TWI488681B - 蒸氣回收裝置 - Google Patents

Description

蒸氣回收裝置 發明領域

本發明係有關於一種設置於將燃料油供給至汽車之供油所，回收供油中從汽車之燃料槽流出之汽油蒸氣之蒸氣回收裝置。

發明背景

汽油等燃料油之揮發性高，將油供給至汽車之燃料槽時，與供油量成比例之汽油蒸氣從燃料槽流出。當此汽油蒸氣釋放至大氣中時，不僅資源無用，也有起火造成之火災之危險性或引起環境污染之虞。

為因應此種弊端，提出一種蒸氣回收裝置，其係回收供油中從燃料槽流出之汽油蒸氣，將汽油蒸氣冷卻冷凝後液化，無法液化之汽油蒸氣吸附至吸附劑，而將不含汽油蒸氣之氣體釋放至大氣中(參照專利文獻1)。

在此，在此種習知技術(專利文獻1)之蒸氣回收裝置中，依吸附劑是否因汽油蒸氣而飽和之判斷，換言之，依供油時間之總和，進行吸附塔內之吸附劑所作之吸附及該吸附劑之脫附(再生)之切換。

然而，供給之油量(流量)在所有供油時間並非均一，而有在供油中，流量多之情形及縮小流量(流量少)之情形。

舉例言之，當供給之流量多之態樣之供油長時間進行時，所產生之汽油蒸氣之亦增多，在脫附吸附劑以前之階 段，吸附劑飽和，而有不吸附汽油蒸氣，汽油蒸氣釋放出至大氣中之虞。

另一方面，當呈縮小所供給之流量之態樣之供油長時間進行時，儘管吸附劑之吸附能力有充分之餘裕，仍有切換成脫附步驟之弊端。

【專利文獻1】日本專利公開公報2006-198604號

發明揭示

本發明即是鑑於上述而發明者，其目的係提供不使吸附能力充足之吸附劑脫附下，無吸附劑過飽和，汽油蒸氣釋放出至大氣中之情形之供油機之蒸氣回收裝置。

本發明之蒸氣回收裝置(13)之特徵在於：係具有供油系統及汽油蒸氣回收系統，供油系統具有：一端連接於貯油槽(1、1R、1H：地下槽)，另一端連接於供油軟管(7)之供油管(2)、安插裝設於該供油管(2)之供油泵(5)、及流量計(6)，汽油蒸氣回收系統具有一端於供油噴嘴(8)附近開口(17)之蒸氣回送管(回收管15、送氣管30、循環管48、48A)、安插裝設於該蒸氣回送管之冷凝裝置(冷凝槽20)、及吸附脫附裝置(第1及第2吸附塔)，該冷凝裝置具有將水蒸氣及汽油蒸氣冷凝後去除之功能，該吸附脫附裝置(33、34)具有設置於冷凝裝置(20)之下游側，且內部填充有吸附劑(35)之第1或第2吸附塔(33、34)，該蒸氣回收裝置並具有控制裝置(回收控 制14)，該控制裝置(14)具有依流量計(6)之測量信號，使第1或第2吸附塔(33、34)在以吸附劑(35)吸附汽油蒸氣之吸附步驟及使吸附劑(35)脫附之脫附步驟切換之功能(申請專利範圍第1項)。

上述本發明之蒸氣回收裝置(13)宜為於連接在儲油槽(1,1R,1H)之供油管(2)安插裝設供油泵(5)及流量計(6)，於連接在供油管(2)之供油軟管(7)前端設有供油噴嘴(8)之供油機(3)之蒸氣回收裝置(13)，於在供油噴嘴(8)開口(17)之回收管15安插裝設第1泵(19：壓縮泵)，藉由冷凝槽(20)，使回收管(15)於氣液分離室(21)開口，氣液分離室(21)連接於第1及第2吸附塔(33、34)，於連接在第1及第2吸附塔(33、34)之循環管(48)安插裝設第2泵(49：真空泵)，使第2泵(49)之吐出側藉由循環管(48A)，連接至第1泵(19)之流入側，並設有將氣液分離室(21)選擇性地連接於第1或第2吸附塔(33、34)，將汽油蒸氣吸附至吸附塔內之吸附劑(35)之吸附步驟及將第1或第2吸附塔(33、34)選擇性地連接於第2泵(49)，使吸附於吸附劑(35)之汽油蒸氣脫附之脫附步驟之切換之功能的回收控制部(14)，回收控制部(14)依以供油機(3)之流量計(6)測量之供油量，切換吸附步驟及脫附步驟之功能。

前述氣液分離室(21)藉由安插裝設有開關閥(31)之送氣管(30)，連接於第1吸附塔(33)，藉由安插裝設有開關閥(32)之送氣管(30)，連接於第2吸附塔(34)，於第1及第2吸附塔(33、34)連接一端開放於大氣，且安插裝設有開關閥(38、 39)之吸氣管(40)及一端開放於大氣，且安裝有開關閥(42、43)之排氣管(40)，於連接第1及第2吸附塔(33、34)與第2泵(49)之循環管(48)安插裝設開關閥(46、47)，前述控制裝置(回收控制部14)具有以下功能，即，於將第1吸附塔(33)切換成脫附步驟，將第2吸附塔(34)切換至吸附步驟時，關閉開關閥(31)，遮斷氣液分離室(21)與第1吸附塔(33)之連通，關閉開關閥(42)，第1吸附塔(33)藉由排氣管(44)，遮斷與大氣連通，開啟開關閥(38)，使第1吸附塔(33)藉由吸氣管(40)，與大氣連通，開啟開關閥(46)，藉由循環管(48)，使第1吸附塔(33)連通至第2泵(49)之吸附側，開啟開關閥(32)，使氣液分離室(21)與第2吸附塔(34)連通，開啟開關閥(43)，使第2吸附塔(34)藉由排氣管(44)，與大氣連通，關閉開關閥(39)，遮斷第2吸附塔(34)藉由吸氣管(40)與大氣連通，關閉開關閥(47)，遮斷第2吸附塔(34)與第2泵(49)之吸引側之連通，當將第1吸附塔(33)切換吸附步驟，將第2吸附塔(34)切換成脫離步驟時，開啟開關閥(31)，使氣液分離室(21)與第1吸附塔(33)連通，開啟開關閥(42)，藉由排氣管(44)，使第1吸附塔(33)與大氣連通，關閉開關閥(38)，遮斷第1吸附塔(33)藉由吸氣管(40)與大氣連通，關閉開關閥(46)，遮斷第1吸附塔(33)與第2泵(49)之吸引側之連通，關閉開關閥(43)，遮斷第2吸附塔(34)藉由排氣管(44)，與大氣連通，開啟開關閥(39)，藉使吸氣管(40)，使第2吸附塔(34)與大氣連通，開啟開關閥(47)，藉由循環管(48)，使第2吸附塔(34)與第2泵(49)之吸引側連通。

在本發明中，前述控制裝置(回收控制部14)宜具有以下功能，即，在執行將氣液分離室(21)選擇性地連接於第1或第2吸附塔(33、34)，而將汽油蒸氣吸附至吸附塔內之吸附劑35之吸附步驟、及將第1或第2吸附塔(33、34)選擇性地連接於第2泵(49)，使吸附劑(35)所吸附之汽油蒸氣脫附之脫附步驟的切換時，將安插裝設於連接在吸附塔(33、34)之管之所有開關閥(31、32、38、39、42、43、46、47)開放，經過一定時間(例如2秒)後，開關控制開關閥(31、32、38、39、42、43、46、47)(申請專利範圍第2項)。

又，在本發明中，前述控制裝置(回收控制部14)宜具有以下功能，即，在執行將氣液分離室(21)選擇性地連接於第1或第2吸附塔(33、34)，而將汽油蒸氣吸附至吸附塔內(33、34)之吸附劑(35)之吸附步驟、及將第1或第2吸附塔(33、34)選擇性地連接於第2泵(49)，使吸附劑(35)所吸附之汽油蒸氣脫附之脫附步驟的切換時，將前述第2泵(49)停止一定時間(例如12秒)，經過前述一定時間後，驅動前述第2泵(49)(申請專利範圍第3項)。

在本發明中，宜在連接於前述吸附塔(33、34)之送氣管(30)及循環管(48)設置壓力感測器(50、51)，且前述控制裝置(回收控制部14)具有以下功能，即，在以壓力感測器(50、51)測量之壓力超出一定範圍時，則停止第1及第2泵(19、49)之功能(申請專利範圍第4項)。

或者在本發明中，宜設有測量前述冷凝裝置(冷凝槽20)之冷卻媒體(冷凝槽20內之冷卻液22)之溫度(冷卻液22之液 溫)之溫度感測器(28)、及測量外部空氣溫度之溫度感測器(29)，且前述控制裝置(回收控制部14)具有以下功能，即，依測量外部空氣溫度之溫度感測器(29)之測量結果，決定冷卻媒體(22)之冷卻所需之時間，當該所需之時間經過後之冷卻媒體(22)之溫度高於閾值時，停止用以冷卻冷卻媒體之冷卻裝置(冷卻機23)(申請專利範圍第5項)。

前述供油機(3)宜設有複數台，且前述控制裝置具有以下功能，即，依進行供油之供油機(3)之台數(發送供油中之主旨之信號之供油機3的台數)，控制前述第1泵(19)之能力(為驅動源之反相器馬達之頻率)(申請專利範圍第6項)。

本發明之作用效果列舉如下。

(1)由於吸附步驟與脫離步驟之切換對應於供油量進行，故可防止在殘留許多吸附能力之狀態下，移至脫附步驟，亦防止超過吸附能力，而吸附步驟繼續進行，可確保汽油蒸氣之回收之確實性，並且防止不必要之吸附/脫附步驟之切換。

(2)切換吸附步驟及脫附步驟時，僅在預定時間(例如2秒鐘)，開啟所有開關閥，管內之壓力均一後，對應於第1及第2吸附塔之吸附步驟/脫附步驟，進行開關閥之開關控制，故可順暢地進行開關閥之開關操作。

(3)切換吸附步驟及脫附步驟時，僅在預定時間(例如12秒)，停止第2泵之驅動，在脫附步驟之吸附塔之汽油蒸氣之量正常後，驅動第2泵，故可防止僅將從吸附塔脫附之汽 油蒸氣供給至第1泵之吸引側之情況或從吸附塔脫附之汽油蒸氣逆流至供油側之情況。

(4)由於吸附塔之送氣管及循環管之壓力在一定範圍外時，便停止而通知，故可易得知機器之故障，而可確保汽油蒸氣之回收之確實性。

(5)由於冷凝槽內之液溫不在一定溫度以下時，便停止而通知，故可易得知冷卻機之故障，而可確保汽油蒸氣回收之確實性。

(6)將複數台供油機連接於蒸氣回收裝置時，依供油中之供油機之台數，控制第1泵之驅動速度，故可防止隨著汽油蒸氣吸入大量之空氣，而防止險些吸入汽油蒸氣。

(7)藉確實地回收汽油蒸氣，無資源之浪費，且可防止大氣污染。

用以實施發明之最佳形態

以下，參照附加圖式，就本發明之實施形態作說明。

第1圖顯示設有本發明供油機之蒸氣回收裝置之供油所全體。

於供油所之地下埋設儲油槽1，連接於儲油槽1之供油管2配設於供油機3之殼體4內。

在殼體4內，於供油管2安插裝設供油泵5及流量計6，於供油管2連接供油軟管7。

於供油軟管7之前端設置供油噴嘴8。供油噴嘴8掛於噴嘴掛具9，於噴嘴掛具9設置噴嘴開關10。噴嘴開關10於供 油噴嘴脫離噴嘴掛具9時，輸出啟動信號。

於供油機3設置供油控制部11。

供油控制部11構造成接收來自噴嘴開關10之信號，驅動供油泵5，計算來自流量計6之流量信號，將供油量顯示於顯示器12，將該等信號傳達至蒸氣回收裝置13之回收控制部14。

本發明之供油機3之蒸氣回收裝置在第1圖中全體以標號13顯示。供油機3之蒸氣回收裝置13全體模式顯示於第2圖。

在第2圖中，從圖中未示之汽車之燃料槽流出之汽油蒸氣以回收管15回收。回收管15附設於供油軟管7，經由供油機3之殼體內，連通至蒸氣回收裝置13之殼體16內。

回收管15之一端於供油噴嘴8之前端開設開口17。

回收管15安插裝設有止回閥18及壓縮泵19(第1泵)。回收管15之與供油噴嘴8目反側之端部經由冷凝槽20，於氣液分離室21開口。

於冷凝槽20內填充冷卻液22，冷卻液22以冷卻機23冷卻。

在回收管15流動之汽油蒸氣及水蒸氣在冷凝槽20內流動時，與冷卻液22進行熱交換後冷凝，而成為水(液相之狀態)。

在氣液分離室21，業經冷凝之水從業經液化之汽油及汽油蒸氣分離，藉由排水管24，排出至蒸氣回收裝置13外部。所液化之汽油藉由氣液分離室21之排油管25，回收至 供油機3或貯油槽1等。

在第2圖中，標號26表示設置於排水管24之旋塞，當冷凝水在氣液分離室21內積存一定量時，開放旋塞26，排出至蒸氣回收裝置13之外部。標號27係設置於排水管25之旋塞，於在氣液分離室21內積存一定量以上之液化汽油時開放，將業經液化之汽油送出至供油機3或貯油槽1等。

又，第2圖之標號28係測量冷卻液22之溫度之溫度感測器，標號29係測量外部空氣溫度之溫度感測器。

連接於氣液分離室21之氣層部份(氣體積存之區域)之送氣管30分歧為安插裝設有開關閥31之管及安插裝設有開關閥32之管，安插裝設有開關閥31之管連接於第1吸附塔33，安插裝設有開關閥32之管連接於第2吸附塔34。

吸附塔33、34內填充有吸附劑35。吸附劑35以良好效率吸附，選擇脫附容易之材料，例如使用孔徑4~100埃之矽膠或沸石。

於吸附塔33、34內配設冷卻管36，冷卻管36連通冷凝槽20。

藉驅動冷卻泵37，冷凝槽20內之冷卻液22在冷卻管36循環，將吸附塔33、34內冷卻，而提高了吸附劑35之吸附效率。

於吸附塔33之下部連接安插裝設有開關閥38之吸氣管，於吸附塔34之下部連接安插裝設有開關閥39之吸氣管。在此，安插裝設有開關閥38之吸氣管及安插裝設有開關閥39之吸氣管係連通於大氣之吸氣管40所分歧之吸氣 管，於吸氣管40安插裝設收縮具41。

另一方面，於吸附塔33上部連接安插裝設有開關閥42之排氣管，於吸附塔34之上部連接安插裝設有開關閥43之排氣管。安插裝設有開關閥42之排氣管及安插裝設有開關閥43之排氣管合流，構成排氣管44。於排氣管44安插裝設釋放閥45，排氣管44之端部連通大氣側。

再者，於吸附塔33之上部連接安插裝設有開關閥46之循環管，於吸附塔34之上部連接安插裝設有開關閥47之循環管。安插裝設有開關閥46之循環管及安插裝設有開關閥47之循環管合流，構成循環管48。

於循環管48安插裝設真空泵49，且循環管48連接於真空泵49(第2泵)之吸引側。

連接於真空泵49之吐出側之循環管48A在回收管15中，連接於壓縮泵19之吸引側之區域之合流點B1，與回收管15合流。

在第2圖中，標號50表示測量送氣管30內之壓力之壓力感測器。

又，第2圖之標號51顯示測量循環管48內之壓力之壓力感測器。

在第2圖中，以回收管15、送氣管30、循環管48、循環管48A構成蒸氣回送管。

與供油機3之蒸氣回收裝置13之控制有關之機器在第3圖中以方塊顯示。

在第3圖中，供油機3之供油控制部11具有接收噴嘴開 關10之開啟-關閉信號及流量計6之流量信號之功能、將驅動信號輸出至供油泵5之功能、將供油量顯示信號輸出至顯示器12之功能。

在第3圖中，蒸氣回收裝置13之回收控制部14具有接收溫度感測器28、29之溫度信號之壓力感測器50、51之壓力信號之功能與從定時器TM接收計時信號之功能。

又，蒸氣回收裝置13之回收控制部14具有將開關控制信號(開關信號)輸出至開關閥31、32、38、39、42、43、46、47之功能。

回收控制部14具有將驅動信號輸出至泵19、37、49之功能、將驅動信號輸出至冷卻機23之功能及將通知信號輸出至通知器52之功能。

供油控制部11及回收控制部14以資訊連接，相互進行控制信號之發送接收。即，從供油機3之供油控制部11將流量計6之流量信號、亦即供油量之信號輸入至蒸氣回收裝置13之回收控制部14。

然後，參照第2圖、第3圖，說明供油機之蒸氣回收裝置13之作用。

在供油所營業時，冷卻機23驅動，將冷凝槽20內之冷卻液22冷卻至一定溫度(例如5℃以下)。業經冷卻之冷卻液22將吸附塔33、34內之吸附劑35冷卻。

在此，第1吸附塔33吸附汽油蒸氣(吸附步驟)，進行填充有第2吸附塔34之吸附材之脫附(或再生)(脫附步驟)。此時，開關閥31、39、42、47開放，開關閥32、38、43、46 關閉。

在此，在其中一吸附塔進行汽油蒸氣之吸附時，在另一吸附塔，進行填充於內部之吸附劑之脫附(或再生)。

為將汽油供給至汽車，使供油噴嘴8從噴嘴掛具9脫離時，噴嘴開關10啟動，發送啟動信號。接收啟動信號之供油控制部11驅動供油泵5，對蒸氣回收裝置13之回收控制部14發送供油中之主旨之信號。從供油控制部11接收供油中之主旨之信號之回收控制部14驅動壓縮泵19。

將供油噴嘴8插入至圖中未示之汽車之燃料槽，開始供油時，儲油槽1內之汽油以供油泵5壓送，從供油噴嘴8吐出至圖中未示之汽車之燃料槽內。此時，以流量計6測量之供油量顯示於顯示器12，同時，依流量計6之測量結果之供油量信號送至蒸氣回收裝置13之回收控制部14。

進行供油時，汽油蒸氣從圖中未示之汽車之燃料槽流出，所流出之汽油蒸氣以壓縮泵19之作用，從回收管15之開口17流入至回收管15內。

流入至回收管15內之汽油蒸氣在冷凝槽20內冷卻，幾乎完全液化。業經液化之汽油積存於氣液分離室21內之下部，藉由排油管25，返回至供油機3或貯油槽1等。

未在冷凝槽20內液化之汽油蒸氣在送氣管30流動，經由開關閥31，流入至第1吸附塔33內。此外，流入至吸附塔33內之氣體以壓縮泵19，加壓至250kPa左右。

流入至第1吸附塔33內之汽油蒸氣為吸附塔33內之吸附劑35所吸附，從第1吸附塔33排出之氣體成為不含汽油蒸 氣之氣體。此氣體(不含汽油蒸氣之氣體)經由開關閥42、釋放閥45，從排氣管44釋放至大氣中。

如此進行，在供油中從汽車之燃料槽流出之汽車蒸氣之大部份以蒸氣回收裝置13之冷凝槽20冷凝而液化，以氣液分離室21回收。以冷凝槽20液化之汽油蒸氣以吸附塔33之吸附劑35吸附回收。

以吸附塔33吸附之汽油蒸氣於吸附塔33在脫附步驟時，從吸附劑35脫離，經由開關閥46，藉由循環管48，以真空泵49吸引。從真空泵49吐出之汽油蒸氣藉由循環管48A、合流點B1，流入至壓縮泵19之吸引側。

即，汽油蒸氣在不漏出至供油機3外下回收。

接著，參照第4圖，就第1吸附塔33及第2吸附塔34之吸附/脫附之切換作說明。

在與第4圖~第6圖相關之說明(吸附塔33、34之吸附/脫附之切換之說明)，例示第1吸附塔33從吸附汽油蒸氣之步驟(吸附步驟)切換為使填充於內部之吸附劑脫附或再生(脫附步驟)，第2吸附塔34從脫附步驟切換為吸附步驟之情形來說明。

在第4圖中，在步驟ST1，蒸氣回收裝置13之回收控制部14判斷是否已從供油機3之供油控制部11輸入供油量信號，換言之，是否在供油中。

若在供油中，亦即從供油控制部11將供油量信號輸入至回收控制部14時(步驟ST1為YES)，求出供油量(前次進行吸附塔33、34之吸附/脫附之切換後之供油量之總和)(步驟 ST2)。

然後，判定在步驟ST2求出之積算值是否在閾值以上(步驟ST3)。

在此，閾值為供油量之積算值，第1吸附塔33內之吸附劑35充份吸附汽油蒸氣，設定為已接近飽和狀態之值(例如500公升)。

當積算值在閾值以上時(步驟ST3為YES)，控制開關閥，以使已執行吸附步驟之第1吸附塔33執行脫附步驟，已執行脫附步驟之第2吸附塔34執行吸附步驟(步驟ST4)。然後，重設供油量之積算值(在步驟ST2求出之積算值)(步驟ST5)。

在步驟ST3中，當積算值未滿閾值時(步驟ST3為NO)，返回至步驟ST1。

在步驟ST4，已進行吸附步驟之第1吸附塔33為執行脫附步驟，已進行脫附步驟之第2吸附塔34為執行吸附步驟，在第2圖中，將開關閥31、39、42、47關閉，將開關閥32、38、43、46開放。

藉開關閥之此開關控制，在冷凝槽20未液化之汽油蒸氣藉由安插裝設有送氣管30、開關閥32之管，供給至第2吸附塔34。汽油蒸氣以吸附塔34內之吸附劑35吸附處理，將不含汽油蒸氣之空氣從排氣管釋放出至大氣中。

另一方面，第1吸附塔33藉由安插裝設有開關閥46之管、循環管48，與真空泵49連通。藉驅動真空泵49，負壓作用於第1吸附塔33內部，以吸附劑35所吸附之汽油蒸氣為 真空泵49所吸引，進行吸附劑之脫附。

參照第2圖，進一步詳細敘述第1吸附塔33，藉驅動真空泵49，第1吸附塔33內之氣體為真空泵49所真空吸引。在此，由於開放開關閥38，故在以收縮具41限制之量之空氣從吸氣管40流入至以真空泵49抽真空之第1吸附塔33內。結果，第1吸附塔33內成為陰壓、例如-30kPa之負壓，為第1吸附塔33內之吸附劑35所吸附之汽油蒸氣亦為真空泵49所吸引。

從真空泵吐出之汽油蒸氣經由循環管48A、合流點B1、壓縮泵19、回收管15，以冷凝槽20冷卻而冷凝。此外，由於於回收管15設有止回閥18，故汽油蒸氣不致從供油噴嘴8之開口17流出至大氣中。

此外，為使已進行脫附步驟之第1吸附塔33執行吸附步驟，已進行吸附步驟之第2吸附塔34執行脫附步驟，將開關閥31、39、42、47開放，將開關閥32、38、43、46關閉即可。

在進行第4圖所示之第1吸附塔33與第2吸附塔34之吸附/脫附之切換時，步驟ST4之開關閥31、32、38、42、43、46、47於在步驟ST2求出之供油量之積算值在閥值以上時(步驟ST3為YES)時，亦可瞬間切換開關。

然而，當瞬間切換開關閥之開關狀態時，在該開關閥正壓及負壓同時作用，而有不易進行確實之開放或關閉之情形。舉例言之，將吸附塔34從脫附步驟切換成吸附步驟時，瞬開切換開關閥31、32、38、39、42、43、46、47之 開關時，在開關閥47，有真空泵49側之負壓(例如-30kPa左右)與作用於吸附塔34內之壓縮泵19之正壓(例如250kPa)同時作用之虞。

當在開關閥47正壓及負壓同時作用時，有要關閉之開關閥47未完全關閉之情形。

為使在開關閥正壓及負壓不同時作用，在圖中所示之實施形態中，進行吸附步驟及脫附步驟之切換時，不瞬間進行開關閥之開關切換，而執行第5圖之流程圖所示之控制。

參照第5圖，就開關閥31、32、38、39、42、43、46、47之開關作說明。

第5圖之流程圖所示之控制係在第4圖之步驟ST4，第1吸附塔33從吸附步驟切換至脫附步驟，第2吸附塔34從脫附步驟切換至吸附步驟之階段來執行。因而，在第5圖中，首先在步驟ST21，判定是否呈要進行第4圖之步驟ST4之切換之狀態。

若為第1吸附塔33從吸附步驟切換成脫附步驟，且第2吸附塔34從脫附步驟切換至吸附步驟之階段時(步驟ST21為YES)，將所有開關閥31、32、38、39、42、43、46、47開放，同時，開始定時器TM(參照第3圖)之計時(步驟ST22)。

在此，定時器TM之計時為僅在一定時間(例如2秒)開放所有開關閥31、32、38、39、42、43、46、47而進行。因此，在步驟ST23，判定以定時器TM計時之時間是否為該一定時間(2秒)。

若以定時器TM計時之時間、換言之將開關閥31、32、38、39、42、43、46、47皆開放之時間經過一定時間(2秒)(步驟ST23為YES)，關閉開關閥31、39、42、47，而開啟開關閉32、38、43、46(步驟ST24)。

藉此，第1吸附塔33可執行脫附步驟，第2吸附塔34可執行吸附步驟。

當步驟ST24之開關控制結束後，返回至步驟ST21(步驟ST25)。在步驟ST21，在第4圖之控制中，步驟ST21執行NO之環路至執行步驟ST4為止、亦即切換吸附與脫附為止。

在第5圖所示之控制中，在步驟ST22，藉將所有開關閥31、32、38、39、42、43、46、47僅開放一定時間(例如2秒)，包含第1吸附塔33之管系統及包含第2吸附塔34之管系統之壓力形成均等。

在包含第1吸附塔33之管系統及包含第2吸附塔34之管系統之壓力均等之狀態下，第1吸附塔33可執行脫附步驟，即使第2吸附塔34為執行脫附步驟，開關開關閥，在開關閥39、42、43、46、47，正壓及負壓不致同時作用，開關閥之開關操作可順暢且確實地執行，而可提高開關閥開關控制之可靠度。

在此，瞬間切換開關閥之開關狀態時，除了上述問題(在開關閥，正壓及負壓同時作用，無法順暢地進行開關閥之開關控制，而呈缺乏可靠度之狀態之問題)外，有產生如下所述之弊端之虞。

如上述，第1吸附塔33從吸附步驟切換至脫附步驟，且 第2吸附塔34從脫附步驟切換至吸附步驟時，真空泵49之負壓對充份吸附汽油蒸氣之第1吸附塔33瞬間作用時，從第1吸附塔33內之吸附劑35將大量汽油蒸氣吸引至真空泵49。所吸引之汽油蒸氣在以真空泵49壓縮之狀態下吐出，藉由循環管48A、合流點B1，合流至回收管15。

即，當瞬間切換開關閥之開關狀態時，在切換後，於壓縮泵19之吸引側供給從真空泵49吐出之高濃度且大量之汽油蒸氣。

當產生此種情形時，從供油噴嘴8之開口17以壓縮泵19吸引，送至冷凝槽20之汽油蒸氣量減少。或者，有從真空泵49吐出之高濃度且大量之汽油蒸氣逆流至供油噴嘴8之開口17側之虞。

對此種弊端，在圖中所示之實施形態中，藉執行第6圖所示之控制而因應。

第6圖以流程圖所示之控制在第4圖之步驟ST4，第1吸附塔33從吸附步驟切換至脫附步驟，第2吸附塔34從脫附步驟切換為吸附步驟之階段執行。

因而，在第6圖中，首先在步驟ST26，與第5圖之控制同樣地，判定是否呈要進行第4圖之步驟ST4之切換之狀態。

若為第1吸附塔33從吸附步驟切換成脫附步驟，且第2吸附塔從脫附步驟切換成吸附步驟之階段時(步驟ST26為YES)，停止真空泵49，同時，開始定時器TM之計時(步驟ST27)。

在步驟ST28，判斷以定時器TM計時之時間、亦即真空 泵49停止之時間是否經過一定時間(例如12秒)。當經過一定時間(12秒)(步驟ST28為YES)，開始真空泵49之驅動，同時，重設定時器M(步驟ST29)。

然後，返回至步驟ST26。當返回至ST26時，執行步驟ST26為NO之環路至在第4圖之控制中，執行步驟ST4為止、亦即切換吸附與脫附為止。

在第6圖所示之控制中，從第1吸附塔33從吸附步驟切換成脫附步驟，且第2吸附塔34從脫附步驟切換成吸附步驟之瞬間，真空泵49僅停止一定時間(例如12秒)，此期間僅驅動壓縮泵19。

在真空泵49停止之期間，僅驅動壓縮泵19，在移至脫附步驟之第1吸附塔33，僅壓縮泵19之吸引側之負壓作用，僅對應於壓縮泵19之吸引側之負壓之量及濃度之汽油蒸氣藉由循環管48、真空泵49、循環管48A、合流點B1，合流至回收管15。因此，不致從第1吸附塔33吸引大量高濃度汽油蒸氣。

在此，在一定時間(12秒)經過為止之期間，由於以壓縮泵19之吸引側之負壓，某程度之汽油蒸氣從第1吸附塔33脫附，故經過一定時間後，即使驅動真空泵49，亦不致從真空泵49吐出高濃度且大量之汽油蒸氣。

如此，藉執行第6圖所示之控制，可防止從供油噴嘴8之開口17以壓縮泵19吸引而送至冷凝槽20之汽油蒸氣之量減少之弊端及從真空泵49吐出之高濃度且大量之汽油蒸氣逆流至供油噴嘴8之開口17側之弊端。

接著，參照第7圖，就檢測冷卻機23之故障之控制作說明。

在第7圖中，首先，判定冷卻機23之電源是否啟動(步驟ST31)，當電源啟動時(步驟ST31為YES)，回收控制部14從溫度感測器29接收外部空氣溫度信號(步驟ST32)。

接著，在步驟ST33，回收控制部14依輸入之外部空氣溫度信號，設定冷凝槽20內之冷卻液冷卻至一定溫度以下之時間。此時間若外部空氣溫度為30℃，便設定為60分鐘，若外部空氣溫度為20℃，則設定為30分鐘。同時，在步驟ST33，開始定時器TM之測量。

在步驟ST34，判斷冷卻冷卻液22之時間、亦即以定時器TM計時之時間是否經過設定時間。當冷卻液22冷卻之時間到設定時間時(步驟ST34為YES)，將以溫度感測器28測量之冷卻液22之液溫信號輸入至回收控制部14(步驟ST35)。

在步驟ST36，判斷溫度感測器28之測量結果(冷卻液22之液溫)是否在一定溫度(閾值)以下。若冷卻液22之液溫在閾值以下時(步驟ST36為YES)，判斷冷卻機33正常驅動，而前進至步驟ST37。

在步驟ST37，判斷電源是否為OFF，若電源未切斷(步驟ST37為NO)，便返回步驟ST35。另一方面，當電源切斷時(步驟ST37為YES)，便結束控制。

在步驟ST36，啟動電源後，經過一定時間，冷卻液22仍未達一定溫度以下時(步驟ST36為NO)，判斷為冷卻系統等產生異常，停止冷卻，使通知器52作動，通知冷卻系統 之異常(步驟ST38)。

在此，即使冷卻液22下降至一定溫度(閾值)以下(步驟ST36為YES)，在執行步驟ST37為NO之環路之期間，當冷卻液22之液溫上升至閾值以上時(步驟ST36為NO)，停止冷卻機23，作動通知器52(步驟ST38)。

根據第7圖之控制，由於通知冷卻系統之異常，藉因應此異常，可防止汽油蒸氣不以冷凝槽20冷凝或液化，而流入至吸附塔33、34之弊端。結果，可防止吸附塔33、34之吸附量異常增加，在進行吸附/脫附之切換前之階段吸附劑飽和，汽油蒸氣從排氣管44釋放出至大氣中之情況。

接著，參照第8圖，就在汽油蒸氣回收時，檢測包含執行吸附步驟之吸附塔(第1吸附塔33)之系統之異常的控制作說明。

在第8圖中，回收控制部14判斷是否輸入供油中之主旨之信號、換言之，是否為供油中(步驟ST41)。接收供油中之主旨之信號時(步驟ST41為YES)，驅動壓縮泵19，同時，開始定時器TM之計時(步驟ST42)。

以定時器TM，判斷驅動壓縮泵19後，回收管15、氣液分離室21、送氣管30、在吸附步驟之吸附塔33、排氣管44內之壓力穩定時之一定時間(例如10秒)是否經過(步驟ST43)。

驅動壓縮泵19後，經過一定時間(例如10秒)時(步驟ST43為YES)，將顯示壓力感測器50之測量結果之壓力信號輸入至回收控制部14(步驟ST44)。

在步驟ST45，判斷以壓力感測器50測量之壓力是否在一定範圍內、例如是否在150kPa~250kPa。

若壓力感測器50測量之壓力在一定範圍內(150kPa~250kPa)時(步驟ST45為YES)，判斷包含第1吸附塔33之系統之壓力為正常。返回至步驟ST41，反覆進行第8圖之控制。

另一方面，在步驟ST45，當以壓力感測器50測量之壓力超出一定範圍時(步驟ST45為NO)，若低於150kPa，便判斷為產生壓縮泵19之故障、回收管15之堵塞、其他異常，呈包含第1吸附塔33之系統之壓力不升壓之狀態。另一方面，當以壓力感測器50測量之壓力高於250kPa時，判斷為因吸附塔33或排氣管44之堵塞等，包含第1吸附塔33之系統之壓力異常上升。

不論何種情形，皆停止壓縮泵19，以通知器52通知異常(步驟ST46)。

接著，參照第9圖，就檢測安插裝設執行脫附步驟之吸附塔(例如吸附塔34)之系統之異常的控制作說明。

在第9圖中，回收控制部14判斷真空泵49是否已驅動(步驟ST51)，若真空泵49已驅動時(步驟ST51為YES)，開始定時器TM之計時(步驟ST52)。

在此，定時器TM為判斷真空泵49驅動後，執行脫附步驟之吸附塔34、循環管48內之壓力穩定之一定時間(例如10秒)是否經過，而進行計時。

在步驟ST53，判斷以定時器TM計時之時間是否經過前述一定時間(例如10秒)，當經過一定時間(10秒)時(步驟 ST53為YES)，將對應於以壓力感測器51測量之壓力之壓力信號輸入至回收控制部14(步驟ST54)。

在步驟ST55，判定以壓力感測器51測量之壓力是否在一定範圍(例如-10kPa~-50kPa)內。當以壓力感測器51測量之壓力為一定範圍內之數值時(步驟ST55為YES)，判斷安插裝設執行脫離步驟之吸附塔34之系統為正常。返回至步驟ST51，反覆進行第9圖之控制。

在步驟ST55，當以壓力感測器51測量之壓力超過一定範圍(例如-10kPa~-50kPa)時(步驟ST55為NO)，若低於-50kPa，判斷為因吸氣管40或吸附塔34之堵塞等，包含吸附塔34之系統異常減壓。

另一方面，當以壓力感測器51測量之壓力高於-10kPa時，判斷為因真空泵49之故障等，呈包含吸附塔34之系統無法減壓之狀態。

不論為何種情形，皆停止真空泵49，以通知器52通知異常(步驟ST56)。

在圖中所示之實施形態中，亦可以1台蒸氣回收裝置13處理1台供油機3之汽油蒸氣，亦可以1台蒸氣回收裝置13處理複數台供油機3之汽油蒸氣。

以1台蒸氣回收裝置13處理複數台供油機3之蒸氣時，以各供油機3之供油控制部11及蒸氣回收裝置13之回收控制部14進行信號之傳輸，需對應供油中之供油機3之台數，控制壓縮泵19之驅動。在此，藉以圖中未示之反相器馬達驅動壓縮泵19，可易進行驅動控制。

以1台蒸氣回收裝置13處理複數台供油機3之蒸氣時之壓縮泵19之驅動的控制主要參照第10圖來說明。

在第10圖中，在步驟ST61，蒸氣回收裝置13之回收控制部14從各供油機3之供油控制部11接收顯示供油中之主旨之信號。回收控制部14判斷是否僅從1台供油機3接收顯示供油中之主旨之信號(步驟ST62)。

在步驟ST62，當僅從1台供油機3接收顯示供油中之主旨之信號時(步驟ST62為YES)，以一般之能力驅動壓縮泵19(步驟ST63)。

另一方面，從複數台供油機3接收顯示供油中之主旨之信號時(步驟ST62為NO，步驟ST64為YES)，高速驅動壓縮泵19(步驟ST65)。

當皆未從任一供油機3輸入供油中之主旨之信號時(步驟ST62為NO，步驟ST64為YES)，返回至步驟ST61。

在此，以反相器馬達驅動圖中未示之壓縮泵19時，在步驟ST63，若以一般能力驅動壓縮泵19時，以頻率50Hz驅動反相器馬達。

另一方面，在步驟ST65，若高速驅動壓縮泵19時，以70Hz驅動反相器馬達。

因反相器馬達之驅動頻率改變，在步驟ST63及步驟ST65，壓縮泵19之能力不同。

如此，以1台蒸氣回收裝置13處理1台供油機3之汽油蒸氣之情形及以1台蒸氣回收裝置13處理複數台供油機3之汽油蒸氣之情形，切換壓縮泵19之輸出(或能力)，藉此，供油 中從圖中未示之汽車燃料槽流出之汽油蒸氣可以良好效率回收。

如第11圖、第12圖所示，供油裝置3A、3B可提供不同油種之汽油、亦即可提供普通汽油及高辛烷值汽油，從圖中未示之汽車之燃料槽產生之汽油蒸氣亦有普通汽油之蒸氣及高辛烷值汽油之蒸氣2種。

在圖中所示之實施形態中，如第11圖所示，普通汽油之蒸氣及高辛烷值汽油蒸氣亦以單一之蒸氣回收裝置13回收，所回收之汽油蒸氣以回收系統RR返回至普通汽油貯油槽1R或貯油槽1R之普通汽油供油系統。

這是由於即使使高辛烷值汽油之蒸氣返回至普通汽油之供給源側(貯油槽1R或普通汽油供油系統)，亦不產生污染之問題之故。

然而，如第12圖所示，亦可設置普通汽油專用之蒸氣回收裝置13R及高辛烷值汽油專用之蒸氣回收裝置13H。

在第12圖中，普通汽油專用之蒸氣回收裝置13R之回收系統RR返回至普通汽油貯油槽1R或儲油槽1R之普通汽油供油系統，高辛烷值汽油專用之蒸氣回收裝置13H之回收系統RH返回至高辛烷值貯油槽1H或貯油槽1H之高辛烷值汽油供油系統。

第11圖、第12圖之蒸氣回收裝置13、13R、13H之其他結構及作用效果與第1圖~第10圖所說明之實施形態相同。

圖中所示之實施形態僅為例示，附記非限定本發明之技術範圍之旨趣之記述的主旨。

1‧‧‧貯油槽

1R‧‧‧普通汽油貯油槽

1H‧‧‧高辛烷值貯油槽

2‧‧‧供油管

3‧‧‧供油機

3A‧‧‧供油裝置

3B‧‧‧供油裝置

4‧‧‧殼體

5‧‧‧供油泵

6‧‧‧流量計

7‧‧‧供油軟管

8‧‧‧供油噴嘴

9‧‧‧噴嘴掛具

10‧‧‧噴嘴開關

11‧‧‧供油控制部

12‧‧‧顯示器

13‧‧‧蒸氣回收裝置

13R‧‧‧蒸氣回收裝置

13H‧‧‧蒸氣回收裝置

14‧‧‧回收控制部

15‧‧‧回收管

16‧‧‧殼體

17‧‧‧開口

18‧‧‧止回閥

19‧‧‧壓縮泵

20‧‧‧冷凝槽

21‧‧‧氣液分離室

22‧‧‧冷卻液

23‧‧‧冷卻機

24‧‧‧排水管

25‧‧‧排油管

26‧‧‧旋塞

27‧‧‧旋塞

28‧‧‧溫度感測器

29‧‧‧溫度感測器

30‧‧‧送氣管

31‧‧‧開關閥

32‧‧‧開關閥

33‧‧‧第1吸附塔

34‧‧‧第2吸附塔

35‧‧‧吸附劑

36‧‧‧冷卻管

37‧‧‧冷卻泵

38‧‧‧開關閥

39‧‧‧開關閥

40‧‧‧吸氣管

41‧‧‧收縮具

42‧‧‧開關閥

43‧‧‧開關閥

44‧‧‧排氣管

45‧‧‧釋放閥

46‧‧‧開關閥

47‧‧‧開關閥

48‧‧‧循環管

48A‧‧‧循環管

49‧‧‧真空泵

50‧‧‧壓力感測器

51‧‧‧壓力感測器

52‧‧‧通知器

B1‧‧‧合流點

RR‧‧‧回收系統

ST1~ST5‧‧‧步驟

ST21~ST29‧‧‧步驟

ST31~ST38‧‧‧步驟

ST41~ST46‧‧‧步驟

ST51~ST56‧‧‧步驟

ST61~ST65‧‧‧步驟

第1圖係設有本發明供油機之蒸氣回收裝置之供油所之模式圖。

第2圖係本發明第1實施形態之塊圖。

第3圖係顯示供油機之蒸氣回收裝置之控制之機器之塊圖。

第4圖係第1實施形態之吸附/脫附之切換控制之流程圖。

第5圖係顯示第1實施形態之吸附/脫附切換之開關閥之開關控制之流程圖。

第6圖係第1實施形態之吸附/脫附切換之真空泵之控制流程圖。

第7圖係顯示第1實施形態之冷卻機之故障判斷控制之流程圖。

第8圖係顯示安插裝設有執行第1實施形態之吸附步驟之吸附塔之系統之異常檢測控制的流程圖。

第9圖係顯示安插裝設有執行第1實施形態之脫附步驟之吸附塔之系統之異常檢測控制的流程圖。

第10圖係顯示具有複數台供油機時之壓縮泵之驅動控制之流程圖。

第11圖係顯示以同一蒸氣回收裝置回收之普通汽油蒸氣及高辛烷值汽油蒸氣之態樣之塊圖。

第12圖係顯示分別以專用蒸氣回收裝置回收普通汽油之蒸氣及高辛烷值汽油之蒸氣而分別返回之態樣之塊圖。

2‧‧‧供油管

5‧‧‧供油泵

6‧‧‧流量計

8‧‧‧供油噴嘴

15‧‧‧回收管

17‧‧‧開口

18‧‧‧止回閥

19‧‧‧壓縮泵

20‧‧‧冷凝槽

21‧‧‧氣液分離室

22‧‧‧冷卻液

23‧‧‧冷卻機

24‧‧‧排水管

25‧‧‧排油管

26‧‧‧旋塞

27‧‧‧旋塞

28‧‧‧溫度感測器

29‧‧‧溫度感測器

30‧‧‧送氣管

31‧‧‧開關閥

32‧‧‧開關閥

33‧‧‧第1吸附塔

34‧‧‧第2吸附塔

35‧‧‧吸附劑

36‧‧‧冷卻管

37‧‧‧冷卻泵

38‧‧‧開關閥

39‧‧‧開關閥

40‧‧‧吸氣管

41‧‧‧收縮具

42‧‧‧開關閥

43‧‧‧開關閥

44‧‧‧排氣管

45‧‧‧釋放閥

46‧‧‧開關閥

47‧‧‧開關閥

48‧‧‧循環管

48A‧‧‧循環管

49‧‧‧真空泵

50‧‧‧壓力感測器

51‧‧‧壓力感測器

B1‧‧‧合流點

Claims (8)

1. 一種蒸氣回收裝置，其特徵在於：係具有供油系統及汽油蒸氣回收系統，供油系統具有：一端連接於貯油槽，另一端連接於供油軟管之供油管、安插裝設於該供油管之供油泵及流量計，汽油蒸氣回收系統具有一端於供油噴嘴附近開口，並安插裝設有用以自該開口吸引汽油蒸氣的第1泵之蒸氣回送管、安插裝設於該蒸氣回送管之冷凝裝置及吸附脫附裝置，該冷凝裝置具有將水蒸氣及汽油蒸氣冷凝後去除之功能，該吸附脫附裝置設置於冷凝裝置之下游側，具有內部填充有吸附劑之第1及第2吸附塔，該蒸氣回收裝置並具有控制裝置，該控制裝置具有依流量計之測量信號，使第1及第2吸附塔在以吸附劑吸附汽油蒸氣之吸附步驟及使吸附劑脫附之脫附步驟切換之功能。
2. 如申請專利範圍第1項之蒸氣回收裝置，其具備有氣液分離室，該氣液分離室設置於前述冷凝裝置與前述吸附脫附裝置之間，分離自該冷凝裝置排出的氣體與液體，並將分離後的氣體供給至前述吸附脫附裝置，且前述控制裝置具有以下功能，即，在執行將氣液分離室選擇性地連接於第1或第2吸附塔，而將汽油蒸氣吸附至吸附塔內之吸附劑之吸附步驟、及將第1或第2吸附塔選擇性地連接於第2泵，使吸附劑所吸附之汽油蒸氣脫附之脫附步驟的切換時，將安插裝設於連接在吸附塔之管之所有開關閥開放，經過一定時間後，對開關閥進行開關控制。
3. 如申請專範圍第1項之蒸氣回收裝置，其具備有氣液分離室，該氣液分離室設置於前述冷凝裝置與前述吸附脫附裝置之間，分離自該冷凝裝置排出的氣體與液體，並將分離後的氣體供給至前述吸附脫附裝置，且前述控制裝置具有以下功能，即，在執行將氣液分離室選擇性地連接於第1或第2吸附塔，而將汽油蒸氣吸附至吸附塔內之吸附劑之吸附步驟、及將第1或第2吸附塔選擇性地連接於第2泵，使吸附劑所吸附之汽油蒸氣脫附之脫附步驟的切換時，將前述第2泵停止一定時間，經過前述一定時間後，驅動前述第2泵。
4. 如申請專範圍第2項之蒸氣回收裝置，其具備有氣液分離室，該氣液分離室設置於前述冷凝裝置與前述吸附脫附裝置之間，分離自該冷凝裝置排出的氣體與液體，並將分離後的氣體供給至前述吸附脫附裝置，且前述控制裝置具有以下功能，即，在執行將氣液分離室選擇性地連接於第1或第2吸附塔，而將汽油蒸氣吸附至吸附塔內之吸附劑之吸附步驟、及將第1或第2吸附塔選擇性地連接於第2泵，使吸附劑所吸附之汽油蒸氣脫附之脫附步驟的切換時，將前述第2泵停止一定時間，經過前述一定時間後，驅動前述第2泵。
5. 如申請專利範圍第1~4項中任一項之蒸氣回收裝置，其具備有送氣管與循環管，該送氣管連接前述冷凝裝置之下游側與前述吸附塔之上游側，前述循環管連接前述吸附塔之下游側與前述蒸氣回送管之第1泵之吸引側，且 該送氣管及循環管各自設置有壓力感測器，且前述控制裝置具有以下功能，即，在以前述送氣管之壓力感測器測量到之壓力超出一定範圍時，停止前述第1泵，並在以前述循環管之壓力感測器測量到之壓力超出一定範圍時，停止前述第2泵。
6. 如申請專利範圍第1~4項中任一項之蒸氣回收裝置，其中在前述冷凝裝置內填充有冷卻媒體，該蒸氣回收裝置具備有冷卻該冷卻媒體的冷卻裝置，並設有測量前述冷凝裝置之冷卻媒體之溫度之溫度感測器、及測量外部空氣溫度之溫度感測器，且前述控制裝置具有以下功能，即，依測量外部空氣溫度之溫度感測器之測量結果，決定冷卻媒體之冷卻所需之時間，當該所需之時間經過後之冷卻媒體之溫度高於閾值時，停止前述冷卻裝置。
7. 如申請專利範圍第5項之蒸氣回收裝置，其中在前述冷凝裝置內填充有冷卻媒體，該蒸氣回收裝置具備有冷卻該冷卻媒體的冷卻裝置，並設有測量前述冷凝裝置之冷卻媒體之溫度之溫度感測器、及測量外部空氣溫度之溫度感測器，且前述控制裝置具有以下功能，即，依測量外部空氣溫度之溫度感測器之測量結果，決定冷卻媒體之冷卻所需之時間，當該所需之時間經過後之冷卻媒體之溫度高於閾值時，停止前述冷卻裝置。
8. 如申請專利範圍第1項之蒸氣回收裝置，其中供油機設有複數台，且前述控制裝置具有以下功能，即，依進行供油之供油機之台數，控制前述第1泵之能力。