JPH10338006A

JPH10338006A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH10338006A
Application number: JP9152040A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Iizuka; 洋飯塚
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-06-10
Filing date: 1997-06-10
Publication date: 1998-12-22
Anticipated expiration: 2017-06-10
Also published as: JP3752361B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リブ基調のトレッドパターンを設けた空気入り
タイヤにおいて、耐偏摩耗性を向上する。【解決手段】トレッド面１Ｘにタイヤ周方向に延びる主
溝７を設け、その主溝７により少なくともショルダー部
１Ｂにリブ１０を形成したリブ基調のトレッドパターン
を設けた空気入りタイヤにおいて、トレッド面１Ｘのト
レッド半径をショルダー部Ｂとセンター部１Ａとで異な
らせると共に、センター部１Ａのトレッド半径Ｒc をシ
ョルダー部１Ｂのそれよりも大きくする。センター部１
Ａの円弧１ａとショルダー部１Ｂの円弧１ｂが交差する
トレッド面に少なくとも主溝７を設けてショルダー部１
Ｂにリブ１０を形成し、その主溝７近傍のショルダー部
１Ｂのリブ１０に主溝７に沿ってタイヤ周方向に延びる
スリット１１を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、リブ基調のトレッドパターンを設け
た空気入りタイヤにおいて、偏摩耗を改善するようにし
た、特にトラックやバス等の重荷重車両に適した空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラックやバス等の重荷重車両
に用いられる空気入りタイヤは、高荷重が負荷されるた
め、ショルダー摩耗や段差摩耗、レール摩耗等の偏摩耗
が発生し易い。例えば、リブ基調のトレッドパターンを
設けた空気入りタイヤでは、センター部のリブとショル
ダー部のリブにトレッド半径の径差があるため、センタ
ー部は滑りが少なくてもショルダー部でタイヤ周方向に
大きな滑りを発生し、そのため両側のリブだけが早期に
摩耗する。

【０００３】従来、上記のような偏摩耗対策として、種
々の技術が提案されているが、更なる改良が求められて
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リブ
基調のトレッドパターンを設けた空気入りタイヤにおい
て、耐偏摩耗性を一層向上するようにした空気入りタイ
ヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる主溝を設け、該主溝により少なくともショルダー部
にリブからなる陸部を区分形成したリブ基調のトレッド
パターンを設けた空気入りタイヤにおいて、前記トレッ
ド面のトレッド半径をショルダー部とセンター部とで異
ならせると共に、センター部のトレッド半径をショルダ
ー部のそれよりも大きくし、前記センター部の円弧とシ
ョルダー部の円弧が交差するトレッド面に少なくとも前
記主溝を設けてショルダー部に前記リブを形成し、該主
溝近傍の前記ショルダー部のリブにその主溝に沿ってタ
イヤ周方向に延びるスリットを形成したことを特徴とす
る。

【０００６】また、本発明の他の空気入りタイヤは、ト
レッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設け、該主溝に
より少なくともショルダー部にリブからなる陸部を区分
形成したリブ基調のトレッドパターンを設けた空気入り
タイヤにおいて、前記トレッド面のトレッド半径をショ
ルダー部とセンター部とで異ならせると共に、ショルダ
ー部のトレッド半径をセンター部のそれよりも大きく
し、前記センター部の円弧とショルダー部の円弧が交差
するトレッド面に少なくとも前記主溝を設けてショルダ
ー部に前記リブを形成し、前記センター部に形成される
陸部に、該主溝近傍でその主溝に沿ってタイヤ周方向に
延びるスリットを形成したことを特徴とする。

【０００７】本発明者の検討によれば、従来、ショルダ
ー摩耗や段差摩耗、レール摩耗等の偏摩耗を改善するに
当たり、接地形状における接地長差については十分に考
慮がなされていなかった。それらの偏摩耗が発生する原
因として、トレッド半径が大きく影響するが、それ以上
に接地長差による周方向への滑りが大きく影響すること
を知見した。

【０００８】そこで、本発明の空気入りタイヤでは、タ
イヤ子午線断面におけるトレッド面の形状を規定するト
レッド半径をセンター部とショルダー部とで異ならせ、
センター部のトレッド半径の方を大きくすることによ
り、トレッド面を同一のトレッド半径で形成した場合よ
りもセンター部とショルダー部間のトレッド面全体の半
径差、即ち接地長差を小さくする一方で、センター部の
トレッド面形状を形成する円弧と両ショルダー部のトレ
ッド面形状を形成する円弧が交差するトレッド面上に少
なくとも主溝を設ける、即ち、２つのトレッド半径で構
成することにより接地長差が大きくなる箇所に主溝を配
置することで接地長差を小さくし、更にトレッド半径が
小さくなるため、タイヤ内側と外側とで接地長差が大き
くなるショルダー部のリブに、主溝近傍でその主溝に沿
ってタイヤ周方向に延びるスリットを配置することで、
ショルダー部のリブにおける接地長差を小さくしてい
る。

【０００９】また、本発明の他の空気入りタイヤでは、
ショルダー部のトレッド半径の方を大きくすることによ
り、トレッド面を同一のトレッド半径で形成した場合よ
りもセンター部とショルダー部間のトレッド面全体の接
地長差を小さくする一方で、上記同様に２つのトレッド
半径で構成することにより接地長差が大きくなる半径交
差箇所に主溝を配置することで接地長差を小さくし、更
にトレッド半径が小さく接地長差が大きくなるセンター
部の陸部に上記のスリットを配置することで、センター
部の陸部における接地長差を小さくするのである。

【００１０】このようにトレッド面及び陸部の接地長差
を小さくすることにより、急激な接地長変化を回避する
ことができるため、偏摩耗の一層の改善が可能になる。
本発明において、主溝とスリットとにより区分された小
陸部をトレット面よりタイヤ径方向内側に２mm以下の範
囲で窪ませるようにするのがよく、それにより偏摩耗を
効果的に改善することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサ
イドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にカ
ーカス層４が配設され、その両端部４ａが左右のビード
コア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。トレッド部１のカーカス層外周側には、複数のベル
ト層６が埋設されている。トレッド面１Ｘには、タイヤ
周方向にストレート状に延びる複数（図では４本）の主
溝７が設けられている。主溝７間には横溝８が形成され
（図３参照、但し図３では横溝８等の跡を示す）、セン
ター部１Ａには、ブロックからなる陸部９が形成される
一方、ショルダー部１Ｂにはリブからなる陸部１０が区
分形成され、リブ基調のトレッドパターンが設けられて
いる。

【００１２】トレッド面１Ｘは、センター部１Ａのトレ
ッド半径Ｒc と両ショルダー部１Ｂのトレッド半径Ｒs
がそれぞれ異なるように構成され、かつセンター部１Ａ
のトレッド半径Ｒc がショルダー部１Ｂのトレッド半径
Ｒs よりも大きくなっている。従来、ショルダー部１Ｂ
のトレッド半径Ｒs と同一径でトレッド面全体を形成し
た場合よりも、センター部１Ａのトレッド半径を大きく
することにより、センター部１Ａとショルダー部１Ｂと
の陸部９，１０のトレッド半径Ｒc,Ｒs 差による接地長
差を小さくしている。

【００１３】センター部１Ａのトレッド面形状を形成す
る円弧１ａと両ショルダー部１Ｂのトレッド面形状を形
成する円弧１ｂが交わる両交差点Ｚにおけるトレッド面
１Ｘに、ショルダー部１Ｂを区分する主溝７Ａがそれぞ
れ設けられ、センター部１Ａと両ショルダー部１Ｂの陸
部９，１０を区分している。ショルダー部１Ｂのリブか
らなる陸部１０には、主溝７Ａ近傍でその主溝７Ａに沿
ってタイヤ周方向に延びる１本のスリット１１が形成さ
れている。主溝７Ａとスリット１１とにより区分された
小リブ（小陸部）１２は、トレット面１Ｘよりタイヤ径
方向内側に窪み、その表面１２ａが低くなっている。

【００１４】このようにタイヤ子午線断面におけるトレ
ッド面１Ｘの曲線形状を規定するトレッド半径をセンタ
ー部１Ａの方を大きくすることにより、トレッド面を同
一のトレッド半径で形成した場合よりもセンター部とシ
ョルダー部間のトレッド面全体の接地長差を小さくする
一方で、センター部１Ａの円弧１ａと両ショルダー部１
Ｂの円弧１ｂが交差するトレッド面上に少なくとも主溝
７Ａを設け、かつトレッド半径Ｒs が小さくなるため、
タイヤ内側と外側とで接地長差が大きくなるショルダー
部１Ｂのリブ１０にスリット１１を配置することによ
り、各陸部９，１０における両側での接地長差を小さく
し、それによって、トレッド面１Ｘを図３に示すような
接地形状にして、急激な接地長変化を起こらないように
するため、ショルダー摩耗や段差摩耗、レール摩耗等の
偏摩耗を一層改善することができる。また、スリット１
１により区分さた小リブ１２の表面をトレッド面１Ｘよ
りも低くすることで、より耐偏摩耗性を高めることがで
きる。

【００１５】本発明において、小リブ１２は、上記実施
形態のように、トレット面１Ｘより低くなるようにタイ
ヤ径方向内側に窪ませた形状にするのが偏摩耗をより改
善する上で好ましいが、必ずしも低くする必要はなく、
トレッド面１Ｘと同じ高さであってもよい。小リブ１２
を低くした場合、トレット面１Ｘ（リブ１０の表面）か
ら小リブ１２の表面１２ａまでの窪み量としては２mm以
下にすることができる。好ましくは０．５〜２mmの範囲
がよい。２mmを越えて小リブ１２を窪ませると、摩耗初
期にこの効果を発揮できない。

【００１６】主溝７Ａからスリット１１までのタイヤ幅
方向長さＢとしては、３〜１２mmにすることができる。
なお、この長さＢは、図４に示すように、主溝７Ａの溝
壁面７ａを延長した直線Ｍとショルダー部１Ｂのリブ１
０の表面を同じ半径Ｒs で延長した曲線Ｎとの交点Ｐか
らスリット１１までのタイヤ幅方向長さである。このタ
イヤ幅方向長さＢが３mmより小さくなると、この部分の
剛性が低いためクラックが発生し、逆に１２mmより大き
くなると、偏摩耗の改善効果を得ることが難しくなる。

【００１７】スリット１１の幅Ｗは、０．５〜４mmの範
囲にすることができる。幅Ｗが０．５mm未満であると、
この部分の効果が発揮できなくなり、逆に４mmを越える
と、独立したリブとなるため、この部分に偏摩耗が発生
する。

【００１８】図５は、本発明の空気入りタイヤの他の例
を示す。この実施形態では、トレッド面１Ｘのショルダ
ー部１Ｂのトレッド半径Ｒs をセンター部１Ａのトレッ
ド半径Ｒc より大きくしている。従来、センター部１Ａ
のトレッド半径Ｒc と同一径でトレッド面全体を形成し
た場合よりも、ショルダー部１Ｂのトレッド半径Ｒsを
大きくして、センター部１Ａとショルダー部１Ｂの陸部
のトレッド半径Ｒc,Ｒs 差による接地長差を小さくして
いる。

【００１９】上記と同様に、センター部１Ａの円弧１ａ
と両ショルダー部１Ｂの円弧１ｂが交わる両交差点Ｚに
おけるトレッド面１Ｘに少なくとも主溝７Ａがそれぞれ
配設され、その主溝７Ａによりセンター部１Ａと両ショ
ルダー部１Ｂの陸部９，１０を区分している。

【００２０】この実施形態では、スリット１１が、接地
長差が大きくなる主溝７Ａに面したセンター部１Ａのブ
ロックからなる陸部９に、主溝７Ａ近傍でその主溝７Ａ
に沿ってタイヤ周方向に１本設けられている。主溝７Ａ
とスリット１１とにより区分されたセンター部１Ａの小
ブロック部（小陸部）１３が、トレット面１Ｘよりタイ
ヤ径方向内側に窪むように形成され、その表面１３ａが
低くなっている。

【００２１】このように構成された空気入りタイヤも、
図７に示すように接地長差を小さくした接地形状にし、
急激な接地長変化の発生を招かないようにしているの
で、耐偏摩耗性の向上が可能になる。この図５の実施形
態において、スリット１１を配置するタイヤ幅方向長さ
Ｂ、幅Ｗ、小陸部１３の窪み量について、上述と同様に
することができる。

【００２２】本発明は、上記実施形態では、センター部
１Ａにブロックからなる陸部９を配置し、両ショルダー
部１Ｂにリブからなる陸部１０を配置したリブ基調のト
レッドパターンについて説明したが、リブのみを形成し
たリブ基調のトレッドパターンであってもよいことは言
うまでもない。

【００２３】また、上記の両実施形態では、トレッド面
１Ｘに主溝７を４本設けた例を示したが、少なくともセ
ンター部１Ａの円弧１ａとショルダー部１Ｂの円弧１ｂ
が交差するトレッド面に少なくとも主溝７Ａを設けたリ
ブ基調のトレッドパターンであればよい。

【００２４】本発明は、特にトラックやバス等の重荷重
用の空気入りタイヤに好適に用いることができる。

【００２５】

【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
図１及び図５に示す構成の本発明タイヤ１，２と、従来
タイヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤにおいて、
主溝からスリットまでのタイヤ幅方向長さＢは３mm、ス
リットの幅Ｗは０．５mm、小陸部の窪み量は２mmであ
る。

【００２６】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表１に
示す結果を得た。耐偏摩耗性各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５のリムに装
着し、空気圧を８００kPa にして積載重量１０ｔのトラ
ックに装着し、一般車道を１０万km走行した後の偏摩耗
量を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数
値で評価した。その値が大きい程、耐偏摩耗性が優れて
いる。

【００２７】

【表１】表１から明らかなように、本発明タイヤは、従来タイヤ
よりも耐偏摩耗性を改善できることが判る。

【００２８】

【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド面の
トレッド半径をショルダー部とセンター部で異ならせ、
そのセンター部を形成する円弧とショルダー部を形成す
る円弧が交差するトレッド面に少なくとも主溝を設ける
一方、その主溝により区分され接地長差が大きくなる方
の陸部にタイヤ周方向にスリットを延設したので、トレ
ッド面における接地長差を小さくして急激な接地長変化
を回避したため、耐偏摩耗性を一層向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線断面図である。

【図２】センター部と両ショルダー部のトレッド半径を
示す説明図である。

【図３】図１の空気入りタイヤの接地形状を示す説明図
である。

【図４】図１の要部拡大断面図である。

【図５】本発明の空気入りタイヤの他の例を示すタイヤ
子午線断面図である。

【図６】センター部と両ショルダー部のトレッド半径を
示す説明図である。

【図７】図５の空気入りタイヤの接地形状を示す説明図
である。

【図８】図５の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１トレッド部１Ａセンター部１Ｂショルダー部１Ｘトレッド面１ａ，１ｂ円弧２サイドウォール
部３ビード部４カーカス層５ビードコア６ベルト層７，７Ａ主溝９陸部（ブロッ
ク）１０陸部（リブ）１１スリット１２小リブ（小陸部）１３小ブロック
（小陸部）Ｒc,Ｒs トレッド半径Ｚ交差点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
を設け、該主溝により少なくともショルダー部にリブか
らなる陸部を区分形成したリブ基調のトレッドパターン
を設けた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド面のトレッド半径をショルダー部とセンタ
ー部とで異ならせると共に、センター部のトレッド半径
をショルダー部のそれよりも大きくし、前記センター部
の円弧とショルダー部の円弧が交差するトレッド面に少
なくとも前記主溝を設けてショルダー部に前記リブを形
成し、該主溝近傍の前記ショルダー部のリブにその主溝
に沿ってタイヤ周方向に延びるスリットを形成した空気
入りタイヤ。
【請求項２】トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
を設け、該主溝により少なくともショルダー部にリブか
らなる陸部を区分形成したリブ基調のトレッドパターン
を設けた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド面のトレッド半径をショルダー部とセンタ
ー部とで異ならせると共に、ショルダー部のトレッド半
径をセンター部のそれよりも大きくし、前記センター部
の円弧とショルダー部の円弧が交差するトレッド面に少
なくとも前記主溝を設けてショルダー部に前記リブを形
成し、前記センター部に形成される陸部に、該主溝近傍
でその主溝に沿ってタイヤ周方向に延びるスリットを形
成した空気入りタイヤ。
【請求項３】前記主溝と前記スリットとにより区分さ
れた小陸部をトレット面よりタイヤ径方向内側に２mm以
下の範囲で窪ませた請求項１または２に記載の空気入り
タイヤ。
【請求項４】前記主溝から前記スリットまでのタイヤ
幅方向長さＢを３〜１２mmにした請求項１，２または３
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記スリットの幅Ｗを０．５〜４mmにし
た請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤ。