JPS625500A - 多重伝送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車に適用される多重伝送システム、即ら
電気負荷を制御する複数の制御ユニットの間で互いに情
報の多重伝送が行われるように構成されたシステムに関
し、特に車種等に応じた制御内容の相違に対処できるよ
うにしたものである。

（従　　来　　技　　術） 近年の自動車においては、各種電装品の急激な増加に伴
って電気配線系であるワイヤーハーネスが著しく肥大化
すると共に、主としてその配線分岐をつかさどるユニッ
トの個数が増大し、その結果、例えば該ハーネス及びユ
ニットの設置スペースの確保やレイアウトが困難になっ
たり、車体重囲が増大するといった問題が生じている。

このような問題に対処するものとして、例えば特開昭５
９−９４０８０号公報に掲載されているように、自動中
に装備される各種の電装品等の複数の制御対象を配設位
置の近いもの同志をグループ化すると共に、これらの各
グループに含まれる制御対象を対応する制御ユニット（
端末制御部）に集約的に配線した集約配線システムが知
られている。そして、このような集約配線システムにお
ける各制御ユニット間を多重伝送経路によって結ぶこと
により、該経路を介して各種情報を多重化した上で各ユ
ニット間を互いに伝送し得るようにした多重伝送システ
ムの実用化が試みられている。この多重伝送システムに
よれば、制御ユニットの個数及び電線（信号線）の本数
が大幅に削減されて自動車にＪ３ける電気配線系が簡素
化されるので、ハーネスの肥大化や制御ユニットの設置
スペース不足等の問題が解消されることになる。

ところで、上記のような多重伝送システムにおける各制
御ユニットの制御対象である各種電装品は、車種、グレ
ード、仕向先（輸出先）等に応じて仕様或は機能等が異
なるのが通例であり、従って上記各制御ユニットの電装
品に対する制御内容も車種や仕向先等に応じて必然的に
異なるものとなる。具体的には、車種等に応じてランプ
のワット数ないし個数が異なるためにランプチェック（
ランプが切れているか否かのチェック）を行う場合のス
レッシュホールド値が異なり、或はシー１−ベルｌ−を
着用していない場合の警報手段としてブザーを作動させ
るか否かが仕向先のレギュレーションによって相異し、
また燃料計や水温計等の指示計器の指度特性が仕向先に
応じて異なるといったものである。このように車種や仕
向先等に応じて同種の電装品に対する制御内容が異なる
といった問題に対しては、従来においては、これらの電
装品を制御する制御ユニットの構造ないし仕様（ハード
ウェア）を変、えることによって対処していたが、この
ような方法による場合、多数種の制御ユニットを準備す
る必要が生じて多重伝送システムにおけるハードウェア
の共通化が妨げられると共に、この種のシステムのコス
トが高く付くといった問題が生じることになる。

（発　　明　　の　　目　　的） 本発明は自動車に適用される多重伝送システムにおける
上記のような問題に対処するもりで、該システムにおい
て用いられる制御ユニットのハードウェアを車種、グレ
ード及び仕向先等に応じて夫々相違する制御内容の全て
を実行することができるものとすると共に、上記車種や
仕向先等による電装品に対する制御内容の相違に対して
は制御ユニットのソフトウェアを切換えることにより対
処する。これにより、構造ないし仕様の異なる多数種の
制御ユニットを準備しなければならないといった不都合
を解消し、該制御ユニットのハードウェアを共通化し、
この種の多重伝送システムのコストの低廉化を図ること
を目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成） 本発明は上記目的達成のため次のように構成したことを
特徴とする。

即ち、各種の電気負荷を制御する複数の制御ユニットと
、これらの制御ユニット間の情報伝送を担う多重伝送経
路とによって構成された多重伝送システムにおいて、上
記複数の制御ユニットのうちの電源が最初に投入される
特定の制御ユニットに不揮発性メモリを設け、且つこの
不揮発性メモリに上記各制御ユニットの制御内容を示す
制御パラメータを記憶させる。この制御パラメータは、
各制御ユニットについて、その制御対象である電気負荷
（電装品）に対する制御内容の相違に応じて設定される
もので、例えば成る制御ユニツ］−についてパラメータ
△を指定１れば、該ユニツ１〜は当該電装品に対して特
定車種もしくは仕向先等に適合した制御を行うことにな
る。ぞして、各制御ユニットについての制御パラメータ
を特定の制御ユニツ１へに設けた不揮発性メモリに記憶
させておくのである。従って、この不揮発性メモリから
当該自動車の車種や仕向先等に応じたパラメータを読み
出せば、各制御ユニットがこの読み出されたパラメータ
に基づいて夫々の制御対象である電装品に対して当該車
種等に応じた制御を行うことになる。ここで、上絵制御
パラメータが記憶された不揮発性メモリは、電源が最初
に投入される特定の制御ユニットに設けられるため、該
ユニットよりも電源投入時期が遅い他の制御ユニツ１−
からパラメータの読み出しの要求があった時には、即座
にこの制御ユニットにパラメータを送出することが可能
となる。

尚、制御ユニットのハードウェアとしては、いずれのパ
ラメータが指定された時にも対応できるように、全ての
制御内容を実行できるようにしておく必要がある。

（発　　明　　の　　効　　果） 以上のように本発明に係る多重伝送システムによれば、
車種、グレード及び仕向先（輸出先）等に応じて相違す
る各種電装品に対する制御内容を制御パラメータとして
不揮発性メモリに記憶させると共に、この不揮発性メモ
リから当該自動車の車種等に対応する制御パラメータを
読み出して、その車種等に適合した制御を行わせるよう
にしたから、車種や仕向先等によって機能や仕様が異な
る電装品に対する制御が共通のハードウェアを有する制
御ユニットにより行われ、これにより該システムのコス
トが著しく低減される。ことになる。

（実　　施　　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は多重伝送システムの全体構成を示寸もので、同
図に示すように該システム１は、この実施例においては
イルミネーションランプやルームランプ、カーラジオ等
の所謂アクセサリ類を制御するアクセサリ制御用の第１
制御ユニツト２と、ランプや指示計器等を制御対象とす
る第２制御ユニツト３とを有する。そして、これらの制
御ユニット２．３が車両における互いに離れた所定位置
に夫々配設された上で、例えば光ファイバでなる多重伝
送経路４．５によって互いに接続されていることにより
、両ユニ、ット２，３間で情報の多重伝送が行われるよ
うに構成されている。

上記第１制御ユニツト２は、電源ｆＪ、１ら供給される
電圧〈例えば１２■）を所定の電圧（例えば５Ｖ）に変
換する定電圧回路でなる電圧変換部６、第１トランジス
タ７及び電源線８を介してバッテリ（電源）９に接続さ
れ且つインターフェイス１０を介して所定のセンサ及び
スイッチ類１１がらの信号を受けて電気負荷（上記アク
セサリ類）１２を制御するマイクロコンピュータでなる
制御部１３を有する。そして、ドアアウターハンドルス
イッチ１４又はドアスイッチ１５の投入時、つまり図示
しないドアアウターハンドルが引かれるか又はドアが開
かれるかした時に、上記第１トランジスタ７が導通する
ことによりバッテリ９から該制御部１３に給電が開始さ
れるようになっている。

また、この第１制御ユニツト２には、第１１−ランジス
タフと制御部１３との間に電源自己保持用の第２トラン
ジスタ１６が設けられている。この第２トランジスタ１
６は、上記ドアアウターハンドルスイッチ１４又はドア
スイッチ１５が一旦投入された後は該スイッチ投入がそ
の直後に解除されても、上記制御部１３からの作動指令
信号を受けて第１トランジスタ７を所定時間だけ導通さ
せるようになっている。また、この第２トランジスタ１
６は、アクセサリスイッチ１７又はイグニッションスイ
ッチ１８の投入によってバッテリ９からインターフェイ
ス１０を介して制御部１３に各投入信号ａ、ｂが送出さ
れた場合にも、該制御部１３から該トランジスタ１６に
作動指令信号が同じく送出されることにより、第１トラ
ンジスタ７を導通させるようになっている。尚、乗車し
て運転を開始づる場合、通常はドアアウターハンドルス
イッチ１４、ドアスイッチ１５、アクセサリスイッチ１
７、イグニッションスイッチ１８の順に投入される。

一方、上記第２制御ユニツト３にも、第１制御ユニツト
２と同じくインターフェイス１９を介して所定のセンサ
及びスイッチ類２０からの信号を受けて電気負荷（この
場合はアンチスキッドブレーキシステムの駆動用アクチ
ュエータ等）２１を制御する制御部２２が備えられてい
ると共に、この制御部２２は、電圧変換部２３、電源線
２４及び上記イグニッションスイッチ１８を介してバッ
テリ９に接続されている。また、この第２制御ユニツト
３における制御部２２には、ブレーキランプ２５．２５
が切れているか否かをチェックするランプチェック部２
６と、シートベルトが着用′されていない時に警報を発
するシートベル１〜用警報部２７と、燃料タンク内の燃
料量を表示する燃料計２８とが接続されている。上記ラ
ンプチェック部２６は、ブレーキランプ２５．２５と電
源との間に接続された抵抗２９と、該抵抗２９の両端間
の電位差を増幅するアンプ３０と、該アンプ３０からの
増幅信号Ｃをデジタル信号ｄに変換するＡ／Ｄ変換器３
１とを有する。そして、上記制御部２２がこのデジタル
信号ｄ、つまり上記低抗２９の両端間の電位差に基づい
て２個のランプ２５゜２５のうちのいずれか一方又は両
方のランプが切れているか否かを判定すると共に、該ラ
ンプ２５が切れている時に該制御部２２から出力される
信号によってワーニングランプ３２が点灯されるように
構成されている。また、上記シートベルト用警報部２７
は、乗員がシートベルトを着用していない時に、上記制
御部２２からの信号によってシートベルト用ブザー３３
を作ＳａＪさせると共にワーニングランプ３４を点灯さ
せるように構成されている。尚、このシートベルト用ブ
ザー３３は仕向国等に応じて装備される場合と装備され
ない場合とがある。

以上の構成に加えて、この多重伝送システム１において
は、第２制御ユニツト３の制御部２２への電源投入時に
は既に給電が行われている第１制御ユニツトの制御部１
３に単一の不揮発性メモリ３５が接続されていると共に
、この不揮発性メモリ３５には、上記第２制御ユニツト
３の制御部２２に接続されたランプチェック部２６、シ
ートベルト用警報部２７及び燃料計２８を制御する際の
制御内容を示す制御パラメータが記憶されるようになっ
ている。

ところで、上記ランプチェック部２６におけるブレーキ
ランプ２５．２５のワット数は、該ランプ２５．２５が
装備される自動車の車種やグレード等に応じて異なり、
従って上記ランプ２５が切れた場合における抵抗２９の
両端間に生じる電位差の変化も上記車種やグレード等に
応じて異なることになる。そのため、上記制御部２２が
この電位差の変化を示すデジタル信号ｄに基づいてラン
プ２５が切れたか否かを判定する際に、その判定基準と
なるスレッシュホールド値も必然的に異なる。そこで、
制御部２２はこのスレッシュホールド値として複数の値
から１つの値を選択して設定できるようになっている。

また、上記シートベルト用警報部２７においては、ブザ
ー３３が仕向国等に応じて装備される場合と装備されな
い場合とがあるので、制御部２２はそのいずれかに応じ
て該警報部２７を制御することになる。更に、上記燃料
計２８においては、仕向先等に応じてその指度特性が異
なるため、制御部２２は該特性を仕向先等に応じて選択
、設定することになる。そこで、このような制御内容の
相違が制御パラメータで示されるようになっており、こ
の制御パラメータが上記不揮発性メモリ３５に記憶され
ているのである。

そして、上記第１制御ユニツト２における制御部１３が
不揮発性メモリ３５に読み出し信号ｅを出力した時に該
メモリ３５に記憶されている制御パラメータが信号ｆと
して該制御部１３に入力されるようになっているが、こ
の読み出し信号ｅは、第２制御ユニツト３の制御部２２
から送信部３６、多重伝送経路５及び第１制御ユニツト
２における受信部３７を介してパラメータ要求信号ｇが
該第１ユニツト２の制御部１３に入力された時に出力さ
れるようになっており、また、不揮発性メ［す３５から
信号ｆとして読み出された制御パラメータは、第１ユニ
ツト２の制御部１３から送信部３８、多重伝送経路４及
び第２制御ユニツト３にお番プる受信部３・９を介して
信号りとして該ユニット３０制御部２２に入力されるよ
うになっている。

尚、この多重伝送システム１においては、第１制御ユニ
ツト２における制御部１３が、第２制御ユニツト３やそ
の制御対象及び両ユニット２．３間を結ぶ多重伝送経路
４，５等の故障診断を行うように構成されており、その
診断結果は、上記不揮発性メモリ３５に記憶されると共
に、必要に応じて診断インジケータ４０に表示されるよ
うになっている。

次に、この実施例の作用を説明する。

先ず、乗車時にドアアウターハンドルが引かれてドアが
聞かれることにより、ドアアウターハンドルスイッチ１
４及びドアスイッチ１５が順次投入される。そのため、
第１制御ユニツ１−２における第１トランジスタ７が導
通されて、バッテリ９から制御部１３に給電が開始され
ることにより該制御部１３が作動すると共に、これに伴
って第２トランジスタ１６が導通されることにより、上
記スイッチ１４又は１５の投入解除後も所定時間だけ電
源の自己保持が行われる。その場合、ドアを聞けただけ
で乗車せずにこれを直ぐに閉めたような場合は、所定時
間後に上記第２トランジスタ１６の駆動が解除されて第
１トランジスタ７が非導通状態となることにより、制御
部１３の作動が停止されるが、乗車して運転を開始する
場合には、通常、アクセサリスイッチ１７及びイグニッ
ションスイッチ１８が順次投入され、その投入信号ａ。

ｂがインターフェイス１０を介して順次制御部１３に入
力されることにより１．該制御部１３が引続ぎ作動する
ことになる。

そして、上記のようにしてイグニッションスイッチ１８
が投入されると、バッテリ９から該スイッチ１８及び電
源Ｉｊ１２４等を介して第２制御ユニツｈ　３における
制御部２２に給電が開始され、然る後第１．第２制御ユ
ニツト２，３における各制御部（以下、第１．第２制御
部という）１３．２２が夫々第２．３図に示ずフローチ
ャートに従って動作する。

即ち、上記のようにして第２制御部２２に給電が開始さ
れると、該制御部２２は先ず、第３図に示すフローチャ
ートのステップＹ１で制御パラメータを受信したか否か
の判定を行うが、この時点では該制御パラメータは受信
されていないので、次にステップＹ２を実行して制御パ
ラメータの要求、つまり多重伝送経路５を介して第１制
御部１３にパラメータ要求信号ｇを送出する。その場合
に、上記パラメータ要求信＠Ｑによって要求される制御
パラメータは、第２制御部２２に接続されたランプチェ
ック部２６、シートベルト用警報部２７及び燃料計２８
に対する制御内容を示すパラメータであって、この多重
伝送システム１が１！載されている自動車の車種、グレ
ード、仕向先等に応じて決まる制御パラメータである。

そして、該第２制御部２２は、上記ステップＹ１で実際
に制御パラメータが受信されたことを確認するまでステ
ップＹ２実行し、上記パラメータ要求信号ｑを繰り返し
送出する。尚、この間に該月切１部２２はステップＹ４
で別の制御を行う。

一方、上記第２制御部２２の給電開始時に既に給電が行
われている第１制御部１３においては、第２図のフロー
ヂト一トに示すような制御が既に行われている。つまり
、ステップ×１で第２制御部２２から制御パラメータの
要求があるか否かを判定し、該パラメータの要求がある
までステップ×４を実行することにより別の制御を行っ
ている。

そして、上記のようにして第２制御部２２からａｉ（ｌ
リリパラメータの要求があった場合、即ちこの第１制御
部１３がパラメータ要求信号りを受信した場合には、ス
テップ×１からステップ×２を実行して第２制御部２２
からの受信完了信号ｇ′を受信したか否かを判定するが
、この時点では該完了信ｊ１３（１’　は受信されてい
ないので次にステップ×３を実行して制御パラメータを
第２制御部に送出する。その場合に、この第１制御部１
３は、不揮発性メモリ３５に読み出し信号Ｃを出力する
ことにより、該メモリ３５から信号ｒとして車種等に応
じた制御パラメータを読み出し、更にこの読み出した制
御パラメータを信号りとして多重伝送経路４を介して第
２制御部２２に送出する。このようにして送出された制
御パラメータを第２制御部２２が受信し且つこの受信が
完了すると、該第２制御部２２は第３図のフローチャー
トにおけるステップＹ１からステップＹ３を実行して受
信完了信号ｑ′を多重伝送経路５を介して第１制御部１
３に送出し、然る後ステップＹ４を実行して次の制御を
行い、またこの受信完了信号ｇ′を第１制御部１３が受
信することにより該第１制御部１３は、第２図のフロー
チャー１−におけるステップ×２からステップ×４を実
行して次の制御を行う。

上記のような過程を経て、この多重伝送システム１が搭
載された自動車の車種や輸出先等に応じた制御パラメー
タが上記第２制御部２２に入力されると、該制御部２２
はこのパラメータに基づいてランプチェック部２６、シ
ートベル１〜用警報部２７及び燃料計２８等に対する制
御に必要な値や制御の特性を設定し、これに基づいて夫
々の制御を行う。これにより、第１．第２制御ユニツト
２゜３のハードウェアの構成を共通化すると共に、車種
や輸出先等に応じて機能ないし仕様が異なる上記うンプ
チェック部２６等に対して所定の制御を行うことが可能
となり、各制御パラメータを単一の不揮発性メモリ３５
に記憶させたことと相俟ってこの種のシステムのコスト
が低減されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す多重伝送システムの全
体構成図、第２．３図は夫々用１．第２制御部の作動を
示すフローチャート図である。 １・・・多重伝送システム、２・・・特定制御ユニット
（第１制御ユニツト）、３・・・第２制御ユニツト、４
．５・・・多重伝送経路、９・・・電源、３１・・・不
揮発性メモリ。 し−ｊ・↓・−ノＪ 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）電気負荷を制御する複数の制御ユニットと、これ
   らの制御ユニット間の情報伝送を担う多重伝送経路によ
   つて構成された多重伝送システムであつて、上記複数の
   制御ユニットのうち電源が最初に投入される特定の制御
   ユニットに不揮発性メモリを設け、且つこの不揮発性メ
   モリに、上記各制御ユニットによる各電気負荷に対する
   制御内容を示す制御パラメータを記憶させたことを特徴
   とする多重伝送システム。