JP4178764B2

JP4178764B2 - 車両衝突試験装置のピットの閉塞装置

Info

Publication number: JP4178764B2
Application number: JP2001151908A
Authority: JP
Inventors: 和俊鈴木; 真志竹下
Original assignee: 神鋼電機株式会社
Priority date: 2001-05-22
Filing date: 2001-05-22
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2021-05-22
Also published as: JP2002340732A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突試験装置に設けられたピットの開口部を閉塞する装置に関するものであり、更に詳しくは、前記開口部を、一般ピットカバーと透明ピットカバーのうちのいずれかを選択して閉塞させる装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突試験装置は、エンドレスのワイヤロープで牽引することによって所定の速度で走行させたテスト車両Ｔを、衝突バリア（図示せず）に衝突させたり、或いは、２両のテスト車両Ｔどうしを衝突させて、その損壊状況を試験したり、撮影したりするための装置である。そして、図１３に示されるように、車両衝突試験装置における衝突地点の下方には、ピットＰが設けられている。テスト車両Ｔの衝突試験が行われるとき、ピットＰの開口部５１は、例えばコンクリートより成る一般ピットカバー（コンクリートカバーＣ₁）によって閉塞されている。このコンクリートカバーＣ₁は、前記開口部５１の周縁部に取付けられた支持部材５２に載置された状態で支持されている。前記コンクリートカバーＣ₁の上面は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に配置されている。
【０００３】
前記テスト車両Ｔの衝突時の損壊状況を、その直下から写真撮影する場合がある。このとき、ピットＰ内にカメラＫが設置される。そして、コンクリートカバーＣ₁が取り外されて、例えば透明アクリルより成る透明ピットカバー（透明アクリルカバーＣ₂）が装着され（図９参照）、該透明アクリルカバーＣ₂によってピットＰの開口部５１が閉塞される。この交換作業は、各カバーＣ₁,Ｃ₂が重量物であることに加え、ピットＰの開口部５１を開放した状態で行われるため、的確な作業を行うことが困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、一般ピットカバーと透明ピットカバーのうちのいずれかのピットカバーで、ピットの開口部を閉塞する作業を的確にできるようにすることを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、撮影用の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれかを選択して、車両衝突試験装置の衝突地点に設けられたピットの開口部を閉塞する装置であって、前記透明ピットカバーを下方から昇降可能に支持するための支持ロッドを備えた複数基のカバー支持ユニットが、前記ピットの開口部の内壁面にそれぞれ取付けられて、前記透明ピットカバーによる閉塞時には、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを上昇させて閉塞位置に配置し、前記一般ピットカバーによる閉塞時には、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを前記閉塞位置の下方の退避位置に下降させた状態で、前記透明ピットカバーの上面に支持脚体を介して前記一般ピットカバーを、前記閉塞位置に配置した状態で支持することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明の場合、二段に設置された撮影用の透明ピットカバーと、一般ピットカバーは、複数基のカバー支持ユニットによって支持されている。このとき、ピットの開口部は、前記一般ピットカバーによって閉塞されているため、車両の衝突試験が可能である。また、前記透明ピットカバーは、前記一般ピットカバーよりも下方の退避位置に配置されている。この一般ピットカバーを、撮影用の透明ピットカバーに交換する場合、次のようにして行う。前記カバー支持ユニットにより、下方から透明ピットカバーを上昇させる。それに伴い、一般ピットカバーは、車両の走行路面よりも上昇される。この状態で、上側の一般ピットカバーを取り除く。ピットの開口部は、透明ピットカバーによって閉塞されているため、透明ピットカバー上での車両の衝突試験が可能である。このように、ピットの開口部は、一般ピットカバーと透明ピットカバーのいずれかにより、常に閉塞されるため、ピットカバーの交換作業、即ち、いずれかのピットカバーによって、ピットの開口部を閉塞する作業を的確に行うことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提として、前記支持ロッドは、油圧シリンダにより昇降されることを特徴としている。このため、カバー支持ユニットの構成が簡単になると共に、その大きさをコンパクトなものにすることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明を前提として、前記カバー支持ユニットは、水平方向に進退して、上昇状態の支持ロッドの下端部を保持する保持具を備えていることを特徴としている。即ち、上昇された状態で閉塞位置に配置されたピットカバーは、カバー支持ユニットを構成する支持ロッドによって、その上昇状態が確実に支持される。このため、上昇状態のピットカバーが、下降するおそれは全くない。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明を前提として、前記カバー支持ユニットは、一対の支持ロッドの間に油圧シリンダが配置された構成であることを特徴としている。即ち、ピットカバーは、一対の支持ロッドによってガイドされた状態で昇降される。このため、前記ピットカバーが傾いたりすることなく、スムーズに昇降される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係る閉塞装置Ａの正面断面図、図２はピットＰの開口部１の平面図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はコンクリートカバーＣ₁が閉塞位置に配置された状態の閉塞装置単体Ｂの下方からの斜視図、図５は同じく正面図、図６は同じく平面図、図７は同じく側面断面図である。図１及び図２に示されるように、本実施例のピットＰの閉塞装置Ａは、平面視におけるピットＰの開口部１の内壁面１ａに配設された複数基（本実施例の場合、８基）の閉塞装置単体Ｂから構成されている。各閉塞装置単体Ｂは、いずれも同一構造であり、上下の各スペーサ２，３を介して二段に設置された２枚のピットカバー（コンクリートカバーＣ₁と透明アクリルカバーＣ₂）のうち、下側に配置された透明アクリルカバーＣ₂を、下方から昇降可能に支持するためのカバー支持ユニットＵ₁と、前記下側の透明アクリルカバーＣ₂が閉塞位置（テスト車両Ｔの走行路面Ｒと同一高さとなる位置）に配置されたときに、該透明アクリルカバーＣ₂を下方から支持するためのストッパユニットＵ₂とから構成されている。
【００１１】
最初に、ピットＰについて説明する。図１ないし図３に示されるように、本実施例のピットＰの開口部１は、平面視において方形状であり、正面断面視において下側が広くなっている。本実施例の場合、テスト車両Ｔの走行路面ＲからピットＰの床面までの高さは、約７ｍである。そして、開口部１の内壁面１ａと連続する内側の天井壁面４には、その周方向に沿って、Ｈ形鋼より成る枠材５が固着されている。この枠材５には、その長手方向と直交して、多数本のブラケット６が固着されていて、各ブラケット６の先端部には、前記枠材５とほぼ平行にして、複数本（本実施例の場合、８本）の各支持部材７が固着されている。これらの支持部材７は、ピットＰの開口部１の内壁面１ａよりも内方に突出した状態で取付けられていて、退避位置（後述）に配置された透明アクリルカバーＣ₂を載置して、支持するためのものである。なお、図２において、８は、テスト車両Ｔを牽引するドーリ（図示せず）を走行させるためのレールである。
【００１２】
次に、各ピットカバー（コンクリートカバーＣ₁及び透明アクリルカバーＣ₂）について説明する。図２及び図３に示されるように、各カバーＣ₁,Ｃ₂は、ピットＰの開口部１に対応する方形状であり、その大きさは、前記開口部１の内側寸法よりも僅かに小さい。そして、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂どうしの間で、それらの周辺部分には、Ｈ形鋼より成る上側のスペーサ２が介装されていると共に、下側の透明アクリルカバーＣ₂の周辺部分の下方には、同じく下側のスペーサ３が設置されている。そして、各カバーＣ₁,Ｃ₂は、前記下側のスペーサ３が、各支持部材７に載置されることによって支持されている。そして、この状態で、コンクリートカバーＣ₁が閉塞位置に配置される。即ち、コンクリートカバーＣ₁の上面が、テスト車両Ｔ（図１参照）の走行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に配置されている。なお、図３において、９は、透明アクリルカバーＣ₂を保護するために、該透明アクリルカバーＣ₂と上下の各スペーサ２，３との間に装着された当板である。
【００１３】
次に、閉塞装置単体Ｂについて説明する。この閉塞装置単体Ｂは、カバー支持ユニットＵ₁とストッパユニットＵ₂とから構成されている。最初に、カバー支持ユニットＵ₁について説明する。図４ないし図７に示されるように、ピットＰにおける各支持部材７どうしの間の天井壁面４で、開口部１の内壁面１ａに臨む部分には、所定の間隔をおいて、Ｈ形鋼より成る２本のブラケット１１が垂下されている。これらのブラケット１１の正面側には、両ブラケット１１に跨がってベース板１２が固着されている。このベース板１２の上部には、幅方向に所定の間隔をおいて一対の第１ガイドスリーブ１３が取付けられていて、各第１ガイドスリーブ１３には、それぞれ第１ガイドロッド１４が挿通されている。各第１ガイドロッド１４は、前記各第１ガイドスリーブ１３に支持されて昇降可能である。そして、各第１ガイドロッド１４の上端部は、平板状の第１連結板１５の両端部に連結されている。このため、一対の第１ガイドロッド１４は、常に一体となって昇降される。また、これらの第１ガイドロッド１４は、上昇した状態で、ストッパユニットＵ₂（後述）を構成する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに載置されることによって支持される。そのため、各第１ガイドロッド１４の下端部１４ａは、前記第２ガイドロッド２４に傾いた状態で当接しないように、半球状を呈している。
【００１４】
そして、正面視における一対の第１ガイドロッド１４の間には、第１油圧シリンダ１６が、高さ方向に沿って取付けられている。前記第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａの上端部には、前記第１連結板１５を押し上げるための当接板１７が取付けられている。コンクリートカバーＣ₁が閉塞位置に配置された状態で、第１油圧シリンダ１６を作動させて、そのシリンダロッド１６ａを上昇させると、前記当接板１７が第１連結板１５に当接し、該第１連結板１５を押し上げる。それに伴い、一対の第１ガイドロッド１４が、各第１ガイドスリーブ１３にガイドされながら、前記第１連結板１５と一体に上昇される。各閉塞装置単体Ｂを構成するそれぞれの第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａは、すべて同期して昇降するように構成されている。なお、図５において、１８は、前記第１油圧シリンダ１６を支持するためのブラケットである。
【００１５】
次に、ストッパユニットＵ₂について説明する。このストッパユニットＵ₂は、上記した一対の第１ガイドロッド１４を上昇させた状態で保持させるためのものである。図４、図６及び図７に示されるように、ベース板１２の背面側には、側面視において略Ｌ字状のシリンダブラケット１９が固着されている。このシリンダブラケット１９の奥側の部分で、幅方向のほぼ中央部には、シリンダ取付板２１が立設されていて、該シリンダ取付板２１に第２油圧シリンダ２２が、水平に取付けられている。そして、前記シリンダブラケット１９の底部で、幅方向の両側には、一対の角筒状の第２ガイドスリーブ２３が取付けられている。各第２ガイドスリーブ２３には、それぞれ水平な挿通孔２３ａが設けられていて、各挿通孔２３ａに、それぞれ第２ガイドロッド２４が挿通されている。これらの第２ガイドロッド２４の後端部は、第２連結板２５によって一体に連結されている。そして、この第２連結板２５は、その上端部が、前記第２油圧シリンダ２２のシリンダロッド２２ａと連結されている。第２油圧シリンダ２２を作動させて、そのシリンダロッド２２ａを進退させることにより、一対の第２ガイドロッド２４は各第２ガイドスリーブ２３にガイドされ、一体となって進退する。なお、図６において、２０は、シリンダブラケット１９を支持するためのリブである。また、図７において、２６は、一対の第２ガイドロッド２４を通すためにベース板１２に設けられた通し孔であり、２７は、各第２ガイドスリーブ２３を下方から支持するために、一対のブラケット１１に固着された支持板である。
【００１６】
前記一対の第２ガイドロッド２４の先端部の上面は、水平に切除されていて、当該部分に、カバー支持ユニットＵ₁を構成する一対の第１ガイドロッド１４の下端部１４ａを支持するための受け部２４ａが形成されている。第２油圧シリンダ２２を作動させて、そのシリンダロッド２２ａを引っ込めると、一対の第２ガイドロッド２４の受け部が、前記ベース板１２の正面側に突出される。逆に、前記シリンダロッド２２ａを突出させると、一対の第２ガイドロッド２４の受け部は、前記ベース板１２の背面側に退避される。
【００１７】
本発明に係るピットＰの閉塞装置Ａの作用について説明する。通常の状態では、図１及び図７に示されるように、コンクリートカバーＣ₁がピットＰの閉塞位置に配置されている。該コンクリートカバーＣ₁の下方には、上側のスペーサ２、透明アクリルカバーＣ₂、及び下側のスペーサ３がこの順で配置されていて、前記下側のスペーサ３が、各支持部材７に載置されることによって支持されている。即ち、前記コンクリートカバーＣ₁の上面が、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同一となる高さ位置に配置されていると共に、前記透明アクリルカバーＣ₂は、前記コンクリートカバーＣ₁の下方の退避位置に配置されている。このとき、図５及び図７に示されるように、下側のスペーサ３と第１連結板１５との間には、僅かな隙間が形成されている。相対向して走行する２台のテスト車両Ｔは、走行路面ＲからコンクリートカバーＣ₁の上面を走行し、正面衝突する。その状態を、図１において二点鎖線で示す。
【００１８】
次に、２台のテスト車両Ｔの衝突状況を写真撮影する場合について説明する。このとき、図９に示されるように、ピットＰの開口部１は、透明アクリルカバーＣ₂によって閉塞される。この場合、図１０ないし図１２に示されるように、第１油圧シリンダ１６を作動させ、そのシリンダロッド１６ａを上昇させる。前記シリンダロッド１６ａが上昇されると、当接板１７が第１連結板１５に当接する。更にシリンダロッド１６ａを上昇させると、前記第１連結板１５が持ち上げられ、それに伴い、一対の第１ガイドロッド１４が、各第１ガイドスリーブ１３にガイドされた状態で昇降される。この結果、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂は、一体となって持ち上げられる。前記第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａは、一対の第１ガイドロッド１４にガイドされた状態で上昇される。しかも、各第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａは、同期して昇降するように構成されているため、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂は、傾いたりすることなく、安定状態で上昇される。また、ストッパユニットＵ₂を構成する第２油圧シリンダ２２のシリンダロッド２２ａは突出されていて、一対の第２ガイドロッド２４は、ベース板１２の背面側に退避されているため、一対の第１ガイドロッド１４が上昇するに当たって支障となることはない。
【００１９】
そして、前記第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａが、上昇端位置まで上昇したことがリミットスイッチ（図示せず）によって検出されると、第２油圧シリンダ２２が作動する。即ち、突出状態を呈していたシリンダロッド２２ａが引っ込められる。すると、第２連結板２５を介して前記シリンダロッド２２ａに連結されていた一対の第２ガイドロッド２４が、各第２ガイドスリーブ２３にガイドされながら前進され、その受け部２４ａが、対応する第１ガイドロッド１４の直下に配置される。このとき、図８に示されるように、コンクリートカバーＣ₁と上側のスペーサ２は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒよりも上方に配置されると共に、透明アクリルカバーＣ₂の上面は、前記走行路面Ｒよりも少し上方に突出した状態で配置される。前記透明アクリルカバーＣ₂が、前記走行路面Ｒよりも突出した長さｈ₁は、一対の第１ガイドロッド１４の下端部１４ａと、対応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａとの隙間ｈ₂とほぼ同一である。
【００２０】
前記第１油圧シリンダ１６の作動を停止させると、図１１に示されるように、そのシリンダロッド１６ａは下降端位置まで下降される。図１１において、その状態を、二点鎖線で示す。それに伴い、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂及び一対の第１ガイドロッド１４が自重によって下降される。ところが、図８に示されるように、一対の第１ガイドロッド１４の各下端部１４ａの直下には、対応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａが存しているため、各第１ガイドロッド１４は、対応する各第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに載置され、そのままの状態で支持される。しかも、一対の第１ガイドロッド１４の下端部１４ａが半球状となっているため、各第１ガイドロッド１４は傾いたりすることなく、確実に対応する各第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに支持される。このようにして、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂は、一対の第１及び第２ガイドロッド１４，２４によって支持され、落下防止が図られる。このため、前記第１油圧シリンダ１６に何らかの不具合が生じても、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂が下降するおそれはない。
【００２１】
このとき、図９に示されるように、コンクリートカバーＣ₁は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒより上方に配置されていると共に、透明アクリルカバーＣ₂が閉塞位置に配置されている。即ち、透明アクリルカバーＣ₂の上面が、前記走行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に配置されている。この状態で、コンクリートカバーＣ₁及び上側のスペーサ２が取り外される。ピットＰの開口部１は、透明アクリルカバーＣ₂によって閉塞されているため、作業者がピットＰ内に落下するおそれは全くなく、的確に作業をすることができる。この状態で、テスト車両Ｔの衝突試験が行われる。このときのピットカバーは透明なので、ピットＰの床面に設置されたカメラＫにより、テスト車両Ｔの衝突状況を写真撮影できる。
【００２２】
ピットＰの開口部１を、コンクリートカバーＣ₁によって再度、閉塞させる場合には、前述したのと逆の操作を行なう。即ち、第１油圧シリンダ１６を作動させ、そのシリンダロッド１６ａを上昇させ、いったん、透明アクリルカバーＣ₂を僅かに持ち上げる。それに伴い、一対の第１ガイドロッド１４が持ち上げられ、それらの下端部４ａと対応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａとの間に隙間ｈ₂が生じる。第２油圧シリンダ２２を作動させ、そのシリンダロッド２２ａを突出させる。すると、一対の第２ガイドロッド２４が後退される。この状態で、第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａを下降させる。透明アクリルカバーＣ₂が下降され、下側のスペーサ３を介して各支持部材７に載置され、そのままの状態で支持される。各第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６ａは、同期して昇降するように構成されているため、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂は、傾いたりすることなく、安定状態で下降され、前記透明アクリルカバーＣ₂が退避位置に配置される。前記透明アクリルカバーＣ₂の周辺部に上側のスペーサ２が設置され、コンクリートカバーＣ₁が載置される。このときも、ピットＰの開口部１は、前記透明アクリルカバーＣ₂によって閉塞されているため、作業者がピットＰ内に落下するおそれは全くなく、的確に作業をすることができる。そして、コンクリートカバーＣ₁の上面は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同一高さに配置されるため、そのまま衝突試験を行うことができる。
【００２３】
本明細書では、一般ピットカバーがコンクリートカバーＣ₁である場合について説明した。しかし、テスト車両Ｔの走行路面Ｒと同じ摩擦係数を有するカバーであれば、コンクリート以外のものから成るカバーであっても構わない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明に係るピットの閉塞装置は、撮影用の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれかを選択して、車両衝突試験装置の衝突地点に設けられたピットの開口部を閉塞する装置であって、前記透明ピットカバーを下方から昇降可能に支持するための支持ロッドを備えた複数基のカバー支持ユニットが、前記ピットの開口部の内壁面にそれぞれ取付けられていて、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを昇降させることで、ピットの開口部を、いずれかのピットカバーで閉塞させることができる。このとき、ピットの開口部は、一般ピットカバーと透明ピットカバーのいずれかにより、常に閉塞されているため、ピットカバーの交換作業、即ち、いずれかのピットカバーによって、ピットの開口部を閉塞する作業を的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る閉塞装置Ａの正面断面図である。
【図２】ピットＰの開口部１の平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】コンクリートカバーＣ₁が閉塞位置に配置された状態の閉塞装置単体Ｂの下方からの斜視図である。
【図５】同じく正面図である。
【図６】同じく平面図である。
【図７】同じく側面断面図である。
【図８】第１油圧シリンダ１６を作動させて、上下の各カバーＣ₁,Ｃ₂を持ち上げる状態の作用説明図である。
【図９】透明アクリルカバーＣ₂が閉塞位置に配置された状態の閉塞装置Ａの正面断面図である。
【図１０】同様の状態の閉塞装置単体Ｂの下方からの斜視図である。
【図１１】同じく正面図である。
【図１２】同じく側面断面図である。
【図１３】従来のピットＰの正面断面図である。
【符号の説明】
Ａ：閉塞装置
Ｂ：閉塞装置単体（閉塞装置）
Ｃ₁：コンクリートカバー（一般ピットカバー）
Ｃ₂：透明アクリルカバー（透明ピットカバー）
Ｐ：ピット
Ｕ₁：カバー支持ユニット（閉塞装置）
Ｕ₂：ストッパユニット（閉塞装置）
１：開口部
１ａ：内壁面
２，３：スペーサ（支持脚体）
１４：第１ガイドロッド（支持ロッド）
１４ａ：下端部
１６：第１油圧シリンダ
２４：第２ガイドロッド（保持具）

Claims

撮影用の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれかを選択して、車両衝突試験装置の衝突地点に設けられたピットの開口部を閉塞する装置であって、
前記透明ピットカバーを下方から昇降可能に支持するための支持ロッドを備えた複数基のカバー支持ユニットが、前記ピットの開口部の内壁面にそれぞれ取付けられて、
前記透明ピットカバーによる閉塞時には、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを上昇させて閉塞位置に配置し、
前記一般ピットカバーによる閉塞時には、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを前記閉塞位置の下方の退避位置に下降させた状態で、前記透明ピットカバーの上面に支持脚体を介して前記一般ピットカバーを、前記閉塞位置に配置した状態で支持することを特徴とする車両衝突試験装置のピットの閉塞装置。
前記支持ロッドは、油圧シリンダにより昇降されることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試験装置のピットの閉塞装置。
前記カバー支持ユニットは、水平方向に進退して、上昇状態の支持ロッドの下端部を保持する保持具を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両衝突試験装置のピットの閉塞装置。
前記カバー支持ユニットは、一対の支持ロッドの間に油圧シリンダが配置された構成であることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両衝突試験装置のピットの閉塞装置。