JP4679775B2 - 電子機器および電子機器におけるデータ記録方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用電子機器の技術分野に属し、より詳細には、車載用電子機器における電力供給の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両にオーディオ機器，ビデオ機器，ナビゲーション機器などの様々な電子機器を搭載することが広く一般化しており、これらの電子機器は、通常、車両に備えられたバッテリからの電力供給を受けて動作するようになっている。
【０００３】
このような車載用電子機器にバッテリからの電力供給がなされる場合、一般に、車両に設けられたキー・スイッチを介してバッテリからの電力が供給されるアクセサリー（ＡＣＣ）電源と、このキー・スイッチに連動せず、常時、バッテリから電源が供給されるバックアップ電源の２系統の電源ラインに基づいて電力が供給されるようになっている。このＡＣＣ電源は、エンジンをスタートさせるスタータ・スイッチとともに構成され、イグニッション・スイッチまたはアクセサリー（ＡＣＣ）・スイッチがＯＮの状態となったとき、車載用電子機器に電力を供給するようになっており、このような車載用電子機器の電源に関する概略構成を図９に示す。
【０００４】
図９に示す電子機器１０は、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるＡＣＣ電源ライン３に接続され、ＡＣＣ電源ライン３に電力が供給されている状態（以下、通電状態という）を監視するＡＣＣ電源監視部１１と、バッテリ１に接続されるバックアップ電源ライン４に接続される中央演算処理装置（以下、ＣＰＵという）１５およびフラッシュメモリ１６と、バックアップ電源ライン４に接続されたメインメモリ１７とを備え、ＣＰＵ１５とフラッシュメモリ１６は、ＡＣＣ電源監視部１１に制御される制御スイッチ１２、１３を介してバックアップ電源ライン４と接続されている。
【０００５】
ＡＣＣ電源監視部１１は、バックアップ電源ライン４に接続されるとともに、ＣＰＵ１５と互いに接続され、ＡＣＣ電源における通電の有無を検出し、この検出結果をＣＰＵ１５に出力するようになっている。
【０００６】
具体的には、このＡＣＣ電源監視部１１は、ＡＣＣ電源ライン３の通電状態を検出したときに制御スイッチ１２、１３をＯＮしてバックアップ電源ライン４をＣＰＵ１５とフラッシュメモリ１６とに接続して通電させるようになっている。
【０００７】
また、このＡＣＣ電源監視部１１は、ＡＣＣ電源ライン３に電力が供給されていない状態（以下、遮断状態という）を検出するようになっており、この遮断状態を検出したときは、ＣＰＵ１５に検出結果を出力するようになっている。
【０００８】
さらに、このＡＣＣ電源監視部１１には、当該遮断状態の旨をＣＰＵ１５に通知した後に、後述するＣＰＵ１５より動作に関するデータ（以下、動作データという）をメインメモリ１７に保存させたこと（以下、オフ処理という）の通知が入力されるようになっており、このオフ処理が入力されると、ＡＣＣ電源監視部１１は、各制御スイッチ１２、１３をＯＦＦに制御して、ＣＰＵ１５およびフラッシュメモリ１６の電力供給を遮断させるようになっている。
【０００９】
ＣＰＵ１５は、ＡＣＣ電源の通電の有無に基づいてフラッシュメモリ１６およびメインメモリ１７を制御するようになっている。
【００１０】
具体的には、ＣＰＵ１５は、当該車載用電子機器１０が配設された後、はじめて電源が投入されたときに、フラッシュメモリ１６に格納されている初期データおよび動作プログラムなどの動作データをメインメモリ１７に出力させるようになっており、当該動作データをメインメモリ１７に出力させた後には、すなわち、一度電源が投入された後には、ＡＣＣ電源ライン３による電力供給の遮断があっても、バックアップ電源ライン４より電力が供給されたメインメモリ１７に動作データが保持されるようになっているので、当該メインメモリ１７に格納された動作データの読み出しおよび当該メインメモリ１７に格納する動作データの書き込みを行うとともに、図示しないナビゲーションおよびＡＶ動作を行う各部の制御を行うようになっている。
【００１１】
また、ＣＰＵ１５は、ＡＣＣ電源ライン３による電力供給が遮断されたときに、すなわち、ＡＣＣ電源監視部１１によってＡＣＣ電源ライン３が遮断状態になったことが通知されたときに、動作データをメインメモリ１７に書き込むオフ処理を行うようになっており、当該オフ処理の終了後、ＡＣＣ電源監視部１１に当該オフ処理が終了した旨を通知するようになっている。
【００１２】
フラッシュメモリ１６は、不揮発性のメモリから構成され、低速によってデータの読み出しおよび書き出しが行われるようになっている。また、フラッシュメモリ１６は、初期の動作データを格納するようになっており、最初に電源が投入された時に、当該初期の動作データをメインメモリ１７に出力するようになっている。
【００１３】
メインメモリ１７は、高速によって動作データなどのデータの読み出しおよび書き出しが行われるようになっている。また、このメインメモリ１７は、当該電子機器１０の動作時、非動作時を問わず、すなわち、ＡＣＣ電源監視部１１におけるＡＣＣ電源ラインから電力供給が遮断されている場合であっても、常時、バックアップ電源ライン４から電力が供給されるようになっている。
【００１４】
以上の構成を有する従来の電子機器１０の電源遮断処理は、以下に示すようになっている。
【００１５】
まず、本体スイッチ、エンジンオフなどによってＡＣＣ電源監視部１１がＡＣＣ電源ライン３の遮断状態を検出すると、ＣＰＵ１５にこの検出結果が通知される。
【００１６】
次いで、ＣＰＵ１５によってメインメモリ１７に動作データを格納する電源のオフ処理が行われ、このオフ処理終了後、ＡＣＣ電源監視部１１にオフ処理が行われた旨が通知される。
【００１７】
最後に、ＡＣＣ電源監視部１１にオフ処理の終了の旨が通知されると、ＡＣＣ電源監視部１１によって各制御スイッチ１２、１３をＯＦＦに制御し、ＣＰＵ１５とフラッシュメモリ１６への電力供給を遮断させる。
【００１８】
このように従来の電子機器１０は、ＡＣＣ電源ライン３が遮断されたとき、すなわち、当該電子機器１０の動作が停止状態になっても、電子機器１０の各動作データが消去されることなく、電力供給が遮断されたときの動作データを保護することができるようになっているので、その後、ＡＣＣ電源ライン３に通電され、各部が動作したときに、電力供給の遮断前の動作状態に電子機器１０を復旧させることができるようになっている。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、世界的に環境を重視し、省エネルギー化が進む今日であっては、従来の車載用電子機器では、エネルギーが無駄に消費されるという問題が生じている。
【００２０】
すなわち、従来の車載用電子機器では、エンジン停止中で、ＣＰＵなどの各部への電力供給が遮断されている場合であっても、動作データの保持のため、常時、バックアップ電源ラインをメインメモリに接続して電力を供給するようになっており、完全に車載用電子機器に電力の供給を遮断するようになっていない。
【００２１】
また、このような問題を解決するために、車載用電子機器に電力を供給する電源ラインを一つに統一し、エンジン停止時に電力の供給を完全に切断することが考えられるが、現存の車載用電子機器にあっては、動作データの保持のため、ＡＣＣ電源の通電の有無に関係なく、バックアップ電源ラインをメインメモリに接続してメインメモリに電力を供給するようになっており、バックアップ電源ラインを有しない構成にすると、動作データを保存することが困難になるという問題が生ずる。
【００２２】
本発明は、上記の各問題点に鑑みて為されたもので、その課題は、電子機器に電力を供給する電源ラインが一つに統一された場合に、当該電子機器の動作データのバックアップを行うことのできる電子機器を提供することにある。
【００２３】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、移動体に搭載された電源から電力が供給され、当該電力供給が遮断される遮断時の電子機器における動作状態のデータを蓄積手段に記録する電子機器であって、前記移動体の位置情報を取得して当該移動体の現在位置を認識する認識手段と、予め登録された１または２以上の地点情報が格納されている格納手段と、前記格納されている地点から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測する予測手段と、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む書き込み手段と、を備えた構成を有している。
【００３４】
この構成により、請求項１に記載の発明では、予め登録された地点から予め設定された領域内に移動体の現在位置が認識された場合に、予測手段が前記電力供給の遮断時を予測し、書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００３５】
登録された地点では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる確率が高い。
【００３６】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００３７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された電子機器において、前記移動体の目的地の情報および前記認識された移動体の位置に基づいて当該移動体における経路探索を行い、当該移動体の目的地までの経路の設定を行う当該電子機器であって、前記格納手段に地点情報として前記目的地または前記経路の設定の際に登録された経由地が格納されるとともに、前記予測手段が、前記格納されている目的地または前記経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測し、前記書き込み手段が、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む構成を有している。
【００３８】
この構成により、請求項２に記載の発明では、予測手段が、目的地または経路探索によって設定された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測し、書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００３９】
目的地および経由地では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる。
【００４０】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００４１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載された電子機器において、前記蓄積手段を有し、当該蓄積手段が不揮発性のメモリによって構成される。
【００４２】
この構成より、請求項３に記載の発明では、不揮発性のメモリを有し、書き込み手段によって不揮発性のメモリに書き込むことができるので、電源が遮断された場合にデータを的確に保存することができる。
【００５１】
また、請求項４に記載の発明は、移動体に搭載された電源から電力が供給され、当該電力供給が遮断される遮断時の電子機器における動作状態のデータを蓄積手段に記録する電子機器におけるデータ記録方法であって、前記移動体の位置情報を取得して当該移動体の現在位置を認識する認識処理工程と、予め登録された１または２以上の地点情報から、予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測する予測処理工程と、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを蓄積手段に書き込む書き込み処理工程と、を含む構成を有している。
【００５２】
この構成により、請求項４に記載の発明では、予め登録された地点から予め設定された領域内に移動体の現在位置が認識された場合に、予測手段が、前記電力供給の遮断時を予測したときに書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００５３】
登録された地点では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる確率が高い。
【００５４】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００５５】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載された電子機器におけるデータ記録方法おいて、前記移動体の目的地の情報および前記認識された移動体の現在位置に基づいて当該移動体における経路探索を行い、当該移動体の目的地までの経路の設定を行う当該電子機器であって、前記予測処理工程においては、前記目的地または前記経路の設定の際に登録された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測するとともに、前記書き込み処理工程においては、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む構成を有している。
【００５６】
この構成により、請求項５に記載の発明では、予測手段が、目的地または経路探索によって設定された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測したときに、書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００５７】
目的地および経由地では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる。
【００５８】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００５９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に好適な実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する各実施形態は、任意の車両に搭載された車載用ＡＶ装置に対して本発明を適用した場合の実施形態である。
【００６０】
〔第１実施形態〕
図１、図２は、本発明に係る電子機器の第１実施形態を示す図であり、本発明を車載用ＡＶ装置に適用したものである。
【００６１】
まず、図１を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【００６２】
なお、図１は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【００６３】
図１に示す車載用ＡＶ装置１００は、当該車載用ＡＶ装置１００が搭載されている車両（以下、単に、車両という）のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１００の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１００は、当該車両の走行状態（移動状態）を示す移動情報を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１０１と、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、予測検出部１０１によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４とを備えている。
【００６４】
また、車載用ＡＶ装置１００の各部、すなわち、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３およびＣＰＵ１０４は、バッテリ１からキー・スイッチ２を介して電力が供給されるようになっており、このキー・スイッチ２は、上述と同様に、エンジンをスタートさせるスタータ・スイッチとともに構成され、イグニッション・スイッチまたはアクセサリー・スイッチがＯＮの状態となったとき、バッテリからの電力を供給するようになっている。
【００６５】
なお、予測検出部１０１およびＣＰＵ１０４は本発明に係る予測手段を構成し、フラッシュメモリ１０２は、本発明に係る蓄積手段を構成する。
【００６６】
予測検出部１０１は、車速パルス取得部２１、サイドブレーキ信号取得部２２およびシフトレバー信号取得部２３と接続されており、車速パルス取得部２１で検出されたパルスを検出し、または、サイドブレーキ信号取得部２２およびシフトレバー信号取得部２３において発生された各信号の有無（移動情報）を検出し、これらの検出結果に基づいて当該該車両のエンジン停止を予測するようになっている。
【００６７】
予測検出部１０１は、サイドブレーキ信号若しくはシフトレバー信号が入力された場合、または、車速パルスに基づいて車両が予め設定された速度になった場合に、当該車両のエンジンが停止すると予測するようになっており、このエンジン停止を予測した予測情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【００６８】
なお、このサイドブレーキ信号およびシフトレバー信号は移動体の停止情報を構成し、車速パルスは移動体の速度情報を構成する。
【００６９】
また、車速パルス取得部２１は、車両の速度を検出するコンピュータから出力された車速パルスを取得し、この取得した車速パルスを予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００７０】
サイドブレーキ信号取得部２２およびシフトレバー信号取得部２３は、それぞれ、サイドブレーキおよびシフトレバーが使用されたときに、または、予め定められたシフトにレバーが設定されたとき（例えば、パーキングレンジに設定されたとき）に発生する信号を取得し、この取得した信号を予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００７１】
フラッシュメモリ１０２は不揮発性のメモリから構成されるようになっており、このフラッシュメモリ１０２には、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データ、例えば、基本動作プログラムの他、ＣＤ（Compact Disc）プレーヤの場合は、曲順や電力供給の遮断が為されるときの再生していた曲の時間的位置、または、ナビゲーション装置の場合は、車両の現在位置のデータ（以下、自車位置データという）、目的地データ、経路探索結果を示すデータおよび地図データなどが格納されるようになっている。
【００７２】
このフラッシュメモリ１０２は、電力供給が遮断されても保存されたデータは消滅しないという特性を有する一方、データの読み出しおよび書き出しは低速で行なわれるという特性を有する。
【００７３】
メインメモリ１０３は、揮発性のメモリから構成されるようになっており、このメインメモリ１０３には、フラッシュメモリ１０２と同様に、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データ、例えば、基本動作プログラムの他、ＣＤ（Compact Disc）プレーヤの場合は、曲順や電力供給の遮断が為されるときの再生していた曲の時間的位置、または、ナビゲーション装置の場合は、自車位置データ、目的地データ、経路探索結果を示すデータおよび地図データなどが格納されるようになっている。
【００７４】
このメインメモリ１０３は、データの読み出しおよび書き出しが高速で行うことができるという特性を有する一方、電力供給が遮断された場合には保存されたデータは消滅してしまうという特性を有する。
【００７５】
次に、図２を用いて車載用ＡＶ装置１００の動作について説明する。
【００７６】
なお、図２は、本実施形態の車載用ＡＶ装置１００の動作を示すフローチャートである。
【００７７】
まず、エンジンが始動されると、すなわち、キー・スイッチ２がＯＮになると（ステップＳ１１）、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３、ＣＰＵ１０４および図示しない各部に電力が供給され、ＡＶ機能が動作を開始する（ステップＳ１２）。
【００７８】
これにより、車載用ＡＶ装置１００には電源が供給されることになり、図示しない操作部などの運転者の操作に基づいて各種のＡＶ機能が動作する。
【００７９】
次いで、車載用ＡＶ装置１００の動作中に、予測検出部１０１によって、サイドブレーキ信号若しくはシフトレバー信号の所定の信号、または、車両が所定の速度なったことが検出されると（取得処理工程（ステップＳ１３））、予測検出部１０１によってエンジン停止を予測し、ＣＰＵ１０４によってデータ保存プログラムを起動させる（予測処理工程（ステップＳ１４））。
【００８０】
なお、この予測検出部１０１は、常時、入力信号を監視、または、車両の速度を監視している。
【００８１】
次いで、この起動された保存プログラムに基づいてメインメモリ１０３に格納されている動作データをフラッシュメモリ１０２に保存する（書き込み処理工程（ステップＳ１５））。
【００８２】
最後に、ＣＰＵ１０４によって、エンジンが停止されたこと、すなわち、電力供給が遮断されたことが検出されると（ステップＳ１６）、ＡＶ機能を終了させて各部の動作が停止する。
【００８３】
なお、ＣＰＵ１０４は、書き込み処理が行われた後にエンジン停止を監視するようになっており、エンジン停止が行われるまで、車載用ＡＶ装置の動作は停止しないようになっている。また、書き込み処理（ステップＳ１５）が行われた後にエンジンが停止せず、予測検出部１０１によって入力信号または車両速度が検出された場合（ステップＳ１３）は、さらに、予測処理工程（ステップＳ１４）および書き込み処理工程（ステップＳ１５）を行うようになっている。
【００８４】
以上により本実施形態によれば、予測検出部１０１によって、車両の速度、または停止を予測することができるので、車載用ＡＶ装置１００への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１００に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１００の動作を復旧させることができる。
【００８５】
また、予測検出部１０１によって、移動体の停止情報および速度情報を取得することによって車両のエンジン停止、または、電源遮断を予測することができる。
【００８６】
さらに、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１００の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【００８７】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１００内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１００外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【００８８】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【００８９】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【００９０】
また、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【００９１】
なお、図３は、本実施形態における電力供給をシガーソケットから取得する電源系統の一部の構成を示す図である。
【００９２】
〔第２実施形態〕
図４、図５は、本発明に係る電子機器（車載用ＡＶ装置）の第２実施形態を示す図である。本実施形態は、第１実施形態において、車速パルス取得部、サイドブレーキ信号取得部およびシフトレバー信号取得部から入力されたパルスまたは信号に基づいて当該車両のエンジン停止を予測することに代えて、車載用ＡＶ装置内に加速度センサおよび振動センサを設け、車両の加速度または振動に基づいて当該車両のエンジン停止を予測する点に特徴があり、この他の構成は、第１実施形態と同様であるため、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【００９３】
まず、図４を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【００９４】
なお、図４は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【００９５】
図４に示す車載用ＡＶ装置１１０は、当該車両のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１１０の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１１０は、車両の加速度を検出する加速度センサ１１１と、車両の振動を検出する振動センサ１１２と、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって検出された加速度および振動に基づいて当該車両の走行状態（移動状態）を示す移動情報を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１０１と、当該車載用ＡＶ装置１１０の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４とを備えている。
【００９７】
加速度センサ１１１は、車両走行における加速度を感知し、その感知した加速度をパルス又は電圧の形態を有する加速度データに変換して予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００９８】
振動センサ１１２は、車両走行における振動を感知し、その感知した振動をパルス又は電圧の形態を有する振動データに変換して予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００９９】
予測検出部１０１には、加速度データおよび振動データが入力されるようになっており、この予測検出部１０１は、入力された加速度データおよび振動データが予め設定された値であるか否かを検出するようになっており、予め設定された値を検出した場合に、当該車両のエンジン停止を予測してこの予測情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１００】
例えば、加速度データが入力された場合であっては、予測検出部１０１は、加速度データにより車両の減速が大きいとき、または、停止したときを検出するようになっており、この減速が大きいとき、または停止したときを検出したときにＣＰＵ１０４に当該車両のエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１０１】
また、振動データが入力された場合であっては、予測検出部１０１は、車両の振動が小さいとき、すなわち、車両の減速が大きいときを検出するようになっており、この振動が小さいときの振動値を検出したときにＣＰＵ１０４に当該車両のエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１０２】
なお、この加速データおよび振動データは、それぞれ、移動体の加速度および振動情報を構成する。
【０１０３】
ＣＰＵ１０４は、加速度センサ１１１および振動センサ１１２と接続されており、第１実施形態と同様に、エンジン停止の予測情報が入力されたときに、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３を制御して動作データを電力供給の遮断時に保護するようになっている。
【０１０４】
次に、図５を用いて車載用ＡＶ装置１１０の動作について説明する。
【０１０５】
なお、図５は、本実施形態の車載用ＡＶ装置の動作を示すフローチャートである。
【０１０６】
まず、エンジンが始動されると、すなわち、キー・スイッチ２がＯＮになると（ステップＳ２１）、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３、ＣＰＵ１０４および図示しない各部に電力が供給され、ＡＶ機能が動作を開始する（ステップＳ２２）。
【０１０７】
これにより、車載用ＡＶ装置１１０には電源が供給されることになり、図示しない操作部などの運転者の操作に基づいて各種のＡＶ機能が動作する。
【０１０８】
次いで、車載用ＡＶ装置１１０の動作中に、加速度センサ１１１または振動センサ１１２によって、車両が所定の加速度になったことまたは所定の振動値が検出されると（取得処理工程（ステップＳ２３））、加速センサ１１１または振動センサ１１２によってエンジン停止を予測し、ＣＰＵ１０４によってデータ保存プログラムを起動させる（予測処理工程（ステップＳ２４））。
【０１０９】
なお、この加速度センサ１１１および振動センサ１１２は、常時、車両の加速度および振動を監視している。
【０１１０】
次いで、この起動された保存プログラムに基づいてメインメモリ１０３に格納されている動作データをフラッシュメモリ１０２に保存する（書き込み処理工程（ステップＳ２５））。
【０１１１】
最後に、ＣＰＵ１０４によって、エンジンが停止されたこと、すなわち、電力供給が遮断されたことが検出されると（ステップＳ２６）、ＡＶ機能を終了させて各部の動作が停止する。
【０１１２】
なお、ＣＰＵ１０４は、書き込み処理が行われた後にエンジン停止を監視するようになっており、エンジン停止が行われるまで、車載用ＡＶ装置１１０の動作は停止しないようになっている。また、書き込み処理（ステップＳ２５）が行われた後にエンジンが停止せず、予測検出部１０１によって入力信号または車両速度が検出された場合（ステップＳ２３）は、さらに、予測処理工程（ステップＳ２４）および書き込み処理工程（ステップＳ２５）を行うようになっている。
【０１１３】
以上により本実施形態によれば、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、車両の加速度、または停止を予測することができるので、車載用ＡＶ装置１１０への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１１０の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１１０に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１１０の動作を復旧させることができる。
【０１１４】
また、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、移動体の停止情報、加速度情報および振動情報を取得することによって車両のエンジン停止、または、電源遮断を予測することができる。
【０１１５】
さらに、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１１０の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【０１１６】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１１０内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１１０外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【０１１７】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１１８】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１１９】
また、第１実施形態と同様に、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【０１２０】
〔第３実施形態〕
図６、図７は、本発明に係る電子機器（車載用ＡＶ装置）の第３実施形態を示す図である。本実施形態は、第１実施形態において、第２実施形態における加速度センサおよび振動センサを車載用ＡＶ装置内に設けるとともに、予測検出部に車速パルス取得部、サイドブレーキ信号取得部およびシフトレバー信号取得部から入力されたパルスまたは信号に基づいて当該車両のエンジン停止を予測する機能に加え、加速度データおよび振動データに基づいて当該車両のエンジン停止を予測する機能を加えた点に特徴があり、この他の構成は、第１実施形態および第２実施形態と同様であるため、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【０１２１】
まず、図６を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【０１２２】
なお、図６は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【０１２３】
図６に示す車載用ＡＶ装置１２０は、当該車両のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１２０の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１２０は、当該車両の走行状況を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１０１と、当該車載用ＡＶ装置１２０の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、予測検出部１０１によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４と、車両の加速度を検出する加速度センサ１１１と、車両の振動を検出する振動センサ１１２と、を備えている。
【０１２４】
予測検出部１０１は、車速パルス取得部２１、サイドブレーキ信号取得部２２、シフトレバー信号取得部２３、加速度センサ１１１および振動センサ１１２に接続されており、車速パルス取得部２１、サイドブレーキ信号取得部２２、シフトレバー信号取得部２３、加速度センサ１１１および振動センサ１１２から出力された各信号または情報が入力され、この各信号および情報に基づいて予告情報を検出した場合は、予告情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１２５】
具体的には、予測検出部１０１は、サイドブレーキ信号、シフトレバー信号が検出された場合、車速が予め設定された速度になった場合、または、車両の加速度若しくは振動が予め設定された値になった場合に、ＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力、すなわち、エンジン停止有りの情報を出力するようになっており、サイドブレーキ信号およびシフトレバー信号の有無、並びに、予め設定された速度、加速度および振動値の何れか一つが検出された場合には予告情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１２６】
なお、予測検出部１０１を、論理積（ＡＮＤ）回路と論理和（ＯＲ）回路から構成し、サイドブレーキ信号およびシフトレバー信号の有無、並びに、予め設定された速度、加速度および震度値の何れか２つまたは３つが検出された場合にＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力してもよく、エンジン停止予測の確度を向上させるようになっている。
【０１２７】
ＣＰＵ１０４は、予測検出部１０１と接続されており、第１実施形態および第２実施形態と同様に、エンジン停止の予測情報が入力されたときに、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３を制御して動作データを電力供給の遮断時に保護するようになっている。
【０１２８】
次に、図７を用いて車載用ＡＶ装置１２０の動作について説明する。
【０１２９】
なお、図７は、本実施形態の車載用ＡＶ装置の動作を示すフローチャートである。
【０１３０】
まず、エンジンが始動されると、すなわち、キー・スイッチ２がＯＮになると（ステップＳ３１）、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３、ＣＰＵ１０４および図示しない各部に電力が供給され、ＡＶ機能が動作を開始する（ステップＳ３２）。
【０１３１】
これにより、車載用ＡＶ装置１２０には電源が供給されることになり、図示しない操作部などの運転者の操作に基づいて各種のＡＶ機能が動作する。
【０１３２】
次いで、車載用ＡＶ装置１２０の動作中に、予測検出部１０１によって所定の信号および車両が所定の速度になったこと、並びに、加速度センサ１１１または振動センサ１１２によって、車両が所定の加速度になったことまたは所定の振動値が検出され、ＣＰＵ１０４によって予測検出部１０１からの出力が検出されると（取得処理工程（ステップＳ３３））、ＣＰＵ１０４によってデータ保存プログラムを起動させる（予測処理工程（ステップＳ３４））。
【０１３３】
なお、予測検出部１０１、加速度センサ１１１および振動センサ１１２は、常時、入力信号を監視、並びに、車両の速度、加速度および振動を監視している。
【０１３４】
次いで、この起動された保存プログラムに基づいてメインメモリ１０３に格納されている動作データをフラッシュメモリ１０２に保存する（書き込み処理工程（ステップＳ３５））。
【０１３５】
最後に、ＣＰＵ１０４によってエンジンが停止されたこと、すなわち、電力供給が遮断されたことが検出されると（ステップＳ３６）、ＣＰＵ１０４によってＡＶ機能を終了させ各部の動作が停止する。
【０１３６】
なお、ＣＰＵ１０４は、書き込み処理が行われた後にエンジン停止を監視するようになっており、エンジン停止が行われるまで、車載用ＡＶ装置１２０の動作は停止しないようになっている。また、書き込み処理（ステップＳ３５）が行われた後にエンジンが停止せず、予測検出部１０１によって入力信号または車両速度が検出された場合（ステップＳ３３）は、さらに、予測処理工程（ステップＳ３４）および書き込み処理工程（ステップＳ３５）を行うようになっている。
【０１３７】
以上により本実施形態によれば、予測検出部１０１、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、車両の速度若しくは加速度、または、停止を予測することができるとともに、その予測の確度を向上させることができるので、車載用ＡＶ装置１２０への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１２０の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１２０に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１２０の動作を復旧させることができる。
【０１３８】
また、予測検出部１０１、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、移動体の停止情報、速度情報、加速度情報および振動情報を取得することによって車両のエンジン停止、または、電源遮断を予測することができる。
【０１３９】
さらに、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１２０の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【０１４０】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１２０内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１２０外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【０１４１】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１４２】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１４３】
また、第１実施形態と同様に、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【０１４４】
〔第４実施形態〕
図８は、本発明に係る電子機器（車載用ＡＶ装置）の第４実施形態を示す図である。本実施形態は、第３実施形態における車速パルス取得部、サイドブレーキ信号取得部およびシフトレバー信号取得部から入力されたパルスまたは信号に基づいて、および、加速度データおよび振動データに基づいて当該車両のエンジン停止を予測する点に代えて、車両の位置データ、車外の画像データ、道路雑音およびハイブリッド制御に基づいて当該車両のエンジン停止を予測する点に特徴があり、この他の構成は、第３実施形態と同様であるため、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【０１４５】
ただし、ハイブリッド制御とは、複数の動力源を利用して走行する自動車（車両）における動力制御のことをいい、本実施形態では、通常の自動車に用いられ、内部で燃料を燃焼することによって駆動力を取得する内燃機構（エンジン）と車載されているバッテリに充電されている電力で駆動力を取得する電動機とを制御するようになっている。また、後述するハイブリッド制御部は、この内燃機構と電動機の２つの動力制御を行うようになっている。
【０１４６】
まず、図８を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【０１４７】
なお、図８は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【０１４８】
図８に示す車載用ＡＶ装置１３０は、当該車両のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１３０の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１３０は、当該車両の走行状況を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１３１と、当該車載用ＡＶ装置１３０の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、予測検出部１３１によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４と、を備えている。
【０１４９】
予測検出部１３１には、後述するＧＰＳ（Global Positioning System）受信部３１、撮像素子（以下、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）という）３２、マイク３３、携帯端末装置３４、携帯電話機３５およびハイブリッド制御部３６の各部から所定のデータが入力され、この予測検出部１３１は、この入力された所定のデータに基づいて当該車両におけるエンジン停止を予測するようになっており、このエンジン停止を予測した予測情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１５０】
（１）ＧＰＳデータ
予測検出部１３１は、ＧＰＳ受信部３１から出力されたＧＰＳデータを取得し、このＧＰＳデータに基づいて当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１５１】
ＧＰＳ受信部３１は、アンテナＡＴを介して当該車両のＧＰＳデータを取得するようになっており、予測検出部１３１は、このＧＰＳデータに基づいて車両の走行状態、すなわち、車両が停止しているか、または、走行しているかを判断するようになっている。
【０１５２】
ＧＰＳデータは車両の測位データであるため、このＧＰＳデータを受信することによって車両の現在位置データを取得することができるようになっており、ＧＰＳ受信部３１では、通常、２００ｍｓ間隔でＧＰＳデータを受信している。
【０１５３】
すなわち、車両が停止している場合は、取得した車両の位置データが複数回同じ位置（略同じ位置）を示すこととなるので、ＧＰＳデータに基づいて車両が停止していることを判断することができるようになっている。
【０１５４】
本実施形態では、予測検出部１３１おいて、取得した当該車両の位置データが予め定められた回数一致したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１５５】
（２）車両の位置データ
予測検出部１３１は、ＧＰＳ受信システムを備えている携帯用端末装置３４および位置情報を取得する取得手段を有する携帯電話機３５から出力された当該車両のＧＰＳデータまたは現在位置情報を取得し、このＧＰＳデータまたは現在位置情報に基づいて当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１５６】
ＧＰＳ受信システムを備えている携帯端末装置３４は、車両と同じ位置に存在し、携帯端末装置３４によって取得したＧＰＳデータは、車両のＧＰＳデータとみなすことができる。したがって、携帯端末装置３４によって取得されたＧＰＳデータによって当該車両のＧＰＳデータを取得することができるようになるので、上述と同様に車両の位置データを取得することができるようになっている。
【０１５７】
本実施形態では、この携帯端末装置３４と車載用ＡＶ装置１３０とを接続し、予測検出部１３１によってＧＰＳデータを所定時間間隔毎に取得し、予測検出部１３１おいて、取得した当該車両の位置データが予め定められた回数一致したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１５８】
また、携帯電話機３５は、公衆電話網回線を介して図示しない複数の基地局と通信が行うことができるようになっており、３点測位手法を用い、複数の基地局との通信によって自己の位置の認識すること、すなわち、携帯電話機３５の現在位置情報を取得できるようになっている。
【０１５９】
したがって、本実施形態では、この携帯電話機３５と車載用ＡＶ装置１３０とを接続し、予測検出部１３１において、現在位置情報、すなわち、車両の位置データを所定時間間隔毎に取得するとともに、予測検出部１３１によってこの取得した当該車両の位置データが予め定められた回数一致したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっており、これにより上述と同様の効果を得ることができるようになっている。
【０１６０】
（３）車外の画像データ
予測検出部１３１は、ＣＣＤ３２から出力された画像データを取得し、前回取得した画像データとの相関度を検出し、相関度が高いと判断されたときは、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６１】
例えば、車両の側道側に小型ＣＣＤ３２を配設し、このＣＣＤ３２によって車外の風景を１秒ごとに取得するとともに、この取得した画像データを予測検出部１３１に出力するようになっており、予測検出部１３１には、この出力された画像データが入力されるようになっている。
【０１６２】
また、この予測検出部１３１は、取得した画像データと、前回の画像データ（１秒前の画像データ）の特徴量を比較し、特徴量が一致しているときに相関度が高いと判断され、所定回連続的に相関度が高いと判断されたときに車両の停止状態、すなわち、エンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６３】
例えば、本実施形態では、各画像データ毎に色平均を算出し、この色平均値を特徴量として抽出するようになっており、特に、本実施形態では、高速処理を行うため、画像データ中央の一部分の色平均を各画像データ毎に算出するようになっている。
【０１６４】
（４）道路雑音
予測検出部１３１は、マイク３３によって取得された雑音（ロードノイズ）を取得し、当該雑音における音声レベルが予め定められたレベル以下と判断されたときに、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６５】
通常、車両が走行している場合には、タイヤと道路の摩擦音、すなわち、ロードノイズが発生するので、車両の走行状態と停止状態とでは、雑音レベルが異なることになる。
【０１６６】
したがって、実際に、当該車両メーカなどにおいて、その車両の停止時および走行時の騒音レベルを測定することによって、この２つのデータに基づいて当該判断の対象となる閾値を設定すれば、ロードノイズの雑音レベルに基づいて車両の停止状態を予測することができるようになる。
【０１６７】
本実施形態では、マイク３３によって取得された雑音レベルが、予め定められた値以下になったときに、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１６８】
（５）ハイブリッド制御
予測検出部１３１には、ハイブリッド制御部３６からエンジンから電動機に切り換わった場合に、所定の信号が入力されるようになっており、予測検出部１３１はこの信号が入力されたときに、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６９】
ハイブリッド制御が行われている自動車（車両）において、一般的に、低速度になったときに、エンジンを停止し、電動機によって自動車を駆動するようになっている。すなわち、ハイブリッド制御が行われている自動車は、車両の低速時に電動機で駆動させることにより、燃料の消費を低減させる点に特徴がある。
【０１７０】
したがって、動力がエンジンから電動機に切り換わったときには、車両が低速になったと判断することができ、低速になると車両が停止する確率が高くなるので、ハイブリッド制御部３６からエンジン動力から電動機に切り換わったときの信号に基づいて、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１７１】
予測検出部１０１は、このように位置情報、画像データの相関度および車外雑音のレベルによって車両が停止していると判断された場合、並びに、ハイブリッド制御信号が入力された場合に、ＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力、すなわち、エンジン停止有りの情報を出力するようになっており、車両が停止されたと判断された場合およびハイブリッド制御信号が入力された場合には予告情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１７２】
なお、本実施形態における動作、すなわち、電源のＯＮからＯＦＦまでの動作は、エンジン停止を予測する基になる信号および判断基準のデータが異なる点を除いては第３実施形態と同一であるため、説明を省略する。
【０１７３】
以上により本実施形態によれば、予測検出部１０１によって、車両の停止を予測することができるので、車載用ＡＶ装置１３０への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１３０の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１３０に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１３０の動作を復旧させることができる。
【０１７４】
また、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１３０の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【０１７５】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１３０内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１２０外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【０１７６】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１７７】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１７８】
また、第３実施形態と同様に、予測検出部１０１を、論理積（ＡＮＤ）回路と論理和（ＯＲ）回路から構成し、車両の位置情報、画像データの相関度、雑音レベルおよびハイブリッド制御信号の有無の何れか２つまたは３つが検出された場合にＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力してもよい。この場合は、エンジン停止予測の確度を向上させることができる。
【０１７９】
また、第１実施形態と同様に、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【０１８０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【０１８５】
また、請求項２に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【０１８６】
また、請求項３に記載の発明によれば、不揮発性のメモリを有し、書き込み手段によって不揮発性のメモリに書き込むことができるので、電源が遮断された場合にデータを的確に保存することができる。
【０１９０】
また、請求項４に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【０１９１】
また、請求項５に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第１実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図２】 第１実施形態の車載用ＡＶ装置における動作を示すフローチャートである。
【図３】 第１本実施形態における電力供給をシガーソケットから取得する電源系統の一部の構成を示す図である。
【図４】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第２実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図５】 第２実施形態の車載用ＡＶ装置における動作を示すフローチャートである。
【図６】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第３実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図７】 第３実施形態の車載用ＡＶ装置における動作を示すフローチャートである。
【図８】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第４実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図９】 従来の電子機器の電源に関する概要構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…バッテリ（電源）
２…キー・スイッチ
５…シガーソケット
６…電源ライン
２１…車速パルス取得部
２２…サイドブレーキ信号取得部
２３…シフトレバー信号取得部
３１…ＧＰＳ受信部
３２…ＣＣＤ
３３…マイク
３４…携帯端末装置
３５…携帯電話機
３６…ハイブリット制御部
１００、１１０、１２０、１３０…車載用ＡＶ装置
１０１、１３１…予測検出部（予測手段）
１０２…フラッシュメモリ（蓄積手段）
１０３…メインメモリ
１０４…ＣＰＵ（予測手段、書き込み手段）
１１１…加速度センサ
１１２…振動センサ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用電子機器の技術分野に属し、より詳細には、車載用電子機器における電力供給の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両にオーディオ機器，ビデオ機器，ナビゲーション機器などの様々な電子機器を搭載することが広く一般化しており、これらの電子機器は、通常、車両に備えられたバッテリからの電力供給を受けて動作するようになっている。
【０００３】
このような車載用電子機器にバッテリからの電力供給がなされる場合、一般に、車両に設けられたキー・スイッチを介してバッテリからの電力が供給されるアクセサリー（ＡＣＣ）電源と、このキー・スイッチに連動せず、常時、バッテリから電源が供給されるバックアップ電源の２系統の電源ラインに基づいて電力が供給されるようになっている。このＡＣＣ電源は、エンジンをスタートさせるスタータ・スイッチとともに構成され、イグニッション・スイッチまたはアクセサリー（ＡＣＣ）・スイッチがＯＮの状態となったとき、車載用電子機器に電力を供給するようになっており、このような車載用電子機器の電源に関する概略構成を図９に示す。
【０００４】
図９に示す電子機器１０は、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるＡＣＣ電源ライン３に接続され、ＡＣＣ電源ライン３に電力が供給されている状態（以下、通電状態という）を監視するＡＣＣ電源監視部１１と、バッテリ１に接続されるバックアップ電源ライン４に接続される中央演算処理装置（以下、ＣＰＵという）１５およびフラッシュメモリ１６と、バックアップ電源ライン４に接続されたメインメモリ１７とを備え、ＣＰＵ１５とフラッシュメモリ１６は、ＡＣＣ電源監視部１１に制御される制御スイッチ１２、１３を介してバックアップ電源ライン４と接続されている。
【０００５】
ＡＣＣ電源監視部１１は、バックアップ電源ライン４に接続されるとともに、ＣＰＵ１５と互いに接続され、ＡＣＣ電源における通電の有無を検出し、この検出結果をＣＰＵ１５に出力するようになっている。
【０００６】
具体的には、このＡＣＣ電源監視部１１は、ＡＣＣ電源ライン３の通電状態を検出したときに制御スイッチ１２、１３をＯＮしてバックアップ電源ライン４をＣＰＵ１５とフラッシュメモリ１６とに接続して通電させるようになっている。
【０００７】
また、このＡＣＣ電源監視部１１は、ＡＣＣ電源ライン３に電力が供給されていない状態（以下、遮断状態という）を検出するようになっており、この遮断状態を検出したときは、ＣＰＵ１５に検出結果を出力するようになっている。
【０００８】
さらに、このＡＣＣ電源監視部１１には、当該遮断状態の旨をＣＰＵ１５に通知した後に、後述するＣＰＵ１５より動作に関するデータ（以下、動作データという）をメインメモリ１７に保存させたこと（以下、オフ処理という）の通知が入力されるようになっており、このオフ処理が入力されると、ＡＣＣ電源監視部１１は、各制御スイッチ１２、１３をＯＦＦに制御して、ＣＰＵ１５およびフラッシュメモリ１６の電力供給を遮断させるようになっている。
【０００９】
ＣＰＵ１５は、ＡＣＣ電源の通電の有無に基づいてフラッシュメモリ１６およびメインメモリ１７を制御するようになっている。
【００１０】
具体的には、ＣＰＵ１５は、当該車載用電子機器１０が配設された後、はじめて電源が投入されたときに、フラッシュメモリ１６に格納されている初期データおよび動作プログラムなどの動作データをメインメモリ１７に出力させるようになっており、当該動作データをメインメモリ１７に出力させた後には、すなわち、一度電源が投入された後には、ＡＣＣ電源ライン３による電力供給の遮断があっても、バックアップ電源ライン４より電力が供給されたメインメモリ１７に動作データが保持されるようになっているので、当該メインメモリ１７に格納された動作データの読み出しおよび当該メインメモリ１７に格納する動作データの書き込みを行うとともに、図示しないナビゲーションおよびＡＶ動作を行う各部の制御を行うようになっている。
【００１１】
また、ＣＰＵ１５は、ＡＣＣ電源ライン３による電力供給が遮断されたときに、すなわち、ＡＣＣ電源監視部１１によってＡＣＣ電源ライン３が遮断状態になったことが通知されたときに、動作データをメインメモリ１７に書き込むオフ処理を行うようになっており、当該オフ処理の終了後、ＡＣＣ電源監視部１１に当該オフ処理が終了した旨を通知するようになっている。
【００１２】
フラッシュメモリ１６は、不揮発性のメモリから構成され、低速によってデータの読み出しおよび書き出しが行われるようになっている。また、フラッシュメモリ１６は、初期の動作データを格納するようになっており、最初に電源が投入された時に、当該初期の動作データをメインメモリ１７に出力するようになっている。
【００１３】
メインメモリ１７は、高速によって動作データなどのデータの読み出しおよび書き出しが行われるようになっている。また、このメインメモリ１７は、当該電子機器１０の動作時、非動作時を問わず、すなわち、ＡＣＣ電源監視部１１におけるＡＣＣ電源ラインから電力供給が遮断されている場合であっても、常時、バックアップ電源ライン４から電力が供給されるようになっている。
【００１４】
以上の構成を有する従来の電子機器１０の電源遮断処理は、以下に示すようになっている。
【００１５】
まず、本体スイッチ、エンジンオフなどによってＡＣＣ電源監視部１１がＡＣＣ電源ライン３の遮断状態を検出すると、ＣＰＵ１５にこの検出結果が通知される。
【００１６】
次いで、ＣＰＵ１５によってメインメモリ１７に動作データを格納する電源のオフ処理が行われ、このオフ処理終了後、ＡＣＣ電源監視部１１にオフ処理が行われた旨が通知される。
【００１７】
最後に、ＡＣＣ電源監視部１１にオフ処理の終了の旨が通知されると、ＡＣＣ電源監視部１１によって各制御スイッチ１２、１３をＯＦＦに制御し、ＣＰＵ１５とフラッシュメモリ１６への電力供給を遮断させる。
【００１８】
このように従来の電子機器１０は、ＡＣＣ電源ライン３が遮断されたとき、すなわち、当該電子機器１０の動作が停止状態になっても、電子機器１０の各動作データが消去されることなく、電力供給が遮断されたときの動作データを保護することができるようになっているので、その後、ＡＣＣ電源ライン３に通電され、各部が動作したときに、電力供給の遮断前の動作状態に電子機器１０を復旧させることができるようになっている。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、世界的に環境を重視し、省エネルギー化が進む今日であっては、従来の車載用電子機器では、エネルギーが無駄に消費されるという問題が生じている。
【００２０】
すなわち、従来の車載用電子機器では、エンジン停止中で、ＣＰＵなどの各部への電力供給が遮断されている場合であっても、動作データの保持のため、常時、バックアップ電源ラインをメインメモリに接続して電力を供給するようになっており、完全に車載用電子機器に電力の供給を遮断するようになっていない。
【００２１】
また、このような問題を解決するために、車載用電子機器に電力を供給する電源ラインを一つに統一し、エンジン停止時に電力の供給を完全に切断することが考えられるが、現存の車載用電子機器にあっては、動作データの保持のため、ＡＣＣ電源の通電の有無に関係なく、バックアップ電源ラインをメインメモリに接続してメインメモリに電力を供給するようになっており、バックアップ電源ラインを有しない構成にすると、動作データを保存することが困難になるという問題が生ずる。
【００２２】
本発明は、上記の各問題点に鑑みて為されたもので、その課題は、電子機器に電力を供給する電源ラインが一つに統一された場合に、当該電子機器の動作データのバックアップを行うことのできる電子機器を提供することにある。
【００２３】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、移動体に搭載された電源から電力が供給され、当該電力供給が遮断される遮断時の電子機器における動作状態のデータを蓄積手段に記録する電子機器であって、前記移動体の位置情報を取得して当該移動体の現在位置を認識する認識手段と、予め登録された１または２以上の地点情報が格納されている格納手段と、前記格納されている地点から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測する予測手段と、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む書き込み手段と、を備えた構成を有している。
【００３４】
この構成により、請求項１に記載の発明では、予め登録された地点から予め設定された領域内に移動体の現在位置が認識された場合に、予測手段が前記電力供給の遮断時を予測し、書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００３５】
登録された地点では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる確率が高い。
【００３６】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００３７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された電子機器において、前記移動体の目的地の情報および前記認識された移動体の位置に基づいて当該移動体における経路探索を行い、当該移動体の目的地までの経路の設定を行う当該電子機器であって、前記格納手段に地点情報として前記目的地または前記経路の設定の際に登録された経由地が格納されるとともに、前記予測手段が、前記格納されている目的地または前記経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測し、前記書き込み手段が、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む構成を有している。
【００３８】
この構成により、請求項２に記載の発明では、予測手段が、目的地または経路探索によって設定された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測し、書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００３９】
目的地および経由地では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる。
【００４０】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００４１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載された電子機器において、前記蓄積手段を有し、当該蓄積手段が不揮発性のメモリによって構成される。
【００４２】
この構成より、請求項３に記載の発明では、不揮発性のメモリを有し、書き込み手段によって不揮発性のメモリに書き込むことができるので、電源が遮断された場合にデータを的確に保存することができる。
【００５１】
また、請求項４に記載の発明は、移動体に搭載された電源から電力が供給され、当該電力供給が遮断される遮断時の電子機器における動作状態のデータを蓄積手段に記録する電子機器におけるデータ記録方法であって、前記移動体の位置情報を取得して当該移動体の現在位置を認識する認識処理工程と、予め登録された１または２以上の地点情報から、予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測する予測処理工程と、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを蓄積手段に書き込む書き込み処理工程と、を含む構成を有している。
【００５２】
この構成により、請求項４に記載の発明では、予め登録された地点から予め設定された領域内に移動体の現在位置が認識された場合に、予測手段が、前記電力供給の遮断時を予測したときに書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００５３】
登録された地点では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる確率が高い。
【００５４】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００５５】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載された電子機器におけるデータ記録方法おいて、前記移動体の目的地の情報および前記認識された移動体の現在位置に基づいて当該移動体における経路探索を行い、当該移動体の目的地までの経路の設定を行う当該電子機器であって、前記予測処理工程においては、前記目的地または前記経路の設定の際に登録された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測するとともに、前記書き込み処理工程においては、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む構成を有している。
【００５６】
この構成により、請求項５に記載の発明では、予測手段が、目的地または経路探索によって設定された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測したときに、書き込み手段が蓄積手段にデータを書き込む。
【００５７】
目的地および経由地では、移動体が停止され、電子機器への電力供給の遮断が行われる。
【００５８】
したがって、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【００５９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に好適な実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する各実施形態は、任意の車両に搭載された車載用ＡＶ装置に対して本発明を適用した場合の実施形態である。
【００６０】
〔第１実施形態〕
図１、図２は、本発明に係る電子機器の第１実施形態を示す図であり、本発明を車載用ＡＶ装置に適用したものである。
【００６１】
まず、図１を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【００６２】
なお、図１は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【００６３】
図１に示す車載用ＡＶ装置１００は、当該車載用ＡＶ装置１００が搭載されている車両（以下、単に、車両という）のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１００の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１００は、当該車両の走行状態（移動状態）を示す移動情報を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１０１と、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、予測検出部１０１によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４とを備えている。
【００６４】
また、車載用ＡＶ装置１００の各部、すなわち、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３およびＣＰＵ１０４は、バッテリ１からキー・スイッチ２を介して電力が供給されるようになっており、このキー・スイッチ２は、上述と同様に、エンジンをスタートさせるスタータ・スイッチとともに構成され、イグニッション・スイッチまたはアクセサリー・スイッチがＯＮの状態となったとき、バッテリからの電力を供給するようになっている。
【００６５】
なお、予測検出部１０１およびＣＰＵ１０４は本発明に係る予測手段を構成し、フラッシュメモリ１０２は、本発明に係る蓄積手段を構成する。
【００６６】
予測検出部１０１は、車速パルス取得部２１、サイドブレーキ信号取得部２２およびシフトレバー信号取得部２３と接続されており、車速パルス取得部２１で検出されたパルスを検出し、または、サイドブレーキ信号取得部２２およびシフトレバー信号取得部２３において発生された各信号の有無（移動情報）を検出し、これらの検出結果に基づいて当該該車両のエンジン停止を予測するようになっている。
【００６７】
予測検出部１０１は、サイドブレーキ信号若しくはシフトレバー信号が入力された場合、または、車速パルスに基づいて車両が予め設定された速度になった場合に、当該車両のエンジンが停止すると予測するようになっており、このエンジン停止を予測した予測情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【００６８】
なお、このサイドブレーキ信号およびシフトレバー信号は移動体の停止情報を構成し、車速パルスは移動体の速度情報を構成する。
【００６９】
また、車速パルス取得部２１は、車両の速度を検出するコンピュータから出力された車速パルスを取得し、この取得した車速パルスを予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００７０】
サイドブレーキ信号取得部２２およびシフトレバー信号取得部２３は、それぞれ、サイドブレーキおよびシフトレバーが使用されたときに、または、予め定められたシフトにレバーが設定されたとき（例えば、パーキングレンジに設定されたとき）に発生する信号を取得し、この取得した信号を予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００７１】
フラッシュメモリ１０２は不揮発性のメモリから構成されるようになっており、このフラッシュメモリ１０２には、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データ、例えば、基本動作プログラムの他、ＣＤ（Compact Disc）プレーヤの場合は、曲順や電力供給の遮断が為されるときの再生していた曲の時間的位置、または、ナビゲーション装置の場合は、車両の現在位置のデータ（以下、自車位置データという）、目的地データ、経路探索結果を示すデータおよび地図データなどが格納されるようになっている。
【００７２】
このフラッシュメモリ１０２は、電力供給が遮断されても保存されたデータは消滅しないという特性を有する一方、データの読み出しおよび書き出しは低速で行なわれるという特性を有する。
【００７３】
メインメモリ１０３は、揮発性のメモリから構成されるようになっており、このメインメモリ１０３には、フラッシュメモリ１０２と同様に、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データ、例えば、基本動作プログラムの他、ＣＤ（Compact Disc）プレーヤの場合は、曲順や電力供給の遮断が為されるときの再生していた曲の時間的位置、または、ナビゲーション装置の場合は、自車位置データ、目的地データ、経路探索結果を示すデータおよび地図データなどが格納されるようになっている。
【００７４】
このメインメモリ１０３は、データの読み出しおよび書き出しが高速で行うことができるという特性を有する一方、電力供給が遮断された場合には保存されたデータは消滅してしまうという特性を有する。
【００７５】
次に、図２を用いて車載用ＡＶ装置１００の動作について説明する。
【００７６】
なお、図２は、本実施形態の車載用ＡＶ装置１００の動作を示すフローチャートである。
【００７７】
まず、エンジンが始動されると、すなわち、キー・スイッチ２がＯＮになると（ステップＳ１１）、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３、ＣＰＵ１０４および図示しない各部に電力が供給され、ＡＶ機能が動作を開始する（ステップＳ１２）。
【００７８】
これにより、車載用ＡＶ装置１００には電源が供給されることになり、図示しない操作部などの運転者の操作に基づいて各種のＡＶ機能が動作する。
【００７９】
次いで、車載用ＡＶ装置１００の動作中に、予測検出部１０１によって、サイドブレーキ信号若しくはシフトレバー信号の所定の信号、または、車両が所定の速度なったことが検出されると（取得処理工程（ステップＳ１３））、予測検出部１０１によってエンジン停止を予測し、ＣＰＵ１０４によってデータ保存プログラムを起動させる（予測処理工程（ステップＳ１４））。
【００８０】
なお、この予測検出部１０１は、常時、入力信号を監視、または、車両の速度を監視している。
【００８１】
次いで、この起動された保存プログラムに基づいてメインメモリ１０３に格納されている動作データをフラッシュメモリ１０２に保存する（書き込み処理工程（ステップＳ１５））。
【００８２】
最後に、ＣＰＵ１０４によって、エンジンが停止されたこと、すなわち、電力供給が遮断されたことが検出されると（ステップＳ１６）、ＡＶ機能を終了させて各部の動作が停止する。
【００８３】
なお、ＣＰＵ１０４は、書き込み処理が行われた後にエンジン停止を監視するようになっており、エンジン停止が行われるまで、車載用ＡＶ装置の動作は停止しないようになっている。また、書き込み処理（ステップＳ１５）が行われた後にエンジンが停止せず、予測検出部１０１によって入力信号または車両速度が検出された場合（ステップＳ１３）は、さらに、予測処理工程（ステップＳ１４）および書き込み処理工程（ステップＳ１５）を行うようになっている。
【００８４】
以上により本実施形態によれば、予測検出部１０１によって、車両の速度、または停止を予測することができるので、車載用ＡＶ装置１００への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１００の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１００に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１００の動作を復旧させることができる。
【００８５】
また、予測検出部１０１によって、移動体の停止情報および速度情報を取得することによって車両のエンジン停止、または、電源遮断を予測することができる。
【００８６】
さらに、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１００の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【００８７】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１００内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１００外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【００８８】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【００８９】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【００９０】
また、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【００９１】
なお、図３は、本実施形態における電力供給をシガーソケットから取得する電源系統の一部の構成を示す図である。
【００９２】
〔第２実施形態〕
図４、図５は、本発明に係る電子機器（車載用ＡＶ装置）の第２実施形態を示す図である。本実施形態は、第１実施形態において、車速パルス取得部、サイドブレーキ信号取得部およびシフトレバー信号取得部から入力されたパルスまたは信号に基づいて当該車両のエンジン停止を予測することに代えて、車載用ＡＶ装置内に加速度センサおよび振動センサを設け、車両の加速度または振動に基づいて当該車両のエンジン停止を予測する点に特徴があり、この他の構成は、第１実施形態と同様であるため、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【００９３】
まず、図４を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【００９４】
なお、図４は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【００９５】
図４に示す車載用ＡＶ装置１１０は、当該車両のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１１０の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１１０は、車両の加速度を検出する加速度センサ１１１と、車両の振動を検出する振動センサ１１２と、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって検出された加速度および振動に基づいて当該車両の走行状態（移動状態）を示す移動情報を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１０１と、当該車載用ＡＶ装置１１０の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４とを備えている。
【００９７】
加速度センサ１１１は、車両走行における加速度を感知し、その感知した加速度をパルス又は電圧の形態を有する加速度データに変換して予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００９８】
振動センサ１１２は、車両走行における振動を感知し、その感知した振動をパルス又は電圧の形態を有する振動データに変換して予測検出部１０１に出力するようになっている。
【００９９】
予測検出部１０１には、加速度データおよび振動データが入力されるようになっており、この予測検出部１０１は、入力された加速度データおよび振動データが予め設定された値であるか否かを検出するようになっており、予め設定された値を検出した場合に、当該車両のエンジン停止を予測してこの予測情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１００】
例えば、加速度データが入力された場合であっては、予測検出部１０１は、加速度データにより車両の減速が大きいとき、または、停止したときを検出するようになっており、この減速が大きいとき、または停止したときを検出したときにＣＰＵ１０４に当該車両のエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１０１】
また、振動データが入力された場合であっては、予測検出部１０１は、車両の振動が小さいとき、すなわち、車両の減速が大きいときを検出するようになっており、この振動が小さいときの振動値を検出したときにＣＰＵ１０４に当該車両のエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１０２】
なお、この加速データおよび振動データは、それぞれ、移動体の加速度および振動情報を構成する。
【０１０３】
ＣＰＵ１０４は、加速度センサ１１１および振動センサ１１２と接続されており、第１実施形態と同様に、エンジン停止の予測情報が入力されたときに、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３を制御して動作データを電力供給の遮断時に保護するようになっている。
【０１０４】
次に、図５を用いて車載用ＡＶ装置１１０の動作について説明する。
【０１０５】
なお、図５は、本実施形態の車載用ＡＶ装置の動作を示すフローチャートである。
【０１０６】
まず、エンジンが始動されると、すなわち、キー・スイッチ２がＯＮになると（ステップＳ２１）、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３、ＣＰＵ１０４および図示しない各部に電力が供給され、ＡＶ機能が動作を開始する（ステップＳ２２）。
【０１０７】
これにより、車載用ＡＶ装置１１０には電源が供給されることになり、図示しない操作部などの運転者の操作に基づいて各種のＡＶ機能が動作する。
【０１０８】
次いで、車載用ＡＶ装置１１０の動作中に、加速度センサ１１１または振動センサ１１２によって、車両が所定の加速度になったことまたは所定の振動値が検出されると（取得処理工程（ステップＳ２３））、加速センサ１１１または振動センサ１１２によってエンジン停止を予測し、ＣＰＵ１０４によってデータ保存プログラムを起動させる（予測処理工程（ステップＳ２４））。
【０１０９】
なお、この加速度センサ１１１および振動センサ１１２は、常時、車両の加速度および振動を監視している。
【０１１０】
次いで、この起動された保存プログラムに基づいてメインメモリ１０３に格納されている動作データをフラッシュメモリ１０２に保存する（書き込み処理工程（ステップＳ２５））。
【０１１１】
最後に、ＣＰＵ１０４によって、エンジンが停止されたこと、すなわち、電力供給が遮断されたことが検出されると（ステップＳ２６）、ＡＶ機能を終了させて各部の動作が停止する。
【０１１２】
なお、ＣＰＵ１０４は、書き込み処理が行われた後にエンジン停止を監視するようになっており、エンジン停止が行われるまで、車載用ＡＶ装置１１０の動作は停止しないようになっている。また、書き込み処理（ステップＳ２５）が行われた後にエンジンが停止せず、予測検出部１０１によって入力信号または車両速度が検出された場合（ステップＳ２３）は、さらに、予測処理工程（ステップＳ２４）および書き込み処理工程（ステップＳ２５）を行うようになっている。
【０１１３】
以上により本実施形態によれば、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、車両の加速度、または停止を予測することができるので、車載用ＡＶ装置１１０への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１１０の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１１０に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１１０の動作を復旧させることができる。
【０１１４】
また、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、移動体の停止情報、加速度情報および振動情報を取得することによって車両のエンジン停止、または、電源遮断を予測することができる。
【０１１５】
さらに、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１１０の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【０１１６】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１１０内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１１０外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【０１１７】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１１８】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１１９】
また、第１実施形態と同様に、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【０１２０】
〔第３実施形態〕
図６、図７は、本発明に係る電子機器（車載用ＡＶ装置）の第３実施形態を示す図である。本実施形態は、第１実施形態において、第２実施形態における加速度センサおよび振動センサを車載用ＡＶ装置内に設けるとともに、予測検出部に車速パルス取得部、サイドブレーキ信号取得部およびシフトレバー信号取得部から入力されたパルスまたは信号に基づいて当該車両のエンジン停止を予測する機能に加え、加速度データおよび振動データに基づいて当該車両のエンジン停止を予測する機能を加えた点に特徴があり、この他の構成は、第１実施形態および第２実施形態と同様であるため、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【０１２１】
まず、図６を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【０１２２】
なお、図６は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【０１２３】
図６に示す車載用ＡＶ装置１２０は、当該車両のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１２０の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１２０は、当該車両の走行状況を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１０１と、当該車載用ＡＶ装置１２０の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、予測検出部１０１によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４と、車両の加速度を検出する加速度センサ１１１と、車両の振動を検出する振動センサ１１２と、を備えている。
【０１２４】
予測検出部１０１は、車速パルス取得部２１、サイドブレーキ信号取得部２２、シフトレバー信号取得部２３、加速度センサ１１１および振動センサ１１２に接続されており、車速パルス取得部２１、サイドブレーキ信号取得部２２、シフトレバー信号取得部２３、加速度センサ１１１および振動センサ１１２から出力された各信号または情報が入力され、この各信号および情報に基づいて予告情報を検出した場合は、予告情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１２５】
具体的には、予測検出部１０１は、サイドブレーキ信号、シフトレバー信号が検出された場合、車速が予め設定された速度になった場合、または、車両の加速度若しくは振動が予め設定された値になった場合に、ＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力、すなわち、エンジン停止有りの情報を出力するようになっており、サイドブレーキ信号およびシフトレバー信号の有無、並びに、予め設定された速度、加速度および振動値の何れか一つが検出された場合には予告情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１２６】
なお、予測検出部１０１を、論理積（ＡＮＤ）回路と論理和（ＯＲ）回路から構成し、サイドブレーキ信号およびシフトレバー信号の有無、並びに、予め設定された速度、加速度および震度値の何れか２つまたは３つが検出された場合にＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力してもよく、エンジン停止予測の確度を向上させるようになっている。
【０１２７】
ＣＰＵ１０４は、予測検出部１０１と接続されており、第１実施形態および第２実施形態と同様に、エンジン停止の予測情報が入力されたときに、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３を制御して動作データを電力供給の遮断時に保護するようになっている。
【０１２８】
次に、図７を用いて車載用ＡＶ装置１２０の動作について説明する。
【０１２９】
なお、図７は、本実施形態の車載用ＡＶ装置の動作を示すフローチャートである。
【０１３０】
まず、エンジンが始動されると、すなわち、キー・スイッチ２がＯＮになると（ステップＳ３１）、フラッシュメモリ１０２、メインメモリ１０３、ＣＰＵ１０４および図示しない各部に電力が供給され、ＡＶ機能が動作を開始する（ステップＳ３２）。
【０１３１】
これにより、車載用ＡＶ装置１２０には電源が供給されることになり、図示しない操作部などの運転者の操作に基づいて各種のＡＶ機能が動作する。
【０１３２】
次いで、車載用ＡＶ装置１２０の動作中に、予測検出部１０１によって所定の信号および車両が所定の速度になったこと、並びに、加速度センサ１１１または振動センサ１１２によって、車両が所定の加速度になったことまたは所定の振動値が検出され、ＣＰＵ１０４によって予測検出部１０１からの出力が検出されると（取得処理工程（ステップＳ３３））、ＣＰＵ１０４によってデータ保存プログラムを起動させる（予測処理工程（ステップＳ３４））。
【０１３３】
なお、予測検出部１０１、加速度センサ１１１および振動センサ１１２は、常時、入力信号を監視、並びに、車両の速度、加速度および振動を監視している。
【０１３４】
次いで、この起動された保存プログラムに基づいてメインメモリ１０３に格納されている動作データをフラッシュメモリ１０２に保存する（書き込み処理工程（ステップＳ３５））。
【０１３５】
最後に、ＣＰＵ１０４によってエンジンが停止されたこと、すなわち、電力供給が遮断されたことが検出されると（ステップＳ３６）、ＣＰＵ１０４によってＡＶ機能を終了させ各部の動作が停止する。
【０１３６】
なお、ＣＰＵ１０４は、書き込み処理が行われた後にエンジン停止を監視するようになっており、エンジン停止が行われるまで、車載用ＡＶ装置１２０の動作は停止しないようになっている。また、書き込み処理（ステップＳ３５）が行われた後にエンジンが停止せず、予測検出部１０１によって入力信号または車両速度が検出された場合（ステップＳ３３）は、さらに、予測処理工程（ステップＳ３４）および書き込み処理工程（ステップＳ３５）を行うようになっている。
【０１３７】
以上により本実施形態によれば、予測検出部１０１、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、車両の速度若しくは加速度、または、停止を予測することができるとともに、その予測の確度を向上させることができるので、車載用ＡＶ装置１２０への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１２０の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１２０に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１２０の動作を復旧させることができる。
【０１３８】
また、予測検出部１０１、加速度センサ１１１および振動センサ１１２によって、移動体の停止情報、速度情報、加速度情報および振動情報を取得することによって車両のエンジン停止、または、電源遮断を予測することができる。
【０１３９】
さらに、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１２０の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【０１４０】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１２０内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１２０外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【０１４１】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１４２】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１４３】
また、第１実施形態と同様に、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【０１４４】
〔第４実施形態〕
図８は、本発明に係る電子機器（車載用ＡＶ装置）の第４実施形態を示す図である。本実施形態は、第３実施形態における車速パルス取得部、サイドブレーキ信号取得部およびシフトレバー信号取得部から入力されたパルスまたは信号に基づいて、および、加速度データおよび振動データに基づいて当該車両のエンジン停止を予測する点に代えて、車両の位置データ、車外の画像データ、道路雑音およびハイブリッド制御に基づいて当該車両のエンジン停止を予測する点に特徴があり、この他の構成は、第３実施形態と同様であるため、同一部材には同一番号を付して説明を省略する。
【０１４５】
ただし、ハイブリッド制御とは、複数の動力源を利用して走行する自動車（車両）における動力制御のことをいい、本実施形態では、通常の自動車に用いられ、内部で燃料を燃焼することによって駆動力を取得する内燃機構（エンジン）と車載されているバッテリに充電されている電力で駆動力を取得する電動機とを制御するようになっている。また、後述するハイブリッド制御部は、この内燃機構と電動機の２つの動力制御を行うようになっている。
【０１４６】
まず、図８を用いて本実施形態におけるナビゲーション装置の全体の構成について説明する。
【０１４７】
なお、図８は本実施形態に係る車載用ＡＶ装置の概要構成を示すブロック図である。
【０１４８】
図８に示す車載用ＡＶ装置１３０は、当該車両のバッテリ１からキー・スイッチ２を介して車載用ＡＶ装置１３０の各部に電源が供給されるようになっており、この車載用ＡＶ装置１３０は、当該車両の走行状況を検出してエンジン停止を予測する予測検出部１３１と、当該車載用ＡＶ装置１３０の動作データを保存するフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３と、予測検出部１３１によって検出された検出結果に基づいてフラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３並びに図示しないＡＶ装置各部の制御を行うＣＰＵ１０４と、を備えている。
【０１４９】
予測検出部１３１には、後述するＧＰＳ（Global Positioning System）受信部３１、撮像素子（以下、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）という）３２、マイク３３、携帯端末装置３４、携帯電話機３５およびハイブリッド制御部３６の各部から所定のデータが入力され、この予測検出部１３１は、この入力された所定のデータに基づいて当該車両におけるエンジン停止を予測するようになっており、このエンジン停止を予測した予測情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１５０】
（１）ＧＰＳデータ
予測検出部１３１は、ＧＰＳ受信部３１から出力されたＧＰＳデータを取得し、このＧＰＳデータに基づいて当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１５１】
ＧＰＳ受信部３１は、アンテナＡＴを介して当該車両のＧＰＳデータを取得するようになっており、予測検出部１３１は、このＧＰＳデータに基づいて車両の走行状態、すなわち、車両が停止しているか、または、走行しているかを判断するようになっている。
【０１５２】
ＧＰＳデータは車両の測位データであるため、このＧＰＳデータを受信することによって車両の現在位置データを取得することができるようになっており、ＧＰＳ受信部３１では、通常、２００ｍｓ間隔でＧＰＳデータを受信している。
【０１５３】
すなわち、車両が停止している場合は、取得した車両の位置データが複数回同じ位置（略同じ位置）を示すこととなるので、ＧＰＳデータに基づいて車両が停止していることを判断することができるようになっている。
【０１５４】
本実施形態では、予測検出部１３１おいて、取得した当該車両の位置データが予め定められた回数一致したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１５５】
（２）車両の位置データ
予測検出部１３１は、ＧＰＳ受信システムを備えている携帯用端末装置３４および位置情報を取得する取得手段を有する携帯電話機３５から出力された当該車両のＧＰＳデータまたは現在位置情報を取得し、このＧＰＳデータまたは現在位置情報に基づいて当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１５６】
ＧＰＳ受信システムを備えている携帯端末装置３４は、車両と同じ位置に存在し、携帯端末装置３４によって取得したＧＰＳデータは、車両のＧＰＳデータとみなすことができる。したがって、携帯端末装置３４によって取得されたＧＰＳデータによって当該車両のＧＰＳデータを取得することができるようになるので、上述と同様に車両の位置データを取得することができるようになっている。
【０１５７】
本実施形態では、この携帯端末装置３４と車載用ＡＶ装置１３０とを接続し、予測検出部１３１によってＧＰＳデータを所定時間間隔毎に取得し、予測検出部１３１おいて、取得した当該車両の位置データが予め定められた回数一致したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１５８】
また、携帯電話機３５は、公衆電話網回線を介して図示しない複数の基地局と通信が行うことができるようになっており、３点測位手法を用い、複数の基地局との通信によって自己の位置の認識すること、すなわち、携帯電話機３５の現在位置情報を取得できるようになっている。
【０１５９】
したがって、本実施形態では、この携帯電話機３５と車載用ＡＶ装置１３０とを接続し、予測検出部１３１において、現在位置情報、すなわち、車両の位置データを所定時間間隔毎に取得するとともに、予測検出部１３１によってこの取得した当該車両の位置データが予め定められた回数一致したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっており、これにより上述と同様の効果を得ることができるようになっている。
【０１６０】
（３）車外の画像データ
予測検出部１３１は、ＣＣＤ３２から出力された画像データを取得し、前回取得した画像データとの相関度を検出し、相関度が高いと判断されたときは、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６１】
例えば、車両の側道側に小型ＣＣＤ３２を配設し、このＣＣＤ３２によって車外の風景を１秒ごとに取得するとともに、この取得した画像データを予測検出部１３１に出力するようになっており、予測検出部１３１には、この出力された画像データが入力されるようになっている。
【０１６２】
また、この予測検出部１３１は、取得した画像データと、前回の画像データ（１秒前の画像データ）の特徴量を比較し、特徴量が一致しているときに相関度が高いと判断され、所定回連続的に相関度が高いと判断されたときに車両の停止状態、すなわち、エンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６３】
例えば、本実施形態では、各画像データ毎に色平均を算出し、この色平均値を特徴量として抽出するようになっており、特に、本実施形態では、高速処理を行うため、画像データ中央の一部分の色平均を各画像データ毎に算出するようになっている。
【０１６４】
（４）道路雑音
予測検出部１３１は、マイク３３によって取得された雑音（ロードノイズ）を取得し、当該雑音における音声レベルが予め定められたレベル以下と判断されたときに、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６５】
通常、車両が走行している場合には、タイヤと道路の摩擦音、すなわち、ロードノイズが発生するので、車両の走行状態と停止状態とでは、雑音レベルが異なることになる。
【０１６６】
したがって、実際に、当該車両メーカなどにおいて、その車両の停止時および走行時の騒音レベルを測定することによって、この２つのデータに基づいて当該判断の対象となる閾値を設定すれば、ロードノイズの雑音レベルに基づいて車両の停止状態を予測することができるようになる。
【０１６７】
本実施形態では、マイク３３によって取得された雑音レベルが、予め定められた値以下になったときに、ＣＰＵ１０４にエンジンが停止するという予測情報を出力するようになっている。
【０１６８】
（５）ハイブリッド制御
予測検出部１３１には、ハイブリッド制御部３６からエンジンから電動機に切り換わった場合に、所定の信号が入力されるようになっており、予測検出部１３１はこの信号が入力されたときに、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１６９】
ハイブリッド制御が行われている自動車（車両）において、一般的に、低速度になったときに、エンジンを停止し、電動機によって自動車を駆動するようになっている。すなわち、ハイブリッド制御が行われている自動車は、車両の低速時に電動機で駆動させることにより、燃料の消費を低減させる点に特徴がある。
【０１７０】
したがって、動力がエンジンから電動機に切り換わったときには、車両が低速になったと判断することができ、低速になると車両が停止する確率が高くなるので、ハイブリッド制御部３６からエンジン動力から電動機に切り換わったときの信号に基づいて、当該車両の停止状態、すなわちエンジンの停止を予測するようになっている。
【０１７１】
予測検出部１０１は、このように位置情報、画像データの相関度および車外雑音のレベルによって車両が停止していると判断された場合、並びに、ハイブリッド制御信号が入力された場合に、ＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力、すなわち、エンジン停止有りの情報を出力するようになっており、車両が停止されたと判断された場合およびハイブリッド制御信号が入力された場合には予告情報をＣＰＵ１０４に出力するようになっている。
【０１７２】
なお、本実施形態における動作、すなわち、電源のＯＮからＯＦＦまでの動作は、エンジン停止を予測する基になる信号および判断基準のデータが異なる点を除いては第３実施形態と同一であるため、説明を省略する。
【０１７３】
以上により本実施形態によれば、予測検出部１０１によって、車両の停止を予測することができるので、車載用ＡＶ装置１３０への電力供給の遮断時を予測することでき、当該車載用ＡＶ装置１３０の動作データを的確に保存することができる。したがって、再度、車載用ＡＶ装置１３０に電源が通電されたときに、動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、車載用ＡＶ装置１３０の動作を復旧させることができる。
【０１７４】
また、フラッシュメモリ１０２は、不揮発性のメモリから構成され、ＣＰＵ１０４によって車載用ＡＶ装置１３０の動作データを保存することができるので、電源が遮断された場合に動作データを的確に保存することができる。
【０１７５】
なお、本実施形態では、車載用ＡＶ装置１３０内にフラッシュメモリ１０２を有しているが、このフラッシュメモリを車載用ＡＶ装置１２０外に設けてもよい。特に、フラッシュメモリを携帯可能な構成にし、当該フラッシュメモリを車載用ＡＶ装置に差し込むなどによって取り付けて、当該フラッシュメモリに読み書きを行う装置を設けてもよい。
【０１７６】
また、本実施形態において、ナビゲーション動作と連動させるようにしてもよい。すなわち、ナビゲーション機能を利用し、エンジン停止が行われる可能性の高い地点から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１７７】
例えば、自宅の位置、会社の位置、それ以外で登録した地点から予め定められた領域内に、車両の現在位置を認識した場合、フラッシュメモリに動作データの書き込みを開始してもよいし、目的地情報と車両の現在地に基づいて行われた経路探索した結果を用いて、設定された経由地または目的地から予め定められた領域内に車両の現在位置を認識した場合、ＣＰＵに指示を出してメインメモリに保持された動作データをフラッシュメモリに書き込み、動作データを保護するようにしてもよい。
【０１７８】
また、第３実施形態と同様に、予測検出部１０１を、論理積（ＡＮＤ）回路と論理和（ＯＲ）回路から構成し、車両の位置情報、画像データの相関度、雑音レベルおよびハイブリッド制御信号の有無の何れか２つまたは３つが検出された場合にＣＰＵ１０４にエンジン停止を予測する予測情報を出力してもよい。この場合は、エンジン停止予測の確度を向上させることができる。
【０１７９】
また、第１実施形態と同様に、本実施形態において、ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３への電力供給は、キー・スイッチ２を介してバッテリ１から供給されているが、図３に示すように、バッテリ１にキー・スイッチ２を介して接続されるシガーソケット５から電源ライン６を介して各ＣＰＵ１０４、フラッシュメモリ１０２およびメインメモリ１０３に電源を供給するようにしてもよい。
【０１８０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【０１８５】
また、請求項２に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【０１８６】
また、請求項３に記載の発明によれば、不揮発性のメモリを有し、書き込み手段によって不揮発性のメモリに書き込むことができるので、電源が遮断された場合にデータを的確に保存することができる。
【０１９０】
また、請求項４に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【０１９１】
また、請求項５に記載の発明によれば、移動体が停止し、電力供給が遮断される位置を予測して動作データを保存することができるので、動作データを的確に保存することができ、再度、電源が通電されたときに、電子機器の動作設定などの煩わしい操作を行うことなく、電子機器の動作を復旧させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第１実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図２】 第１実施形態の車載用ＡＶ装置における動作を示すフローチャートである。
【図３】 第１本実施形態における電力供給をシガーソケットから取得する電源系統の一部の構成を示す図である。
【図４】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第２実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図５】 第２実施形態の車載用ＡＶ装置における動作を示すフローチャートである。
【図６】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第３実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図７】 第３実施形態の車載用ＡＶ装置における動作を示すフローチャートである。
【図８】 本発明に係る車載用ＡＶ装置の第４実施形態における概要構成を示すブロック図である。
【図９】 従来の電子機器の電源に関する概要構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…バッテリ（電源）
２…キー・スイッチ
５…シガーソケット
６…電源ライン
２１…車速パルス取得部
２２…サイドブレーキ信号取得部
２３…シフトレバー信号取得部
３１…ＧＰＳ受信部
３２…ＣＣＤ
３３…マイク
３４…携帯端末装置
３５…携帯電話機
３６…ハイブリット制御部
１００、１１０、１２０、１３０…車載用ＡＶ装置
１０１、１３１…予測検出部（予測手段）
１０２…フラッシュメモリ（蓄積手段）
１０３…メインメモリ
１０４…ＣＰＵ（予測手段、書き込み手段）
１１１…加速度センサ
１１２…振動センサ
Claims (5)
- 移動体に搭載された電源から電力が供給され、当該電力供給が遮断される遮断時の電子機器における動作状態のデータを蓄積手段に記録する電子機器であって、
前記移動体の位置情報を取得して当該移動体の現在位置を認識する認識手段と、
予め登録された１または２以上の地点情報が格納されている格納手段と、
前記格納されている地点から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測する予測手段と、
前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込む書き込み手段と、
を備えたことを特徴とする電子機器。 - 請求項１に記載された電子機器において、
前記移動体の目的地の情報および前記認識された移動体の位置に基づいて当該移動体における経路探索を行い、当該移動体の目的地までの経路の設定を行う当該電子機器であって、
前記格納手段に地点情報として前記目的地または前記経路の設定の際に登録された経由地が格納されるとともに、
前記予測手段が、前記格納されている目的地または前記経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測し、
前記書き込み手段が、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込むことを特徴とする電子機器。 - 請求項１または２に記載された電子機器において、
前記蓄積手段を有し、
当該蓄積手段が不揮発性のメモリによって構成されることを特徴とする電子機器。 - 移動体に搭載された電源から電力が供給され、当該電力供給が遮断される遮断時の電子機器における動作状態のデータを蓄積手段に記録する電子機器におけるデータ記録方法であって、
前記移動体の位置情報を取得して当該移動体の現在位置を認識する認識処理工程と、
予め登録された１または２以上の地点情報から、予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測する予測処理工程と、
前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを蓄積手段に書き込む書き込み処理工程と、
を含むことを特徴とする電子機器におけるデータ記録方法。 - 請求項４に記載された電子機器におけるデータ記録方法おいて、
前記移動体の目的地の情報および前記認識された移動体の現在位置に基づいて当該移動体における経路探索を行い、当該移動体の目的地までの経路の設定を行う当該電子機器であって、
前記予測処理工程においては、前記目的地または前記経路の設定の際に登録された経由地から予め設定された領域内に前記移動体の現在位置が認識された場合に前記電力供給の遮断時を予測するとともに、
前記書き込み処理工程においては、前記電力供給の遮断時を予測したときに前記データを前記蓄積手段に書き込むことを特徴とする電子機器におけるデータ記録方法。
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