JPH07156604A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07156604A JPH07156604A JP5305540A JP30554093A JPH07156604A JP H07156604 A JPH07156604 A JP H07156604A JP 5305540 A JP5305540 A JP 5305540A JP 30554093 A JP30554093 A JP 30554093A JP H07156604 A JPH07156604 A JP H07156604A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低音圧レベルの車内騒音及び車外騒音と、優
れた振動乗り心地性及び操縦安定性と、低転がり抵抗と
を同時に実現し得るトレッドゴムを備えた空気入りタイ
ヤを提案する。 【構成】 トレッドゴムは、温度２５℃においてＪＩＳ
ーＡ硬度が４５〜７５度の範囲内の値及び伸び３００％
時の引張応力が７．０〜１８．０ＭＰａの範囲内の値を
有し、かつ温度３０℃、初期引張歪１０％、振動数５０
Ｈｚ、動歪１．０％の試験条件下で得られる動的弾性率
（Ｅ′）と、試験温度２５℃における伸び５０％時の引
張応力（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．
０（ＭＰａ）2 の範囲内の値及び上記動的弾性率
（Ｅ′）と同一試験条件下で得られる損失正接（tan
δ) と該動的弾性率（Ｅ′）との比（tan δ／Ｅ′）が
０．２５〜０．７０（ＭＰａ）-1の範囲内の値を有する
ゴム組成物からなる。
れた振動乗り心地性及び操縦安定性と、低転がり抵抗と
を同時に実現し得るトレッドゴムを備えた空気入りタイ
ヤを提案する。 【構成】 トレッドゴムは、温度２５℃においてＪＩＳ
ーＡ硬度が４５〜７５度の範囲内の値及び伸び３００％
時の引張応力が７．０〜１８．０ＭＰａの範囲内の値を
有し、かつ温度３０℃、初期引張歪１０％、振動数５０
Ｈｚ、動歪１．０％の試験条件下で得られる動的弾性率
（Ｅ′）と、試験温度２５℃における伸び５０％時の引
張応力（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．
０（ＭＰａ）2 の範囲内の値及び上記動的弾性率
（Ｅ′）と同一試験条件下で得られる損失正接（tan
δ) と該動的弾性率（Ｅ′）との比（tan δ／Ｅ′）が
０．２５〜０．７０（ＭＰａ）-1の範囲内の値を有する
ゴム組成物からなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りタイヤに関
し、特にトレッド部の外周部分を形成するトレッドゴム
に、諸物性値に工夫を加えたゴム組成物を充当すること
により、車内騒音及び車外騒音の同時低減と、振動乗心
地性及び操縦安定性の同時向上と、転がり抵抗の低減と
を併せ実現できる空気入りタイヤ、なかでも乗用車用に
好適な空気入りタイヤを提供するものである。
し、特にトレッド部の外周部分を形成するトレッドゴム
に、諸物性値に工夫を加えたゴム組成物を充当すること
により、車内騒音及び車外騒音の同時低減と、振動乗心
地性及び操縦安定性の同時向上と、転がり抵抗の低減と
を併せ実現できる空気入りタイヤ、なかでも乗用車用に
好適な空気入りタイヤを提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】特に乗用車用空気入りタイヤ、なかでも
ラジアルタイヤが比較的粗い路面走行時にロ─ドノイズ
と呼ばれる不快な低周波の車内騒音（ｄＢＡ、以下同
じ）を発生して快適性を著しく損なうため、従来から各
種のロ─ドノイズ低減対策が取られてきた。ところがこ
の対策は一方でタイヤの操縦安定性を劣化させる傾向を
示し、そこでこれらを両立させる手段につき例えば特開
平１ー１６８５０６号公報では、トレッドゴムのＪＩＳ
硬度（Ｈｓ）を２５℃で４５〜５７とすること、第２ベ
ルト層の幅Ｂ2 Ｗのタイヤ総幅ＳＷに対する比Ｂ2 Ｗ／
ＳＷを０．６８〜０．７７とすること、そしてトレッド
展開幅ＴＤＷのタイヤ総幅ＳＷに対する比ＴＤＷ／ＳＷ
を０．７５〜０．８５とすることを提案している。
ラジアルタイヤが比較的粗い路面走行時にロ─ドノイズ
と呼ばれる不快な低周波の車内騒音（ｄＢＡ、以下同
じ）を発生して快適性を著しく損なうため、従来から各
種のロ─ドノイズ低減対策が取られてきた。ところがこ
の対策は一方でタイヤの操縦安定性を劣化させる傾向を
示し、そこでこれらを両立させる手段につき例えば特開
平１ー１６８５０６号公報では、トレッドゴムのＪＩＳ
硬度（Ｈｓ）を２５℃で４５〜５７とすること、第２ベ
ルト層の幅Ｂ2 Ｗのタイヤ総幅ＳＷに対する比Ｂ2 Ｗ／
ＳＷを０．６８〜０．７７とすること、そしてトレッド
展開幅ＴＤＷのタイヤ総幅ＳＷに対する比ＴＤＷ／ＳＷ
を０．７５〜０．８５とすることを提案している。
【０００３】またタイヤトレッドゴム用ゴム組成物につ
いては、例えば特開昭６１ー２３１０３８号公報では、
ＢＲを４０PHR 以上と、ジエン系合成ゴム、ＮＲ、ＩＲ
のうち１種又は２種以上とのブレンドポリマをベ─スと
してなるゴム組成物が、ＪＩＳーＡ硬度（Ｈｓ）が５５
〜６５、動的弾性率（Ｅ′）が４０〜６５kgf/cm2 、損
失正接（tan δ) が０．２０以上である物性を有し、上
記ゴム組成物をトレッドゴムに適用した空気入りタイヤ
は優れた操縦安定性と、低騒音性及び優位な振動乗心地
性とが得られる旨開示している。
いては、例えば特開昭６１ー２３１０３８号公報では、
ＢＲを４０PHR 以上と、ジエン系合成ゴム、ＮＲ、ＩＲ
のうち１種又は２種以上とのブレンドポリマをベ─スと
してなるゴム組成物が、ＪＩＳーＡ硬度（Ｈｓ）が５５
〜６５、動的弾性率（Ｅ′）が４０〜６５kgf/cm2 、損
失正接（tan δ) が０．２０以上である物性を有し、上
記ゴム組成物をトレッドゴムに適用した空気入りタイヤ
は優れた操縦安定性と、低騒音性及び優位な振動乗心地
性とが得られる旨開示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで近来の社会的
環境は、空気入りタイヤに対し車外騒音（ｄＢＡ）の顕
著な低減と車両の低燃費化、すなわち低転がり抵抗性と
が以前にも増して強く求められるように変化してきた。
特に車外騒音は通過騒音とも呼ばれもので環境に与える
影響が大きく、タイヤから発生する騒音が高い率を占め
る。一方車両のドライバ側からは、車両の高級化指向に
伴いロ─ドノイズを主とする車内騒音の一層の低減及び
振動乗心地性の一段の向上と、安全走行に必要不可欠な
操縦安定性の一層の向上とが空気入りタイヤに対する要
望として提示されている。
環境は、空気入りタイヤに対し車外騒音（ｄＢＡ）の顕
著な低減と車両の低燃費化、すなわち低転がり抵抗性と
が以前にも増して強く求められるように変化してきた。
特に車外騒音は通過騒音とも呼ばれもので環境に与える
影響が大きく、タイヤから発生する騒音が高い率を占め
る。一方車両のドライバ側からは、車両の高級化指向に
伴いロ─ドノイズを主とする車内騒音の一層の低減及び
振動乗心地性の一段の向上と、安全走行に必要不可欠な
操縦安定性の一層の向上とが空気入りタイヤに対する要
望として提示されている。
【０００５】上述した要望に対し、前述の特開平１ー１
６８５０６号公報が開示する空気入りラジアルタイヤ
は、トレッドゴムのＪＩＳ硬度を低く設定することでロ
─ドノイズの低減要望を満たし、振動乗り心地性の改善
が期待されるものの、反面タイヤから発生する車外騒音
はむしろ悪化する傾向を示す上、転がり抵抗が増大する
弊を伴うことが解明された。さらに操縦安定性について
触れれば、この性能を可能な限り高度に高めるうえでタ
イヤの構造や形状に制限を加えることは不利と言わざる
を得ない。
６８５０６号公報が開示する空気入りラジアルタイヤ
は、トレッドゴムのＪＩＳ硬度を低く設定することでロ
─ドノイズの低減要望を満たし、振動乗り心地性の改善
が期待されるものの、反面タイヤから発生する車外騒音
はむしろ悪化する傾向を示す上、転がり抵抗が増大する
弊を伴うことが解明された。さらに操縦安定性について
触れれば、この性能を可能な限り高度に高めるうえでタ
イヤの構造や形状に制限を加えることは不利と言わざる
を得ない。
【０００６】また特開昭６１ー２３１０３８号公報が開
示するトレッドゴムは、そのＪＩＳ−Ａ硬度及び動的弾
性率の値が低く設定され、併せ損失正接の値が高く設定
されているため、良好なダンピング効果を発揮してロ─
ドノイズの低減及び振動乗り心地性の向上が図れるもの
の、反面車外騒音の悪化が認められ、さらに転がり抵抗
の値も増加する不利を伴うのは止むを得ない。
示するトレッドゴムは、そのＪＩＳ−Ａ硬度及び動的弾
性率の値が低く設定され、併せ損失正接の値が高く設定
されているため、良好なダンピング効果を発揮してロ─
ドノイズの低減及び振動乗り心地性の向上が図れるもの
の、反面車外騒音の悪化が認められ、さらに転がり抵抗
の値も増加する不利を伴うのは止むを得ない。
【０００７】上述したところを要すれば従来、社会的要
望とドライバの要求とを全て十分満たし得る空気入りタ
イヤ、なかでもラジアルタイヤを見出すことはできず、
何れかの性能に偏った優位性を付与したタイヤの提案に
止まっていた。
望とドライバの要求とを全て十分満たし得る空気入りタ
イヤ、なかでもラジアルタイヤを見出すことはできず、
何れかの性能に偏った優位性を付与したタイヤの提案に
止まっていた。
【０００８】よって、タイヤの構造や形状、またトレッ
ドパタ─ンなどに一切の制限を付すことなく、トレッド
ゴムの物性に限定してこれを適正化することより、車内
騒音と車外騒音、振動乗り心地性と操縦安定性、低転が
り抵抗、これら全ての性能を、社会的要望並びにドライ
バの要求に沿うレベルまで十分高めた空気入りタイヤ、
なかでもラジアルタイヤを提案することがこの発明の目
的である。
ドパタ─ンなどに一切の制限を付すことなく、トレッド
ゴムの物性に限定してこれを適正化することより、車内
騒音と車外騒音、振動乗り心地性と操縦安定性、低転が
り抵抗、これら全ての性能を、社会的要望並びにドライ
バの要求に沿うレベルまで十分高めた空気入りタイヤ、
なかでもラジアルタイヤを提案することがこの発明の目
的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明の空気入りタイヤは、一対のビ─ド部及びサイ
ドウォ─ル部と、両サイドウォ─ル部に連なるトレッド
部とからなり、これら各部を両ビ─ド部間にわたって補
強するカ─カスと、トレッド部を強化するベルトとを具
備する空気入りタイヤにおいて、上記トレッド部がその
外周にトレッドゴムを備え、該トレッドゴムは、（１）
温度２５℃におけるＪＩＳーＡ硬度（Ｈｓ）が４５〜
７５度の範囲内の値を有すると共に、（２） 温度２５
℃における伸び３００％時の引張応力（Ｍ300 ）が７．
０〜１８．０ＭＰａの範囲内の値を有し、かつ（３）
温度３０℃、初期引張歪１０％、振動数５０Ｈｚ、動歪
１．０％の試験条件下で得られる動的弾性率（Ｅ′）
と、試験温度２５℃における伸び５０％時の引張応力
（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．０（Ｍ
Ｐａ）2 の範囲内の値を有すると共に、（４） 上記動
的弾性率（Ｅ′）と同一試験条件下で得られる損失正接
（tanδ) と該動的弾性率（Ｅ′）との比（tan δ／
Ｅ′）が０．２５〜０．７０（ＭＰａ）-1の範囲内の値
を有するゴム組成物からなることを特徴とする。
この発明の空気入りタイヤは、一対のビ─ド部及びサイ
ドウォ─ル部と、両サイドウォ─ル部に連なるトレッド
部とからなり、これら各部を両ビ─ド部間にわたって補
強するカ─カスと、トレッド部を強化するベルトとを具
備する空気入りタイヤにおいて、上記トレッド部がその
外周にトレッドゴムを備え、該トレッドゴムは、（１）
温度２５℃におけるＪＩＳーＡ硬度（Ｈｓ）が４５〜
７５度の範囲内の値を有すると共に、（２） 温度２５
℃における伸び３００％時の引張応力（Ｍ300 ）が７．
０〜１８．０ＭＰａの範囲内の値を有し、かつ（３）
温度３０℃、初期引張歪１０％、振動数５０Ｈｚ、動歪
１．０％の試験条件下で得られる動的弾性率（Ｅ′）
と、試験温度２５℃における伸び５０％時の引張応力
（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．０（Ｍ
Ｐａ）2 の範囲内の値を有すると共に、（４） 上記動
的弾性率（Ｅ′）と同一試験条件下で得られる損失正接
（tanδ) と該動的弾性率（Ｅ′）との比（tan δ／
Ｅ′）が０．２５〜０．７０（ＭＰａ）-1の範囲内の値
を有するゴム組成物からなることを特徴とする。
【００１０】まずこの発明の空気入りタイヤは、一対の
ビ─ド部と、各ビ─ド部に連なる一対のサイドウォ─ル
と、両サイドウォ─ル部にトロイド状をなして連なるト
レッド部とからなり、これら各部を両ビ─ド部間にわた
って補強するカ─カスと、トレッド部を強化するベルト
とを備えるのは慣例に従う。ここにカ─カスはラジアル
配列の有機繊維コ─ド又はスチ─ルコ─ドからなるラジ
アルプライが適合し、ベルトは少なくとも２層のスチ─
ルコ─ド交差層を有する積層体により構成するのが望ま
しい。
ビ─ド部と、各ビ─ド部に連なる一対のサイドウォ─ル
と、両サイドウォ─ル部にトロイド状をなして連なるト
レッド部とからなり、これら各部を両ビ─ド部間にわた
って補強するカ─カスと、トレッド部を強化するベルト
とを備えるのは慣例に従う。ここにカ─カスはラジアル
配列の有機繊維コ─ド又はスチ─ルコ─ドからなるラジ
アルプライが適合し、ベルトは少なくとも２層のスチ─
ルコ─ド交差層を有する積層体により構成するのが望ま
しい。
【００１１】次にトレッド部はその外周にトレッドゴム
を備え、このトレッドゴムは所定深さの溝を配設するの
に十分な肉厚を有するのも慣例に従い、該トレッドゴム
は、（１）ＪＩＳ Ｋ６３０１の試験方法に従いスプリ
ング式硬さ試験機Ａ形にて測定した硬度（Ｈｓ）が、試
験温度２５℃において４５〜７５度の範囲内の値を有
し、そして（２）ＪＩＳ Ｋ６３０１の試験方法に従
い、ダンベル状３号形試験片を用い試験温度２５℃にお
いて測定し得られる、伸び３００％時の引張応力（Ｍ
300 ）が７．０〜１８．０ＭＰａ（メガパスカル）の範
囲内の値を有し、かつ（３）東洋精機製の粘弾性スペク
トロメ−タに、厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍ
ｍのゴム試験片を取り付け、試験条件を、温度３０℃、
初期引張歪１０％、振動数５０Ｈｚ、動歪１. ０％とし
て得られる動的弾性率（Ｅ′）と、上記（２）項と同一
試験方法及び同一試験片を用い試験温度２５℃において
測定し得られる、伸び５０％時の引張応力（Ｍ50）との
積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．０が（ＭＰａ）2 の
範囲内の値を有し、そして（４）上記（３）項と同一試
験機、同一試験片及び同一試験条件にて得られる損失正
接（tan δ) と、上記動的弾性率（Ｅ′）との比（tan
δ／Ｅ′）が０．２〜０．７（ＭＰａ）-1の値を有する
ゴム組成物からなることを要する。
を備え、このトレッドゴムは所定深さの溝を配設するの
に十分な肉厚を有するのも慣例に従い、該トレッドゴム
は、（１）ＪＩＳ Ｋ６３０１の試験方法に従いスプリ
ング式硬さ試験機Ａ形にて測定した硬度（Ｈｓ）が、試
験温度２５℃において４５〜７５度の範囲内の値を有
し、そして（２）ＪＩＳ Ｋ６３０１の試験方法に従
い、ダンベル状３号形試験片を用い試験温度２５℃にお
いて測定し得られる、伸び３００％時の引張応力（Ｍ
300 ）が７．０〜１８．０ＭＰａ（メガパスカル）の範
囲内の値を有し、かつ（３）東洋精機製の粘弾性スペク
トロメ−タに、厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍ
ｍのゴム試験片を取り付け、試験条件を、温度３０℃、
初期引張歪１０％、振動数５０Ｈｚ、動歪１. ０％とし
て得られる動的弾性率（Ｅ′）と、上記（２）項と同一
試験方法及び同一試験片を用い試験温度２５℃において
測定し得られる、伸び５０％時の引張応力（Ｍ50）との
積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．０が（ＭＰａ）2 の
範囲内の値を有し、そして（４）上記（３）項と同一試
験機、同一試験片及び同一試験条件にて得られる損失正
接（tan δ) と、上記動的弾性率（Ｅ′）との比（tan
δ／Ｅ′）が０．２〜０．７（ＭＰａ）-1の値を有する
ゴム組成物からなることを要する。
【００１２】上記物性を有するゴム組成物を実現するた
めには、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムを用いる
のが好ましく、特に後者についてはスチレンーブタジエ
ン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を全ゴム１００重量部当たり
３０重量部以上、望ましくは６０重量部以上配合するの
を好適とする。
めには、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムを用いる
のが好ましく、特に後者についてはスチレンーブタジエ
ン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を全ゴム１００重量部当たり
３０重量部以上、望ましくは６０重量部以上配合するの
を好適とする。
【００１３】
【作用】まずトレッドゴムの２５℃におけるＪＩＳーＡ
硬度が７５度以下であることにより、タイヤが走行中、
路面からトレッド部に加えられる振動エネルギはトレッ
ドゴムにより有利に吸収されるので、車外騒音及び車内
騒音が共に低減する。これに加え動的弾性率（Ｅ′）と
引張応力（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）の上限値を２
５．０（ＭＰａ）2 に抑えることが車外騒音の一層の低
減に寄与し、また損失正接（tan δ) と動的弾性率
（Ｅ′）との比（tan δ／Ｅ′）の下限値を０．２５
（ＭＰａ）-1に保持することが車内騒音の一層の低減に
寄与する。
硬度が７５度以下であることにより、タイヤが走行中、
路面からトレッド部に加えられる振動エネルギはトレッ
ドゴムにより有利に吸収されるので、車外騒音及び車内
騒音が共に低減する。これに加え動的弾性率（Ｅ′）と
引張応力（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）の上限値を２
５．０（ＭＰａ）2 に抑えることが車外騒音の一層の低
減に寄与し、また損失正接（tan δ) と動的弾性率
（Ｅ′）との比（tan δ／Ｅ′）の下限値を０．２５
（ＭＰａ）-1に保持することが車内騒音の一層の低減に
寄与する。
【００１４】次に振動乗り心地性は、ＪＩＳーＡ硬度を
７５度以下とすることで路面からトレッド部に加えられ
る振動エネルギをを小さくすること、すなわち路面の凹
凸に対するエンベロープ性を向上させること、そして上
記比（tan δ／Ｅ′）を０．２５以上とすることで上記
振動エネルギをトレッドゴム中で効果的に減衰させるこ
とにより優位に確保できる。
７５度以下とすることで路面からトレッド部に加えられ
る振動エネルギをを小さくすること、すなわち路面の凹
凸に対するエンベロープ性を向上させること、そして上
記比（tan δ／Ｅ′）を０．２５以上とすることで上記
振動エネルギをトレッドゴム中で効果的に減衰させるこ
とにより優位に確保できる。
【００１５】次に操縦安定性は、ＪＩＳ−Ａ硬度を４５
度以上とすること、引張応力（Ｍ30 0 ）を７．０ＭＰａ
以上とすること、そして動的弾性率（Ｅ′）と引張応力
（Ｍ 50）との積（Ｅ′×Ｍ50）を２．０（ＭＰａ）2 以
上とすることが相まって高度な優位性を発揮することが
きる。
度以上とすること、引張応力（Ｍ30 0 ）を７．０ＭＰａ
以上とすること、そして動的弾性率（Ｅ′）と引張応力
（Ｍ 50）との積（Ｅ′×Ｍ50）を２．０（ＭＰａ）2 以
上とすることが相まって高度な優位性を発揮することが
きる。
【００１６】最後に転がり抵抗は、損失正接（tan δ)
と動的弾性率（Ｅ′）との比（tanδ／Ｅ′）を０．７
０（ＭＰａ）-1以下とすることにより低転がり抵抗性を
実現することが可能となる。
と動的弾性率（Ｅ′）との比（tanδ／Ｅ′）を０．７
０（ＭＰａ）-1以下とすることにより低転がり抵抗性を
実現することが可能となる。
【００１７】以上述べたようにトレッドゴム組成物の物
性を多面的に捉え、これら物性値を上記の範囲内に規定
することにより、従来互いに相反する性能として一方の
性能の向上は他方の性能の悪化が余儀なくされていた問
題を有利に解決することができ、それも特に乗用車用空
気入りラジアルタイヤにおいて顕著な効果を発揮するも
のである。なお操縦安定性の向上のためには上述のよう
にトレッドゴムの引張応力（Ｍ300 ）が７．０ＭＰａ以
上の成可く大きな値が好ましい反面、過度に大きな値に
すると、一般にトレッドゴムに設ける溝の底部にクラッ
クなどの故障発生のうれいが生じて耐久性上の問題が生
じるため、引張応力（Ｍ300 ）の値を１８．０ＭＰａ以
下に抑えるものである。
性を多面的に捉え、これら物性値を上記の範囲内に規定
することにより、従来互いに相反する性能として一方の
性能の向上は他方の性能の悪化が余儀なくされていた問
題を有利に解決することができ、それも特に乗用車用空
気入りラジアルタイヤにおいて顕著な効果を発揮するも
のである。なお操縦安定性の向上のためには上述のよう
にトレッドゴムの引張応力（Ｍ300 ）が７．０ＭＰａ以
上の成可く大きな値が好ましい反面、過度に大きな値に
すると、一般にトレッドゴムに設ける溝の底部にクラッ
クなどの故障発生のうれいが生じて耐久性上の問題が生
じるため、引張応力（Ｍ300 ）の値を１８．０ＭＰａ以
下に抑えるものである。
【００１８】
【実施例】乗用車用空気入りラジアルタイヤで、サイズ
が２０５／６５Ｒ１５であり、カ─カスは１プライのラ
ジアル配列の有機繊維コ─ドからなり、ベルトは２層の
スチ─ルコ─ド交差層と１層の有機繊維コ─ド層のキャ
ップ層からなり、トレッドゴムの充填剤などの薬品を除
く主たる配合内容を、各配合毎の物性値と共に実施例１
〜５と比較例１、２につき表１の上段〜中段に示す。な
お表中、配合の数値は重量部数を示し、Ｈｓ及び
Ｍ300 、Ｍ50は２５℃におけるＪＩＳーＡ硬度の値及び
伸び３００％時、５０％時の引張応力（ＭＰａ）の値を
示し、Ｅ′及びtanδは３０℃、初期引張歪１０％、振
動数５０Ｈｚ、動歪１．０％における動的弾性率（ＭＰ
ａ）及び損失正接の値である。
が２０５／６５Ｒ１５であり、カ─カスは１プライのラ
ジアル配列の有機繊維コ─ドからなり、ベルトは２層の
スチ─ルコ─ド交差層と１層の有機繊維コ─ド層のキャ
ップ層からなり、トレッドゴムの充填剤などの薬品を除
く主たる配合内容を、各配合毎の物性値と共に実施例１
〜５と比較例１、２につき表１の上段〜中段に示す。な
お表中、配合の数値は重量部数を示し、Ｈｓ及び
Ｍ300 、Ｍ50は２５℃におけるＪＩＳーＡ硬度の値及び
伸び３００％時、５０％時の引張応力（ＭＰａ）の値を
示し、Ｅ′及びtanδは３０℃、初期引張歪１０％、振
動数５０Ｈｚ、動歪１．０％における動的弾性率（ＭＰ
ａ）及び損失正接の値である。
【００１９】
【表１】
【００２０】比較例１、２及び実施例１〜５のタイヤを
供試タイヤとし、これら各タイヤを前後輪とも空気圧
２．０kgf/cm2 として３０００ｃｃの国産後輪駆動車に
装着したテスト車両を、まずテストコ−スの所定区間に
設けた粗い路面を６０ｋｍ／ｈの一定速度で走行させ、
車内騒音はドライバの窓側の耳付近に設置したマイクに
よりピックアップし計測し、車外騒音はＪＡＳＯ−Ｃ６
０６が定める実車惰行試験方法に従い計測した。計測し
た各騒音は音圧レベルｄＢＡ値で整理し、比較例１の値
を基準とし他の各タイヤはこの基準の値との差として評
価するものとし、表１の下段に比較例１を基準の０（ゼ
ロ）｛（ ）内に実際のｄＢＡ値を記載｝とし、他の供
試タイヤは差の値のみ示した。なお−（マイナス）の絶
対値が大きいほど良い。
供試タイヤとし、これら各タイヤを前後輪とも空気圧
２．０kgf/cm2 として３０００ｃｃの国産後輪駆動車に
装着したテスト車両を、まずテストコ−スの所定区間に
設けた粗い路面を６０ｋｍ／ｈの一定速度で走行させ、
車内騒音はドライバの窓側の耳付近に設置したマイクに
よりピックアップし計測し、車外騒音はＪＡＳＯ−Ｃ６
０６が定める実車惰行試験方法に従い計測した。計測し
た各騒音は音圧レベルｄＢＡ値で整理し、比較例１の値
を基準とし他の各タイヤはこの基準の値との差として評
価するものとし、表１の下段に比較例１を基準の０（ゼ
ロ）｛（ ）内に実際のｄＢＡ値を記載｝とし、他の供
試タイヤは差の値のみ示した。なお−（マイナス）の絶
対値が大きいほど良い。
【００２１】次に上記テスト車両をテストコ−ス内で所
定の走法により走行させ、ドライバがフィ−リングによ
る５点法（−２、−１、０、＋１、＋２）を用い操縦安
定性及び振動乗り心地性を評価した。このテストでは比
較例１を基準の０（ゼロ）とし、これより劣るものは−
（マイナス）、優れるものは＋（プラス）とし、プラス
の値は大きいほど良好であることをあらわすものであ
り、テスト結果を表１の下段に示す。なお表１にて操縦
安定性は操安性、振動乗り心地性は乗り心地性と略記し
た。
定の走法により走行させ、ドライバがフィ−リングによ
る５点法（−２、−１、０、＋１、＋２）を用い操縦安
定性及び振動乗り心地性を評価した。このテストでは比
較例１を基準の０（ゼロ）とし、これより劣るものは−
（マイナス）、優れるものは＋（プラス）とし、プラス
の値は大きいほど良好であることをあらわすものであ
り、テスト結果を表１の下段に示す。なお表１にて操縦
安定性は操安性、振動乗り心地性は乗り心地性と略記し
た。
【００２２】転がり抵抗については室内の一軸転がり抵
抗測定ドラム試験機により測定し、得られた値を比較例
１を１００とする指数にて各タイヤの値を表１の下段に
示す。値は大きいほど良い。
抗測定ドラム試験機により測定し、得られた値を比較例
１を１００とする指数にて各タイヤの値を表１の下段に
示す。値は大きいほど良い。
【００２３】表１が示すように各実施例のタイヤは何れ
も比較例のタイヤに比し各性能において全てより優れた
結果が得られていることがわかる。これに対し比較例２
のタイヤは操縦安定性を除く他の諸性能の向上が得られ
ているものの、これは安全走行に欠かすことができない
操縦安定性の悪化なしには達成できないものであり実用
性に欠ける。
も比較例のタイヤに比し各性能において全てより優れた
結果が得られていることがわかる。これに対し比較例２
のタイヤは操縦安定性を除く他の諸性能の向上が得られ
ているものの、これは安全走行に欠かすことができない
操縦安定性の悪化なしには達成できないものであり実用
性に欠ける。
【００２４】
【発明の効果】この発明によれば、トレッドゴムのゴム
組成物における物性を適正化することにより、タイヤの
構造や形状、またトレッドパタ─ンなどの最適化を損な
うことなく、車内騒音と車外騒音との両者を一層低音圧
レベルに抑えて、なおかつ振動乗り心地性及び操縦安定
性の一段の向上と、転がり抵抗の一層の低減とを同時に
達成可能な、社会的要望並びにドライバの要求に十分応
え得る空気入りタイヤ、なかでもラジアルタイヤを提案
することができる。
組成物における物性を適正化することにより、タイヤの
構造や形状、またトレッドパタ─ンなどの最適化を損な
うことなく、車内騒音と車外騒音との両者を一層低音圧
レベルに抑えて、なおかつ振動乗り心地性及び操縦安定
性の一段の向上と、転がり抵抗の一層の低減とを同時に
達成可能な、社会的要望並びにドライバの要求に十分応
え得る空気入りタイヤ、なかでもラジアルタイヤを提案
することができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のビ─ド部及びサイドウォ─ル部
と、両サイドウォ─ル部に連なるトレッド部とからな
り、これら各部を両ビ─ド部間にわたって補強するカ─
カスと、トレッド部を強化するベルトとを具備する空気
入りタイヤにおいて、 上記トレッド部がその外周にトレッドゴムを備え、該ト
レッドゴムは、 （１） 温度２５℃におけるＪＩＳーＡ硬度（Ｈｓ）が
４５〜７５度の範囲内の値を有すると共に、 （２） 温度２５℃における伸び３００％時の引張応力
（Ｍ300 ）が７．０〜１８．０ＭＰａの範囲内の値を有
し、かつ （３） 温度３０℃、初期引張歪１０％、振動数５０Ｈ
ｚ、動歪１．０％の試験条件下で得られる動的弾性率
（Ｅ′）と、試験温度２５℃における伸び５０％時の引
張応力（Ｍ50）との積（Ｅ′×Ｍ50）が２．０〜２５．
０（ＭＰａ）2 の範囲内の値を有すると共に、 （４） 上記動的弾性率（Ｅ′）と同一試験条件下で得
られる損失正接（tanδ) と該動的弾性率（Ｅ′）との
比（tan δ／Ｅ′）が０．２５〜０．７０（ＭＰａ）-1
の範囲内の値を有するゴム組成物からなることを特徴と
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305540A JPH07156604A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5305540A JPH07156604A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156604A true JPH07156604A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17946394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5305540A Pending JPH07156604A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156604A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006134776A1 (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| WO2008056508A1 (en) * | 2006-11-06 | 2008-05-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP5305540A patent/JPH07156604A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006134776A1 (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| KR101291886B1 (ko) * | 2005-06-17 | 2013-07-31 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 주입 타이어 |
| WO2008056508A1 (en) * | 2006-11-06 | 2008-05-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8272414B2 (en) | 2006-11-06 | 2012-09-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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