JPH10258612A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10258612A JPH10258612A JP9065005A JP6500597A JPH10258612A JP H10258612 A JPH10258612 A JP H10258612A JP 9065005 A JP9065005 A JP 9065005A JP 6500597 A JP6500597 A JP 6500597A JP H10258612 A JPH10258612 A JP H10258612A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 偏平率が７０％以下であっても、耐偏摩耗性
を向上することを可能にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 リム径ＲＤとタイヤ断面幅ＳＷとから求
まる定数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義したとき、正規
空気圧１０％充填時におけるセンター部のトレッド半径
ＲＣを０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショルダー部
のトレッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣに
して互いに大きさの異なる関係にすると共に、トレッド
半径ＲＣとトレッド半径ＲＳとの接合点Ｘのショルダー
ポイントＳからの距離ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに対
する比ｔ／Ｔを０．２５〜０．５０の範囲にし、かつ両
ショルダーポイントＳとトレッド中央点Ｃとを結ぶ円弧
の半径ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にす
る。
を向上することを可能にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 リム径ＲＤとタイヤ断面幅ＳＷとから求
まる定数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義したとき、正規
空気圧１０％充填時におけるセンター部のトレッド半径
ＲＣを０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショルダー部
のトレッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣに
して互いに大きさの異なる関係にすると共に、トレッド
半径ＲＣとトレッド半径ＲＳとの接合点Ｘのショルダー
ポイントＳからの距離ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに対
する比ｔ／Ｔを０．２５〜０．５０の範囲にし、かつ両
ショルダーポイントＳとトレッド中央点Ｃとを結ぶ円弧
の半径ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、偏平率７０％以下
の重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳し
くは、耐偏摩耗性を向上するようにした重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。
の重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳し
くは、耐偏摩耗性を向上するようにした重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
て、トレッド半径は接地形状へ大きな影響を及ぼし、こ
の接地形状が走行性能や摩耗特性に大きな影響を与え
る。最近のトラック積載量の規制緩和に対応して、トラ
ックの低床化による重荷重用空気入りラジアルタイヤの
偏平化が進んでいるが、その偏平率を７０％以下にした
場合には、従来の偏平率の大きいタイヤと同様にトレッ
ド半径をトレッド全幅にわたって均一にしたままである
と、正規空気圧充填時にショルダー部の主溝が変曲点と
なってセンター部のトレッド半径が大きくなって直線に
近い状態に変化する一方、左右両側のショルダー部はト
レッド半径が小さくなり過ぎるので、センター部ではセ
ンター摩耗が発生し、両ショルダー部では肩落ち摩耗が
発生するという問題があった。
て、トレッド半径は接地形状へ大きな影響を及ぼし、こ
の接地形状が走行性能や摩耗特性に大きな影響を与え
る。最近のトラック積載量の規制緩和に対応して、トラ
ックの低床化による重荷重用空気入りラジアルタイヤの
偏平化が進んでいるが、その偏平率を７０％以下にした
場合には、従来の偏平率の大きいタイヤと同様にトレッ
ド半径をトレッド全幅にわたって均一にしたままである
と、正規空気圧充填時にショルダー部の主溝が変曲点と
なってセンター部のトレッド半径が大きくなって直線に
近い状態に変化する一方、左右両側のショルダー部はト
レッド半径が小さくなり過ぎるので、センター部ではセ
ンター摩耗が発生し、両ショルダー部では肩落ち摩耗が
発生するという問題があった。
【０００３】この対策として、センター部のトレッド半
径を小さくすると共に、ショルダー部のトレッド半径を
センター部より大きくするか、或いはショルダー部の断
面形状を直線状に形成することにより、正規空気圧充填
時の接地形状を適正化するようにした重荷重用空気入り
ラジアルタイヤが提案されている。しかしながら、この
ようなタイヤでは、センター部では目標とする接地形状
が得られるものの、ショルダー部近傍では接地形状に窪
み（変曲点）が形成されるので、この窪み部分で偏摩耗
が発生しやすいという問題があった。
径を小さくすると共に、ショルダー部のトレッド半径を
センター部より大きくするか、或いはショルダー部の断
面形状を直線状に形成することにより、正規空気圧充填
時の接地形状を適正化するようにした重荷重用空気入り
ラジアルタイヤが提案されている。しかしながら、この
ようなタイヤでは、センター部では目標とする接地形状
が得られるものの、ショルダー部近傍では接地形状に窪
み（変曲点）が形成されるので、この窪み部分で偏摩耗
が発生しやすいという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、偏平
率７０％以下にした場合におけるトレッドの耐偏摩耗性
を向上することを可能にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
率７０％以下にした場合におけるトレッドの耐偏摩耗性
を向上することを可能にした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、偏平率
７０％以下であって、トレッドにタイヤ周方向に延びる
少なくとも２本の主溝を設けた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、リム径ＲＤと正規空気圧の１０％の
空気圧を充填した時のタイヤ断面幅ＳＷとから求まる定
数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義したとき、正規空気圧
の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ子午線断面にお
けるセンター部のトレッド半径ＲＣを０．８Ｋ≦ＲＣ≦
１．３Ｋにし、両ショルダー部のトレッド半径ＲＳを
０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣにして互いに大きさの異
なる関係にすると共に、前記トレッド半径ＲＣと前記ト
レッド半径ＲＳとの接合点のショルダーポイントからの
距離ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに対する比ｔ／Ｔを
０．２５〜０．５０の範囲にし、かつ左右両側の前記シ
ョルダーポイントとトレッド中央点とを結ぶ円弧の半径
ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にしたこと
を特徴とするものである。
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、偏平率
７０％以下であって、トレッドにタイヤ周方向に延びる
少なくとも２本の主溝を設けた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、リム径ＲＤと正規空気圧の１０％の
空気圧を充填した時のタイヤ断面幅ＳＷとから求まる定
数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義したとき、正規空気圧
の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ子午線断面にお
けるセンター部のトレッド半径ＲＣを０．８Ｋ≦ＲＣ≦
１．３Ｋにし、両ショルダー部のトレッド半径ＲＳを
０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣにして互いに大きさの異
なる関係にすると共に、前記トレッド半径ＲＣと前記ト
レッド半径ＲＳとの接合点のショルダーポイントからの
距離ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに対する比ｔ／Ｔを
０．２５〜０．５０の範囲にし、かつ左右両側の前記シ
ョルダーポイントとトレッド中央点とを結ぶ円弧の半径
ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にしたこと
を特徴とするものである。
【０００６】このようにセンター部のトレッド半径ＲＣ
を０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショルダー部のト
レッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣにして
互いに大きさの異なる関係にすると共に、両トレッド半
径ＲＣ，ＲＳの接合点のショルダーポイントからの距離
ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに対する比ｔ／Ｔを０．２
５〜０．５０の範囲にし、かつ左右両側のショルダーポ
イントとトレッド中央点とを結ぶ円弧の半径ＲＡを１．
１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にすることにより、偏
平率７０％以下の偏平タイヤであっても、正規空気圧充
填時の接地形状を適正化することができるので、耐偏摩
耗性を向上することができる。
を０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショルダー部のト
レッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣにして
互いに大きさの異なる関係にすると共に、両トレッド半
径ＲＣ，ＲＳの接合点のショルダーポイントからの距離
ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに対する比ｔ／Ｔを０．２
５〜０．５０の範囲にし、かつ左右両側のショルダーポ
イントとトレッド中央点とを結ぶ円弧の半径ＲＡを１．
１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にすることにより、偏
平率７０％以下の偏平タイヤであっても、正規空気圧充
填時の接地形状を適正化することができるので、耐偏摩
耗性を向上することができる。
【０００７】本発明において、正規空気圧とは日本自動
車協会（ＪＡＴＭＡ）の規格に規定されている正規空気
圧を意味する。また、ショルダーポイントとは、トレッ
ド部がスクェアショルダーを有する場合にはショルダー
エッジを意味し、ラウンドショルダーを有する場合には
トレッド表面のタイヤ幅方向の延長線とトレッド側面の
タイヤ径方向の延長線との交点を意味する。
車協会（ＪＡＴＭＡ）の規格に規定されている正規空気
圧を意味する。また、ショルダーポイントとは、トレッ
ド部がスクェアショルダーを有する場合にはショルダー
エッジを意味し、ラウンドショルダーを有する場合には
トレッド表面のタイヤ幅方向の延長線とトレッド側面の
タイヤ径方向の延長線との交点を意味する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる偏平率７０％の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを例示するものである。図において、１はトレ
ッド部、２はビード部である。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる偏平率７０％の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを例示するものである。図において、１はトレ
ッド部、２はビード部である。
【０００９】左右一対のビード部２，２間には、カーカ
ス層３が装架されており、このカーカス層３の両端部が
ビードコア４の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げら
れている。各ビード部２は、ビードコア４の外周上に配
置された硬質ゴムからなるビードフィラー５と、ビード
部２の内外でカーカス層３に沿うように配置された補強
層６と、カーカス層３及び補強層６の巻き上げ端部を覆
うように配置された補強層７とによって補強されてい
る。
ス層３が装架されており、このカーカス層３の両端部が
ビードコア４の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げら
れている。各ビード部２は、ビードコア４の外周上に配
置された硬質ゴムからなるビードフィラー５と、ビード
部２の内外でカーカス層３に沿うように配置された補強
層６と、カーカス層３及び補強層６の巻き上げ端部を覆
うように配置された補強層７とによって補強されてい
る。
【００１０】トレッド部１において、カーカス層３の外
周側には４層からなるベルト層８が埋設されている。ま
た、トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の
主溝９が設けられている。これら主溝９はトレッド部１
に少なくとも２本設けられていればよい。主溝９の平面
視形状は特に限定されることはなく直線状やジグザグ状
にすることができる。また、必要に応じて、主溝９のほ
かにタイヤ幅方向に延びるラグ溝や横溝を設けるように
してもよい。
周側には４層からなるベルト層８が埋設されている。ま
た、トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の
主溝９が設けられている。これら主溝９はトレッド部１
に少なくとも２本設けられていればよい。主溝９の平面
視形状は特に限定されることはなく直線状やジグザグ状
にすることができる。また、必要に応じて、主溝９のほ
かにタイヤ幅方向に延びるラグ溝や横溝を設けるように
してもよい。
【００１１】正規空気圧の１０％の空気圧を充填した時
のタイヤ子午線断面において、トレッド部１のセンター
部を構成するトレッド半径ＲＣと左右両側のショルダー
部を構成するトレッド半径ＲＳとは互いに異なるように
設定されている。ここで、図２に示すリム径ＲＤと正規
空気圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面幅Ｓ
Ｗとから求まる定数ＫはＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義され
るものとする。この定数Ｋは、トレッド半径の設計基準
となるものである。
のタイヤ子午線断面において、トレッド部１のセンター
部を構成するトレッド半径ＲＣと左右両側のショルダー
部を構成するトレッド半径ＲＳとは互いに異なるように
設定されている。ここで、図２に示すリム径ＲＤと正規
空気圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面幅Ｓ
Ｗとから求まる定数ＫはＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義され
るものとする。この定数Ｋは、トレッド半径の設計基準
となるものである。
【００１２】トレッド部１のセンター部のトレッド半径
ＲＣは０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋの関係を満足するよう
に設定されている。一方、両ショルダー部のトレッド半
径ＲＳは０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣの関係を満足す
るように設定されている。また、これらトレッド半径Ｒ
Ｃとトレッド半径ＲＳとの接合点Ｘは、ショルダーポイ
ントＳから所定の距離だけ離れた位置に配置されてい
る。即ち、１／２トレッド展開幅Ｔに対して接合点Ｘの
ショルダーポイントＳからの距離ｔは、両者の比ｔ／Ｔ
が０．２５〜０．５０の範囲になるように設定されてい
る。
ＲＣは０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋの関係を満足するよう
に設定されている。一方、両ショルダー部のトレッド半
径ＲＳは０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣの関係を満足す
るように設定されている。また、これらトレッド半径Ｒ
Ｃとトレッド半径ＲＳとの接合点Ｘは、ショルダーポイ
ントＳから所定の距離だけ離れた位置に配置されてい
る。即ち、１／２トレッド展開幅Ｔに対して接合点Ｘの
ショルダーポイントＳからの距離ｔは、両者の比ｔ／Ｔ
が０．２５〜０．５０の範囲になるように設定されてい
る。
【００１３】最外側２本の主溝９はそれぞれ左右両側の
接合点Ｘの位置に配置されている。このため、両円弧の
接合点Ｘはトレッド部１の表面上には存在しないように
なっている。また、左右両側のショルダーポイントＳと
トレッド中央点Ｃとは同一円弧上に配置されており、こ
れら３点を結ぶ円弧の半径ＲＡは１．１ＲＣ≦ＲＡ≦
１．４ＲＣの関係を満足するように設定されている。
接合点Ｘの位置に配置されている。このため、両円弧の
接合点Ｘはトレッド部１の表面上には存在しないように
なっている。また、左右両側のショルダーポイントＳと
トレッド中央点Ｃとは同一円弧上に配置されており、こ
れら３点を結ぶ円弧の半径ＲＡは１．１ＲＣ≦ＲＡ≦
１．４ＲＣの関係を満足するように設定されている。
【００１４】本発明によれば、センター部のトレッド半
径ＲＣ、両ショルダー部のトレッド半径ＲＳ、両トレッ
ド半径ＲＣ，ＲＳの接合点Ｘの位置を決定する比ｔ／
Ｔ、左右両側のショルダーポイントＳとトレッド中央点
Ｃとを結ぶ円弧の半径ＲＡを上記のように設定すること
により、偏平率７０％以下の偏平タイヤであっても、接
地圧を良好にコントロールして正規空気圧充填時の接地
形状を適正化することができるので、耐偏摩耗性を向上
することができる。
径ＲＣ、両ショルダー部のトレッド半径ＲＳ、両トレッ
ド半径ＲＣ，ＲＳの接合点Ｘの位置を決定する比ｔ／
Ｔ、左右両側のショルダーポイントＳとトレッド中央点
Ｃとを結ぶ円弧の半径ＲＡを上記のように設定すること
により、偏平率７０％以下の偏平タイヤであっても、接
地圧を良好にコントロールして正規空気圧充填時の接地
形状を適正化することができるので、耐偏摩耗性を向上
することができる。
【００１５】本発明において、正規空気圧の１０％の空
気圧を充填した状態で、トレッド半径ＲＣは０．８Ｋ≦
ＲＣ≦１．３Ｋの関係にする必要があるが、これは正規
空気圧充填時におけるセンター部のトレッド半径ＲＣを
適正化するための条件である。一方、両ショルダー部の
トレッド半径ＲＳをセンター部のトレッド半径ＲＣと同
程度にすると、接地形状の両ショルダー部に窪みが形成
される。そこで、両ショルダー部のトレッド半径ＲＳは
０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣの範囲でトレッド半径Ｒ
Ｓよりも小さくすることにより、正規空気圧充填時にお
ける両ショルダー部のトレッド半径ＲＳを適正化するこ
とができる。
気圧を充填した状態で、トレッド半径ＲＣは０．８Ｋ≦
ＲＣ≦１．３Ｋの関係にする必要があるが、これは正規
空気圧充填時におけるセンター部のトレッド半径ＲＣを
適正化するための条件である。一方、両ショルダー部の
トレッド半径ＲＳをセンター部のトレッド半径ＲＣと同
程度にすると、接地形状の両ショルダー部に窪みが形成
される。そこで、両ショルダー部のトレッド半径ＲＳは
０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣの範囲でトレッド半径Ｒ
Ｓよりも小さくすることにより、正規空気圧充填時にお
ける両ショルダー部のトレッド半径ＲＳを適正化するこ
とができる。
【００１６】また、左右両側のショルダーポイントＳと
トレッド中央Ｃとを結ぶ円弧の半径ＲＡは１．１ＲＣ≦
ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にする必要がある。このように
タイヤ基本寸法として左右両側のショルダーポイントＳ
のトレッド中央点Ｃ（クラウンセンター）からの落ち込
み量を規定することにより、ショルダー部のゴムゲージ
を増やすことなく良好な接地形状を得ることができる。
トレッド中央Ｃとを結ぶ円弧の半径ＲＡは１．１ＲＣ≦
ＲＡ≦１．４ＲＣの関係にする必要がある。このように
タイヤ基本寸法として左右両側のショルダーポイントＳ
のトレッド中央点Ｃ（クラウンセンター）からの落ち込
み量を規定することにより、ショルダー部のゴムゲージ
を増やすことなく良好な接地形状を得ることができる。
【００１７】この半径ＲＡを１．１ＲＣより小さくした
場合、ショルダー部のカーカスラインをゴムゲージが厚
くなるように変更することにより接地形状を良化させる
ことが可能であるが、ショルダー部のゴムゲージが増加
するために耐熱性や耐久性が低下するので好ましくな
い。逆に、半径ＲＡを１．４ＲＣより大きくすると、シ
ョルダー部のトレッド半径ＲＳが大きくなり過ぎるので
良好な接地形状を得られなくなる。
場合、ショルダー部のカーカスラインをゴムゲージが厚
くなるように変更することにより接地形状を良化させる
ことが可能であるが、ショルダー部のゴムゲージが増加
するために耐熱性や耐久性が低下するので好ましくな
い。逆に、半径ＲＡを１．４ＲＣより大きくすると、シ
ョルダー部のトレッド半径ＲＳが大きくなり過ぎるので
良好な接地形状を得られなくなる。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズを１１／７０Ｒ２２．５とし、
図１のタイヤ構造を有する重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、正規空気圧の１０％の空気圧を充填した
時におけるセンター部のトレッド半径ＲＣ、両ショルダ
ー部のトレッド半径ＲＳ、左右両側のショルダーポイン
トＳとトレッド中央点Ｃとを結ぶ円弧の半径ＲＡを表１
のように種々異ならせた従来タイヤ１，２及び本発明タ
イヤ１，２をそれぞれ製作した。
図１のタイヤ構造を有する重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、正規空気圧の１０％の空気圧を充填した
時におけるセンター部のトレッド半径ＲＣ、両ショルダ
ー部のトレッド半径ＲＳ、左右両側のショルダーポイン
トＳとトレッド中央点Ｃとを結ぶ円弧の半径ＲＡを表１
のように種々異ならせた従来タイヤ１，２及び本発明タ
イヤ１，２をそれぞれ製作した。
【００１９】なお、リム径ＲＤを５７２ｍｍとし、正規
空気圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面幅Ｓ
Ｗを２７９とし、定数Ｋ（Ｋ＝ＲＤ／２＋ＳＷ）を５６
５ｍｍとした。また、１／２トレッド展開幅Ｔを１２７
ｍｍとし、トレッド半径ＲＣとトレッド半径ＲＳとの接
合点Ｘのショルダーポイントからの距離ｔを５０ｍｍと
し、両者の比ｔ／Ｔを約０．４０とした。
空気圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面幅Ｓ
Ｗを２７９とし、定数Ｋ（Ｋ＝ＲＤ／２＋ＳＷ）を５６
５ｍｍとした。また、１／２トレッド展開幅Ｔを１２７
ｍｍとし、トレッド半径ＲＣとトレッド半径ＲＳとの接
合点Ｘのショルダーポイントからの距離ｔを５０ｍｍと
し、両者の比ｔ／Ｔを約０．４０とした。
【００２０】これら試験タイヤについて、下記方法によ
りセンター部とショルダー部における偏摩耗量を測定
し、その結果を表１に示した。 偏摩耗量の測定方法：各試験タイヤをそれぞれ正規空気
圧７００ｋＰａを充填して車両に装着し、舗装路を３万
ｋｍ走行した後、トレッドのセンター部とショルダー部
に発生した偏摩耗の深さを測定した。
りセンター部とショルダー部における偏摩耗量を測定
し、その結果を表１に示した。 偏摩耗量の測定方法：各試験タイヤをそれぞれ正規空気
圧７００ｋＰａを充填して車両に装着し、舗装路を３万
ｋｍ走行した後、トレッドのセンター部とショルダー部
に発生した偏摩耗の深さを測定した。
【００２１】 この表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は、
いずれも従来タイヤ１，２に比べてセンター部及びショ
ルダー部に発生した偏摩耗量が少なかった。
いずれも従来タイヤ１，２に比べてセンター部及びショ
ルダー部に発生した偏摩耗量が少なかった。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ム径ＲＤと正規空気圧の１０％の空気圧を充填した時の
タイヤ断面幅ＳＷとから求まる定数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋
ＳＷと定義したとき、正規空気圧の１０％の空気圧を充
填した時のタイヤ子午線断面におけるセンター部のトレ
ッド半径ＲＣを０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショ
ルダー部のトレッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．
８ＲＣにして互いに大きさの異なる関係にすると共に、
前記トレッド半径ＲＣと前記トレッド半径ＲＳとの接合
点のショルダーポイントからの距離ｔの１／２トレッド
展開幅Ｔに対する比ｔ／Ｔを０．２５〜０．５０の範囲
にし、かつ左右両側の前記ショルダーポイントとトレッ
ド中央点とを結ぶ円弧の半径ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦
１．４ＲＣの関係にしたことにより、偏平率７０％以下
の偏平タイヤであっても、正規空気圧充填時の接地形状
を適正化することができるので、耐偏摩耗性を向上する
ことができる。
ム径ＲＤと正規空気圧の１０％の空気圧を充填した時の
タイヤ断面幅ＳＷとから求まる定数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋
ＳＷと定義したとき、正規空気圧の１０％の空気圧を充
填した時のタイヤ子午線断面におけるセンター部のトレ
ッド半径ＲＣを０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショ
ルダー部のトレッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．
８ＲＣにして互いに大きさの異なる関係にすると共に、
前記トレッド半径ＲＣと前記トレッド半径ＲＳとの接合
点のショルダーポイントからの距離ｔの１／２トレッド
展開幅Ｔに対する比ｔ／Ｔを０．２５〜０．５０の範囲
にし、かつ左右両側の前記ショルダーポイントとトレッ
ド中央点とを結ぶ円弧の半径ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦
１．４ＲＣの関係にしたことにより、偏平率７０％以下
の偏平タイヤであっても、正規空気圧充填時の接地形状
を適正化することができるので、耐偏摩耗性を向上する
ことができる。
【図１】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを例示する子午線断面図である。
ジアルタイヤを例示する子午線断面図である。
【図２】図１のタイヤ及びそのタイヤに組付けるリムの
寸法を示す子午線断面図である。
寸法を示す子午線断面図である。
１ トレッド部 ９ 主溝 Ｓ ショルダーポイント Ｔ １／２トレッド展開幅 ｔ 両トレッド半径の接合点のショルダーポイントから
の距離 ＲＤ リム径 ＳＷ タイヤ断面幅 ＲＣ センター部のトレッド半径 ＲＳ ショルダー部のトレッド半径 ＲＡ 両ショルダーポイントとトレッド中央点とを結ぶ
円弧の半径
の距離 ＲＤ リム径 ＳＷ タイヤ断面幅 ＲＣ センター部のトレッド半径 ＲＳ ショルダー部のトレッド半径 ＲＡ 両ショルダーポイントとトレッド中央点とを結ぶ
円弧の半径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 11/01 Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 偏平率７０％以下であって、トレッドに
タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の主溝を設けた重
荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、リム径ＲＤと
正規空気圧の１０％の空気圧を充填した時のタイヤ断面
幅ＳＷとから求まる定数ＫをＫ＝ＲＤ／２＋ＳＷと定義
したとき、正規空気圧の１０％の空気圧を充填した時の
タイヤ子午線断面におけるセンター部のトレッド半径Ｒ
Ｃを０．８Ｋ≦ＲＣ≦１．３Ｋにし、両ショルダー部の
トレッド半径ＲＳを０．６ＲＣ≦ＲＳ≦０．８ＲＣにし
て互いに大きさの異なる関係にすると共に、前記トレッ
ド半径ＲＣと前記トレッド半径ＲＳとの接合点のショル
ダーポイントからの距離ｔの１／２トレッド展開幅Ｔに
対する比ｔ／Ｔを０．２５〜０．５０の範囲にし、かつ
左右両側の前記ショルダーポイントとトレッド中央点と
を結ぶ円弧の半径ＲＡを１．１ＲＣ≦ＲＡ≦１．４ＲＣ
の関係にした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 左右両側の前記接合点の位置にそれぞれ
前記主溝を配置した請求項１に記載の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。
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