JPS5841246A - 車両情報記憶装置 - Google Patents
車両情報記憶装置Info
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- JPS5841246A JPS5841246A JP56138516A JP13851681A JPS5841246A JP S5841246 A JPS5841246 A JP S5841246A JP 56138516 A JP56138516 A JP 56138516A JP 13851681 A JP13851681 A JP 13851681A JP S5841246 A JPS5841246 A JP S5841246A
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
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- G—PHYSICS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Techniques For Improving Reliability Of Storages (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車に塔載され、マイクロコンピュータ
により制御されて、必要な車両各部の情報をエンジン停
止や駐車時に記憶保存するための車両情報記憶装置に関
する。
により制御されて、必要な車両各部の情報をエンジン停
止や駐車時に記憶保存するための車両情報記憶装置に関
する。
近年、マイクロコンピータの高性能化に伴ない、マイク
ロコンピュータにより制御され、車両に塔載される各種
車載情報処理装置（以下、単に車載装置という。）の機
能や制御対象も複雑化かつ高級化してきた。その−例と
して、車両の通常の運転時に、これら車載装置に入力さ
れ、あるいは演算処理された計算途中データや結果デー
タなどの各種の有効な情報を、駐車時等のこれら車載装
置への電源がオフになっている場合にも、そのまま記憶
保持しておき、次に車両を運転し、車載装置を作動する
時に、その記憶保持された情報を再び継続して利用する
という傾向が増加している。
ロコンピュータにより制御され、車両に塔載される各種
車載情報処理装置（以下、単に車載装置という。）の機
能や制御対象も複雑化かつ高級化してきた。その−例と
して、車両の通常の運転時に、これら車載装置に入力さ
れ、あるいは演算処理された計算途中データや結果デー
タなどの各種の有効な情報を、駐車時等のこれら車載装
置への電源がオフになっている場合にも、そのまま記憶
保持しておき、次に車両を運転し、車載装置を作動する
時に、その記憶保持された情報を再び継続して利用する
という傾向が増加している。
この発明は、そのような車載装置、すなわち車両情報記
憶装置に関する。
憶装置に関する。
従来の車両情報記憶装置としては、例えば第１図および
第２図に示すようなものがある。
第２図に示すようなものがある。
第１図の車両情報記憶装置（または車載装置）は、ＣＰ
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉｌｏなどがアドレスバスやデー
タバスにより結ばれ、定電圧化された電源をそれらＣＰ
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉｌｏなどに供給する定電圧回路
２を内蔵するマイクロコンピュータ１の構成を有し、そ
の定電圧回路２には、車載されたバッテリ３からイグニ
ッション・スイッチ４を介してバッテリ電圧が供給され
る。そしてＩｌｏに車両各部位の各種情報が入力され、
ＲＯＭに記憶されたプログラムに従ってＣＰＵで演算処
理し、計算途中データや計算結果データを必要に応じて
ＲＡＭに記憶しながら、制御信号をＩｌｏから出力して
各種アクチェエータを駆動し、車両各部位を制御したり
、あるいは情報を表示器に表示したり、記録装置により
記録したりする。
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉｌｏなどがアドレスバスやデー
タバスにより結ばれ、定電圧化された電源をそれらＣＰ
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉｌｏなどに供給する定電圧回路
２を内蔵するマイクロコンピュータ１の構成を有し、そ
の定電圧回路２には、車載されたバッテリ３からイグニ
ッション・スイッチ４を介してバッテリ電圧が供給され
る。そしてＩｌｏに車両各部位の各種情報が入力され、
ＲＯＭに記憶されたプログラムに従ってＣＰＵで演算処
理し、計算途中データや計算結果データを必要に応じて
ＲＡＭに記憶しながら、制御信号をＩｌｏから出力して
各種アクチェエータを駆動し、車両各部位を制御したり
、あるいは情報を表示器に表示したり、記録装置により
記録したりする。
しかしながらこの車両情報記憶装置（または車載装置）
では、駐車時等にイグニッション・スイッチ４をオフに
した時には、 ＲＡＭに供給される電源がオフになるた
め、ＲＡＭの記憶内容は消失してしまう。従ってイグニ
ッション・スイッチ４をオフにした時にも情報を保持し
ておくという機能を果すことができない。
では、駐車時等にイグニッション・スイッチ４をオフに
した時には、 ＲＡＭに供給される電源がオフになるた
め、ＲＡＭの記憶内容は消失してしまう。従ってイグニ
ッション・スイッチ４をオフにした時にも情報を保持し
ておくという機能を果すことができない。
第２図に示す従来の別の車両情報記憶装置（または車載
装置）は、第１図に示した装置に加えて、マイクロコン
ピュータ５内にもう１つの定電圧回路６と切替え器７か
らなるバックアップ回路を内蔵し、定電圧回路２と定電
圧回路６とを切替え器７を介して切替え可能にＲＡＭに
接続すると共に、定電圧回路６へはイグニッション・ス
イッチ４を介さずに、直接バッテリ３かもバッテリ電圧
を供給するようにしたものである。そして、車両の通常
の運転時には定電圧回路２がも切替え器７を経てＲＡＭ
に定電圧を供給して、）’ｔＡＭを通常に動作させ、イ
グニッション・スイッチ４のオフ時には、切替え器７を
切り替え、イグニッション・スイッチ４のオフ時にも定
電圧を供給する定電圧回路６によりＲＡＭを動作させ、
ＲＡＭに記憶された情報をそのまま保存する。
装置）は、第１図に示した装置に加えて、マイクロコン
ピュータ５内にもう１つの定電圧回路６と切替え器７か
らなるバックアップ回路を内蔵し、定電圧回路２と定電
圧回路６とを切替え器７を介して切替え可能にＲＡＭに
接続すると共に、定電圧回路６へはイグニッション・ス
イッチ４を介さずに、直接バッテリ３かもバッテリ電圧
を供給するようにしたものである。そして、車両の通常
の運転時には定電圧回路２がも切替え器７を経てＲＡＭ
に定電圧を供給して、）’ｔＡＭを通常に動作させ、イ
グニッション・スイッチ４のオフ時には、切替え器７を
切り替え、イグニッション・スイッチ４のオフ時にも定
電圧を供給する定電圧回路６によりＲＡＭを動作させ、
ＲＡＭに記憶された情報をそのまま保存する。
この装置は、装置単独としては車両情報記憶装置として
適切かつ好ましいものである。しかしながら、各種の複
数の車載装置を塔載した自動車においては、各車載装置
についてその装置により堆り扱われる情報を、イグニッ
ション・スイッチのオフ時にも保持しておくために、各
車載装置にそれ専用の定電圧回路や周辺回路からなるバ
ックアップ回路とＲ，ＡＭを設けることは、消費電流も
無視できず、コスト高の要因ともなるという問題点があ
った。
適切かつ好ましいものである。しかしながら、各種の複
数の車載装置を塔載した自動車においては、各車載装置
についてその装置により堆り扱われる情報を、イグニッ
ション・スイッチのオフ時にも保持しておくために、各
車載装置にそれ専用の定電圧回路や周辺回路からなるバ
ックアップ回路とＲ，ＡＭを設けることは、消費電流も
無視できず、コスト高の要因ともなるという問題点があ
った。
また、不揮発性メモリという、電源を切っても記憶内容
が保持される型式のＲＡＭを用いることもあるが、これ
は価格も高く、大型であるため、自動車に用いるのは適
当でない。
が保持される型式のＲＡＭを用いることもあるが、これ
は価格も高く、大型であるため、自動車に用いるのは適
当でない。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、記憶装置（すなわちＲＡＭ）を内蔵する各種
の複数の車載装置を塔載し、しかもこれらの車載装置間
でデータの授受を行なう構成を有する車両において、イ
グニッション・スイッチのオフ時にも電源を接続して、
記憶された情報を保持してお（ＲＡＭを、一つの車載装
置にのみ設けて各車載装置間で共用することにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
たもので、記憶装置（すなわちＲＡＭ）を内蔵する各種
の複数の車載装置を塔載し、しかもこれらの車載装置間
でデータの授受を行なう構成を有する車両において、イ
グニッション・スイッチのオフ時にも電源を接続して、
記憶された情報を保持してお（ＲＡＭを、一つの車載装
置にのみ設けて各車載装置間で共用することにより、上
記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図に示すこの発明の車両情報記憶装置は、第１の車
載装置Ａと第２０車載装置Ｂと電源回路とからなる。先
ず第１実施例を説明する。
載装置Ａと第２０車載装置Ｂと電源回路とからなる。先
ず第１実施例を説明する。
第１０車載装置Ａは、例えば車両の運転状態等を乗員に
伝える運転情報提供装置（ドライブコンピュータとも称
する。）で、定電圧回路８がも定電圧が供給されるＣＰ
ＵＩ、ＲＡＭＩ、ＲＯＭＩ、Ｔ１０１等を含むマイクロ
コンピータで構成され、さらにイグニッション・スイッ
チ４がオフ時にもＲＡＭ１に定電圧を供給するもう１つ
の定電圧回路９と切替え器７を内蔵している。キーボー
ド（図示しな℃・）からの指令信号や、スピードメータ
・ケーブルの回転軸（図示しない）から検出した車速情
報等の各種入力信号がＴ１０１かも入力され、ＣＰＵＩ
で燃料消費量や平均車速等の情報が演算され、これらの
情報がｌ１０１かも表示器（図示しない）やブザー（図
示しない）に出力表示される。
伝える運転情報提供装置（ドライブコンピュータとも称
する。）で、定電圧回路８がも定電圧が供給されるＣＰ
ＵＩ、ＲＡＭＩ、ＲＯＭＩ、Ｔ１０１等を含むマイクロ
コンピータで構成され、さらにイグニッション・スイッ
チ４がオフ時にもＲＡＭ１に定電圧を供給するもう１つ
の定電圧回路９と切替え器７を内蔵している。キーボー
ド（図示しな℃・）からの指令信号や、スピードメータ
・ケーブルの回転軸（図示しない）から検出した車速情
報等の各種入力信号がＴ１０１かも入力され、ＣＰＵＩ
で燃料消費量や平均車速等の情報が演算され、これらの
情報がｌ１０１かも表示器（図示しない）やブザー（図
示しない）に出力表示される。
第２０車載装置Ｂは、例えば燃料噴射、点火時期、ＥＧ
Ｒ，（排気還流）等のエンジンの諸機能を集中的に制御
するエンジン制御装置（エンジンコンビーータとも称す
る。）で、定電圧回路１０かも定電圧が供給されろＣＰ
Ｕ２．ＲＡＭ２．ＲＯＭ２等を含むマイクロコンピュー
タで構成される。但し、第１０車載装置Ａで装着された
ようなもう１つの定電圧回路と切替え器は内蔵させない
。エンジン各部位の状態信号、例えば吸入空気量、エン
ジン回転数、冷却水温、クランク軸位置等の信号が、波
形整形回路（図示しない）を経てＴ１０２に入力され、
ＣＰＵ２で演算処理された各制御出力信号がｌ１０２か
も出力され、駆動回路（図示しない）を経て各アクチ瓢
エータ（図示しない）を作動させ、エンジンの諸機能を
制御する。
Ｒ，（排気還流）等のエンジンの諸機能を集中的に制御
するエンジン制御装置（エンジンコンビーータとも称す
る。）で、定電圧回路１０かも定電圧が供給されろＣＰ
Ｕ２．ＲＡＭ２．ＲＯＭ２等を含むマイクロコンピュー
タで構成される。但し、第１０車載装置Ａで装着された
ようなもう１つの定電圧回路と切替え器は内蔵させない
。エンジン各部位の状態信号、例えば吸入空気量、エン
ジン回転数、冷却水温、クランク軸位置等の信号が、波
形整形回路（図示しない）を経てＴ１０２に入力され、
ＣＰＵ２で演算処理された各制御出力信号がｌ１０２か
も出力され、駆動回路（図示しない）を経て各アクチ瓢
エータ（図示しない）を作動させ、エンジンの諸機能を
制御する。
車載装置Ａと車載装置Ｂとはそれぞれシリアル入出力装
置Ｓ ＩＯＩと５ＩＯ２を備え、両車載装置Ａ、Ｂ間で
必要な情報をシリアル転送する構成になっている。例え
ば車載装置Ａから車載装置Ｂへ車速データを転送し、逆
に車載装置Ｂから車載装置Ａへ燃料消費量データを転送
する。
置Ｓ ＩＯＩと５ＩＯ２を備え、両車載装置Ａ、Ｂ間で
必要な情報をシリアル転送する構成になっている。例え
ば車載装置Ａから車載装置Ｂへ車速データを転送し、逆
に車載装置Ｂから車載装置Ａへ燃料消費量データを転送
する。
電源回路はバッテリ３とイグニッション・スイッチ４か
ら構成され、イグニッション・スイッチ４を介したバッ
テリ電圧が車載装置Ａ、Ｂそれぞれの定電圧回路８，１
０に供給されると共に、イグニッション・スイッチ４を
介さずにバッテリ３から直接取り出したバッテリ電圧が
、車載装置Ａににおいて切替え器７を介してＲＡＭＩに
接続されたもう１つの定電圧回路９に供給されろ。
ら構成され、イグニッション・スイッチ４を介したバッ
テリ電圧が車載装置Ａ、Ｂそれぞれの定電圧回路８，１
０に供給されると共に、イグニッション・スイッチ４を
介さずにバッテリ３から直接取り出したバッテリ電圧が
、車載装置Ａににおいて切替え器７を介してＲＡＭＩに
接続されたもう１つの定電圧回路９に供給されろ。
次に動作を説明する。
第３図の車両情報記憶装置は、ＲＡＭＩの記憶エリアに
余裕がある場合に適している。すなわち車両の通常運転
時などのイグニッション・スイッチ４がオンになってい
る場合は、バッテリ電源が定電圧回路８，１０を経て車
載装置Ａ、Ｂのマイクロコンピュータ各部に供給され、
両装置Ａ、Ｂはそれぞれ前述したような制御や動作を行
なう。車載装置Ｂにお（・て入力され演算処理されたデ
ータのうち、駐車時や次の運転時まで保持しておきたい
データは、適宜車載装置ＢのＳ ＩＯ２から車載装置Ａ
の５ＩＯＩに転送し、Ｔ’ｔＡＭ１の使用していない空
エリアに格納する。イグニッション・スイッチ４をオフ
にした時には、切替え器７が切り替えられ、定電圧回路
９かも定電圧がＲＡＭＩに供給されるため、格納された
情報はイグニッション・スイッチ４のオフ時にも保存さ
れる。次の運転時には、この保存された情報な車載装置
Ｂへ送り返し、その情報を用いて必要な演算処理をし、
制御出力とすることができる。
余裕がある場合に適している。すなわち車両の通常運転
時などのイグニッション・スイッチ４がオンになってい
る場合は、バッテリ電源が定電圧回路８，１０を経て車
載装置Ａ、Ｂのマイクロコンピュータ各部に供給され、
両装置Ａ、Ｂはそれぞれ前述したような制御や動作を行
なう。車載装置Ｂにお（・て入力され演算処理されたデ
ータのうち、駐車時や次の運転時まで保持しておきたい
データは、適宜車載装置ＢのＳ ＩＯ２から車載装置Ａ
の５ＩＯＩに転送し、Ｔ’ｔＡＭ１の使用していない空
エリアに格納する。イグニッション・スイッチ４をオフ
にした時には、切替え器７が切り替えられ、定電圧回路
９かも定電圧がＲＡＭＩに供給されるため、格納された
情報はイグニッション・スイッチ４のオフ時にも保存さ
れる。次の運転時には、この保存された情報な車載装置
Ｂへ送り返し、その情報を用いて必要な演算処理をし、
制御出力とすることができる。
このような保存データとしては、車載装置Ｂがエンジン
制御装置である場合には、例えばシステムの自己診断結
果やエンジン個々の特性のバラツキを補正する補正値、
エンジン特性の経時変化を自動的に補正する補正値など
がある。
制御装置である場合には、例えばシステムの自己診断結
果やエンジン個々の特性のバラツキを補正する補正値、
エンジン特性の経時変化を自動的に補正する補正値など
がある。
上述した第１実施例は、ＲＡＭＩにエリアの余裕がある
場合に限られるが、新たに回路等を追加せずに実現する
ことができるという効果がある。
場合に限られるが、新たに回路等を追加せずに実現する
ことができるという効果がある。
次に第２および第３実施例として、車載装置ＡのＲＡＭ
Ｉにエリアの余裕がない場合について説明する。
Ｉにエリアの余裕がない場合について説明する。
ＲＡＭＩは通常、演算用エリアとデータ保存用エリアを
有する。演算用エリアは運転時の演算の途中経過データ
を一時的に保存するために使用される。ＲＡＭＩはイグ
ニッション・スイッチをオフにした場合も電源が供給さ
れるので、そのデータは保存される。しかじ車載装置Ａ
の電源が切れた場合は、その時点でそのデータは不要と
なり、次に電源を投入した時には、演算用エリアは新た
に演算された途中経過データを保持するために使用され
る。これは新たに装置が動作される場合は、その時点で
の入力情報に応じて演算が行われ、前回の装置の停止時
の入力情報に応じた古い保存データは、役に立たないか
らである。従って、ＲＡＭＩのエリアに余裕がない場合
には、この演算用エリアに車載装置Ｂから転送された保
存データを格納し、保存するようにする。そしてこの保
存データの転送と保存は、演算用エリアのデータが不要
になるイグニッション・スイッチのオフと同時に行なう
。
有する。演算用エリアは運転時の演算の途中経過データ
を一時的に保存するために使用される。ＲＡＭＩはイグ
ニッション・スイッチをオフにした場合も電源が供給さ
れるので、そのデータは保存される。しかじ車載装置Ａ
の電源が切れた場合は、その時点でそのデータは不要と
なり、次に電源を投入した時には、演算用エリアは新た
に演算された途中経過データを保持するために使用され
る。これは新たに装置が動作される場合は、その時点で
の入力情報に応じて演算が行われ、前回の装置の停止時
の入力情報に応じた古い保存データは、役に立たないか
らである。従って、ＲＡＭＩのエリアに余裕がない場合
には、この演算用エリアに車載装置Ｂから転送された保
存データを格納し、保存するようにする。そしてこの保
存データの転送と保存は、演算用エリアのデータが不要
になるイグニッション・スイッチのオフと同時に行なう
。
このための第２および第３実施例の電源回路を第４図と
第５図に示す。
第５図に示す。
第２実施例として第４図に示す電源回路は、イグニッシ
ョン・スイッチ４により動作する時限リレー１１が挿入
されており、イグニッション・スイッチ４がオフになっ
てから所定時間経過後、この時限リレー１１の電源が切
れ、そしてこの時限リレー１１の出力ラインａは、第３
図における車載装置Ａ、Ｂへの電源ラインａに接続され
る。第４図のバッテリ３から直接取り出される電源ライ
ンｂは、第３図のＲＡＭ１に定電圧を供給する定電圧回
路９へのラインｂに接続され、第４図のアースラインＣ
が第３図のアースラインＣに接続される。また第４図の
ラインｄは車載装置Ａ、Ｂのｌ１０１゜ｌ１０２の電源
であり、ラインＣはＩＧＮ（点火）系統の電源である。
ョン・スイッチ４により動作する時限リレー１１が挿入
されており、イグニッション・スイッチ４がオフになっ
てから所定時間経過後、この時限リレー１１の電源が切
れ、そしてこの時限リレー１１の出力ラインａは、第３
図における車載装置Ａ、Ｂへの電源ラインａに接続され
る。第４図のバッテリ３から直接取り出される電源ライ
ンｂは、第３図のＲＡＭ１に定電圧を供給する定電圧回
路９へのラインｂに接続され、第４図のアースラインＣ
が第３図のアースラインＣに接続される。また第４図の
ラインｄは車載装置Ａ、Ｂのｌ１０１゜ｌ１０２の電源
であり、ラインＣはＩＧＮ（点火）系統の電源である。
次に、作用を第３図、第４図、および第６図のプログラ
ムのフローチャートにより説明する。
ムのフローチャートにより説明する。
車載装置Ｂでは、所定の周期のルーチンを実行しながら
、イグニッション・スイッチ４がオンかオフかを監視す
る（第６図ステップ２１）。イグニッション・スイッチ
４がオフになると、時限リレー１１により所定時間が経
過するまで定電圧回路ｉ。
、イグニッション・スイッチ４がオンかオフかを監視す
る（第６図ステップ２１）。イグニッション・スイッチ
４がオフになると、時限リレー１１により所定時間が経
過するまで定電圧回路ｉ。
への電源が保持されるので、この間に、Ｒ，ＡＭ２の保
持しておきたいデータを５ＩＯ２から車載装置Ａの８Ｉ
０１に転送する（ステップ２２）。転送が終了したか否
かをチェックしくステップ２３）、終了したら転送のプ
ログラムの実行を終了し、他のルーチンへ移る。
持しておきたいデータを５ＩＯ２から車載装置Ａの８Ｉ
０１に転送する（ステップ２２）。転送が終了したか否
かをチェックしくステップ２３）、終了したら転送のプ
ログラムの実行を終了し、他のルーチンへ移る。
前方車載装置Ａでは、イグニッション・スイッチ４がオ
フになった後、時限リレー１１により電源が保持されて
いる間に、シリアル入力割込みにより、車載装置Ｂから
５ＩＯＩに転送されてきたデータをＲ，ＡＭＩの演算用
エリアの所定番地に格納する（ステップ２４）。時限リ
レー１１がオフになると、切替え器７が切り替えられて
定電圧回路９によりＲＡＭＩが駆動され、ＲＡＭＩに格
納されたデータなイブ・ニラシラン・スイッチ４がオフ
であっても保存する。
フになった後、時限リレー１１により電源が保持されて
いる間に、シリアル入力割込みにより、車載装置Ｂから
５ＩＯＩに転送されてきたデータをＲ，ＡＭＩの演算用
エリアの所定番地に格納する（ステップ２４）。時限リ
レー１１がオフになると、切替え器７が切り替えられて
定電圧回路９によりＲＡＭＩが駆動され、ＲＡＭＩに格
納されたデータなイブ・ニラシラン・スイッチ４がオフ
であっても保存する。
この第２実施例は、車載装置Ａ、ＢのＣＰＵＩ 。
ＣＰＵ２の演算速度や、５ＩＯＩ 、８Ｉ０２の転送速
度が遅い場合に有効である。
度が遅い場合に有効である。
次に第３実施例として、第５図の電源回路な説明する。
イグニッション・スイッチ４は通常０ＦＦ−ＡＣＣ（ア
クセサリ）−１ＯＮ（点火）−８ＴＡＲＴ（スタータモ
ータ駆動）の各端子を有し、かつこの順序で操作される
。そしてエンジンを停止する際には、イグニッション・
スイッチ（ＩＧＮ端子）がオフになってからＡＣＣ端子
がオフになるまでに、数１０ｍ５の時間がある。そこで
ＩＧＮ端子とＡＣＣ端子とをそれぞれダイオードＤ、、
Ｄ、を介して接続し、この出力ラインａを第３図のライ
ンａに接続する。同様に第５図のラインｂ、ｃを第３図
のラインｂ、ｃに接続する。第５図のラインｄ、ｅはそ
れぞれ車載装置Ａ、Ｂのｌ１０１ 、ｌ１０２の電源お
よびＩＧＮ系の電源であり、ラインｆはアクセサリ電源
である。
クセサリ）−１ＯＮ（点火）−８ＴＡＲＴ（スタータモ
ータ駆動）の各端子を有し、かつこの順序で操作される
。そしてエンジンを停止する際には、イグニッション・
スイッチ（ＩＧＮ端子）がオフになってからＡＣＣ端子
がオフになるまでに、数１０ｍ５の時間がある。そこで
ＩＧＮ端子とＡＣＣ端子とをそれぞれダイオードＤ、、
Ｄ、を介して接続し、この出力ラインａを第３図のライ
ンａに接続する。同様に第５図のラインｂ、ｃを第３図
のラインｂ、ｃに接続する。第５図のラインｄ、ｅはそ
れぞれ車載装置Ａ、Ｂのｌ１０１ 、ｌ１０２の電源お
よびＩＧＮ系の電源であり、ラインｆはアクセサリ電源
である。
作用は、ＩＧＮ端子がオフになってからＡＣＣ端子がオ
フになるまでの間に、上述の第２実施例と同様に第６図
のプログラムを実行し、車載装置ＢのＲＡＭ２の保存す
べきデータを、車載装置ＡのＲＡＭＩの演算用エリアに
格納し、ＡＣＣスイッチがオフになった後もそのまま保
存する。
フになるまでの間に、上述の第２実施例と同様に第６図
のプログラムを実行し、車載装置ＢのＲＡＭ２の保存す
べきデータを、車載装置ＡのＲＡＭＩの演算用エリアに
格納し、ＡＣＣスイッチがオフになった後もそのまま保
存する。
この第３実施例は、第２実施例とは逆に、車載装置Ａ、
ＢのＣＰＵ１．ＣＰＵ２の演算速度や、５ＩＯＩ、５Ｉ
０２の転送速度が速いことが必要である。しかし第２実
施例に比べて、コストが安い。
ＢのＣＰＵ１．ＣＰＵ２の演算速度や、５ＩＯＩ、５Ｉ
０２の転送速度が速いことが必要である。しかし第２実
施例に比べて、コストが安い。
以上説明したように、この発明によれば、イグニッショ
ン・スイッチがオフの時に電源が供給されず、記憶され
た情報が消失してしまう記憶装置を有する車載装置の、
その記憶装置に記憶された保存すべき情報を、イグニッ
ション・スイッチがオフになった後も電源が供給され、
記憶情報の保持や更新ができる（すなわちバックアップ
されたン記憶装置を有する別個の車載装置のその記憶装
置に転送し、イグニッション・スイッチがオフの間にそ
の情報を保存しておく構成としたため、車載装置毎に記
憶装置をバックアップする必要がなくなり、回路の製造
コストの低減を図ることができる。またバックアップを
１つの車載装置の１ケ所に限定することにより、バッテ
リの電力消費を減らすことができる。さらに第２実施例
によれば、バックアップされた記憶装置のエリアに余裕
がなく、しかもＣＰ Ｕの演算速度やＳ■Ｏの転送速度
が遅い場合に有効である。また第３実施例によれば、記
憶装置のエリアに余裕がな（・場合に有効であり、かつ
コストが安い。
ン・スイッチがオフの時に電源が供給されず、記憶され
た情報が消失してしまう記憶装置を有する車載装置の、
その記憶装置に記憶された保存すべき情報を、イグニッ
ション・スイッチがオフになった後も電源が供給され、
記憶情報の保持や更新ができる（すなわちバックアップ
されたン記憶装置を有する別個の車載装置のその記憶装
置に転送し、イグニッション・スイッチがオフの間にそ
の情報を保存しておく構成としたため、車載装置毎に記
憶装置をバックアップする必要がなくなり、回路の製造
コストの低減を図ることができる。またバックアップを
１つの車載装置の１ケ所に限定することにより、バッテ
リの電力消費を減らすことができる。さらに第２実施例
によれば、バックアップされた記憶装置のエリアに余裕
がなく、しかもＣＰ Ｕの演算速度やＳ■Ｏの転送速度
が遅い場合に有効である。また第３実施例によれば、記
憶装置のエリアに余裕がな（・場合に有効であり、かつ
コストが安い。
第１図および第２図は従来の車載装置のシステム構成図
、第３図はこの発明による車両情報記憶装置の第１実施
例のシステム構成図、第４図および第５図はそれぞれ第
２および第３実施例の電源回路図、第６図は第２および
第３実施例において実行される情報転送プログラムのフ
ローチャートである。 ３・・・バッテリ、 ４・・・イグニッション・スイッチ、 ７・・・切替え器、 ８．９．１０・・・定電圧回路、 １１・・・時限リレー、 Ａ・・・第１の車載装置、 Ｂ・・・第２の車載装置、 ＲＡＭ１・・・記憶装置。 特許出願人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本恵 − ・（７１図 第２図 第４図 −２６０− 第６図
、第３図はこの発明による車両情報記憶装置の第１実施
例のシステム構成図、第４図および第５図はそれぞれ第
２および第３実施例の電源回路図、第６図は第２および
第３実施例において実行される情報転送プログラムのフ
ローチャートである。 ３・・・バッテリ、 ４・・・イグニッション・スイッチ、 ７・・・切替え器、 ８．９．１０・・・定電圧回路、 １１・・・時限リレー、 Ａ・・・第１の車載装置、 Ｂ・・・第２の車載装置、 ＲＡＭ１・・・記憶装置。 特許出願人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本恵 − ・（７１図 第２図 第４図 −２６０− 第６図
Claims (3)
- （１）エンジンを停止するためにイグニッション・スイ
ッチをオフにした場合にも記憶情報を保存しまたは更新
することのできる記憶装置を持つ第１の車載情報処理装
置と、前記イグニッション・スイッチをオフした場合に
は電源が遮断され、記憶情報が消失する記憶装置を持つ
第２の車載情報処理装置とを、情報転送ラインにより相
互に接続した車両において、常時、又はイグニッション
・スイッチがオフとなった後前記第２の車載情報処理装
置の記憶装置に記憶された情報のうちの保存すべき情報
を、前記第１０車載情報処理装置の記憶装置に転送し、
前記イグニッション・スイッチがオフになった後も該記
憶装置に該情報を保存するように構成したことを特徴と
する車両情報記憶装置。 - （２）第２の車載情報処理装置の記憶装置に、イグニッ
ション・スイッチがオフになった後所定時間経過後に電
源を遮断する時限リレーを介して電源を供給し、該イグ
ニッション・スイッチがオフになってから該時限リレー
がオフになるまでの間に、前記第２の車載情報処理装置
の記憶装置の保存すべき情報を、第１の車載情報処理装
置の記憶装置に転送することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の装置。 - （３）第２の車載情報処理装置の記憶装置に、イグニッ
ション・スイッチの操作に継続して操作されるアクセサ
リ・スイッチを介して電源を供給し、該イグニッション
・スイッチがオフになってから該アクセサリ・スイッチ
がオフになるまでの間に、前記第２０車載情報処理装置
の記憶装置の保存すべき情報が、第１の車載情報処理装
置の記憶装置に転送されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56138516A JPS5841246A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 車両情報記憶装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56138516A JPS5841246A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 車両情報記憶装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841246A true JPS5841246A (ja) | 1983-03-10 |
Family
ID=15223969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56138516A Pending JPS5841246A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 車両情報記憶装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841246A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS625500A (ja) * | 1985-06-29 | 1987-01-12 | マツダ株式会社 | 多重伝送システム |
| JPS6222166A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-30 | Fuji Electric Co Ltd | 複数制御部を持つ制御装置における停電補償装置 |
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| JPS6384800U (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-03 | ||
| JPS63181017A (ja) * | 1987-01-22 | 1988-07-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | デ−タバツクアツプ装置 |
| JPH01109013U (ja) * | 1988-01-13 | 1989-07-24 | ||
| EP1298008A1 (en) * | 2001-09-03 | 2003-04-02 | Pioneer Corporation | Electronic apparatus and data recording method in electronic apparatus |
Citations (3)
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| JPS54148334A (en) * | 1978-05-15 | 1979-11-20 | Toshiba Corp | Memory protection system |
| JPS55138104A (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-28 | Hitachi Ltd | Engine controller |
| JPS55138304A (en) * | 1979-04-17 | 1980-10-29 | Iseki Agricult Mach | Detector for stalk position |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP56138516A patent/JPS5841246A/ja active Pending
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| US6804590B2 (en) | 2001-09-03 | 2004-10-12 | Pioneer Corporation | Electronic apparatus and data recording method in electronic apparatus |
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