JPH1159127A - ライトトラック用空気入りタイヤ - Google Patents
ライトトラック用空気入りタイヤInfo
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- JPH1159127A JPH1159127A JP9232288A JP23228897A JPH1159127A JP H1159127 A JPH1159127 A JP H1159127A JP 9232288 A JP9232288 A JP 9232288A JP 23228897 A JP23228897 A JP 23228897A JP H1159127 A JPH1159127 A JP H1159127A
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- pneumatic tire
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- tire
- crown radius
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およびベルト端
部の耐久性などのタイヤ耐久性能を犠牲にすることなく
耐ワンダリング性能に優れたライトトラック用空気入り
タイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向または実質的に周方向に連続し
て延びる、左右一対の周方向溝をトレッドに備え、クラ
ウン部の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が中
央部クラウン半径Ｒ1 と両側部クラウン半径Ｒ2 とで形
成され、該中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部ク
ラウン半径Ｒ2 の円弧とは該周方向溝内で交差している
ことを特徴とするライトトラック用空気入りタイヤ。
部の耐久性などのタイヤ耐久性能を犠牲にすることなく
耐ワンダリング性能に優れたライトトラック用空気入り
タイヤを提供すること。 【解決手段】 周方向または実質的に周方向に連続し
て延びる、左右一対の周方向溝をトレッドに備え、クラ
ウン部の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が中
央部クラウン半径Ｒ1 と両側部クラウン半径Ｒ2 とで形
成され、該中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部ク
ラウン半径Ｒ2 の円弧とは該周方向溝内で交差している
ことを特徴とするライトトラック用空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はライトトラック用空
気入りタイヤに関するもので、特に、周方向または実質
的に周方向に連続して延びる、左右一対の周方向溝をト
レッドに備えたライトトラック用空気入りタイヤに関す
るものである。
気入りタイヤに関するもので、特に、周方向または実質
的に周方向に連続して延びる、左右一対の周方向溝をト
レッドに備えたライトトラック用空気入りタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的なライトトラック用空気入
りタイヤは、クラウン部の外輪郭が単一のクラウン半径
で形成されている。
りタイヤは、クラウン部の外輪郭が単一のクラウン半径
で形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ライトトラック用空気
入りタイヤに要求される最も重要な性能の１つに耐ワン
ダリング性能が挙げられるが、この耐ワンダリング性能
はやっかいなことに、ライトトラック用空気入りタイヤ
の基本的な要求性能であるところの耐摩耗性能、耐偏摩
耗性能およびベルト端部の故障耐久性などのタイヤ耐久
性能と設計上で相反する要求性能である。すなわち、耐
ワンダリング性能を改良するためには、クラウン部の外
輪郭を形成しているクラウン半径を小さくすることが効
果的であるが、一方で、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およ
びベルト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を高めるた
めには接地形状をできるだけ矩形に近づけること、換言
すれば矩形率を大きくすることが好ましく、矩形率を大
きくするためにはクラウン半径を大きくすることが効果
的である。従来は、耐ワンダリング性能の改良を強く求
められると、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およびベルト端
部の耐久性などのタイヤ耐久性能の低下が懸念されにも
かかわらず、クラウン半径を小さくして耐ワンダリング
性能の改良する設計手法が採用されていた。ワンダリン
グとは、深い轍を走行中に、車両がふらつく、あるい
は、ハンドルが取られるなどの現象で、トラックなどの
車両で現れやすい現象で、タイヤが轍の斜面に当たると
キャンバー角がついた状態になるので、キャンバー・ス
ラストが発生し、舵角が変化しドライバーの意志に反し
て、急激にハンドルが取られるなどの動きをする現象で
ある。矩形率とは、タイヤの接地形状を現す指標の１つ
であって、タイヤを正規リムに正規内圧でリム組みし、
正規荷重を静的に負荷したときの、タイヤ接地面の中央
部の周方向長さをＬC と、中央部から左右に８０％（片
側４０％）の位置の周方向長さをＬL およびＬR とした
ときに、（ＬL ＋ＬR ）／２ＬC で算出される値が矩形
率である。空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応じ
て、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）、およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称され、本明細書でもこの慣用呼称に従い、正規リムと
は、社団法人日本自動車タイヤ協会が１９９６年度に発
行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定めら
れた、適用サイズ・プライレーティングにおける標準リ
ムを指す。同様に、本明細書において、正規荷重および
正規内圧とは、社団法人日本自動車タイヤ協会が１９９
６年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにお
いて定められた、適用サイズ・プライレーティングにお
ける最大負荷能力および最大負荷能力に対応する空気圧
を指す。
入りタイヤに要求される最も重要な性能の１つに耐ワン
ダリング性能が挙げられるが、この耐ワンダリング性能
はやっかいなことに、ライトトラック用空気入りタイヤ
の基本的な要求性能であるところの耐摩耗性能、耐偏摩
耗性能およびベルト端部の故障耐久性などのタイヤ耐久
性能と設計上で相反する要求性能である。すなわち、耐
ワンダリング性能を改良するためには、クラウン部の外
輪郭を形成しているクラウン半径を小さくすることが効
果的であるが、一方で、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およ
びベルト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を高めるた
めには接地形状をできるだけ矩形に近づけること、換言
すれば矩形率を大きくすることが好ましく、矩形率を大
きくするためにはクラウン半径を大きくすることが効果
的である。従来は、耐ワンダリング性能の改良を強く求
められると、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およびベルト端
部の耐久性などのタイヤ耐久性能の低下が懸念されにも
かかわらず、クラウン半径を小さくして耐ワンダリング
性能の改良する設計手法が採用されていた。ワンダリン
グとは、深い轍を走行中に、車両がふらつく、あるい
は、ハンドルが取られるなどの現象で、トラックなどの
車両で現れやすい現象で、タイヤが轍の斜面に当たると
キャンバー角がついた状態になるので、キャンバー・ス
ラストが発生し、舵角が変化しドライバーの意志に反し
て、急激にハンドルが取られるなどの動きをする現象で
ある。矩形率とは、タイヤの接地形状を現す指標の１つ
であって、タイヤを正規リムに正規内圧でリム組みし、
正規荷重を静的に負荷したときの、タイヤ接地面の中央
部の周方向長さをＬC と、中央部から左右に８０％（片
側４０％）の位置の周方向長さをＬL およびＬR とした
ときに、（ＬL ＋ＬR ）／２ＬC で算出される値が矩形
率である。空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応じ
て、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）、およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称され、本明細書でもこの慣用呼称に従い、正規リムと
は、社団法人日本自動車タイヤ協会が１９９６年度に発
行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定めら
れた、適用サイズ・プライレーティングにおける標準リ
ムを指す。同様に、本明細書において、正規荷重および
正規内圧とは、社団法人日本自動車タイヤ協会が１９９
６年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにお
いて定められた、適用サイズ・プライレーティングにお
ける最大負荷能力および最大負荷能力に対応する空気圧
を指す。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、ライトトラック用空気入りタイヤの
基本的な要求性能であるところの耐摩耗性能、耐偏摩耗
性能およびベルト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を
犠牲にすることなく耐ワンダリング性能に優れたライト
トラック用空気入りタイヤを提供することである。
不具合を解消して、ライトトラック用空気入りタイヤの
基本的な要求性能であるところの耐摩耗性能、耐偏摩耗
性能およびベルト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を
犠牲にすることなく耐ワンダリング性能に優れたライト
トラック用空気入りタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、周方向または実質的
に周方向に連続して延びる、左右一対の周方向溝をトレ
ッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）クラウン
部の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が中央部
クラウン半径Ｒ1 と両側部クラウン半径Ｒ2 とで形成さ
れ、（２）該中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部
クラウン半径Ｒ2 の円弧とは該周方向溝内で交差してい
ることを特徴とするライトトラック用空気入りタイヤで
ある。
めに、本発明の空気入りタイヤは、周方向または実質的
に周方向に連続して延びる、左右一対の周方向溝をトレ
ッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）クラウン
部の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が中央部
クラウン半径Ｒ1 と両側部クラウン半径Ｒ2 とで形成さ
れ、（２）該中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部
クラウン半径Ｒ2 の円弧とは該周方向溝内で交差してい
ることを特徴とするライトトラック用空気入りタイヤで
ある。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該中央部クラウン半径Ｒ1 に対する該
両側部クラウン半径Ｒ2 の比Ｒ2 ／Ｒ1 が１０乃至５０
％であること、および／または、トレッドの中央から、
該中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半
径Ｒ2 の円弧とが交差している位置までの距離Ａが、ト
レッドの接地半幅Ｂの５０乃至８０％であることが好ま
しい。
入りタイヤでは、該中央部クラウン半径Ｒ1 に対する該
両側部クラウン半径Ｒ2 の比Ｒ2 ／Ｒ1 が１０乃至５０
％であること、および／または、トレッドの中央から、
該中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半
径Ｒ2 の円弧とが交差している位置までの距離Ａが、ト
レッドの接地半幅Ｂの５０乃至８０％であることが好ま
しい。
【０００７】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、クラウン部の外輪郭を形成するトレッ
ドのクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と両側部ク
ラウン半径Ｒ2 とで形成され、該中央部クラウン半径Ｒ
1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とは該周方
向溝内で交差しているので、ショルダー部での接地面積
が増加し矩形率が大きくなって、耐摩耗性能、耐偏摩耗
性能およびベルト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を
高めることができる。また、タイヤが路面に接地すると
きのショルダー部の倒れ込みによる変形が伝わりやすく
なり、タイヤが轍路面のなかの斜面を上る力を増大する
ことができる。本発明の空気入りタイヤは、該中央部ク
ラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2 の円
弧とは該周方向溝内で交差しているので、急激な接地圧
変化を未然に防止することができる。
成であり、特に、クラウン部の外輪郭を形成するトレッ
ドのクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と両側部ク
ラウン半径Ｒ2 とで形成され、該中央部クラウン半径Ｒ
1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とは該周方
向溝内で交差しているので、ショルダー部での接地面積
が増加し矩形率が大きくなって、耐摩耗性能、耐偏摩耗
性能およびベルト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を
高めることができる。また、タイヤが路面に接地すると
きのショルダー部の倒れ込みによる変形が伝わりやすく
なり、タイヤが轍路面のなかの斜面を上る力を増大する
ことができる。本発明の空気入りタイヤは、該中央部ク
ラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2 の円
弧とは該周方向溝内で交差しているので、急激な接地圧
変化を未然に防止することができる。
【０００８】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、該中央部クラウン半径Ｒ1 に対する該
両側部クラウン半径Ｒ2 の比Ｒ2 ／Ｒ1 が１０乃至５０
％であることが好ましい。この範囲は耐摩耗性能に最適
な範囲であるとともに、積車走行時での耐ワンダリング
性能を高めるためにも好ましいものである。また、本発
明の空気入りタイヤでは、トレッドの中央から、該中央
部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2
の円弧とが交差している位置までの距離Ａが、トレッド
の接地半幅Ｂの５０乃至８０％であることが好ましい。
これはショルダー部のブロックの大きさを最適にするた
めである。
成であり、特に、該中央部クラウン半径Ｒ1 に対する該
両側部クラウン半径Ｒ2 の比Ｒ2 ／Ｒ1 が１０乃至５０
％であることが好ましい。この範囲は耐摩耗性能に最適
な範囲であるとともに、積車走行時での耐ワンダリング
性能を高めるためにも好ましいものである。また、本発
明の空気入りタイヤでは、トレッドの中央から、該中央
部クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2
の円弧とが交差している位置までの距離Ａが、トレッド
の接地半幅Ｂの５０乃至８０％であることが好ましい。
これはショルダー部のブロックの大きさを最適にするた
めである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
２のタイヤおよび従来例１乃至２のタイヤについて説明
する。タイヤ・サイズは実施例１のタイヤおよび従来例
１のタイヤは２０５／６０Ｒ１７．５で、実施例２のタ
イヤおよび従来例２のタイヤは２２５／６０Ｒ１７．５
である。
２のタイヤおよび従来例１乃至２のタイヤについて説明
する。タイヤ・サイズは実施例１のタイヤおよび従来例
１のタイヤは２０５／６０Ｒ１７．５で、実施例２のタ
イヤおよび従来例２のタイヤは２２５／６０Ｒ１７．５
である。
【００１０】図１は本発明に従う実施例１のライトトラ
ック用空気入りラジアル・タイヤの左半分の外輪郭を示
す断面略図である。本発明に従う実施例１の空気入りタ
イヤは、図１に示すように、周方向または実質的に周方
向に連続して延びる、左右一対の周方向溝Ｇをトレッド
に備えている。クラウン部の外輪郭を形成するトレッド
のクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と両側部クラ
ウン半径Ｒ2 とで形成され、中央部クラウン半径Ｒ1 の
円弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とは周方向溝Ｇ内
で交差している。中央部クラウン半径Ｒ1 は４０５ｍｍ
で両側部クラウン半径Ｒ2 は９６ｍｍであるから、中央
部クラウン半径Ｒ1 に対する両側部クラウン半径Ｒ2 の
比Ｒ2 ／Ｒ1 が２３．７％である。トレッドの中央か
ら、中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と両側部クラウン半
径Ｒ2 の円弧とが交差している位置までの距離Ａが４７
ｍｍであり、トレッドの接地半幅Ｂが７４ｍｍであるか
ら、トレッドの中央から、中央部クラウン半径Ｒ1 の円
弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とが交差している位
置までの距離Ａがトレッドの接地半幅Ｂの６３．５％で
ある。
ック用空気入りラジアル・タイヤの左半分の外輪郭を示
す断面略図である。本発明に従う実施例１の空気入りタ
イヤは、図１に示すように、周方向または実質的に周方
向に連続して延びる、左右一対の周方向溝Ｇをトレッド
に備えている。クラウン部の外輪郭を形成するトレッド
のクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と両側部クラ
ウン半径Ｒ2 とで形成され、中央部クラウン半径Ｒ1 の
円弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とは周方向溝Ｇ内
で交差している。中央部クラウン半径Ｒ1 は４０５ｍｍ
で両側部クラウン半径Ｒ2 は９６ｍｍであるから、中央
部クラウン半径Ｒ1 に対する両側部クラウン半径Ｒ2 の
比Ｒ2 ／Ｒ1 が２３．７％である。トレッドの中央か
ら、中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と両側部クラウン半
径Ｒ2 の円弧とが交差している位置までの距離Ａが４７
ｍｍであり、トレッドの接地半幅Ｂが７４ｍｍであるか
ら、トレッドの中央から、中央部クラウン半径Ｒ1 の円
弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とが交差している位
置までの距離Ａがトレッドの接地半幅Ｂの６３．５％で
ある。
【００１１】従来例１の空気入りタイヤは、クラウン部
の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が、中央部
から両側部にかけて単一のクラウン半径Ｒ＝２５６ｍｍ
で形成されていることを除いて、上記実施例１の空気入
りタイヤとほぼ同じタイヤである。
の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が、中央部
から両側部にかけて単一のクラウン半径Ｒ＝２５６ｍｍ
で形成されていることを除いて、上記実施例１の空気入
りタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１２】図２は本発明に従う実施例２のライトトラ
ック用空気入りラジアル・タイヤの左半分の外輪郭を示
す断面略図である。本発明に従う実施例２の空気入りタ
イヤは、図２に示すように、周方向または実質的に周方
向に連続して延びる、左右一対の周方向溝Ｇをトレッド
に備えている。クラウン部の外輪郭を形成するトレッド
のクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と両側部クラ
ウン半径Ｒ2 とで形成され、中央部クラウン半径Ｒ1 の
円弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とは周方向溝Ｇ内
で交差している。中央部クラウン半径Ｒ1 は３８０ｍｍ
で両側部クラウン半径Ｒ2 は１３０ｍｍであるから、中
央部クラウン半径Ｒ1 に対する両側部クラウン半径Ｒ2
の比Ｒ2／Ｒ1 が３４．２％である。トレッドの中央か
ら、中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と両側部クラウン半
径Ｒ2 の円弧とが交差している位置までの距離Ａが４
９．１ｍｍであり、トレッドの接地半幅Ｂが８４ｍｍで
あるから、トレッドの中央から、中央部クラウン半径Ｒ
1 の円弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とが交差して
いる位置までの距離Ａがトレッドの接地半幅Ｂの５８．
５％である。
ック用空気入りラジアル・タイヤの左半分の外輪郭を示
す断面略図である。本発明に従う実施例２の空気入りタ
イヤは、図２に示すように、周方向または実質的に周方
向に連続して延びる、左右一対の周方向溝Ｇをトレッド
に備えている。クラウン部の外輪郭を形成するトレッド
のクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と両側部クラ
ウン半径Ｒ2 とで形成され、中央部クラウン半径Ｒ1 の
円弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とは周方向溝Ｇ内
で交差している。中央部クラウン半径Ｒ1 は３８０ｍｍ
で両側部クラウン半径Ｒ2 は１３０ｍｍであるから、中
央部クラウン半径Ｒ1 に対する両側部クラウン半径Ｒ2
の比Ｒ2／Ｒ1 が３４．２％である。トレッドの中央か
ら、中央部クラウン半径Ｒ1 の円弧と両側部クラウン半
径Ｒ2 の円弧とが交差している位置までの距離Ａが４
９．１ｍｍであり、トレッドの接地半幅Ｂが８４ｍｍで
あるから、トレッドの中央から、中央部クラウン半径Ｒ
1 の円弧と両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とが交差して
いる位置までの距離Ａがトレッドの接地半幅Ｂの５８．
５％である。
【００１３】従来例２の空気入りタイヤは、クラウン部
の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が、中央部
から両側部にかけて単一のクラウン半径Ｒ＝３７０ｍｍ
で形成されていることを除いて、上記実施例１の空気入
りタイヤとほぼ同じタイヤである。
の外輪郭を形成するトレッドのクラウン半径が、中央部
から両側部にかけて単一のクラウン半径Ｒ＝３７０ｍｍ
で形成されていることを除いて、上記実施例１の空気入
りタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１４】上記本発明に従う実施例１乃至２の空気入
りタイヤおよび上記従来例１乃至２の空気入りタイヤに
ついて、矩形率、ショルダー部の径成長率および耐ワン
ダリング性能の比較試験を実施した。
りタイヤおよび上記従来例１乃至２の空気入りタイヤに
ついて、矩形率、ショルダー部の径成長率および耐ワン
ダリング性能の比較試験を実施した。
【００１５】矩形率は、タイヤの接地形状を現す指標の
１つであって、タイヤを正規リムに正規内圧でリム組み
し、正規荷重を静的に負荷したときの、タイヤ接地面の
中央部の周方向長さをＬC と、中央部から左右に８０％
（片側４０％）の位置の周方向長さをＬL およびＬR と
したときに、（ＬL ＋ＬR ）／２ＬC で算出される値で
ある。実施例１の空気入りタイヤおよび従来例１の空気
入りタイヤは、タイヤ・サイズが２０５／６０Ｒ１７．
５であるから正規リムは６．００×１７．５であり、正
規内圧は６００ｋＰａであり正規荷重は１０９０ｋｇｆ
／ｃｍ2 である。実施例２の空気入りタイヤおよび従来
例２の空気入りタイヤは、タイヤ・サイズが２２５／６
０Ｒ１７．５であるから正規リムは６．７５×１７．５
であり、正規内圧は６００ｋＰａであり正規荷重は１２
５０ｋｇｆ／ｃｍ2 である。矩形率の比較試験結果で
は、上記従来例１の空気入りタイヤが７０乃至９０％で
あったのに対し上記実施例１の空気入りタイヤは９０％
であり、また、上記従来例２の空気入りタイヤが８０乃
至９０％であったのに対し上記実施例２の空気入りタイ
ヤは９０％であった。
１つであって、タイヤを正規リムに正規内圧でリム組み
し、正規荷重を静的に負荷したときの、タイヤ接地面の
中央部の周方向長さをＬC と、中央部から左右に８０％
（片側４０％）の位置の周方向長さをＬL およびＬR と
したときに、（ＬL ＋ＬR ）／２ＬC で算出される値で
ある。実施例１の空気入りタイヤおよび従来例１の空気
入りタイヤは、タイヤ・サイズが２０５／６０Ｒ１７．
５であるから正規リムは６．００×１７．５であり、正
規内圧は６００ｋＰａであり正規荷重は１０９０ｋｇｆ
／ｃｍ2 である。実施例２の空気入りタイヤおよび従来
例２の空気入りタイヤは、タイヤ・サイズが２２５／６
０Ｒ１７．５であるから正規リムは６．７５×１７．５
であり、正規内圧は６００ｋＰａであり正規荷重は１２
５０ｋｇｆ／ｃｍ2 である。矩形率の比較試験結果で
は、上記従来例１の空気入りタイヤが７０乃至９０％で
あったのに対し上記実施例１の空気入りタイヤは９０％
であり、また、上記従来例２の空気入りタイヤが８０乃
至９０％であったのに対し上記実施例２の空気入りタイ
ヤは９０％であった。
【００１６】ショルダー部の径成長率は、ベルト端部の
故障耐久性を現す指標の１つであって、タイヤを正規リ
ムにリム組みし０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の内圧を充填した
ときと６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 の内圧を充填したときとの
ショルダー部の周長の差を測定したものである。ショル
ダー部の径成長率の比較試験結果では、上記従来例１の
空気入りタイヤが０．８乃至３％であったのに対し上記
実施例１の空気入りタイヤは０．４％であり、また、上
記従来例２の空気入りタイヤが０．５乃至２％であった
のに対し上記実施例２の空気入りタイヤは０．４％であ
った。
故障耐久性を現す指標の１つであって、タイヤを正規リ
ムにリム組みし０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の内圧を充填した
ときと６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 の内圧を充填したときとの
ショルダー部の周長の差を測定したものである。ショル
ダー部の径成長率の比較試験結果では、上記従来例１の
空気入りタイヤが０．８乃至３％であったのに対し上記
実施例１の空気入りタイヤは０．４％であり、また、上
記従来例２の空気入りタイヤが０．５乃至２％であった
のに対し上記実施例２の空気入りタイヤは０．４％であ
った。
【００１７】タイヤの耐ワンダリング性能の比較試験
は、供試タイヤをライトトラックに装着してテストドラ
イバーによるフィーリングによる試験を実施した。比較
試験結果を１０点満点の評点で表示すると、上記従来例
１の空気入りタイヤが４乃至６点であったのに対し上記
実施例１の空気入りタイヤは６点以上であり、また、上
記従来例２の空気入りタイヤが６乃至７点であったのに
対し上記実施例２の空気入りタイヤは７点以上であっ
た。
は、供試タイヤをライトトラックに装着してテストドラ
イバーによるフィーリングによる試験を実施した。比較
試験結果を１０点満点の評点で表示すると、上記従来例
１の空気入りタイヤが４乃至６点であったのに対し上記
実施例１の空気入りタイヤは６点以上であり、また、上
記従来例２の空気入りタイヤが６乃至７点であったのに
対し上記実施例２の空気入りタイヤは７点以上であっ
た。
【００１８】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、ライトトラック用空気入りタイヤの基本的な要求性
能であるところの耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およびベル
ト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を犠牲にすること
なく耐ワンダリング性能に優れたタイヤであることが分
かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、ライトトラック用空気入りタイヤの基本的な要求性
能であるところの耐摩耗性能、耐偏摩耗性能およびベル
ト端部の耐久性などのタイヤ耐久性能を犠牲にすること
なく耐ワンダリング性能に優れたタイヤであることが分
かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤの左半分の外輪郭
を示す断面略図である。
を示す断面略図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤの左半分の外輪郭
を示す断面略図である。
を示す断面略図である。
Ｇ 周方向溝 Ｒ1 中央部クラウン半径 Ｒ2 両側部クラウン半径 Ａ トレッドの中央から、Ｒ1 の円弧とＲ2 の円弧とが
交差している位置までの距離
交差している位置までの距離
Claims (3)
- 【請求項１】 周方向または実質的に周方向に連続して
延びる、左右一対の周方向溝をトレッドに備えた空気入
りタイヤにおいて、（１）クラウン部の外輪郭を形成す
るトレッドのクラウン半径が中央部クラウン半径Ｒ1 と
両側部クラウン半径Ｒ2 とで形成され、（２）該中央部
クラウン半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2 の
円弧とは該周方向溝内で交差していることを特徴とする
ライトトラック用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該中央部クラウン半径Ｒ1 に対する該両
側部クラウン半径Ｒ2 の比Ｒ2 ／Ｒ1 が１０乃至５０％
であることを特徴とする請求項１記載のライトトラック
用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 トレッドの中央から、該中央部クラウン
半径Ｒ1 の円弧と該両側部クラウン半径Ｒ2 の円弧とが
交差している位置までの距離Ａが、トレッドの接地半幅
Ｂの５０乃至８０％であることを特徴とする請求項１乃
至２記載のライトトラック用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9232288A JPH1159127A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9232288A JPH1159127A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159127A true JPH1159127A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16936877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9232288A Pending JPH1159127A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159127A (ja) |
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