ａの左縁１６と腰部分１２ｂの左縁１７とは互いに縫合または接着される（縫合部は符号１２ｄで示す）。環状部を有する第１部分１１は一部に切り欠き部１１ａを有している。図２に示したエアバッグジャケットは、インナージャケットであり、このインナージャケットをアウタジャケット（図示せず）の内側に収容してアウタジャケットとともに着用する。

図４は、エアバッグジャケット１に取り付けられたインフレータ２の拡大図である。インフレータ２は、乗員が装着するエアバッグジャケット１に使用する観点から、一般に小型でも大容量のガスを発生させることができるシリンダタイプであるのがよい。インフレータ２は、燃焼室と点火器と推薬などを収納した推薬収納ケース２１とガス噴出口を備えたノズルを収容したデフューザケース２２とからなる。図４に示したインフレータ２は、推薬収納ケース２１とデフューザケース２２との中心線が互いに偏って配置されているタイプである。

エアバッグジャケット１の凹部１３Ｒには、インフレータ取付口１８が形成されている。インフレータ取付口１８は凹部１３Ｒの周縁から外側に突出しており、取付口１８にはインフレータ２のデフューザケース２２が挿入され、バンド（またはクランプ）３で固縛される。

このようなインフレータ２の取り付け態様によれば、インフレータ２はエアバッグジャケット１の凹部１３Ｒ内に収まって外側（エアバッグ裾下）にはみ出さないようにすることができる。なお、インフレータ２は凹部１３Ｒに限らず凹部１３Ｌつまり左脇腹に当たる位置に設けてもよい。

図５は第２の参考例に係るエアバッグジャケット１の展開図であり、図１と同符号は同一または同等部分を示す。この例では、エアバッグジャケット１には第２部分１２に凹部１３Ｌや１３Ｒは設けていない。インフレータ４は凹部１３Ｌや１３Ｒのような入り江状に切り込んだ空間ではなくエアバッグジャケット１の縁からエアバッグジャケット１の内側に埋没するように設けられている。つまり、インフレータ４はエアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央裾部端から上方に向けて挿入され、エアバッグジャケット１内部に収まっている。

図６〜図８はエアバッグジャケット１へのインフレータ４の取り付け手順を示す拡大図である。まず、図６において、インフレータ４は前記インフレータ２と異なり、推薬収納ケースとデフューザケースとが一体で構成されるシリンダ４１を有している。シリンダ４１の上部（ガス噴出口寄り部分）には第１のクランプ５が設けられている。そして、シリンダ４１の下部にはスリーブ６が嵌着され、スリーブ６の外周に第１のクランプ５と同形式であるが第１のクランプ５より大径の筒（つまりスリーブ６）の外周に適合する第２のクランプ７が設けられている。なお、第１のクランプ５にはクランプ部５１とクランプ部５１の下部外周に形成されるねじに係合するナット５２とを配し、ナット５２をクランプ部５１に対して締め付けることでクランプ部５１とナット５２との間に介挿されるシールリング５３を圧縮変形して第１のクランプ５とシリンダ４１との間に挟まれるエアバッグジャケット１を外周から押さえつけることができるように構成される。第２のクランプ７にはクランプ部７１とクランプ部７１の下部外周に形成されるねじに係合するナット７２とを配し、ナット７２をクランプ部７１に対して締め付けることでクランプ部７１とナット７２との間に介挿されるシールリング７３を圧縮変形させて第２のクランプ７とスリーブ６との間にエアバッグジャケット１を外周から押さえつけることができるように構成される。

このように構成されたインフレータ４をエアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央裾部で下方に向けて開口されたインフレータ取付口１９に挿入する。この際、図７に示すように、取付口１９が形成されたエアバッグジャケット１の管状膨出部２０はシリンダ４１の外径に合うように絞られ、第１のクランプ５のクランプ部５１とシリンダ４１との間に挿入される。この状態でナット５２をシリンダ４１に沿って上方にねじ送りしてシールリング５３を押さえて変形させ、管状膨出部２０をシリンダ４１の外周に密着させる。ナット５２の下方には管状膨出部２０の端部が延びている（符号２０１）。

続いて、図８に示すように、インフレータ４をエアバッグジャケット１内にさらに深く挿入する。つまりインフレータ４は図中上方に押し上げられ、管状膨出部２０は、その外周がシリンダ４１の外周を覆うように反転され、エアバッグジャケット１内に押し込まれる。管状膨出部２０の反転部分２０ａが第２のクランプ７のクランプ部７１に至るまでインフレータ４を押し込んだならば、クランプ部７１とスリーブ６との間に管状膨出部２０の反転部分２０ａを挟み込み、ナット７２をスリーブ６に沿ってクランプ部７１にねじ送りし、シールリング７３をを押さえて変形させ、反転部分２０ａをスリーブ６の外周に密着させる。図８において、管状膨出部２０の折り返し部は符号２０２で示す。

なお、第１のクランプ５および第２のクランプ７は上述のものに限定されず、筒状の生地からなる管状膨出部２０の端部をシリンダ４１の外周に密着したり、反転部分２０ａをスリーブ６の外周に密着したりすることができる帯状部材や紐状部材、つまりバンドやワイヤであってもよい。

このようなインフレータ４の取り付け態様によれば、インフレータ４はエアバッグジャケット１の下部中央裾部内に収まって外側（下方）にはみ出さないようにすることができる。

次に本発明の一実施形態を説明する。図９は一実施形態に係るエアバッグジャケット１の展開図であり、図１と同符号は同一または同等部分を示す。図９において、エアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央部にインフレータ２が取り付けられている。インフレータ２は、エアバッグジャケット１の生地に縫合または接着される皿状のアタッチメント８内に収容されている。

図１０は、図９の要部拡大図、図１１は図１０の断面図である。アタッチメント８は、そこへ収容されたインフレータ２がエアバッグジャケット１の外面から外に張り出さない程度の深さ（Ｄ）を有する皿状の部材であり、エアバッグジャケット１の生地と縫合または接着される鍔部８ａを有し、ゴムや布等で形成することができる。エアバッグジャケット１にはインフレータ２のデフューザケース２２が嵌挿可能な筒状の取付口１０が形成されている。符号２３はアタッチメント８の縫合または接着部を示す。インフレータ２のデフューザケース２２は取付口１０に挿入され、締め付け用バンド２４で締め付けられてアタッチメント８にインフレータ２が接続される。

皿状のアタッチメント８に取り付けるインフレータは図９に示した形状のものに限らず推薬収容ケースとデフューザケースとが１軸上に配置されているものであってもよい。また、インフレータの形状に合わせてアタッチメント８の形状は変形することができる。

このように、第３実施形態によれば、インフレータ２はエアバッグジャケット１の外側に突出せず、アタッチメント８内の窪みに収容される。なお、皿状のアタッチメント８には、収容されたインフレータ２を覆うためのシート状の蓋を設けてもよい。

図１２は第３の参考例に係るエアバッグジャケット１の要部正面図（エアバッグジャケット１の内面から見た図）、図１３同断面図である。この例ではインフレータ２５はエアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央部内側に配される。アタッチメント２６は、ゴムや布等、変形可能な材料からなり、エアバッグジャケット１の生地に周囲が縫合または接着される基部２６１と基部２６１からエアバッグジャケット１の内側に向けて突出して形成されたインフレータ２５の先端支持部２６２および後端支持部２６３とを有する。後端支持部２６３の後方にはインフレータ２５をこれら支持部２６２、２６３に装着するための作業スペース２６４が形成される。作業スペース２６４にはインフレータ２５をエアバッグジャケット１内に組み入れるための開口２６ａが設けられる。

図１４は、アタッチメント２６に対する組み付け段階のインフレータ２５を示す断面図である。この図に示すように、アタッチメント２６が接合されたエアバッグジャケット１の作業スペース２６４を変形させて、開口２６ａからインフレータ２５を差し込みやすいようにエアバッグジャケット１を押し広げる。こうして押し広げられた作業スペース２６４を経由して、インフレータ２５を後端支持部２６３側からエアバッグジャケット１内に差し込む。インフレータ２５の先端部が先端支持部２６２に嵌挿されるまで、インフレータ２５を矢印方向に押し込んでエアバッグジャケット１内に挿入すれば、インフレータ２５の後端部は後端支持部２６３で周囲を囲まれた状態つまり図１２、図１３に示した位置に収まる。アタッチメント２６に取り付けられたインフレータ２５の後端部と後端支持部２６３との隙間には接着剤等を注入してシールを施す。

この例によれば、インフレータ２５はエアバッグジャケット１内に収容され、エアバッグジャケット１の外部への突出部がない平面的な外観を形成することができる。

図１５は、第４の参考例に係るエアバッグジャケット１の要部断面図、図１６は図１５のＡ−Ａ位置で断面図である。この例では、インフレータ３２はエアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央部外側に取り付けられる。エアバッグジャケット１の生地に孔をあけ、その孔に適合する金属製プレートからなるアタッチメント２７を止めてある。エアバッグジャケット１に形成された孔２８の縁には、複数本のボルト（ここでは６本）２９が溶接されて保持されている円環状のボルト支持プレート３０が孔２８に沿って縫い込まれている。ボルト２９の先端はエアバッグジャケット１を貫通して外側に突出している。

インフレータ３２の先端は噴出口３２ａがエアバッグジャケット１の内側に突出するように位置決めされて、ロウ付け等、適宜の接合方法でアタッチメント２７に接合されている。アタッチメント２７には、前記突出されたボルト２９と適合する貫通孔が設けられており、アタッチメント２７が一体になったインフレータ３２の先端をエアバッグジャケット１の孔２８に臨ませた状態で、ボルト２９をアタッチメント２７の貫通孔に貫通させ、ナット３３をボルト２９に螺着する。
この取付構造では、インフレータ３２は、エアバッグジャケット１の表面に沿って配置される推薬収容ケース３２ｂに対してデフューザ部３２ｃを屈曲させたものを使用している。また、アタッチメント２７やインフレータ３２は、第３実施形態に示したようなエアバッグジャケット１に形成される窪み内に収容する。

この例によれば、インフレータ３２をエアバッグジャケット１の表面に形成された窪みに収容してエアバッグジャケット１から外側への突出部を無くして平面的に取り付けることができる。

図１７は第５の参考例に係るエアバッグジャケット１の要部断面図であり、図１８は同正面図である。この例では、インフレータ３８はエアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央部内側に取り付けられる。インフレータ３８は金属製アタッチメントを用いてエアバッグジャケット１の内側に収容される。エアバッグジャケット１の生地に長孔３４（図１８参照）をあけ、この長孔３４に適合する長方形の金属製プレートからなるアタッチメント３５をボルト止めする。エアバッグジャケット１に形成された長孔３４の縁には、複数本のボルト（ここでは１０本）３６が溶接されて保持されている長方形環状のボルト支持プレート３７が長孔３４に沿って縫い込まれている。ボルト３６の先端はエアバッグジャケット１を貫通して外側に突出している。

インフレータ３８はアタッチメント３５の内側（エアバッグジャケット内部に向いている面）に接合されたクリップ（保持部材）３９、４０で保持され、アタッチメント３５をボルト支持プレート３７に対向させ、ボルト３６をアタッチメント３５に通してナット４１を螺着する。これによってインフレータ３８が取り付けられたアタッチメント３５はボルト支持プレート３７に結合され、インフレータ３８はエアバッグジャケット１内に収容される。

図１９は、第６の参考例に係るエアバッグジャケット１の縦断面図、図２０は図１９のＢ−Ｂ位置での断面図である。インフレータ４２は円筒状の推薬収納ケース４２ａに対してデフューザケース４２ｂが直交するように取り付けられている。エアバッグジャケット１の腰部分１２ｂの中央部にはゴム製のアタッチメント４３が縫い合わされる。アタッチメント４３はエアバッグジャケット１の内側に凹んだ皿状の全体形状を有しており、一部にインフレータ４２のデフューザケース４２ｂが嵌合する筒状の受け入れ部４４を備えている。インフレータ４２はアタッチメント４３の長手方向に推薬収納ケース４２ａの長手方向が一致するように配置され、デフューザケース４２ｂの外周を受け入れ部４４の内周に嵌合させることによりアタッチメント４３に固定される。

第６の参考例では、インフレータ４２のうちデフューザケース４２ｂが皿状アタッチメント４３の窪み内に収まってエアバッグジャケット１の表面内に納まっている。しかし、皿状アタッチメント４３を深くしてインフレータ４２の全体がエアバッグジャケット１の表面から突出しないように構成することもできる。

次に示す第７および第８の参考例では、インフレータをエアバッグジャケット１に接続するとともに、インフレータを台座に取り付けて乗員の胴部にも固定できるように構成する。

図２１は第７の参考例に係るエアバッグジャケット１の分解斜視図である。インフレータ４６はクランプ４７を用いて内側台座（アタッチメント）４８に取り付けられている。内側台座４８には先端がエアバッグジャケット１を貫通して外部に突出するように指向して配置されたボルト４９が溶接されている。エアバッグジャケット１の外側には外側台座５０が設けられ、前記ボルト４９は外側台座５０を貫通して外側台座５０の裏側でナット５３と結合される。外側台座５０は内側台座４８とエアバッグジャケット１の生地を介して対向する面５０ａとエアバッグジャケット１を装着する乗員の背中の形状に沿うように成型されたベース部５０ｂとからなる。ベース部５０ｂにはエアバッグジャケット用ＥＣＵ５４と、着衣ベルト５５と、ＥＬＲベルト５６とが取り付けられる。

着衣ベルト５５は乗員の胴回りに取り付けてエアバッグジャケット１を乗員に確保するためのものであり、外側台座５０に結合してあってもよいし、外側台座５０に設けたスリーブ５０ｃに通すようにしてもよい。ＥＬＲベルト５６は一端がベース部５０ｂに取り付けられ、図示しない他端が自動二輪車のフレームに取り付けられて、乗員が自動二輪車から脱出するなどして自動二輪車との位置関係が所定位置からずれたときに張力がかかり、エアバッグジャケット１を作動させる情報を提供するものである。ＥＣＵ５４はＥＬＲベルト５６にかかる張力により乗員が所定位置からずれたことを検出すると、インフレータ４６に点火指示を出力してエアバッグジャケット１を作動させる。

図２２は第８の参考例に係るエアバッグジャケット１の斜視図である。インフレータ４６は台座５７にクランプ４７で取り付けられている。台座５７はＥＣＵ５４と、図示しない着衣ベルトおよびＥＬＲベルトを有する点で図２１に示したものと同様である。しかし、この第９実施形態ではインフレータ４６はエアバッグジャケット１の外側に配置され、デフューザケース４６ｂの外周がエアバッグジャケット１の、インフレータ取付口（図４の符号１８と同様のもの）に接続されている。デフューザケース４６ｂとエアバッグジャケット１との接続部は図４、図１９、図２０等に示したのと同様に構成することができる。つまり、エアバッグジャケット１に取り付けたゴム製のアタッチメントに受け入れ部４５や図４の取付口１８と同様の受け入れ部を形成し、デフューザケース４６ｂをこの受け入れ部に嵌挿する。

また、デフューザケース４６ｂをエアバッグジャケット１に取り付けるのに限らず、図５〜図８に関して説明したようにインフレータ４の全体をエアバッグジャケット１に押し込む構造において、インフレータ４に取り付けたスリーブ６のベースを台座５７のように形成して、インフレータ４をこの台座状に形成したスリーブ６を介して乗員に装着するようにしてもよい。

なお、エアバッグジャケット１にインフレータを接続するために、ゴムや金属製のアタッチメントを使用した例に代えて、エアバッグジャケット１を形成している材料と同一または同等の材質の生地（共生地）でアタッチメントを構成してもよい。図２３はエアバッグジャケット１と同一または同等の生地でアタッチメントを構成した例を示す図である。図２３において、アタッチメント５８はエアバッグジャケット１と同一または同等の材質で構成されており、エルボー管をなしている。アタッチメント５８はエアバッグジャケット１の、例えば第２部分１２に形成された孔５９に突き合わせ、その会合部を縫い合わせている。インフレータ２はデフューザケース２２の外周がアタッチメント５８の内周に適合するように構成されており、デフューザケース２２をアタッチメント５８に嵌め込み、バンド５９で固定している。このように、エアバッグジャケット１と共生地でアタッチメント５８を構成することにより、エアバッグジャケット１を製造する縫製工程で、アタッチメント５８を縫い合わせることができるので、好都合である。また、アタッチメント５８はエルボー形状であるので、インフレータ２をエアバッグジャケット１の面に沿って配置することができる。また、エアバッグジャケットを平面展開した状態でインフレータを容易に取り付けることができる。

上述のように、本発明の実施形態では、インフレータをエアバッグジャケットから突出させないか、突出量を小さくして着心地のよいエアバッグジャケットを容易に製作できるようにした。なお、本実施形態は、本発明の最良の実施形態を示したものであり、本発明はこれに限定されず、インフレータやアタッチメントや台座の形状、寸法および材質は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して適用できることはもちろんである。

第１の参考例に係る自動二輪車の乗員用エアバッグジャケットの展開図である。 エアバッグジャケットの前部斜視図である。 エアバッグジャケットの後部斜視図である。 エアバッグジャケットに取付けられたインフレータの拡大図である。 第２の参考例に係るエアバッグジャケットの展開図である。 第２の参考例に係るエアバッグジャケットの組み立て第１段階を示す拡大図である。 第２の参考例に係るエアバッグジャケットの組み立て第２段階を示す拡大図である。 第２の参考例に係るエアバッグジャケットの組み立て最終段階を示す図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグジャケットの展開図である。 図９の要部拡大正面図である。 図１０の断面図である。 第３の参考例に係るエアバッグジャケット１の要部正面図である。 図１２の断面図である。 アタッチメントに対する組み付け段階のインフレータを示す断面図である。 第４の参考例に係るエアバッグジャケットの要部断面図 である。 図１５のＡ−Ａ位置での断面図である。 第５の参考例に係るエアバッグジャケットの要部断面図である。 第５の参考例に係るエアバッグジャケットの要部正面図である。 第６の参考例に係るエアバッグジャケットの縦断面図である。 図１９のＢ−Ｂ位置での断面図である。 第７の参考例に係るエアバッグジャケットの分解斜視図である。 第８の参考例に係るエアバッグジャケットの斜視図である。 エアバッグジャケットと共生地で構成したアタッチメントの側面断面図である。

符号の説明

１…エアバッグジャケット、 ２、４、２５、３２、３８、４２、４６…インフレータ、 ８、２６、５８…アタッチメント、 １１…第１部分、 １２…第２部分、 １８…インフレータ取付口

Claims (6)

1. 装着状態で使用者の背部側に取り付けられ、インフレータ（２）を収容するための窪みを有する皿状のアタッチメント（８）を備えており、
   前記アタッチメント（８）が、前記インフレータ（２）を収容する窪みの底部側を、エアバッグジャケットの装着状態で使用者側に向けて配置されているとともに、前記窪みの周囲に張り出した鍔部（８ａ）を有しており、
   前記鍔部（８ａ）とエアバッグジャケット（１）の生地とが互いに縫合または接着されていることを特徴とするエアバッグジャケット。
2. 前記アタッチメント（８）の窪みは、該窪み内に横置きされた前記インフレータ（２）がエアバッグジャケット（１）の外面から外に張り出さない程度の深さ（Ｄ）を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグジャケット。
3. 前記アタッチメント（８）が、前記窪み内に向けて突出して形成され、前記インフレータ（２）のデフューザケース（２２）が嵌挿可能な筒状の取り出し口（１０）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグジャケット。
4. 前記アタッチメント（８）が、ゴムまたは布で形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグジャケット。
5. 前記アタッチメント（８）が、前記窪みに収容された前記インフレータ（２）を覆うためのシート状の蓋を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグジャケット。
6. 前記インフレータ（２）が、前記デフューザケース（２２）に接続される推薬収容ケースを有し、
   前記デフューザケース（２２）と前記推薬収容ケースとが、互いにシフトして配置されていることを特徴とする請求項３記載のエアバッグジャケット。

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