JP4076569B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3)
K4=SHR/TR1・・・(4)
T1=H1/(TDW×0.5)・・・(5)
T2=H2/(TDW×0.5)・・・(6)
G=(Hs×FH)/(OD×β)・・・(7)
K1in=L1in/(TDW×0.5)・・・(8)
Ec=Dc/Sc・・・(9)
Es=Ds/Ss・・・(10)
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。図1は、この発明に係る空気入りタイヤの要部を示す子午面断面図である。同図に示す空気入りタイヤ1は、子午面断面で見た場合、タイヤ径方向の最も外側となる部分にトレッド部10が設けられている。また、前記トレッド部10のタイヤ幅方向の端部、即ち、ショルダー部16付近からタイヤ径方向内方側の所定の位置までは、サイドウォール部15が設けられている。つまり、空気入りタイヤ1におけるタイヤ幅方向の両端には、サイドウォール部15が設けられている。さらに、このサイドウォール部15のタイヤ径方向内方側には、ビード部24が設けられている。このビード部24は、当該空気入りタイヤ1の2箇所に設けられており、赤道面5を中心として対称になるように、赤道面5の反対側にも設けられている。このビード部24にはビードコア25が設けられており、ビードコア25のタイヤ径方向外方にはビードフィラー26が設けられている。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(11)
K2=TR1/OD・・・(12)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(13)
K4=SHR/TR1・・・(14)
T1=H1/(TDW×0.5)・・・(15)
T2=H2/(TDW×0.5)・・・(16)
G=(Hs×FH)/(OD×β)・・・(17)
K1in=L1in/(TDW×0.5)・・・(18)
Ec=Dc/Sc・・・(19)
Es=Ds/Ss・・・(20)
5 赤道面
10 トレッド部
11 トレッド面
12 キャップトレッド
13 リブ
15 サイドウォール部
16 ショルダー部
21 ベルト層
22 カーカス
23 インナーライナ
24 ビード部
25 ビードコア
26 ビードフィラー
27 外端部
28 内側内端部
29 内側外端部
31 中央部円弧
32 ショルダー側円弧
33 ショルダー部円弧
34 サイド部円弧
35 中央部円弧端点
36 ショルダー部円弧端点
41 中央部円弧接線
42 ショルダー部円弧接線
45 ショルダー側円弧延長線
46 サイド部円弧延長線
47 仮想トレッド端
50 周方向溝
51 ショルダー側周方向溝
52 溝幅中心
53 溝幅方向端部線
55 赤道面側周方向溝
56 溝幅中心
57 溝幅方向端部線
60 トレッド部ゴム
61 ベースゴム層
62 ウイングチップ
70 ベルトカバー層
71 センター領域
72 ショルダー領域
75 補強コード
76 センター領域補強コード
77 ショルダー領域補強コード
80 ラグ溝
81 溝底
83 ブロック部
85 凹部
86 側壁
90 接地端
91 限界接地端
Claims (16)
- タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部を通り、且つ、前記中央部円弧に接する接線と、
前記ショルダー部円弧のタイヤ幅方向外方側の端部を通り、且つ、前記ショルダー部円弧に接する接線とでなす角度αが、35°≦α≦60°の範囲内になっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3) - タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記ショルダー部円弧の曲率半径をSHRとした場合に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記ショルダー部円弧の曲率半径SHRとの比を求める式である下記の式(4)で求められたK4が0.025≦K4≦0.035の範囲内になることを特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3)
K4=SHR/TR1・・・(4) - タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記キャップトレッドの少なくとも一部には、タイヤ幅方向モジュラスがタイヤ周方向モジュラスより小さい特性を持つ異方性ゴムが用いられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3) - 前記キャップトレッドの少なくとも一部には、300%引張モジュラスの範囲が5〜10MPaであるコンパウンドが用いられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- さらに、前記トレッド面には、タイヤ周方向に形成された周方向溝が複数設けられており、
前記複数の周方向溝のうち、前記赤道面から前記ショルダー部の間において最も前記ショルダー部寄りに位置する前記周方向溝であるショルダー側周方向溝は、前記ショルダー側周方向溝の溝幅中心から前記赤道面までのタイヤ幅方向における距離H1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(5)で求められたT1が、0.55≦T1≦0.65の範囲内になる位置に設けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
T1=H1/(TDW×0.5)・・・(5) - 前記複数の周方向溝のうち、前記赤道面から前記ショルダー部の間において最も前記赤道面寄りに位置する前記周方向溝である赤道面側周方向溝は、前記赤道面側周方向溝の溝幅中心から前記赤道面までのタイヤ幅方向における距離H2と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(6)で求められたT2が、0.15≦T2≦0.20の範囲内になる位置に設けられていることを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
T2=H2/(TDW×0.5)・・・(6) - 前記トレッド部は、少なくとも前記キャップトレッドと、前記キャップトレッドのタイヤ径方向内方に位置するベースゴム層とを有するトレッド部ゴムにより形成されており、
前記ベースゴム層は、室温におけるJIS A硬度が48〜60の範囲内となっており、且つ、前記ベースゴム層は、前記トレッド部ゴムを子午面断面で見た場合における断面積が、前記トレッド部ゴムの断面積の20〜50%の範囲内となっていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記サイドウォール部のタイヤ径方向内方側には、ビードコアが配設されたビード部が設けられていると共に、前記ビードコアのタイヤ径方向外方にはビードフィラーが設けられており、
前記ビードフィラーの室温におけるJIS A硬度をHsとし、
前記ビードフィラーを子午面断面で見た場合に最もタイヤ径方向外方に位置する部分である外端部から前記ビードフィラーにおいて最も離れている部分までの距離であるフィラー高さをFHとした場合に、前記ビードフィラーのJIS A硬度Hsと前記フィラー高さFH(mm)と前記タイヤ外径ODと前記偏平率βとの関係式である下記の式(7)で求められたGが、6≦G≦11の範囲内になることを特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3)
G=(Hs×FH)/(OD×β)・・・(7) - タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記輪郭範囲はタイヤ幅方向車両外側とタイヤ幅方向車両内側とで異なっていると共に前記輪郭範囲L1はタイヤ幅方向車両外側の前記輪郭範囲となっており、且つ、前記式(1)で求める前記K1は、タイヤ幅方向車両外側の前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係になっており、
タイヤ幅方向車両内側の前記輪郭範囲をL1inとした場合に、前記輪郭範囲L1inと前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(8)で求められたK1inは、前記K1との関係がK1in≦K1×0.9の範囲内になることを特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3)
K1in=L1in/(TDW×0.5)・・・(8) - 前記K1inは、0.4≦K1in≦0.6の範囲内であることを特徴とする請求項9に記載された空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレ ッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記トレッド部のタイヤ径方向内方にベルト層が設けられていると共に前記ベルト層のタイヤ径方向外方にはベルトカバー層が設けられており、
前記ベルトカバー層は、補強コードを有していると共にタイヤ幅方向の中央に位置するセンター領域と、タイヤ幅方向において前記センター領域の両側に位置するショルダー領域とからなり、
前記センター領域に配設された前記補強コードが並んでいる方向における50mmあたりの前記補強コードの本数をDcとし、前記センター領域に配設される前記補強コードの1本に50Nの負荷を加えた際の伸び率(%)をScとした場合に、下記の式(9)によって求めたセンター領域のカバー引張剛性指数Ecと、
前記ショルダー領域に配設された前記補強コードが並んでいる方向における50mmあたりの前記補強コードの本数をDsとし、前記ショルダー領域に配設される前記補強コードの1本に50Nの負荷を加えた際の伸び率(%)をSsとした場合に、下記の式(10)によって求めたショルダー領域のカバー引張剛性指数Esとの比が、1.0<Es/Ecの範囲内であることを特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3)
Ec=Dc/Sc・・・(9)
Es=Ds/Ss・・・(10) - タイヤ幅方向の両端にサイドウォール部を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外方にはキャップトレッドを有するトレッド部が設けられると共に、子午面断面で見た場合に前記キャップトレッドの表面であるトレッド面が複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みし、且つ、正規内圧の5%を内圧充填した状態において、前記トレッド面は、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧の少なくともタイヤ幅方向車両外側に位置するショルダー側円弧と、前記トレッド面の少なくともタイヤ幅方向車両外側の端部に位置するショルダー部を形成するショルダー部円弧と、により形成されており、
前記中央部円弧の曲率半径をTR1とし、
赤道面から前記中央部円弧のタイヤ幅方向における端部までの幅である輪郭範囲をL1とし、
タイヤ幅方向における前記トレッド面の幅であるトレッド展開幅をTDWとし、
タイヤ幅方向の両端に位置して対向する前記サイドウォール部のうちタイヤ幅方向の最も外方に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅である総幅をSWとし、
前記トレッド面のうちタイヤ径方向における径が最も大きい部分の直径であるタイヤ外径をODとし、
偏平率をβとした場合に、
前記輪郭範囲L1と前記トレッド展開幅TDWとの関係式である下記の式(1)で求められたK1が0.6≦K1≦0.8の範囲内になると共に、
前記中央部円弧の曲率半径TR1と前記タイヤ外径ODとの比を求める式である下記の式(2)で求められたK2が0.9≦K2≦2.0の範囲内になり、
さらに、前記偏平率βと前記トレッド展開幅TDWと前記総幅SWとの関係式である下記の式(3)で求められたK3が0.40≦K3≦0.48の範囲内になり、
前記ショルダー部にはラグ溝が形成されており、前記トレッド部の接地端よりもタイヤ幅方向外方における前記ラグ溝の溝底に、凹部が形成されていること特徴とする空気入りタイヤ。
K1=L1/(TDW×0.5)・・・(1)
K2=TR1/OD・・・(2)
K3=(β×TDW)/(100×SW)・・・(3) - 前記凹部の最深部の深さHと、前記凹部のタイヤ幅方向の両端位置における前記ラグ溝の溝深さD1、D2の平均値Dとが、0.20≦H/D≦0.50の範囲内であることを特徴とする請求項12に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、開口面積が前記凹部の開口部から前記凹部の最深部に向かって減少することを特徴とする請求項12または13に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の接地幅の中心から前記接地端までの距離の1.3倍の地点を限界接地端とするときに、前記凹部は前記接地端と前記限界接地端との間に位置することを特徴とする請求項12〜14のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、断面積がタイヤ幅方向外方に向かうに連れて徐々に広くなることを特徴とする請求項12〜15のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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