JP2002340732A - 車両衝突試験装置のピットの閉塞装置 - Google Patents
車両衝突試験装置のピットの閉塞装置Info
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- JP2002340732A JP2002340732A JP2001151908A JP2001151908A JP2002340732A JP 2002340732 A JP2002340732 A JP 2002340732A JP 2001151908 A JP2001151908 A JP 2001151908A JP 2001151908 A JP2001151908 A JP 2001151908A JP 2002340732 A JP2002340732 A JP 2002340732A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両衝突試験装置のピットの開口部を、撮影用
の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれかに
よって閉塞する作業が、的確にできるようにする。 【解決手段】コンクリートカバーＣ1 と撮影用の透明ア
クリルカバーＣ2 を二段に配置し、ピットＰの開口部１
の内壁面１ａに取付けられたカバー支持ユニットＵ1 に
よって、下側の透明アクリルカバーＣ2 を昇降可能に支
持させ、コンクリートカバーＣ1 によって前記開口部１
を閉塞するときには、前記透明アクリルカバーＣ2 を、
前記コンクリートカバーＣ1 の下方の退避位置に配置さ
せ、透明アクリルカバーＣ2 によって前記開口部１を閉
塞するときには、前記透明アクリルカバーＣ2を上昇さ
せて閉塞位置に配置させると共に、前記コンクリートカ
バーＣ1 を取り除く。
の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれかに
よって閉塞する作業が、的確にできるようにする。 【解決手段】コンクリートカバーＣ1 と撮影用の透明ア
クリルカバーＣ2 を二段に配置し、ピットＰの開口部１
の内壁面１ａに取付けられたカバー支持ユニットＵ1 に
よって、下側の透明アクリルカバーＣ2 を昇降可能に支
持させ、コンクリートカバーＣ1 によって前記開口部１
を閉塞するときには、前記透明アクリルカバーＣ2 を、
前記コンクリートカバーＣ1 の下方の退避位置に配置さ
せ、透明アクリルカバーＣ2 によって前記開口部１を閉
塞するときには、前記透明アクリルカバーＣ2を上昇さ
せて閉塞位置に配置させると共に、前記コンクリートカ
バーＣ1 を取り除く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突試験装置
に設けられたピットの開口部を閉塞する装置に関するも
のであり、更に詳しくは、前記開口部を、一般ピットカ
バーと透明ピットカバーのうちのいずれかを選択して閉
塞させる装置に関するものである。
に設けられたピットの開口部を閉塞する装置に関するも
のであり、更に詳しくは、前記開口部を、一般ピットカ
バーと透明ピットカバーのうちのいずれかを選択して閉
塞させる装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突試験装置は、エンドレスのワイ
ヤロープで牽引することによって所定の速度で走行させ
たテスト車両Ｔを、衝突バリア（図示せず）に衝突させ
たり、或いは、２両のテスト車両Ｔどうしを衝突させ
て、その損壊状況を試験したり、撮影したりするための
装置である。そして、図１３に示されるように、車両衝
突試験装置における衝突地点の下方には、ピットＰが設
けられている。テスト車両Ｔの衝突試験が行われると
き、ピットＰの開口部５１は、例えばコンクリートより
成る一般ピットカバー（コンクリートカバーＣ1 ）によ
って閉塞されている。このコンクリートカバーＣ1 は、
前記開口部５１の周縁部に取付けられた支持部材５２に
載置された状態で支持されている。前記コンクリートカ
バーＣ1 の上面は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同
一の高さ位置に配置されている。
ヤロープで牽引することによって所定の速度で走行させ
たテスト車両Ｔを、衝突バリア（図示せず）に衝突させ
たり、或いは、２両のテスト車両Ｔどうしを衝突させ
て、その損壊状況を試験したり、撮影したりするための
装置である。そして、図１３に示されるように、車両衝
突試験装置における衝突地点の下方には、ピットＰが設
けられている。テスト車両Ｔの衝突試験が行われると
き、ピットＰの開口部５１は、例えばコンクリートより
成る一般ピットカバー（コンクリートカバーＣ1 ）によ
って閉塞されている。このコンクリートカバーＣ1 は、
前記開口部５１の周縁部に取付けられた支持部材５２に
載置された状態で支持されている。前記コンクリートカ
バーＣ1 の上面は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同
一の高さ位置に配置されている。
【０００３】前記テスト車両Ｔの衝突時の損壊状況を、
その直下から写真撮影する場合がある。このとき、ピッ
トＰ内にカメラＫが設置される。そして、コンクリート
カバーＣ1 が取り外されて、例えば透明アクリルより成
る透明ピットカバー（透明アクリルカバーＣ2 ）が装着
され（図９参照）、該透明アクリルカバーＣ2 によって
ピットＰの開口部５１が閉塞される。この交換作業は、
各カバーＣ1,Ｃ2 が重量物であることに加え、ピットＰ
の開口部５１を開放した状態で行われるため、的確な作
業を行うことが困難である。
その直下から写真撮影する場合がある。このとき、ピッ
トＰ内にカメラＫが設置される。そして、コンクリート
カバーＣ1 が取り外されて、例えば透明アクリルより成
る透明ピットカバー（透明アクリルカバーＣ2 ）が装着
され（図９参照）、該透明アクリルカバーＣ2 によって
ピットＰの開口部５１が閉塞される。この交換作業は、
各カバーＣ1,Ｃ2 が重量物であることに加え、ピットＰ
の開口部５１を開放した状態で行われるため、的確な作
業を行うことが困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、一般ピットカバーと透明ピットカバーのう
ちのいずれかのピットカバーで、ピットの開口部を閉塞
する作業を的確にできるようにすることを課題としてい
る。
具合に鑑み、一般ピットカバーと透明ピットカバーのう
ちのいずれかのピットカバーで、ピットの開口部を閉塞
する作業を的確にできるようにすることを課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載の発明は、撮影用の透明ピットカバー
と、一般ピットカバーのいずれかを選択して、車両衝突
試験装置の衝突地点に設けられたピットの開口部を閉塞
する装置であって、前記透明ピットカバーを下方から昇
降可能に支持するための支持ロッドを備えた複数基のカ
バー支持ユニットが、前記ピットの開口部の内壁面にそ
れぞれ取付けられて、前記透明ピットカバーによる閉塞
時には、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピッ
トカバーを上昇させて閉塞位置に配置し、前記一般ピッ
トカバーによる閉塞時には、前記カバー支持ユニットに
より、前記透明ピットカバーを前記閉塞位置の下方の退
避位置に下降させた状態で、前記透明ピットカバーの上
面に支持脚体を介して前記一般ピットカバーを、前記閉
塞位置に配置した状態で支持することを特徴としてい
る。
の請求項１に記載の発明は、撮影用の透明ピットカバー
と、一般ピットカバーのいずれかを選択して、車両衝突
試験装置の衝突地点に設けられたピットの開口部を閉塞
する装置であって、前記透明ピットカバーを下方から昇
降可能に支持するための支持ロッドを備えた複数基のカ
バー支持ユニットが、前記ピットの開口部の内壁面にそ
れぞれ取付けられて、前記透明ピットカバーによる閉塞
時には、前記カバー支持ユニットにより、前記透明ピッ
トカバーを上昇させて閉塞位置に配置し、前記一般ピッ
トカバーによる閉塞時には、前記カバー支持ユニットに
より、前記透明ピットカバーを前記閉塞位置の下方の退
避位置に下降させた状態で、前記透明ピットカバーの上
面に支持脚体を介して前記一般ピットカバーを、前記閉
塞位置に配置した状態で支持することを特徴としてい
る。
【０００６】請求項１に記載の発明の場合、二段に設置
された撮影用の透明ピットカバーと、一般ピットカバー
は、複数基のカバー支持ユニットによって支持されてい
る。このとき、ピットの開口部は、前記一般ピットカバ
ーによって閉塞されているため、車両の衝突試験が可能
である。また、前記透明ピットカバーは、前記一般ピッ
トカバーよりも下方の退避位置に配置されている。この
一般ピットカバーを、撮影用の透明ピットカバーに交換
する場合、次のようにして行う。前記カバー支持ユニッ
トにより、下方から透明ピットカバーを上昇させる。そ
れに伴い、一般ピットカバーは、車両の走行路面よりも
上昇される。この状態で、上側の一般ピットカバーを取
り除く。ピットの開口部は、透明ピットカバーによって
閉塞されているため、透明ピットカバー上での車両の衝
突試験が可能である。このように、ピットの開口部は、
一般ピットカバーと透明ピットカバーのいずれかによ
り、常に閉塞されるため、ピットカバーの交換作業、即
ち、いずれかのピットカバーによって、ピットの開口部
を閉塞する作業を的確に行うことができる。
された撮影用の透明ピットカバーと、一般ピットカバー
は、複数基のカバー支持ユニットによって支持されてい
る。このとき、ピットの開口部は、前記一般ピットカバ
ーによって閉塞されているため、車両の衝突試験が可能
である。また、前記透明ピットカバーは、前記一般ピッ
トカバーよりも下方の退避位置に配置されている。この
一般ピットカバーを、撮影用の透明ピットカバーに交換
する場合、次のようにして行う。前記カバー支持ユニッ
トにより、下方から透明ピットカバーを上昇させる。そ
れに伴い、一般ピットカバーは、車両の走行路面よりも
上昇される。この状態で、上側の一般ピットカバーを取
り除く。ピットの開口部は、透明ピットカバーによって
閉塞されているため、透明ピットカバー上での車両の衝
突試験が可能である。このように、ピットの開口部は、
一般ピットカバーと透明ピットカバーのいずれかによ
り、常に閉塞されるため、ピットカバーの交換作業、即
ち、いずれかのピットカバーによって、ピットの開口部
を閉塞する作業を的確に行うことができる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明を前提として、前記支持ロッドは、油圧シリンダ
により昇降されることを特徴としている。このため、カ
バー支持ユニットの構成が簡単になると共に、その大き
さをコンパクトなものにすることができる。
の発明を前提として、前記支持ロッドは、油圧シリンダ
により昇降されることを特徴としている。このため、カ
バー支持ユニットの構成が簡単になると共に、その大き
さをコンパクトなものにすることができる。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明を前提として、前記カバー支持ユニット
は、水平方向に進退して、上昇状態の支持ロッドの下端
部を保持する保持具を備えていることを特徴としてい
る。即ち、上昇された状態で閉塞位置に配置されたピッ
トカバーは、カバー支持ユニットを構成する支持ロッド
によって、その上昇状態が確実に支持される。このた
め、上昇状態のピットカバーが、下降するおそれは全く
ない。
に記載の発明を前提として、前記カバー支持ユニット
は、水平方向に進退して、上昇状態の支持ロッドの下端
部を保持する保持具を備えていることを特徴としてい
る。即ち、上昇された状態で閉塞位置に配置されたピッ
トカバーは、カバー支持ユニットを構成する支持ロッド
によって、その上昇状態が確実に支持される。このた
め、上昇状態のピットカバーが、下降するおそれは全く
ない。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の発明を前提として、前記カバー支持ユニット
は、一対の支持ロッドの間に油圧シリンダが配置された
構成であることを特徴としている。即ち、ピットカバー
は、一対の支持ロッドによってガイドされた状態で昇降
される。このため、前記ピットカバーが傾いたりするこ
となく、スムーズに昇降される。
に記載の発明を前提として、前記カバー支持ユニット
は、一対の支持ロッドの間に油圧シリンダが配置された
構成であることを特徴としている。即ち、ピットカバー
は、一対の支持ロッドによってガイドされた状態で昇降
される。このため、前記ピットカバーが傾いたりするこ
となく、スムーズに昇降される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて本発明を
更に詳細に説明する。図１は本発明に係る閉塞装置Ａの
正面断面図、図２はピットＰの開口部１の平面図、図３
は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はコンクリートカバーＣ
1 が閉塞位置に配置された状態の閉塞装置単体Ｂの下方
からの斜視図、図５は同じく正面図、図６は同じく平面
図、図７は同じく側面断面図である。図１及び図２に示
されるように、本実施例のピットＰの閉塞装置Ａは、平
面視におけるピットＰの開口部１の内壁面１ａに配設さ
れた複数基（本実施例の場合、８基）の閉塞装置単体Ｂ
から構成されている。各閉塞装置単体Ｂは、いずれも同
一構造であり、上下の各スペーサ２，３を介して二段に
設置された２枚のピットカバー（コンクリートカバーＣ
1 と透明アクリルカバーＣ2 ）のうち、下側に配置され
た透明アクリルカバーＣ2 を、下方から昇降可能に支持
するためのカバー支持ユニットＵ1 と、前記下側の透明
アクリルカバーＣ2 が閉塞位置（テスト車両Ｔの走行路
面Ｒと同一高さとなる位置）に配置されたときに、該透
明アクリルカバーＣ2 を下方から支持するためのストッ
パユニットＵ2 とから構成されている。
更に詳細に説明する。図１は本発明に係る閉塞装置Ａの
正面断面図、図２はピットＰの開口部１の平面図、図３
は図２のＸ−Ｘ線断面図、図４はコンクリートカバーＣ
1 が閉塞位置に配置された状態の閉塞装置単体Ｂの下方
からの斜視図、図５は同じく正面図、図６は同じく平面
図、図７は同じく側面断面図である。図１及び図２に示
されるように、本実施例のピットＰの閉塞装置Ａは、平
面視におけるピットＰの開口部１の内壁面１ａに配設さ
れた複数基（本実施例の場合、８基）の閉塞装置単体Ｂ
から構成されている。各閉塞装置単体Ｂは、いずれも同
一構造であり、上下の各スペーサ２，３を介して二段に
設置された２枚のピットカバー（コンクリートカバーＣ
1 と透明アクリルカバーＣ2 ）のうち、下側に配置され
た透明アクリルカバーＣ2 を、下方から昇降可能に支持
するためのカバー支持ユニットＵ1 と、前記下側の透明
アクリルカバーＣ2 が閉塞位置（テスト車両Ｔの走行路
面Ｒと同一高さとなる位置）に配置されたときに、該透
明アクリルカバーＣ2 を下方から支持するためのストッ
パユニットＵ2 とから構成されている。
【００１１】最初に、ピットＰについて説明する。図１
ないし図３に示されるように、本実施例のピットＰの開
口部１は、平面視において方形状であり、正面断面視に
おいて下側が広くなっている。本実施例の場合、テスト
車両Ｔの走行路面ＲからピットＰの床面までの高さは、
約７ｍである。そして、開口部１の内壁面１ａと連続す
る内側の天井壁面４には、その周方向に沿って、Ｈ形鋼
より成る枠材５が固着されている。この枠材５には、そ
の長手方向と直交して、多数本のブラケット６が固着さ
れていて、各ブラケット６の先端部には、前記枠材５と
ほぼ平行にして、複数本（本実施例の場合、８本）の各
支持部材７が固着されている。これらの支持部材７は、
ピットＰの開口部１の内壁面１ａよりも内方に突出した
状態で取付けられていて、退避位置（後述）に配置され
た透明アクリルカバーＣ2 を載置して、支持するための
ものである。なお、図２において、８は、テスト車両Ｔ
を牽引するドーリ（図示せず）を走行させるためのレー
ルである。
ないし図３に示されるように、本実施例のピットＰの開
口部１は、平面視において方形状であり、正面断面視に
おいて下側が広くなっている。本実施例の場合、テスト
車両Ｔの走行路面ＲからピットＰの床面までの高さは、
約７ｍである。そして、開口部１の内壁面１ａと連続す
る内側の天井壁面４には、その周方向に沿って、Ｈ形鋼
より成る枠材５が固着されている。この枠材５には、そ
の長手方向と直交して、多数本のブラケット６が固着さ
れていて、各ブラケット６の先端部には、前記枠材５と
ほぼ平行にして、複数本（本実施例の場合、８本）の各
支持部材７が固着されている。これらの支持部材７は、
ピットＰの開口部１の内壁面１ａよりも内方に突出した
状態で取付けられていて、退避位置（後述）に配置され
た透明アクリルカバーＣ2 を載置して、支持するための
ものである。なお、図２において、８は、テスト車両Ｔ
を牽引するドーリ（図示せず）を走行させるためのレー
ルである。
【００１２】次に、各ピットカバー（コンクリートカバ
ーＣ1 及び透明アクリルカバーＣ2）について説明す
る。図２及び図３に示されるように、各カバーＣ1,Ｃ2
は、ピットＰの開口部１に対応する方形状であり、その
大きさは、前記開口部１の内側寸法よりも僅かに小さ
い。そして、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 どうしの間で、そ
れらの周辺部分には、Ｈ形鋼より成る上側のスペーサ２
が介装されていると共に、下側の透明アクリルカバーＣ
2 の周辺部分の下方には、同じく下側のスペーサ３が設
置されている。そして、各カバーＣ1,Ｃ2 は、前記下側
のスペーサ３が、各支持部材７に載置されることによっ
て支持されている。そして、この状態で、コンクリート
カバーＣ1 が閉塞位置に配置される。即ち、コンクリー
トカバーＣ1の上面が、テスト車両Ｔ（図１参照）の走
行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に配置されている。な
お、図３において、９は、透明アクリルカバーＣ2 を保
護するために、該透明アクリルカバーＣ2 と上下の各ス
ペーサ２，３との間に装着された当板である。
ーＣ1 及び透明アクリルカバーＣ2）について説明す
る。図２及び図３に示されるように、各カバーＣ1,Ｃ2
は、ピットＰの開口部１に対応する方形状であり、その
大きさは、前記開口部１の内側寸法よりも僅かに小さ
い。そして、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 どうしの間で、そ
れらの周辺部分には、Ｈ形鋼より成る上側のスペーサ２
が介装されていると共に、下側の透明アクリルカバーＣ
2 の周辺部分の下方には、同じく下側のスペーサ３が設
置されている。そして、各カバーＣ1,Ｃ2 は、前記下側
のスペーサ３が、各支持部材７に載置されることによっ
て支持されている。そして、この状態で、コンクリート
カバーＣ1 が閉塞位置に配置される。即ち、コンクリー
トカバーＣ1の上面が、テスト車両Ｔ（図１参照）の走
行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に配置されている。な
お、図３において、９は、透明アクリルカバーＣ2 を保
護するために、該透明アクリルカバーＣ2 と上下の各ス
ペーサ２，３との間に装着された当板である。
【００１３】次に、閉塞装置単体Ｂについて説明する。
この閉塞装置単体Ｂは、カバー支持ユニットＵ1 とスト
ッパユニットＵ2 とから構成されている。最初に、カバ
ー支持ユニットＵ1 について説明する。図４ないし図７
に示されるように、ピットＰにおける各支持部材７どう
しの間の天井壁面４で、開口部１の内壁面１ａに臨む部
分には、所定の間隔をおいて、Ｈ形鋼より成る２本のブ
ラケット１１が垂下されている。これらのブラケット１
１の正面側には、両ブラケット１１に跨がってベース板
１２が固着されている。このベース板１２の上部には、
幅方向に所定の間隔をおいて一対の第１ガイドスリーブ
１３が取付けられていて、各第１ガイドスリーブ１３に
は、それぞれ第１ガイドロッド１４が挿通されている。
各第１ガイドロッド１４は、前記各第１ガイドスリーブ
１３に支持されて昇降可能である。そして、各第１ガイ
ドロッド１４の上端部は、平板状の第１連結板１５の両
端部に連結されている。このため、一対の第１ガイドロ
ッド１４は、常に一体となって昇降される。また、これ
らの第１ガイドロッド１４は、上昇した状態で、ストッ
パユニットＵ2 （後述）を構成する第２ガイドロッド２
４の受け部２４ａに載置されることによって支持され
る。そのため、各第１ガイドロッド１４の下端部１４ａ
は、前記第２ガイドロッド２４に傾いた状態で当接しな
いように、半球状を呈している。
この閉塞装置単体Ｂは、カバー支持ユニットＵ1 とスト
ッパユニットＵ2 とから構成されている。最初に、カバ
ー支持ユニットＵ1 について説明する。図４ないし図７
に示されるように、ピットＰにおける各支持部材７どう
しの間の天井壁面４で、開口部１の内壁面１ａに臨む部
分には、所定の間隔をおいて、Ｈ形鋼より成る２本のブ
ラケット１１が垂下されている。これらのブラケット１
１の正面側には、両ブラケット１１に跨がってベース板
１２が固着されている。このベース板１２の上部には、
幅方向に所定の間隔をおいて一対の第１ガイドスリーブ
１３が取付けられていて、各第１ガイドスリーブ１３に
は、それぞれ第１ガイドロッド１４が挿通されている。
各第１ガイドロッド１４は、前記各第１ガイドスリーブ
１３に支持されて昇降可能である。そして、各第１ガイ
ドロッド１４の上端部は、平板状の第１連結板１５の両
端部に連結されている。このため、一対の第１ガイドロ
ッド１４は、常に一体となって昇降される。また、これ
らの第１ガイドロッド１４は、上昇した状態で、ストッ
パユニットＵ2 （後述）を構成する第２ガイドロッド２
４の受け部２４ａに載置されることによって支持され
る。そのため、各第１ガイドロッド１４の下端部１４ａ
は、前記第２ガイドロッド２４に傾いた状態で当接しな
いように、半球状を呈している。
【００１４】そして、正面視における一対の第１ガイド
ロッド１４の間には、第１油圧シリンダ１６が、高さ方
向に沿って取付けられている。前記第１油圧シリンダ１
６のシリンダロッド１６ａの上端部には、前記第１連結
板１５を押し上げるための当接板１７が取付けられてい
る。コンクリートカバーＣ1 が閉塞位置に配置された状
態で、第１油圧シリンダ１６を作動させて、そのシリン
ダロッド１６ａを上昇させると、前記当接板１７が第１
連結板１５に当接し、該第１連結板１５を押し上げる。
それに伴い、一対の第１ガイドロッド１４が、各第１ガ
イドスリーブ１３にガイドされながら、前記第１連結板
１５と一体に上昇される。各閉塞装置単体Ｂを構成する
それぞれの第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６
ａは、すべて同期して昇降するように構成されている。
なお、図５において、１８は、前記第１油圧シリンダ１
６を支持するためのブラケットである。
ロッド１４の間には、第１油圧シリンダ１６が、高さ方
向に沿って取付けられている。前記第１油圧シリンダ１
６のシリンダロッド１６ａの上端部には、前記第１連結
板１５を押し上げるための当接板１７が取付けられてい
る。コンクリートカバーＣ1 が閉塞位置に配置された状
態で、第１油圧シリンダ１６を作動させて、そのシリン
ダロッド１６ａを上昇させると、前記当接板１７が第１
連結板１５に当接し、該第１連結板１５を押し上げる。
それに伴い、一対の第１ガイドロッド１４が、各第１ガ
イドスリーブ１３にガイドされながら、前記第１連結板
１５と一体に上昇される。各閉塞装置単体Ｂを構成する
それぞれの第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１６
ａは、すべて同期して昇降するように構成されている。
なお、図５において、１８は、前記第１油圧シリンダ１
６を支持するためのブラケットである。
【００１５】次に、ストッパユニットＵ2 について説明
する。このストッパユニットＵ2 は、上記した一対の第
１ガイドロッド１４を上昇させた状態で保持させるため
のものである。図４、図６及び図７に示されるように、
ベース板１２の背面側には、側面視において略Ｌ字状の
シリンダブラケット１９が固着されている。このシリン
ダブラケット１９の奥側の部分で、幅方向のほぼ中央部
には、シリンダ取付板２１が立設されていて、該シリン
ダ取付板２１に第２油圧シリンダ２２が、水平に取付け
られている。そして、前記シリンダブラケット１９の底
部で、幅方向の両側には、一対の角筒状の第２ガイドス
リーブ２３が取付けられている。各第２ガイドスリーブ
２３には、それぞれ水平な挿通孔２３ａが設けられてい
て、各挿通孔２３ａに、それぞれ第２ガイドロッド２４
が挿通されている。これらの第２ガイドロッド２４の後
端部は、第２連結板２５によって一体に連結されてい
る。そして、この第２連結板２５は、その上端部が、前
記第２油圧シリンダ２２のシリンダロッド２２ａと連結
されている。第２油圧シリンダ２２を作動させて、その
シリンダロッド２２ａを進退させることにより、一対の
第２ガイドロッド２４は各第２ガイドスリーブ２３にガ
イドされ、一体となって進退する。なお、図６におい
て、２０は、シリンダブラケット１９を支持するための
リブである。また、図７において、２６は、一対の第２
ガイドロッド２４を通すためにベース板１２に設けられ
た通し孔であり、２７は、各第２ガイドスリーブ２３を
下方から支持するために、一対のブラケット１１に固着
された支持板である。
する。このストッパユニットＵ2 は、上記した一対の第
１ガイドロッド１４を上昇させた状態で保持させるため
のものである。図４、図６及び図７に示されるように、
ベース板１２の背面側には、側面視において略Ｌ字状の
シリンダブラケット１９が固着されている。このシリン
ダブラケット１９の奥側の部分で、幅方向のほぼ中央部
には、シリンダ取付板２１が立設されていて、該シリン
ダ取付板２１に第２油圧シリンダ２２が、水平に取付け
られている。そして、前記シリンダブラケット１９の底
部で、幅方向の両側には、一対の角筒状の第２ガイドス
リーブ２３が取付けられている。各第２ガイドスリーブ
２３には、それぞれ水平な挿通孔２３ａが設けられてい
て、各挿通孔２３ａに、それぞれ第２ガイドロッド２４
が挿通されている。これらの第２ガイドロッド２４の後
端部は、第２連結板２５によって一体に連結されてい
る。そして、この第２連結板２５は、その上端部が、前
記第２油圧シリンダ２２のシリンダロッド２２ａと連結
されている。第２油圧シリンダ２２を作動させて、その
シリンダロッド２２ａを進退させることにより、一対の
第２ガイドロッド２４は各第２ガイドスリーブ２３にガ
イドされ、一体となって進退する。なお、図６におい
て、２０は、シリンダブラケット１９を支持するための
リブである。また、図７において、２６は、一対の第２
ガイドロッド２４を通すためにベース板１２に設けられ
た通し孔であり、２７は、各第２ガイドスリーブ２３を
下方から支持するために、一対のブラケット１１に固着
された支持板である。
【００１６】前記一対の第２ガイドロッド２４の先端部
の上面は、水平に切除されていて、当該部分に、カバー
支持ユニットＵ1 を構成する一対の第１ガイドロッド１
４の下端部１４ａを支持するための受け部２４ａが形成
されている。第２油圧シリンダ２２を作動させて、その
シリンダロッド２２ａを引っ込めると、一対の第２ガイ
ドロッド２４の受け部が、前記ベース板１２の正面側に
突出される。逆に、前記シリンダロッド２２ａを突出さ
せると、一対の第２ガイドロッド２４の受け部は、前記
ベース板１２の背面側に退避される。
の上面は、水平に切除されていて、当該部分に、カバー
支持ユニットＵ1 を構成する一対の第１ガイドロッド１
４の下端部１４ａを支持するための受け部２４ａが形成
されている。第２油圧シリンダ２２を作動させて、その
シリンダロッド２２ａを引っ込めると、一対の第２ガイ
ドロッド２４の受け部が、前記ベース板１２の正面側に
突出される。逆に、前記シリンダロッド２２ａを突出さ
せると、一対の第２ガイドロッド２４の受け部は、前記
ベース板１２の背面側に退避される。
【００１７】本発明に係るピットＰの閉塞装置Ａの作用
について説明する。通常の状態では、図１及び図７に示
されるように、コンクリートカバーＣ1 がピットＰの閉
塞位置に配置されている。該コンクリートカバーＣ1 の
下方には、上側のスペーサ２、透明アクリルカバー
Ｃ2 、及び下側のスペーサ３がこの順で配置されてい
て、前記下側のスペーサ３が、各支持部材７に載置され
ることによって支持されている。即ち、前記コンクリー
トカバーＣ1 の上面が、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほ
ぼ同一となる高さ位置に配置されていると共に、前記透
明アクリルカバーＣ2は、前記コンクリートカバーＣ1
の下方の退避位置に配置されている。このとき、図５及
び図７に示されるように、下側のスペーサ３と第１連結
板１５との間には、僅かな隙間が形成されている。相対
向して走行する２台のテスト車両Ｔは、走行路面Ｒから
コンクリートカバーＣ1 の上面を走行し、正面衝突す
る。その状態を、図１において二点鎖線で示す。
について説明する。通常の状態では、図１及び図７に示
されるように、コンクリートカバーＣ1 がピットＰの閉
塞位置に配置されている。該コンクリートカバーＣ1 の
下方には、上側のスペーサ２、透明アクリルカバー
Ｃ2 、及び下側のスペーサ３がこの順で配置されてい
て、前記下側のスペーサ３が、各支持部材７に載置され
ることによって支持されている。即ち、前記コンクリー
トカバーＣ1 の上面が、テスト車両Ｔの走行路面Ｒとほ
ぼ同一となる高さ位置に配置されていると共に、前記透
明アクリルカバーＣ2は、前記コンクリートカバーＣ1
の下方の退避位置に配置されている。このとき、図５及
び図７に示されるように、下側のスペーサ３と第１連結
板１５との間には、僅かな隙間が形成されている。相対
向して走行する２台のテスト車両Ｔは、走行路面Ｒから
コンクリートカバーＣ1 の上面を走行し、正面衝突す
る。その状態を、図１において二点鎖線で示す。
【００１８】次に、２台のテスト車両Ｔの衝突状況を写
真撮影する場合について説明する。このとき、図９に示
されるように、ピットＰの開口部１は、透明アクリルカ
バーＣ2 によって閉塞される。この場合、図１０ないし
図１２に示されるように、第１油圧シリンダ１６を作動
させ、そのシリンダロッド１６ａを上昇させる。前記シ
リンダロッド１６ａが上昇されると、当接板１７が第１
連結板１５に当接する。更にシリンダロッド１６ａを上
昇させると、前記第１連結板１５が持ち上げられ、それ
に伴い、一対の第１ガイドロッド１４が、各第１ガイド
スリーブ１３にガイドされた状態で昇降される。この結
果、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、一体となって持ち上げ
られる。前記第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１
６ａは、一対の第１ガイドロッド１４にガイドされた状
態で上昇される。しかも、各第１油圧シリンダ１６のシ
リンダロッド１６ａは、同期して昇降するように構成さ
れているため、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、傾いたりす
ることなく、安定状態で上昇される。また、ストッパユ
ニットＵ2 を構成する第２油圧シリンダ２２のシリンダ
ロッド２２ａは突出されていて、一対の第２ガイドロッ
ド２４は、ベース板１２の背面側に退避されているた
め、一対の第１ガイドロッド１４が上昇するに当たって
支障となることはない。
真撮影する場合について説明する。このとき、図９に示
されるように、ピットＰの開口部１は、透明アクリルカ
バーＣ2 によって閉塞される。この場合、図１０ないし
図１２に示されるように、第１油圧シリンダ１６を作動
させ、そのシリンダロッド１６ａを上昇させる。前記シ
リンダロッド１６ａが上昇されると、当接板１７が第１
連結板１５に当接する。更にシリンダロッド１６ａを上
昇させると、前記第１連結板１５が持ち上げられ、それ
に伴い、一対の第１ガイドロッド１４が、各第１ガイド
スリーブ１３にガイドされた状態で昇降される。この結
果、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、一体となって持ち上げ
られる。前記第１油圧シリンダ１６のシリンダロッド１
６ａは、一対の第１ガイドロッド１４にガイドされた状
態で上昇される。しかも、各第１油圧シリンダ１６のシ
リンダロッド１６ａは、同期して昇降するように構成さ
れているため、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、傾いたりす
ることなく、安定状態で上昇される。また、ストッパユ
ニットＵ2 を構成する第２油圧シリンダ２２のシリンダ
ロッド２２ａは突出されていて、一対の第２ガイドロッ
ド２４は、ベース板１２の背面側に退避されているた
め、一対の第１ガイドロッド１４が上昇するに当たって
支障となることはない。
【００１９】そして、前記第１油圧シリンダ１６のシリ
ンダロッド１６ａが、上昇端位置まで上昇したことがリ
ミットスイッチ（図示せず）によって検出されると、第
２油圧シリンダ２２が作動する。即ち、突出状態を呈し
ていたシリンダロッド２２ａが引っ込められる。する
と、第２連結板２５を介して前記シリンダロッド２２ａ
に連結されていた一対の第２ガイドロッド２４が、各第
２ガイドスリーブ２３にガイドされながら前進され、そ
の受け部２４ａが、対応する第１ガイドロッド１４の直
下に配置される。このとき、図８に示されるように、コ
ンクリートカバーＣ1 と上側のスペーサ２は、テスト車
両Ｔの走行路面Ｒよりも上方に配置されると共に、透明
アクリルカバーＣ2 の上面は、前記走行路面Ｒよりも少
し上方に突出した状態で配置される。前記透明アクリル
カバーＣ2 が、前記走行路面Ｒよりも突出した長さｈ1
は、一対の第１ガイドロッド１４の下端部１４ａと、対
応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａとの隙間ｈ
2 とほぼ同一である。
ンダロッド１６ａが、上昇端位置まで上昇したことがリ
ミットスイッチ（図示せず）によって検出されると、第
２油圧シリンダ２２が作動する。即ち、突出状態を呈し
ていたシリンダロッド２２ａが引っ込められる。する
と、第２連結板２５を介して前記シリンダロッド２２ａ
に連結されていた一対の第２ガイドロッド２４が、各第
２ガイドスリーブ２３にガイドされながら前進され、そ
の受け部２４ａが、対応する第１ガイドロッド１４の直
下に配置される。このとき、図８に示されるように、コ
ンクリートカバーＣ1 と上側のスペーサ２は、テスト車
両Ｔの走行路面Ｒよりも上方に配置されると共に、透明
アクリルカバーＣ2 の上面は、前記走行路面Ｒよりも少
し上方に突出した状態で配置される。前記透明アクリル
カバーＣ2 が、前記走行路面Ｒよりも突出した長さｈ1
は、一対の第１ガイドロッド１４の下端部１４ａと、対
応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａとの隙間ｈ
2 とほぼ同一である。
【００２０】前記第１油圧シリンダ１６の作動を停止さ
せると、図１１に示されるように、そのシリンダロッド
１６ａは下降端位置まで下降される。図１１において、
その状態を、二点鎖線で示す。それに伴い、上下の各カ
バーＣ1,Ｃ2 及び一対の第１ガイドロッド１４が自重に
よって下降される。ところが、図８に示されるように、
一対の第１ガイドロッド１４の各下端部１４ａの直下に
は、対応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａが存
しているため、各第１ガイドロッド１４は、対応する各
第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに載置され、その
ままの状態で支持される。しかも、一対の第１ガイドロ
ッド１４の下端部１４ａが半球状となっているため、各
第１ガイドロッド１４は傾いたりすることなく、確実に
対応する各第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに支持
される。このようにして、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、
一対の第１及び第２ガイドロッド１４，２４によって支
持され、落下防止が図られる。このため、前記第１油圧
シリンダ１６に何らかの不具合が生じても、上下の各カ
バーＣ1,Ｃ2 が下降するおそれはない。
せると、図１１に示されるように、そのシリンダロッド
１６ａは下降端位置まで下降される。図１１において、
その状態を、二点鎖線で示す。それに伴い、上下の各カ
バーＣ1,Ｃ2 及び一対の第１ガイドロッド１４が自重に
よって下降される。ところが、図８に示されるように、
一対の第１ガイドロッド１４の各下端部１４ａの直下に
は、対応する第２ガイドロッド２４の受け部２４ａが存
しているため、各第１ガイドロッド１４は、対応する各
第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに載置され、その
ままの状態で支持される。しかも、一対の第１ガイドロ
ッド１４の下端部１４ａが半球状となっているため、各
第１ガイドロッド１４は傾いたりすることなく、確実に
対応する各第２ガイドロッド２４の受け部２４ａに支持
される。このようにして、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、
一対の第１及び第２ガイドロッド１４，２４によって支
持され、落下防止が図られる。このため、前記第１油圧
シリンダ１６に何らかの不具合が生じても、上下の各カ
バーＣ1,Ｃ2 が下降するおそれはない。
【００２１】このとき、図９に示されるように、コンク
リートカバーＣ1 は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒより上
方に配置されていると共に、透明アクリルカバーＣ2 が
閉塞位置に配置されている。即ち、透明アクリルカバー
Ｃ2 の上面が、前記走行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に
配置されている。この状態で、コンクリートカバーＣ 1
及び上側のスペーサ２が取り外される。ピットＰの開口
部１は、透明アクリルカバーＣ2 によって閉塞されてい
るため、作業者がピットＰ内に落下するおそれは全くな
く、的確に作業をすることができる。この状態で、テス
ト車両Ｔの衝突試験が行われる。このときのピットカバ
ーは透明なので、ピットＰの床面に設置されたカメラＫ
により、テスト車両Ｔの衝突状況を写真撮影できる。
リートカバーＣ1 は、テスト車両Ｔの走行路面Ｒより上
方に配置されていると共に、透明アクリルカバーＣ2 が
閉塞位置に配置されている。即ち、透明アクリルカバー
Ｃ2 の上面が、前記走行路面Ｒとほぼ同一の高さ位置に
配置されている。この状態で、コンクリートカバーＣ 1
及び上側のスペーサ２が取り外される。ピットＰの開口
部１は、透明アクリルカバーＣ2 によって閉塞されてい
るため、作業者がピットＰ内に落下するおそれは全くな
く、的確に作業をすることができる。この状態で、テス
ト車両Ｔの衝突試験が行われる。このときのピットカバ
ーは透明なので、ピットＰの床面に設置されたカメラＫ
により、テスト車両Ｔの衝突状況を写真撮影できる。
【００２２】ピットＰの開口部１を、コンクリートカバ
ーＣ1 によって再度、閉塞させる場合には、前述したの
と逆の操作を行なう。即ち、第１油圧シリンダ１６を作
動させ、そのシリンダロッド１６ａを上昇させ、いった
ん、透明アクリルカバーＣ2を僅かに持ち上げる。それ
に伴い、一対の第１ガイドロッド１４が持ち上げられ、
それらの下端部４ａと対応する第２ガイドロッド２４の
受け部２４ａとの間に隙間ｈ2 が生じる。第２油圧シリ
ンダ２２を作動させ、そのシリンダロッド２２ａを突出
させる。すると、一対の第２ガイドロッド２４が後退さ
れる。この状態で、第１油圧シリンダ１６のシリンダロ
ッド１６ａを下降させる。透明アクリルカバーＣ2 が下
降され、下側のスペーサ３を介して各支持部材７に載置
され、そのままの状態で支持される。各第１油圧シリン
ダ１６のシリンダロッド１６ａは、同期して昇降するよ
うに構成されているため、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、
傾いたりすることなく、安定状態で下降され、前記透明
アクリルカバーＣ2 が退避位置に配置される。前記透明
アクリルカバーＣ2 の周辺部に上側のスペーサ２が設置
され、コンクリートカバーＣ1 が載置される。このとき
も、ピットＰの開口部１は、前記透明アクリルカバーＣ
2 によって閉塞されているため、作業者がピットＰ内に
落下するおそれは全くなく、的確に作業をすることがで
きる。そして、コンクリートカバーＣ1 の上面は、テス
ト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同一高さに配置されるた
め、そのまま衝突試験を行うことができる。
ーＣ1 によって再度、閉塞させる場合には、前述したの
と逆の操作を行なう。即ち、第１油圧シリンダ１６を作
動させ、そのシリンダロッド１６ａを上昇させ、いった
ん、透明アクリルカバーＣ2を僅かに持ち上げる。それ
に伴い、一対の第１ガイドロッド１４が持ち上げられ、
それらの下端部４ａと対応する第２ガイドロッド２４の
受け部２４ａとの間に隙間ｈ2 が生じる。第２油圧シリ
ンダ２２を作動させ、そのシリンダロッド２２ａを突出
させる。すると、一対の第２ガイドロッド２４が後退さ
れる。この状態で、第１油圧シリンダ１６のシリンダロ
ッド１６ａを下降させる。透明アクリルカバーＣ2 が下
降され、下側のスペーサ３を介して各支持部材７に載置
され、そのままの状態で支持される。各第１油圧シリン
ダ１６のシリンダロッド１６ａは、同期して昇降するよ
うに構成されているため、上下の各カバーＣ1,Ｃ2 は、
傾いたりすることなく、安定状態で下降され、前記透明
アクリルカバーＣ2 が退避位置に配置される。前記透明
アクリルカバーＣ2 の周辺部に上側のスペーサ２が設置
され、コンクリートカバーＣ1 が載置される。このとき
も、ピットＰの開口部１は、前記透明アクリルカバーＣ
2 によって閉塞されているため、作業者がピットＰ内に
落下するおそれは全くなく、的確に作業をすることがで
きる。そして、コンクリートカバーＣ1 の上面は、テス
ト車両Ｔの走行路面Ｒとほぼ同一高さに配置されるた
め、そのまま衝突試験を行うことができる。
【００２３】本明細書では、一般ピットカバーがコンク
リートカバーＣ1 である場合について説明した。しか
し、テスト車両Ｔの走行路面Ｒと同じ摩擦係数を有する
カバーであれば、コンクリート以外のものから成るカバ
ーであっても構わない。
リートカバーＣ1 である場合について説明した。しか
し、テスト車両Ｔの走行路面Ｒと同じ摩擦係数を有する
カバーであれば、コンクリート以外のものから成るカバ
ーであっても構わない。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係るピットの閉塞装置は、撮影
用の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれか
を選択して、車両衝突試験装置の衝突地点に設けられた
ピットの開口部を閉塞する装置であって、前記透明ピッ
トカバーを下方から昇降可能に支持するための支持ロッ
ドを備えた複数基のカバー支持ユニットが、前記ピット
の開口部の内壁面にそれぞれ取付けられていて、前記カ
バー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを昇降
させることで、ピットの開口部を、いずれかのピットカ
バーで閉塞させることができる。このとき、ピットの開
口部は、一般ピットカバーと透明ピットカバーのいずれ
かにより、常に閉塞されているため、ピットカバーの交
換作業、即ち、いずれかのピットカバーによって、ピッ
トの開口部を閉塞する作業を的確に行うことができる。
用の透明ピットカバーと、一般ピットカバーのいずれか
を選択して、車両衝突試験装置の衝突地点に設けられた
ピットの開口部を閉塞する装置であって、前記透明ピッ
トカバーを下方から昇降可能に支持するための支持ロッ
ドを備えた複数基のカバー支持ユニットが、前記ピット
の開口部の内壁面にそれぞれ取付けられていて、前記カ
バー支持ユニットにより、前記透明ピットカバーを昇降
させることで、ピットの開口部を、いずれかのピットカ
バーで閉塞させることができる。このとき、ピットの開
口部は、一般ピットカバーと透明ピットカバーのいずれ
かにより、常に閉塞されているため、ピットカバーの交
換作業、即ち、いずれかのピットカバーによって、ピッ
トの開口部を閉塞する作業を的確に行うことができる。
【図１】本発明に係る閉塞装置Ａの正面断面図である。
【図２】ピットＰの開口部１の平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】コンクリートカバーＣ1 が閉塞位置に配置され
た状態の閉塞装置単体Ｂの下方からの斜視図である。
た状態の閉塞装置単体Ｂの下方からの斜視図である。
【図５】同じく正面図である。
【図６】同じく平面図である。
【図７】同じく側面断面図である。
【図８】第１油圧シリンダ１６を作動させて、上下の各
カバーＣ1,Ｃ2 を持ち上げる状態の作用説明図である。
カバーＣ1,Ｃ2 を持ち上げる状態の作用説明図である。
【図９】透明アクリルカバーＣ2 が閉塞位置に配置され
た状態の閉塞装置Ａの正面断面図である。
た状態の閉塞装置Ａの正面断面図である。
【図１０】同様の状態の閉塞装置単体Ｂの下方からの斜
視図である。
視図である。
【図１１】同じく正面図である。
【図１２】同じく側面断面図である。
【図１３】従来のピットＰの正面断面図である。
【符号の説明】 Ａ：閉塞装置 Ｂ：閉塞装置単体（閉塞装置） Ｃ1 ：コンクリートカバー（一般ピットカバー） Ｃ2 ：透明アクリルカバー（透明ピットカバー） Ｐ：ピット Ｕ1 ：カバー支持ユニット（閉塞装置） Ｕ2 ：ストッパユニット（閉塞装置） １：開口部 １ａ：内壁面 ２，３：スペーサ（支持脚体） １４：第１ガイドロッド（支持ロッド） １４ａ：下端部 １６：第１油圧シリンダ ２４：第２ガイドロッド（保持具）
Claims (4)
- 【請求項１】 撮影用の透明ピットカバーと、一般ピッ
トカバーのいずれかを選択して、車両衝突試験装置の衝
突地点に設けられたピットの開口部を閉塞する装置であ
って、 前記透明ピットカバーを下方から昇降可能に支持するた
めの支持ロッドを備えた複数基のカバー支持ユニット
が、前記ピットの開口部の内壁面にそれぞれ取付けられ
て、 前記透明ピットカバーによる閉塞時には、前記カバー支
持ユニットにより、前記透明ピットカバーを上昇させて
閉塞位置に配置し、 前記一般ピットカバーによる閉塞時には、前記カバー支
持ユニットにより、前記透明ピットカバーを前記閉塞位
置の下方の退避位置に下降させた状態で、前記透明ピッ
トカバーの上面に支持脚体を介して前記一般ピットカバ
ーを、前記閉塞位置に配置した状態で支持することを特
徴とする車両衝突試験装置のピットの閉塞装置。 - 【請求項２】 前記支持ロッドは、油圧シリンダにより
昇降されることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突
試験装置のピットの閉塞装置。 - 【請求項３】 前記カバー支持ユニットは、水平方向に
進退して、上昇状態の支持ロッドの下端部を保持する保
持具を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の車両衝突試験装置のピットの閉塞装置。 - 【請求項４】 前記カバー支持ユニットは、一対の支持
ロッドの間に油圧シリンダが配置された構成であること
を特徴とする請求項２又は３に記載の車両衝突試験装置
のピットの閉塞装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001151908A JP4178764B2 (ja) | 2001-05-22 | 2001-05-22 | 車両衝突試験装置のピットの閉塞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001151908A JP4178764B2 (ja) | 2001-05-22 | 2001-05-22 | 車両衝突試験装置のピットの閉塞装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002340732A true JP2002340732A (ja) | 2002-11-27 |
| JP4178764B2 JP4178764B2 (ja) | 2008-11-12 |
Family
ID=18996660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001151908A Expired - Fee Related JP4178764B2 (ja) | 2001-05-22 | 2001-05-22 | 車両衝突試験装置のピットの閉塞装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4178764B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011247733A (ja) * | 2010-05-26 | 2011-12-08 | Sinfonia Technology Co Ltd | 衝突試験装置の車両牽引機構 |
-
2001
- 2001-05-22 JP JP2001151908A patent/JP4178764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011247733A (ja) * | 2010-05-26 | 2011-12-08 | Sinfonia Technology Co Ltd | 衝突試験装置の車両牽引機構 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4178764B2 (ja) | 2008-11-12 |
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