JP4772848B2 - ベーパ回収装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車へ燃料油を給油する給油所に設置され、給油中に自動車の燃料タンクから流出するガソリンベーパを回収するベーパ回収装置に関する。

ガソリン等の燃料油は揮発性が高く、自動車の燃料タンクへ給油をする際には、燃料タンクから給油量に比例したガソリンベーパが流出してくる。このガソリンベーパが大気中に放出されると、資源が無駄となるだけでなく、引火による火災の危険性や、環境汚染を引き起こす恐れが存在する。

その様な不都合に対処するため、給油中に燃料タンクから流出してくるガソリンベーパを回収し、ガソリンベーパを冷却凝縮して液化し、液化できなかったガソリンベーパを吸着剤に吸着し、ガソリンベーパを含まない気体を大気中へ放出するベーパ回収装置が提案されている（特許文献１参照）。
ここで、係る従来技術（特許文献１）のベーパ回収装置では、ガソリンベーパにより吸着剤が飽和したか否かの判断、換言すれば吸着塔内の吸着剤による吸着と、当該吸着剤の脱着（再生）の切替を、給油時間の総和に基づいて行なっている。

しかし、給油される油量（流量）は全ての給油時間において均一ではなく、給油中に流量が多い場合や、流量を絞っている（流量が少ない）場合が存在する。
例えば、給油される流量が多い態様の給油が長時間に亘って行なわれると、発生するガソリンベーパの量も多くなり、吸着剤を脱着する以前の段階で吸着剤が飽和してしまい、ガソリンベーパを吸着せず、ガソリンベーパを大気中に放出してしまう恐れがある。
一方、給油される流量を絞った態様の給油が長時間に亘って行なわれる場合には、吸着剤の吸着能力が充分に余裕があるにも拘らず、脱着工程に切り替わってしまうという不都合も存在する。
特開２００６−１９８６０４号

本発明は上記に鑑みてなされたもので、吸着能力が充分ある吸着剤を脱着することがなく、吸着剤が過飽和となってガソリンベーパが大気中に放出されることがない給油機のベーパ回収装置を提供することを目的としている。

本発明のベーパ回収装置（１３）は、給油系統とガソリンベーパ回収系統とを備え、給油系統は、一端を貯油タンク（１、１Ｒ、１Ｈ：地下タンク）に接続し他端を給油ホース（７）に接続した給油管（２）と、該給油管（２）に介装された給油ポンプ（５）及び流量計（６）とを備え、ガソリンベーパ回収系統は、一端が給油ノズル（８）近傍に開口（１７）しているベーパ戻り管（回収管１５、送気管３０、循環管４８、４８Ａ）に第１のポンプ（圧縮ポンプ１９）を介して接続された凝縮装置（凝縮槽２０）及び吸脱着装置（第１及び第２の吸着塔３３、３４）を備え、凝縮装置（２０）は水蒸気及びガソリンベーパを凝縮して除去する機能を有しており、前記吸脱着装置（３３、３４）は凝縮装置（２０）の下流側に設けられ内部に吸着剤（３５）を充填した第１及び第２の吸着塔（３３、３４）を有し、その下流に第２のポンプ（真空ポンプ４９）を介装しており、制御装置（回収制御部１４）を備え、該制御装置（１４）は、流量計（６）からの計測信号に基づいて、第１及び第２の吸着塔は、一方の吸着塔がガソリンベーパを吸着する吸着工程を行っている際には、他方の吸着塔は吸着剤を脱着する脱着工程を行い、吸着／脱着の切り替えを行う機能を有していることを特徴としている（請求項１）。

上述した本発明のベーパ回収装置（１３）は、貯油タンク（１、１Ｒ、１Ｈ）に接続された給油管（２）に給油ポンプ（５）及び流量計（６）を介装し、給油管（２）に接続した給油ホース（７）の先端に給油ノズル（８）を設けた給油機（３）のベーパ回収装置（１３）において、給油ノズル（８）の先端に開口（１７）した回収管（１５）に第１のポンプ（１９：圧縮ポンプ）を介装し、回収管（１５）を凝縮槽（２０）を介して気液分離室（２１）に開口し、気液分離室（２１）は第１及び第２の吸着塔（３３、３４）に接続しており、第１及び第２の吸着塔（３３、３４）に接続した循環管（４８）に第２のポンプ（４９：真空ポンプ）を介装し、第２のポンプ（４９）の吐出側を循環管（４８Ａ）を介して第１のポンプ（１９）の流入側へ接続し、気液分離室（２１）を第１又は第２の吸着塔（３３、３４）に選択的に接続してガソリンベーパを吸着塔（３３、３４）内の吸着剤（３５）へ吸着する吸着工程と、第１又は第２の吸着塔（３３、３４）を第２のポンプ（４９）に選択的に接続して吸着剤（３５）に吸着されているガソリンベーパを脱着する脱着工程との切り替えを実行する機能を有する回収制御部（１４）を設け、回収制御部（１４）は給油機（３）の流量計（６）で計測された給油量に基づいて吸着工程と脱着工程とを切り替える機能を有しているのが好ましい。

そして、前記気液分離室（２１）は、開閉弁（３１）が介装された送気管（３０）を介して第１の吸着塔（３３）に接続され、開閉弁（３２）が介装された送気管（３０）を介して第２の吸着塔（３４）に接続され、第１及び第２の吸着塔（３３、３４）には、一端が大気に開放しており且つ開閉弁（３８、３９）が介装された吸気管（４０）と、一端が大気に開放しており且つ開閉弁（４２、４３）が介装された排気管（４４）が接続されており、第１及び第２の吸着塔（３３、３４）と第２のポンプ（４９）とを接続する循環管（４８）には開閉弁（４６、４７）が介装され、前記制御装置（回収制御部１４）は、
第１の吸着塔（３３）を脱着工程に切り替え、第２の吸着塔（３４）を吸着工程に切り替える場合には、開閉弁（３１）を閉じて気液分離室（２１）と第１の吸着塔（３３）との連通を遮断し、開閉弁（４２）を閉じて第１の吸着塔（３３）が排気管（４４）を介して大気と連通するのを遮断し、開閉弁（３８）を開いて第１の吸着塔（３３）を吸気管（４０）を介して大気と連通せしめ、開閉弁（４６）を開いて循環管（４８）を介して第１の吸着塔（３３）を第２のポンプ（４９）の吸引側へ連通し、開閉弁（３２）を開いて気液分離室（２１）と第２の吸着塔（３４）とを連通し、開閉弁（４３）を開いて第２の吸着塔（３４）を排気管（４４）を介して大気と連通せしめ、開閉弁（３９）を閉じて第２の吸着塔（３４）が吸気管（４０）を介して大気と連通するのを遮断し、開閉弁（４７）を閉じて第２の吸着塔（３４）と第２のポンプ（４９）の吸引側との連通を遮断し、
第１の吸着塔（３３）を吸着工程に切り替え、第２の吸着塔（３４）を脱着工程に切り替える場合には、開閉弁（３１）を開いて気液分離室（２１）と第１の吸着塔（３３）とを連通し、開閉弁（４２）を開いて排気管（４４）を介して第１の吸着塔（３３）を大気と連通し、開閉弁（３８）を閉じて第１の吸着塔（３３）を吸気管（４０）を介して大気と連通するのを遮断し、開閉弁（４６）を閉じて第１の吸着塔（３３）を第２のポンプ（４９）の吸引側へ連通するのを遮断し、開閉弁（３２）を閉じて気液分離室（２１）と第２の吸着塔（３４）との連通を遮断し、開閉弁（４３）を閉じて排気管（４４）を介して第２の吸着塔（３４）が大気と連通するのを遮断し、開閉弁（３９）を開いて吸気管（４０）を介して第２の吸着塔（３４）を大気と連通し、開閉弁（４７）を開いて循環管（４８）を介して第２の吸着塔（３４）と第２のポンプ（４９）の吸引側とを連通する
機能を有しているのが好ましい。

本発明において、前記制御装置（回収制御部１４）は、前記ベーパ戻り管（１５）が凝縮装置（２２）を経由して接続された気液分離室（２１）を第１又は第２の吸着塔（３３、３４）に選択的に接続してガソリンベーパを吸着塔（３３、３４）内の吸着剤（３５）へ吸着する吸着工程と、第１又は第２の吸着塔（３３、３４）を第２のポンプ（４９）に選択的に接続して吸着剤（３５）に吸着されているガソリンベーパを脱着する脱着工程との切り替えを実行する際に、吸着塔（３３、３４）に接続された管に介装された開閉弁（３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７）の全てを開放し、一定時間（例えば２秒間）経過後に開閉弁（３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７）を開閉制御する機能を有するのが好ましい（請求項２）。

また本発明において、前記制御装置（回収制御部１４）は、気液分離室（２１）を第１又は第２の吸着塔（３３、３４）に選択的に接続してガソリンベーパを吸着塔（３３、３４）内の吸着剤（３５）へ吸着する吸着工程と、第１又は第２の吸着塔（３３、３４）を第２のポンプ（４９）に選択的に接続して吸着剤（３５）に吸着されているガソリンベーパを脱着する脱着工程との切り替えを実行する際に、第２のポンプ（４９）を一定時間（例えば１２秒間）停止し、前記一定時間が経過した後、第２のポンプ（４９）を駆動する機能を有しているのが好ましい（請求項３）。

そして本発明において、前記吸着塔（３３、３４）の一方側に接続された送気管（３０）と他方側に接続された循環管（４８）には圧力センサ（５０、５１）が設けられ、前記制御装置（回収制御部１４）は、圧力センサ（５０、５１）で計測された圧力が一定範囲から外れた場合に第１及び第２のポンプ（１９、４９）を停止する機能を有しているのが好ましい（請求項４）。

或いは本発明において、前記凝縮装置（凝縮槽２０）の冷却媒体（凝縮槽２０内の冷却液２２）の温度（冷却液２２の液温）を計測する温度センサ（２８）と、外気温を計る温度センサ（２９）とを設け、前記制御装置（回収制御部１４）は、外気温を計る温度センサ（２９）の計測結果に基づいて冷却媒体（２２）の冷却に必要な時間を決定し、該必要な時間経過後の冷却媒体（２２）の温度がしきい値（一定温度）より高温であれば、冷却媒体を冷却する冷却装置（冷却機２３）を停止する機能を有しているのが好ましい（請求項５）。

さらに、給油機（３）は複数台設けられており、前記制御装置（回収制御部１４）は、給油を行なっている給油機（３）の台数（給油中である旨の信号を発している給油機３の台数）に基づいて前記第１のポンプ（１９）の能力（駆動源であるインバータモータの周波数）を制御する機能を有することが好ましい（請求項６）。

本発明の作用効果を以下に列挙する。
（１） 吸着工程と脱着工程との切替は給油量に対応して行なわれるので、吸着能力を多く残した状態で脱着工程に移行してしまうことが防止され、吸着能力を超えて吸着工程が続行してしまうことも防止され、ガソリンベーパの回収の確実性が確保できると共に、不必要な吸着／脱着工程の切替が防止される。
（２） 吸着工程と脱着工程とを切り替える際に、所定時間（例えば２秒間）だけ全ての開閉弁を開弁して管内の圧力が均一となった後に、第１及び第２の吸着塔の吸着工程／脱着工程に対応して開閉弁の開閉制御が行われるので、開閉弁の開閉操作をスムーズに行うことができる。
（３） 吸着工程と脱着工程とを切り替える際に、所定時間（例えば１２秒間）だけ第２のポンプの駆動を停止して、脱着工程となった吸着塔からのガソリンベーパの量が正常になってから第２のポンプを駆動するので、第１のポンプの吸引側に吸着塔から脱着されたガソリンベーパのみが供給されてしまうという事態や、吸着塔から脱着されたガソリンベーパが給油側に逆流するという事態を防止することが出来る。
（４） 吸着塔の送気管及び循環管の圧力が一定範囲以外となると停止して報知するので、機器の故障を容易に知ることができ、ガソリンベーパの回収の確実性を確保できる。
（５） 凝縮槽内の冷却液の液温が一定温度以下でないと停止して報知するので、冷却機の故障を容易に知ることができ、ガソリンベーパの回収の確実性を確保することができる。
（６） 複数台の給油機をベーパ回収装置に接続した場合は、給油中の給油機の台数に応じて第１のポンプの駆動速度を制御するので、ガソリンベーパと共に大量の空気を吸い込んでしまうことが防止され、ガソリンベーパを吸い込み損なってしまうことが防止される。
（７） ガソリンベーパを確実に回収することにより、資源の無駄がなくなり、且つ、大気汚染を防止することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る給油機のベーパ回収装置を設置した給油所の全体を示している。
給油所の地下には貯油タンク１が埋設され、貯油タンク１に接続された給油管２は、給油機３のハウジング４内に配設されている。

ハウジング４内において、給油管２には給油ポンプ５及び流量計６が介装され、給油管２には給油ホース７が接続されている。
給油ホース７の先端には、給油ノズル８が設けられている。給油ノズル８はノズル掛け９に掛けられ、ノズル掛け９にはノズルスイッチ１０が設けられている。ノズルスイッチ１０は、ノズル掛け９から給油ノズルが外されたときにオン信号を出力する。

給油機３には給油制御部１１が設けられている。
給油制御部１１は、ノズルスイッチ１０からのオン信号を受けて給油ポンプ５を駆動し、流量計６からの流量信号を計数して給油量を表示器１２に表示し、これらの信号をベーパ回収装置１３の回収制御部１４に伝達するように構成されている。

本発明に係る給油機３のベーパ回収装置は、図１では全体が符号１３で示されている。そして、給油機３のベーパ回収装置１３は、その全体が模式的に、図２で示されている。
図２において、図示しない自動車の燃料タンクから流出するガソリンベーパは、回収管１５により回収される。回収管１５は給油ホース７に併設され、給油機３のハウジング４内を経由して、ベーパ回収装置１３のハウジング１６内に連通している。

回収管１５の一端は、給油ノズル８の先端に開口１７されている。
回収管１５には、チェック弁１８及び圧縮ポンプ１９（第１のポンプ）が介装されている。そして回収管１５の給油ノズル８とは反対側の端部は、凝縮槽２０を経由して、気液分離室２１に開口している。
凝縮槽２０内には冷却液２２が充填されており、冷却液２２は冷却機２３で冷却されている。

回収管１５を流れるガソリンベーパ及び水蒸気は、凝縮槽２０内を流れる際に、冷却液２２と熱交換をして凝縮して、水（液相の状態）となる。
気液分離室２１において、凝縮した水は、液化したガソリンとガソリンベーパとから分離され、排水管２４を介してベーパ回収装置１３の外部へ排出される。液化したガソリンは、気液分離室２１の排油管２５を介して、給油機３や貯油タンク１等へ回収されるようになっている。
図２において、符号２６は排水管２４に設けられたコックを示し、気液分離室２１内に凝縮水が一定量以上溜まった際にはコック２６を開放して、ベーパ回収装置１３の外部へ排出する。符号２７は排油管２５に設けられたコックであり、気液分離室２１内に一定量以上の液化したガソリンが溜まった際に開放して、液化したガソリンを給油機３や貯油タンク１等へ送出する。
また、図２における符号２８は冷却液２２の温度を測る温度センサであり、符号２９は外気温を測る温度センサである。

気液分離室２１の気相部分（気体が貯留している領域）に接続されている送気管３０は、開閉弁３１を介装している管と、開閉弁３２を介装している管とに分岐され、開閉弁３１を介装している管は第１の吸着塔３３に接続し、開閉弁３２を介装している管は第２の吸着塔３４に接続されている。
吸着塔３３、３４内には吸着剤３５が充填されている。吸着剤３５は、ガソリンベーパを効率よく吸着し、脱着が容易な材料が選択されており、例えば、孔径４〜１００オングストロームのシリカゲルやゼオライトが用いられる。

吸着塔３３、３４内には冷却管３６が配設され、冷却管３６は凝縮槽２０に連通している。
冷却ポンプ３７を駆動することにより、凝縮槽２０内の冷却液２２が冷却管３６を循環して吸着塔３３、３４内を冷却し、吸着剤３５の吸着効率を向上させている。

吸着塔３３の下部には開閉弁３８を介装した吸気管が接続されており、吸着塔３４の下部には開閉弁３９を介装した吸気管が接続されている。ここで、開閉弁３８を介装した吸気管と開閉弁３９を介装した吸気管とは、大気に連通している吸気管４０が分岐した吸気管であり、吸気管４０には絞り４１が介装されている。
一方、吸着塔３３の上部には開閉弁４２を介装した排気管が接続され、吸着塔３４の上部には開閉弁４３を介装した排気管が接続されている。そして、開閉弁４２を介装した排気管と開閉弁４３を介装した排気管とが合流して、排気管４４を構成している。排気管４４にはリリーフ弁４５が介装されており、排気管４４の端部は大気側に連通している。

さらに、吸着塔３３の上部には開閉弁４６を介装した循環管が接続されており、吸着塔３４の上部には開閉弁４７を介装した循環管が接続されている。開閉弁４６を介装した循環管と開閉弁４７を介装した循環管とが合流して、循環管４８を構成している。
循環管４８には真空ポンプ４９が介装されており、且つ、循環管４８は真空ポンプ４９（第２のポンプ）の吸引側に接続されている。
そして、真空ポンプ４９の吐出側に接続された循環管４８Ａは、回収管１５において、圧縮ポンプ１９の吸引側の領域における合流点Ｂ１に接続されて、回収管１５と合流している。

図２において、符号５０は送気管３０内の圧力を測る圧力センサを示している。
また、図２における符号５１は、循環管４８内の圧力を計測する圧力センサを示している。
図２において、回収管１５、送気管３０、循環管４８、循環管４８Ａにより、ベーパ戻り管が構成されている。

給油機３のベーパ回収装置１３の制御に係る機器が、図３においてブロックで示されている。
図３において、給油機３の給油制御部１１は、ノズルスイッチ１０のオン−オフ信号及び流量計６の流量信号を受信する機能と、給油ポンプ５へ駆動信号を出力する機能と、表示器１２へ給油量表示信号を出力する機能とを有している。

図３において、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４は、温度センサ２８、２９の温度信号及び圧力センサ５０、５１の圧力信号を受信する機能を有すると共に、タイマＴＭから計時信号を受信する機能を有している。
また、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４は、開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７へ開閉制御信号（開閉信号）を出力する機能を有している。
さらに回収制御部１４は、ポンプ１９、３７、４９へ駆動信号を出力する機能と、冷却機２３へ駆動信号を出力する機能と、報知器５２へ報知信号を出力する機能とを有している。
そして、給油制御部１１と回収制御部１４とは情報的に接続されており、相互に制御信号の授受が行なわれるようになっている。すなわち、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４には、給油機３の給油制御部１１から、流量計６の流量信号、すなわち給油量に係る信号が入力される。

次に、図２、図３を参照して、給油機のベーパ回収装置１３における作用を説明する。
給油所の営業中においては、冷却機２３が駆動して、凝縮槽２０内の冷却液２２を一定温度（例えば５℃以下）に冷却する。冷却された冷却液２２は、吸着塔３３、３４内の吸着剤３５を冷却する。
ここで、第１の吸着塔３３がガソリンベーパを吸着し（吸着工程）、第２の吸着塔３４が充填されている吸着材の脱着（或いは、再生）を行っている（脱着工程）ものとする。そのような場合には、開閉弁３１、３９、４２、４７が開放しており、開閉弁３２、３８、４３、４６は閉鎖している。
ここで、一方の吸着塔でガソリンベーパの吸着を行なっている際には、他方の吸着塔では、その内部に充填された吸着剤の脱着（或いは再生）が行なわれる。

自動車へ給油をするために、ノズル掛け９から給油ノズル８を外すと、ノズルスイッチ１０がオンとなり、オン信号を発信する。オン信号を受けた給油制御部１１は、給油ポンプ５を駆動し、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４に対して、給油中である旨の信号を送る。給油制御部１１から給油中である旨の信号を受けた回収制御部１４は、圧縮ポンプ１９を駆動する。
給油ノズル８を、図示しない自動車の燃料タンクに挿入して給油を開始すると、貯油タンク１内のガソリンは、給油ポンプ５で圧送されて、給油ノズル８から図示しない自動車の燃料タンク内へ吐出される。その際に、流量計６で計られた給油量が表示器１２に表示されると共に、流量計６の計測結果に基づいた給油量信号が、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４へ送られる。

給油を行う際に、図示しない自動車の燃料タンクからガソリンベーパが流出し、流出したガソリンベーパは、圧縮ポンプ１９の作用により、回収管１５の開口１７から回収管１５内に流入する。
回収管１５内に流入したガソリンベーパは、凝縮槽２０内で冷却されて、その殆どが液化する。液化したガソリンは気液分離室２１内の下部に溜まり、排油管２５を介して給油機３や貯油タンク１等へ戻される。
凝縮槽２０内で液化しなかったガソリンベーパは、送気管３０を流れ、開閉弁３１を経由して、第１の吸着塔３３内へ流入する。なお、吸着塔３３内へ流入する気体は、圧縮ポンプ１９により、例えば２５０ＫＰａ程度に加圧されている。

第１の吸着塔３３内へ流入したガソリンベーパは、吸着塔３３内の吸着剤３５に吸着され、第１の吸着塔３３から排出される気体は、ガソリンベーパを含まない気体となっている。係る気体（ガソリンベーパを含まない気体）は、開閉弁４２、リリーフ弁４５を経由して、排気管４４から大気中へ放出される。

このようにして、給油中に自動車の燃料タンクから流出するガソリンベーパは、その大部分がベーパ回収装置１３の凝縮槽２０で凝縮して液化され、気液分離室２１で回収される。そして、凝縮槽２０で液化しなかったガソリンベーパは、吸着塔３３の吸着剤３５で吸着回収される。
吸着塔３３で吸着されたガソリンベーパは、吸着塔３３が脱着工程となった際に、吸着剤３５から離脱して、開閉弁４６を経由し、循環管４８を介して、真空ポンプ４９で吸引される。真空ポンプ４９から吐出されたガソリンベーパは、循環管４８Ａ、合流点Ｂ１を介して、圧縮ポンプ１９の吸引側に流入する。
すなわち、ガソリンベーパは、給油機３外に漏出することなく回収される。

次に、図４を参照して、第１の吸着塔３３と第２の吸着塔３４との吸着／脱着の切り替えについて説明する。
図４〜図６に関連する説明（吸着塔３３、３４の吸着／脱着の切り替えの説明）においては、第１の吸着塔３３はガソリンベーパを吸着する工程（吸着工程）から、内部に充填された吸着剤を脱着或いは再生する工程（脱着工程）に切り替えられ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替わる場合を例示して説明する。

図４において、ステップＳＴ１では、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４は、給油機３の給油制御部１１から給油量信号が入力したか否か、換言すれば、給油中であるか否かを判断する。
給油中であれば、すなわち、給油制御部１１から回収制御部１４に給油量信号が入力されていれば（ステップＳＴ１がＹＥＳ）、給油量の積算値（前回、吸着塔３３、３４の吸着／脱着の切り替えが行なわれてからの給油量の総和）を求める（ステップＳＴ２）。

次に、ステップＳＴ２で求めた積算値が、しきい値以上であるか否かを判断する（ステップＳＴ３）。
ここで、しきい値は給油量の積算値であって、第１の吸着塔３３内の吸着剤３５が、ガソリンベーパを十分に吸着して、飽和状態に近づいたと思われる値（例えば５００リットル）として設定される。
積算値がしきい値以上となると（ステップＳＴ３がＹＥＳ）、吸着工程を実行していた第１の吸着塔３３が脱着工程を実行し、脱着工程を実行していた第２の吸着塔３４が吸着工程を実行するように、開閉弁を開閉制御する（ステップＳＴ４）。そして、給油量の積算値（ステップＳＴ２で求められた積算値）をリセットする（ステップＳＴ５）。
ステップＳＴ３において、積算値がしきい値未満であれば（ステップＳＴ３がＮＯ）、ステップＳＴ１に戻る。

ステップＳＴ４において、吸着工程を行なっていた第１の吸着塔３３が脱着工程を実行し、脱着工程を行なっていた第２の吸着塔３４が吸着工程を実行するためには、図２において、開閉弁３１、３９、４２、４７を閉鎖し、開閉弁３２、３８、４３、４６を開放する。
開閉弁の係る開閉制御により、凝縮槽２０で液化しなかったガソリンベーパは、送気管３０、開閉弁３２を介装された管を介して、第２の吸着塔３４に供給される。そして、ガソリンベーパは吸着塔３４内の吸着剤３５で吸着処理され、ガソリンベーパを含まない空気が排気管４４から大気中へ放出される。
一方、第１の吸着塔３３は、開閉弁４６が介装された管、循環管４８を介して、真空ポンプ４９と連通する。真空ポンプ４９を駆動することにより、第１の吸着塔３３内部に負圧が作用し、吸着剤３５に吸着されたガソリンベーパが真空ポンプ４９に吸引され、吸着剤の脱着が行なわれる。

第１の吸着塔３３における脱着を、図２を参照してより詳細に述べると、真空ポンプ４９を駆動することにより、第１の吸着塔３３内の気体は真空ポンプ４９により真空引きされる。ここで、開閉弁３８は開放されているので、真空ポンプ４９により真空引きされた第１の吸着塔３３内には、絞り４１により制限された量の空気が吸気管４０から流入する。その結果、第１の吸着塔３３内は陰圧、例えば−３０ＫＰａ程度の負圧となり、第１の吸着塔３３内の吸着剤３５に吸着されていたガソリンベーパも真空ポンプ４９に吸引される。
真空ポンプから吐出されたガソリンベーパは、循環管４８Ａ、合流点Ｂ１、圧縮ポンプ１９、回収管１５を通って凝縮槽２０で冷却されて凝縮する。なお、回収管１５にはチェック弁１８が設けられているので、ガソリンベーパが給油ノズル８の開口１７から大気中へ流出することはない。

なお、脱着工程を行なっていた第１の吸着塔３３が吸着工程を実行し、吸着工程を行なっていた第２の吸着塔３４が脱着工程を実行するためには、図２において、開閉弁３１、３９、４２、４７を開放し、開閉弁３２、３８、４３、４６を閉鎖すれば良い。

図４で示す第１の吸着塔３３と第２の吸着塔３４との吸着／脱着の切り替えに際して、ステップＳＴ４における開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７は、ステップＳＴ２で求めた給油量の積算値がしきい値以上となった場合（ステップＳＴ３がＹＥＳ）に、開閉を瞬時に切り替えることも可能である。
しかし、開閉弁の開閉状態を瞬時に切り替えてしまうと、当該開閉弁には正圧と負圧が同時に作用してしまい、確実な開放或いは閉鎖が困難になる場合がある。例えば、吸着塔３４を脱着工程から吸着工程に切り替える場合に、開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７の開閉を瞬時に切り替えてしまうと、例えば開閉弁４７では、真空ポンプ４９側からの負圧（例えば−３０ＫＰａ程度）と、吸着塔３４内に作用する圧縮ポンプ１９からの正圧（例えば２５０ＫＰａ）とが同時に作用する恐れがある。
そして開閉弁４７に正圧と負圧とが同時に作用すると、閉鎖するべき開閉弁４７が完全に閉鎖しない場合がある。

開閉弁に正圧と負圧とが同時に作用しないようにするため、図示の実施形態では、吸着工程と脱着工程との切り替えに際しては、瞬時に開閉弁の開閉切り替えを行なわずに、図５のフローチャートで示す制御を実行している。
図５を参照して、開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７の開閉について説明する。

図５のフローチャートで示す制御は、図４のステップＳＴ４で、第１の吸着塔３３が吸着工程から脱着工程に切り替えられ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替えられる段階で実施される。従って、図５においては、先ずステップＳＴ２１で、図４のステップＳＴ４における切り替えを行なうべき状態となっているか否かが判断される。
第１の吸着塔３３が吸着工程から脱着工程に切り替えられ、且つ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替えられる段階であれば（ステップＳＴ２１がＹＥＳ）、全ての開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７を開放すると共に、タイマＴＭ（図３参照）による計時を開始する（ステップＳＴ２２）。
ここで、タイマＴＭによる計時は、開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７の全てを、一定時間（例えば２秒間）だけ開放するために行なわれる。そのため、ステップＳＴ２３では、タイマＴＭにより計時された時間が当該一定時間（２秒間）となったか否かを判断する。

タイマＴＭにより計時された時間、換言すれば開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７の全てが開放されている時間が、一定時間（２秒間）だけ経過すれば（ステップＳＴ２３がＹＥＳ）、開閉弁３１、３９、４２、４７を閉じ、開閉弁３２、３８、４３、４６を開く（ステップＳＴ２４）。
これにより、第１の吸着塔３３は脱着工程を実行することが出来て、第２の吸着塔３４は吸着工程を実行することが出来る。
ステップＳＴ２４の開閉制御が終了したならば、ステップＳＴ２１までリターンする（ステップＳＴ２５）。ステップＳＴ２１では、図４の制御においてステップＳＴ４が実行されるまで、すなわち吸着と脱着とが切り替えられるまで、ステップＳＴ２１がＮＯのループを実行する。

図５で示す制御では、ステップＳＴ２２で、全ての開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７を一定時間（例えば２秒間）だけ開放することにより、第１の吸着塔３３を包含する管系統と、第２の吸着塔３４を包含する管系統との圧力とが均等となる。
第１の吸着塔３３を包含する管系統と、第２の吸着塔３４を包含する管系統との圧力とが均等となった状態で、例えば第１の吸着塔３３は脱着工程を実行することが出来て、第２の吸着塔３４は脱着工程を実行するべく開閉弁を開閉しても、開閉弁３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７に正圧と負圧とが同時に作用してしまうことはなく、開閉弁の開閉操作がスムーズ且つ確実に行なわれ、開閉弁開閉制御の信頼性を高めることができる。

ここで、開閉弁の開閉状態を瞬時に切り替えてしまうと、上述した問題（開閉弁に正圧と負圧とが同時に作用し、開閉弁の開閉制御が円滑に行なわれず、信頼性を欠いた状態になるという問題）に加えて、次に述べる様な不都合を生じる恐れがある。
上述したように、第１の吸着塔３３が吸着工程から脱着工程に切り替えられ、且つ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替えられた場合に、ガソリンベーパを十分に吸着した第１の吸着塔３３に対して、真空ポンプ４９からの負圧が瞬時に作用すると、第１の吸着塔３３内の吸着剤３５から大量のガソリンベーパが真空ポンプ４９に吸引される。そして、吸引されたガソリンベーパは真空ポンプ４９により圧縮された状態で吐出され、循環管４８Ａ、合流点Ｂ１を介して回収管１５に合流する。

すなわち、開閉弁の開閉状態を瞬時に切り替えると、切り替え直後に、圧縮ポンプ１９の吸引側に、真空ポンプ４９から吐出された高濃度且つ大量のガソリンベーパが供給されることになる。
その様な事態を生じると、給油ノズル８の開口１７から圧縮ポンプ１９により吸引されて凝縮槽２０へ送られるガソリンベーパの量が減少してしまう。或いは、真空ポンプ４９から吐出された高濃度且つ大量のガソリンベーパが、給油ノズル８の開口１７側に逆流してしまう恐れも存在する。

係る不都合に対して、図示の実施形態においては、図６で示す様な制御を実行することにより対処している。
図６にフローチャートで示す制御は、図４のステップＳＴ４で、第１の吸着塔３３が吸着工程から脱着工程に切り替えられ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替えられる段階で実施される。
従って、図６においても、先ずステップＳＴ２６で、図５の制御と同様に、図４のステップＳＴ４における切り替えを行なうべき状態となっているか否かが判断される。
第１の吸着塔３３が吸着工程から脱着工程に切り替えられ、且つ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替えられる段階であれば（ステップＳＴ２６がＹＥＳ）、真空ポンプ４９を停止すると共に、タイマＴＭによる計時を開始する（ステップＳＴ２７）。

ステップＳＴ２８では、タイマＴＭにより計時されている時間、すなわち真空ポンプ４９が停止している時間が、一定時間（例えば１２秒間）経過したか否かを判断する。一定時間（１２秒間）が経過すると（ステップＳＴ２８がＹＥＳ）、真空ポンプ４９の駆動を開始すると共に、タイマＴＭをリセットする（ステップＳＴ２９）。
そして、ステップＳＴ２６までリターンする。ステップＳＴ２６へリターンすると、図４の制御においてステップＳＴ４が実行されるまで、すなわち吸着と脱着とが切り替えられるまで、ステップＳＴ２６がＮＯのループを実行する。

図６で示す制御では、第１の吸着塔３３が吸着工程から脱着工程に切り替えられ、且つ、第２の吸着塔３４は脱着工程から吸着工程に切り替えられた瞬間から、一定時間（例えば１２秒間）だけ真空ポンプ４９が停止し、その間は圧縮ポンプ１９のみが駆動される。
真空ポンプ４９が停止している間には、圧縮ポンプ１９のみが駆動しており、脱着工程に移行した第１の吸着塔３３には、圧縮ポンプ１９の吸引側の負圧のみが作用し、圧縮ポンプ１９の吸引側の負圧に対応する量及び濃度のガソリンベーパのみが、循環管４８、真空ポンプ４９、循環管４８Ａ、合流点Ｂ１を介して回収管１５に合流する。そのため、第１の吸着塔３３から高濃度のガソリンベーパが大量に吸引されてしまうことはない。
ここで、一定時間（１２秒間）が経過するまでの間、圧縮ポンプ１９の吸引側の負圧により、或る程度のガソリンベーパは第１の吸着塔３３から脱着されているので、一定時間経過後、真空ポンプ４９が駆動しても、真空ポンプ４９から高濃度且つ大量のガソリンベーパが吐出されることはない。

この様に、図６で示す制御を実行することにより、給油ノズル８の開口１７から圧縮ポンプ１９により吸引されて凝縮槽２０へ送られるガソリンベーパの量が減少してしまうという不都合や、真空ポンプ４９から吐出された高濃度且つ大量のガソリンベーパが、給油ノズル８の開口１７側に逆流してしまうという不都合は防止されるのである。

次に、図７を参照して、冷却機２３の故障を検知する制御について説明する。
図７において、先ず、冷却機２３の電源が入ったか否かを判断し（ステップＳＴ３１）、電源が入ると（ステップＳＴ３１がＹＥＳ）、回収制御部１４は、温度センサ２９から外気温度信号を取り入れる（ステップＳＴ３２）。
次にステップＳＴ３３において、回収制御部１４は、入力された外気温度信号に基づいて、凝縮槽２０内の冷却液２２が一定温度以下に冷却される時間を設定する。係る時間は、例えば外気温度が３０℃であれば６０分、外気温度が２０℃であれば３０分に設定される。それと共にステップＳＴ３３では、タイマＴＭによる計時を開始する。

ステップＳ３４では、冷却液２２が冷却される時間、すなわちタイマＴＭにより計時された時間が、設定時間だけ経過したか否かを判断する。冷却液２２が冷却される時間が設定時間になると（ステップＳＴ３４がＹＥＳ）、温度センサ２８で計測された冷却液２２の液温信号を回収制御部１４に入力する（ステップＳＴ３５）。
そしてステップＳＴ３６で、温度センサ２８の計測結果（冷却液２２の液温）が一定温度（しきい値）以下であるか否かを判断する。冷却液２２の液温がしきい値以下であれば（ステップＳＴ３６がＹＥＳ）、冷却機２３が正常に駆動されていると判断して、ステップＳＴ３７に進む。
ステップＳＴ３７では電源がＯＦＦとなったか否かを判断し、電源が切られていなければ（ステップＳＴ３７がＮＯ）、ステップＳＴ３５に戻る。一方、電源が切られたならば（ステップＳＴ３７がＹＥＳ）制御を終了する。

ステップＳＴ３６で、電源を入れてから一定時間経過しても冷却液２２が一定温度以下にならない場合は（ステップＳＴ３６がＮＯ）、冷却系等に異常が生じたと判断し、冷却機２３を停止し、報知器５２を作動して冷却系統の異常を知らせる（ステップＳＴ３８）。
ここで、冷却液２２が一定温度（しきい値）以下に下がったとしても（ステップＳＴ３６がＹＥＳ）、ステップＳＴ３７がＮＯのループを実行している間に、冷却液２２の液温がしきい値以上に昇温した場合には（ステップＳＴ３６がＮＯ）、冷却機２３を停止し、報知器５２を作動する（ステップＳＴ３８）。

図７の制御によれば、冷却系統の異常が報知されるので、係る異常に対処することにより、ガソリンベーパが凝縮槽２０で凝縮或いは液化せずに吸着塔３３、３４に流入するという不都合を防止することができる。その結果、吸着塔３３、３４における吸着量が異常に増加し、吸着／脱着の切替が行なわれる以前の段階で吸着剤が飽和し、ガソリンベーパが排気管４４から大気中に放出される事態が防止できる。

次に図８を参照して、ガソリンベーパの回収時において、吸着工程を実行している吸着塔（例えば、第１の吸着塔３３）を包含する系統における異常を検知する制御について説明する。
図８において、回収制御部１４は給油中である旨の信号が入力されているか否か、換言すれば、給油中であるか否かを判断する（ステップＳＴ４１）。給油中である旨の信号を受信していれば（ステップＳＴ４１がＹＥＳ）、圧縮ポンプ１９を駆動すると共に、タイマＴＭによる計時を開始する（ステップＳＴ４２）。
そして、タイマＴＭにより、圧縮ポンプ１９を駆動した後、回収管１５、気液分離室２１、送気管３０、吸着工程にある吸着塔３３、排気管４４内の圧力が安定すると思われる一定時間（例えば１０秒間）が経過したか否かを判断する（ステップＳＴ４３）。

圧縮ポンプ１９を駆動した後、一定時間（例えば１０秒間）が経過すると（ステップＳＴ４３がＹＥＳ）、圧力センサ５０の計測結果を示す圧力信号が回収制御部１４に入力される（ステップＳＴ４４）。
そしてステップＳＴ４５において、圧力センサ５０で計測された圧力が一定範囲以内、例えば１５０ＫＰａ〜２５０ＫＰａであるか否かが判断される。
圧力センサ５０で計測された圧力が一定範囲以内（１５０ＫＰａ〜２５０ＫＰａ）であれば（ステップＳＴ４５がＹＥＳ）、第１の吸着塔３３を包含する系統における圧力は正常であると判断される。そしてステップＳＴ４１にリターンして、図８の制御を繰り返す。

一方、ステップＳＴ４５において、圧力センサ５０で計測された圧力が一定範囲を外れている場合（ステップＳＴ４５がＮＯ）、例えば１５０ＫＰａよりも低圧であると、圧縮ポンプ１９の故障、回収管１５の目詰まり、その他の異常が発生して、第１の吸着塔３３を包含する系統における圧力が昇圧しない状態にあると判断する。一方、圧力センサ５０で計測された圧力が２５０ＫＰａよりも高圧であると、吸着塔３３又は排気管４４の目詰まり等により、第１の吸着塔３３を包含する系統における圧力が異常に上昇していると判断する。
何れの場合においても、圧縮ポンプ１９を停止し、報知器５２で異常を報知する（ステップＳＴ４６）。

次に図９を参照して、脱着工程を実行している吸着塔（例えば吸着塔３４）を介装している系統における異常を検出する制御について説明する。
図９において、回収制御部１４は、真空ポンプ４９が駆動しているか否かを判断し（ステップＳＴ５１）、真空ポンプ４９が駆動しているならば（ステップＳＴ５１がＹＥＳ）、タイマＴＭによる計時を開始する（ステップＳＴ５２）。
ここで、タイマＴＭは、真空ポンプ４９の駆動後、吸気管４０、脱着工程を実行している吸着塔３４、循環管４８内の圧力が安定すると思われる一定時間（例えば１０秒間）が経過したか否かを判断するために、計時を行なう。

ステップＳＴ５３ではタイマＴＭにより計時された時間が、前記一定時間（例えば１０秒間）を経過したか否かを判断し、一定時間（１０秒間）が経過したならば（ステップＳＴ５３がＹＥＳ）、圧力センサ５１で計測された圧力に対応する圧力信号を、回収制御部１４に入力する（ステップＳＴ５４）。
ステップＳＴ５５では、圧力センサ５１で計測された圧力が一定範囲（例えば−１０ＫＰａ〜−５０ＫＰａ）内にあるか否かを判断する。圧力センサ５１で計測された圧力が一定範囲内の数値であれば（ステップＳＴ５５がＹＥＳ）、脱着工程を実行している吸着塔３４を介装している系統は正常であると判断する。そしてステップＳＴ５１にリターンして、図９の制御を繰り返す。

ステップＳＴ５５において、圧力センサ５１で計測された圧力が一定範囲（例えば−１０ＫＰａ〜−５０ＫＰａ）から外れていれば（ステップＳＴ５５がＮＯ）、例えば−５０ＫＰａよりも低圧であると、吸気管４０又は吸着塔３４の目詰まり等により、吸着塔３４を包含する系統が異常に減圧されてしまっていると判断する。
一方、圧力センサ５１で計測された圧力が−１０ＫＰａよりも高圧であると、真空ポンプ４９の故障等により、吸着塔３４を包含する系統が減圧できない状態にあると判断する。
何れにおいても、真空ポンプ４９を停止し、報知器５２で異常を報知する（ステップＳＴ５６）。

図示の実施形態では、一台の給油機３のガソリンベーパを一台のベーパ回収装置１３で処理しても良いし、複数台の給油機３のガソリンベーパを一台のベーパ回収装置１３で処理しても良い。
複数台の給油機３のベーパを一台のベーパ回収装置１３で処理する場合は、各給油機３の給油制御部１１と、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４とで信号の授受を行ない、給油中の給油機３の台数に対応して、圧縮ポンプ１９の駆動を制御する必要がある。ここで、圧縮ポンプ１９を図示しないインバータモータで駆動することにより、容易に駆動制御を行なうことができる。

複数台の給油機３のベーパを一台のベーパ回収装置１３で処理する場合の圧縮ポンプ１９の駆動の制御について、主として図１０を参照して説明する。
図１０において、ステップＳＴ６１では、ベーパ回収装置１３の回収制御部１４は、各給油機３の給油制御部１１から給油中である旨を示す信号を受信する。そして回収制御部１４は、一台の給油機３からのみ給油中である旨を示す信号が受信されているか否かを判断する（ステップＳＴ６２）。

ステップＳＴ６２において、一台の給油機３からのみ給油中である旨を示す信号が受信されている場合には（ステップＳＴ６２がＹＥＳ）、圧縮ポンプ１９を通常の能力で駆動する（ステップＳＴ６３）。
一方、複数台の給油機３から、給油中である旨を示す信号が受信されている場合には（ステップＳＴ６２がＮＯで、ステップＳＴ６４がＹＥＳ）、圧縮ポンプ１９を高速駆動する（ステップＳＴ６５）。
どの給油機３からも給油中である旨の信号が入力されていない場合は（ステップＳＴ６２がＮＯで、且つ、ステップＳＴ６４がＮＯ）、ステップＳＴ６１に戻る。

ここで、圧縮ポンプ１９を図示しないインバータモータで駆動している場合には、ステップＳＴ６３で、圧縮ポンプ１９を通常の能力で駆動するのであれば、例えば周波数５０Ｈｚでインバータモータを駆動する。
一方、ステップＳＴ６５で、圧縮ポンプ１９を高速駆動するのであれば、例えば７０Ｈｚでインバータモータを駆動する。
そして、インバータモータの駆動周波数が変化することにより、ステップＳＴ６３とステップＳＴ６５では、圧縮ポンプ１９の能力が異なっている。

この様に、１台の給油機３のガソリンベーパを一台のベーパ回収装置１３で処理する場合と、複数台の給油機３のガソリンベーパを一台のベーパ回収装置１３で処理する場合とで、圧縮ポンプ１９の出力（或いは能力）を切り替えることにより、給油中に、図示しない自動車の燃料タンクから流出するガソリンベーパを、効率良く回収することができる。

図１１、図１２で示すように、給油装置３Ａ、３Ｂは、油種の異なるガソリン、すなわちレギュラーガソリンとハイオクガソリンとが給油可能であり、図示しない自動車の燃料タンクから発生するガソリンベーパも、レギュラーガソリンのベーパとハイオクガソリンのベーパの２種類が存在する。
図１１、図１２において、符号１Ｒはレギュラーガソリン貯油タンクを示し、符号１Ｈはハイオクガソリン貯油タンクを示している。

図示の実施形態では、図１１で示すように、レギュラーガソリンのベーパとハイオクガソリンのベーパも単一のベーパ回収装置１３で回収し、回収したガソリンベーパは、回収系統ＲＲで、レギュラーガソリン貯油タンク１Ｒ或いは貯油タンク１Ｒからのレギュラーガソリン給油系統に戻す様に構成することが出来る。
ハイオクタンガソリンのベーパをレギュラーガソリンの供給源側（貯油タンク１Ｒ或いはレギュラーガソリン給油系統）に戻しても、コンタミネーションの問題は生じないからである。

しかし、図１２で示すように、レギュラーガソリン専用のベーパ回収装置１３Ｒと、ハイオクガソリン専用のベーパ回収装置１３Ｈとを設けることも出来る。
図１２において、レギュラーガソリン専用のベーパ回収装置１３Ｒにおける回収系統ＲＲは、レギュラーガソリン貯油タンク１Ｒ或いは貯油タンク１Ｒからのレギュラーガソリン給油系統に戻され、ハイオクガソリン専用のベーパ回収装置１３Ｈにおける回収系統ＲＨは、ハイオクガソリン貯油タンク１Ｈ或いは貯油タンク１Ｈからのハイオクガソリン給油系統に戻される。
図１１、図１２のベーパ回収装置１３、１３Ｒ、１３Ｈのその他の構成及び作用効果は、図１〜図１０で説明した実施形態と同様である。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。

本発明に係る給油機のベーパ回収装置を設置した給油所の模式図。 本発明の第１実施形態のブロック図。 給油機のベーパ回収装置の制御に係る機器を示すブロック図。 第１実施形態における吸着／脱着の切り替え制御のフローチャート。 第１実施形態の吸着／脱着切り替えにおける開閉弁の開閉制御を示すフローチャート。 第１実施形態の吸着／脱着切り替えにおける真空ポンプの制御フローチャート。 第１実施形態における冷却機の故障判断制御を示すフローチャート。 第１実施形態における吸着工程を実行している吸着塔を介装している系統の異常検知制御を示すフローチャート。 第１実施形態における脱着工程を実行している吸着塔を介装している系統の異常検知制御を示すフローチャート。 複数台の給油機を有する場合における圧縮ポンプの駆動制御を示すフローチャート。 レギュラーガソリンのベーパとハイオクガソリンのベーパを、同一のベーパ回収装置で回収する態様を示すブロック図。 レギュラーガソリンのベーパとハイオクガソリンのベーパを、それぞれ専用のベーパ回収装置で回収して、別々に戻す態様を示すブロック図。

符号の説明

１、１Ｒ、１Ｈ・・・貯油タンク
２・・・給油管
３、３Ａ、３Ｂ・・・給油機
４、１６・・・ハウジング
５・・・給油ポンプ
６・・・流量計
７・・・給油ホース
８・・・給油ノズル
９・・・ノズル掛け
１０・・・ノズルスイッチ
１１・・・給油制御部
１２・・・表示器
１３、１３Ｒ、１３Ｈ・・・ベーパ回収装置
１４・・・回収制御部
１５・・・回収管
１７・・・開口
１８・・・チェック弁
１９・・・圧縮ポンプ
２０・・・凝縮槽
２１・・・気液分離室
２２・・・冷却液
２３・・・冷却機
２４・・・排水管
２５・・・排油管
２６、２７・・・コック
２８、２９・・・温度センサ
３０・・・送気管
３１、３２、３８、３９、４２、４３、４６、４７・・・開閉弁
３３、３４・・・吸着塔
３５・・・吸着剤
３６・・・冷却管
３７・・・冷却ポンプ
４０・・・吸気管
４１・・・絞り
４４・・・排気管
４５・・・リリーフ弁
４８・・・循環管
４９・・・真空ポンプ
５０、５１・・・圧力センサ
５２・・・報知器

Claims (6)

1. 給油系統とガソリンベーパ回収系統とを備え、給油系統は、一端を貯油タンクに接続し他端を給油ホースに接続した給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを備え、ガソリンベーパ回収系統は、一端が給油ノズル近傍に開口しているベーパ戻り管に第１のポンプを介して接続された凝縮装置及び吸脱着装置を備え、凝縮装置は水蒸気及びガソリンベーパを凝縮して除去する機能を有しており、前記吸脱着装置は凝縮装置の下流側に設けられ内部に吸着剤を充填した第１及び第２の吸着塔を有し、その下流に第２のポンプを介装しており、制御装置を備え、該制御装置は、流量計からの計測信号に基づいて、第１及び第２の吸着塔は、一方の吸着塔がガソリンベーパを吸着する吸着工程を行っている際には、他方の吸着塔は吸着剤を脱着する脱着工程を行い、吸着／脱着の切り替えを行う機能を有していることを特徴とするベーパ回収装置。
2. 前記制御装置は、前記ベーパ戻り管が凝縮装置を経由して接続された気液分離室を第１又は第２の吸着塔に選択的に接続してガソリンベーパを吸着塔内の吸着剤へ吸着する吸着工程と、第１又は第２の吸着塔を第２のポンプに選択的に接続して吸着剤に吸着されているガソリンベーパを脱着する脱着工程との切り替えを実行する際に、吸着塔に接続された管に介装された開閉弁の全てを開放し、一定時間経過後に開閉弁を開閉制御する機能を有する請求項１のベーパ回収装置。
3. 前記制御装置は、気液分離室を第１又は第２の吸着塔に選択的に接続してガソリンベーパを吸着塔内の吸着剤へ吸着する吸着工程と、第１又は第２の吸着塔を第２のポンプに選択的に接続して吸着剤に吸着されているガソリンベーパを脱着する脱着工程との切り替えを実行する際に、第２のポンプを一定時間停止し、前記一定時間が経過した後、第２のポンプを駆動する機能を有している請求項１、２何れかのベーパ回収装置。
4. 前記吸着塔の一方側に接続された送気管と他方側に接続された循環管とに圧力センサが設けられ、前記制御装置は、圧力センサで計測された圧力が一定範囲から外れた場合に第１及び第２のポンプを停止する機能を有している請求項１〜３の何れか１項のベーパ回収装置。
5. 前記凝縮装置の冷却媒体の温度を計測する温度センサと、外気温を計る温度センサとを設け、前記制御装置は、外気温を計る温度センサの計測結果に基づいて冷却媒体の冷却に必要な時間を決定し、該必要な時間経過後の冷却媒体の温度がしきい値より高温であれば、冷却媒体を冷却する冷却装置を停止する機能を有している請求項１〜４の何れか１項のベーパ回収装置。
6. 給油機は複数台設けられており、前記制御装置は、給油を行なっている給油機の台数に基づいて前記第１のポンプの能力を制御する機能を有する請求項１〜５の何れか１項のベーパ回収装置。

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