JP4656206B2 - 車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Description
また、前記同期前制御手段は、前記第1所定変速段を成立させる前記一方向クラッチの空転状態にて車両に対する加速要求が発生した場合には、その加速要求に伴ってその一方向クラッチが同期させられる回転方向に向かうことは継続させつつその一方向クラッチの空転状態が維持される第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置にトルク容量を生じさせる。
また、前記車両に対する加速要求の有無を判定する加速要求判定手段を更に含むことにある。
また、前記一方向クラッチの係合により成立させられる第1所定変速段においてその一方向クラッチが係合状態とされているか否かを判定する係合状態判定手段を更に含むことにある。
TOUT=0.07×(TEDEM+TUP)+3.11×TC ・・・(1)
ΔNT=6.39×TEDEM+6.39×TUP−11.1×TC ・・・(2)
尚、上記式(1)(2)内の0.07や3.11等の各数値は、例えばギヤ比や回転部材の慣性モーメントなどに基づいて車両や自動変速機10を含む動力伝達装置等で一意的に算出される定数である。
TOUT=3.92×TEDEM+3.92×TUP−3.99×TC ・・・(3)
尚、上記式(3)内の3.92や3.99の各数値も、前記式(1)、(2)と同様に、例えばギヤ比や回転部材の慣性モーメントなどに基づいて車両や自動変速機10を含む動力伝達装置等で一意的に算出される定数である。
28:エンジン(駆動力源)
38:駆動輪
100:電子制御装置
106:係合状態判定手段
108:加速要求判定手段
110:同期前制御手段
112:同期後制御手段
B1、B2:ブレーキ(摩擦係合装置)
C1〜C4:クラッチ(摩擦係合装置)
F1:一方向クラッチ
Claims (8)
- 複数の摩擦係合装置及び一方向クラッチの何れかが選択的に係合されることにより変速比が異なる複数の変速段が成立させられる車両用自動変速機の制御装置であって、
第1所定変速段を成立させる前記一方向クラッチの空転状態にて車両に対する加速要求が発生した場合には、該一方向クラッチの空転状態が維持される第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置にトルク容量を生じさせる一方で、前記一方向クラッチの空転状態にて前記加速要求がない場合には、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置にトルク容量を生じさせない同期前制御手段を含むことを特徴とする車両用自動変速機の制御装置。 - 前記同期前制御手段は、前記第1所定変速段を成立させる前記一方向クラッチの空転状態にて車両に対する加速要求が発生した場合には、該加速要求に伴って該一方向クラッチが同期させられる回転方向に向かうことは継続させつつ該一方向クラッチの空転状態が維持される第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置にトルク容量を生じさせることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の制御装置。
- 前記車両用自動変速機は、駆動力源から出力された動力を駆動輪側へ伝達する動力伝達装置であり、
前記一方向クラッチは、前記加速要求に伴って前記車両用自動変速機の入力回転速度が上昇させられることで同期させられる回転方向に向かい、
前記第2所定変速段は、前記第1所定変速段よりも前記車両用自動変速機の入力回転速度を低下させる高速段側の変速段であり、
前記同期前制御手段は、前記加速要求時の要求量が大きい程大きくされた前記車両用自動変速機の出力トルクの目標値が得られるように且つ前記一方向クラッチを同期させる回転方向へ向かわせる為の前記車両用自動変速機の入力回転速度の目標値に沿って該入力回転速度が上昇させられるように、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置のトルク容量を発生させること及び前記駆動力源の出力トルクを前記加速要求時の要求量に応じた要求出力トルクよりも上昇させることを実行することを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の制御装置。 - 前記車両用自動変速機の出力トルクは、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置のトルク容量が大きくされる程大きくされ且つ前記駆動力源の出力トルクの上昇分が大きくされる程大きくされる第1の所定の関係式に基づいて算出され、
前記車両用自動変速機の入力回転速度の上昇分は、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置のトルク容量が大きくされる程小さくされ且つ前記駆動力源の出力トルクの上昇分が大きくされる程大きくされる第2の所定の関係式に基づいて算出されるものであり、
前記同期前制御手段は、前記車両用自動変速機の出力トルクが運転者の操作に基づき求められた目標値となるように前記第1の所定の関係式及び前記第2の所定の関係式に基づいて前記トルク容量を発生させ且つ前記駆動力源の出力トルクを上昇させることを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の制御装置。 - 前記一方向クラッチの同期後は、前記同期前制御手段による制御に替えて、前記駆動力源の要求出力トルクのみで前記車両用自動変速機の出力トルクの目標値が得られるように、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置のトルク容量を減少させ且つ前記駆動力源の出力トルクの上昇分を減少させる同期後制御手段を更に備えることを特徴とする請求項3または4に記載の車両用自動変速機の制御装置。
- 前記一方向クラッチの同期後の前記車両用自動変速機の出力トルクは、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置のトルク容量が大きくされる程小さくされ且つ前記駆動力源の出力トルクの上昇分が大きくされる程大きくされる第3の所定の関係式に基づいて算出されるものであり、
前記同期後制御手段は、前記一方向クラッチの同期後の所定時間内に前記駆動力源の出力トルクの上昇分を零に向かって逓減させ、前記第2所定変速段を成立させる為の摩擦係合装置のトルク容量を前記第3の所定の関係式に従って逓減させることを特徴とする請求項5に記載の車両用自動変速機の制御装置。 - 前記車両に対する加速要求の有無を判定する加速要求判定手段を更に含むことを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両用自動変速機の制御装置。
- 前記一方向クラッチの係合により成立させられる第1所定変速段において該一方向クラッチが係合状態とされているか否かを判定する係合状態判定手段を更に含むことを特徴とする請求項1乃至7の何れか1項に記載の車両用自動変速機の制御装置。
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