JPH058611A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】商用車に用いる空気入りラジアルタイヤにおい
て、耐偏摩耗性、耐摩耗性を高め耐久性を向上する。 【構成】トレッド面をタイヤ赤道面Ｃを中心とする中央
領域Ｍとその両側に位置するショルダ領域Ｓとに区分す
るとともに、中央領域を形成する第１の円弧Ｓ１の半径
Ｒ１を７００mm以上とする一方、ショルダ領域Ｓを形成
する第２の円弧をＳ２のタイヤ赤道面Ｃを中心としてそ
の半径Ｒ２を前記第１の円弧の半径Ｒ１の１／３倍〜１
／２．５倍の範囲としている。これにより接地面におけ
る接地圧を均等にすることが出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐摩耗性、特に耐偏摩
耗性を高めることにより、耐久性を向上しうる空気入り
ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】カーカスコードをタイヤ赤道面に略直角
に配列したいわゆるラジアル配列のタイヤがバイアス構
造のものに比べて耐摩耗性、操縦安定性に優れるとして
多用されている。しかし近年車両の高速化にとともに一
層の耐摩耗性が要望されつつある。

【０００３】特に商用車用のタイヤにあっては、高内
圧、高荷重で使用されるため、摩耗が大であり、耐久性
を高めるには耐摩耗性向上が必要となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】タイヤの耐摩耗性に関
してはトレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径が大きく影
響する。即ち曲率半径を大とし、トレッド面を平坦化す
ることによって、接地面積が増し、接地圧を減ずること
が出来るのであるが、接地面が横方向、即ちタイヤ軸方
向に拡がる結果、接地面はショルダ領域及び、該ショル
ダ領域において偏摩耗が生ずることとなる。

【０００５】このように偏摩耗がショルダ領域において
発生する原因として、トレッド面の偏平化とともに、接
地面Ｌが図３に示す如く中央領域が著しく凹む鼓形とな
り、特にショルダ領域にタイヤ周方向に向かって突出す
る突出部Ｐが現れ、この突出部Ｐにおいて接地圧が大と
なる結果、ショルダ領域において発熱が大きく局部的に
多角形状に摩耗する偏摩耗が生じることが判明した。

【０００６】又発明者は、トレッド面を従来のように単
一の半径からなる円弧で形成した場合には、偏摩耗の発
生源である突出部Ｐを排除し得ないこと、又突出部Ｐを
排除するには例えばダ円、拗物線など円弧以外の多次元
の曲線によって形成される曲面でトレッド面を形成しな
ければならないことを知り得たのである。

【０００７】しかし前記した多次元の曲線からなるトレ
ッド面を形成するには、タイヤを加硫、成形する金型、
特にトレッド面成形用の外金型の製作が容易でなく又費
用も嵩む。

【０００８】発明者は、トレッド面を半径が異なる２つ
の円弧で継ぐことにより、接地面Ｌにおける偏摩耗を生
じさせる前記突出部Ｐを排除できしかも金型を容易に製
作しうることを見出し、本発明を完成させたのである。

【０００９】本発明は、耐摩耗性、特に耐偏摩耗性を高
め、耐久性を向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供
を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ最大巾
が１９５mm以上かつ２２５mm以下であり、偏平率が６０
〜７５％の商用車に用いる空気入りラジアルタイヤであ
って、該空気入りラジアルタイヤをリム組しかつ標準内
圧を充填したときの標準のトレッド面を、該トレッド面
がタイヤ赤道面（Ｃ）と交わる赤道点（Ａ）を中心とし
て該赤道点（Ａ）からトレッド巾（ＷＴ）の１／４倍の
距離を両側に隔てる１／４点（Ｂ）、（Ｂ）間の中央領
域（Ｍ）と、前記１／４点（Ｂ）、トレッド端縁（Ｅ）
間に位置するショルダ領域（Ｓ）とに区分するととも
に、前記中央領域（Ｍ）は、タイヤ赤道面（Ｃ）に中心
を有しかつ７００mm以上の半径（Ｒ１）からなる第１の
円弧（Ｓ１）により形成する一方、ショルダ領域（Ｓ）
はタイヤ赤道面（Ｃ）に中心を有して前記１／４点
（Ｂ）で第１の円弧（Ｓ１）に連なるとともに、第１の
円弧（Ｓ１）の前記半径（Ｒ１）の１／３倍以上かつ１
／２．５倍以下の半径（Ｒ２）からなる第２の円弧（Ｓ
２）により形成したことを特徴とする空気入りラジアル
タイヤである。

【００１１】

【作用】トレッド面の中央領域Ｍにあっては、通常のタ
イヤが３００mm前後の半径からなる円弧により形成され
ているのに大して本願ではその２倍以上の半径７００mm
以上の第１の円弧Ｓ１で形成されており、これによりト
レッド面における接地面はタイヤ軸方向に拡大すること
によって、接地面積が増し、接地圧を減じうる。

【００１２】又、ショルダ領域Ｓにあっては、前記第１
の円弧Ｓ１の半径Ｒ１の１／３倍以上かつ１／２．５倍
以下の半径Ｒ２の第２の円弧Ｓ２により形成したため、
単一の円弧からなる従来のタイヤにおいて生じていた接
地面の両側部に生じる図３に示すような突起Ｐ…を除き
うるとともに、図２に示す如く隅部に丸みを有する矩形
となり、接地圧を均等化することが出来る。

【００１３】なお第２の円弧Ｓ２の半径Ｒ２が第１の円
弧Ｓ１の半径Ｒ１の１／３倍未満では図４に示す如く隅
部の丸みが大きくなり、接地圧が増大し、接地面全体が
摩耗し耐摩耗性に劣る。逆に１／２．５倍をこえると、
接地面に図３に示す突起Ｐ…が残ることになり、この突
起部において高い接地圧が生じる結果、偏摩耗が生じや
すい。

【００１４】又トレッド面をともにタイヤ赤道面上に半
径中心を位置させた２つの円弧Ｓ１、Ｓ２によって形成
しているため、トレッド面の形状設定が容易にでき、従
ってタイヤ成形用の金型の製作も簡易となり経済的な提
供が可能となる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。空気入りラジアルタイヤ１を標準のリムＪにリム組
みしかつ標準内圧、例えば６．０kg／cm² の空気を充填
した場合を例示した図１において、空気入りラジアルタ
イヤ１はビードコア２が通る両側のビード部３、３と、
該ビード部３から半径方向外向きに延びるサイドウォー
ル部４、４とその両端を継ぎかつ外面がトレッド面５Ａ
をなすトレッド部５とを具えるとともに、サイドウォー
ル部４、トレッド部５には、前記ビードコア２の周りを
内側から外側に向かって折り返したトロイド状のカーカ
ス６が跨設される。又トレッド部５には、カーカス６の
外側にベルト層７を配置するとともに、カーカス６の本
体部とその折返し部との間にはビードエーペックス８を
設ける一方、このタイヤ１は、いわゆる標準のリムＪの
ビードシート部１３、１３にビード部３を嵌合させるこ
とにより、前記リムＪに装着される。

【００１６】又空気入りラジアルタイヤ１は、標準のリ
ムＪに装着した時において、タイヤの標準最大巾Ｗが１
９５mm以上かつ２２５mm以下でありかつ前記標準最大巾
Ｗに対するビード部３の半径方向内端からトレッド面５
Ａの外端までの距離であるタイヤ長さＨの比である偏平
率Ｈ／Ｗを６０〜７５％とした商用車用のタイヤとして
形成される。

【００１７】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道面Ｃに対して約７０°〜９０°の角度で配列した
いわゆるラジアル方向のコード配列体からなるカーカス
プライを単数枚又は複数枚重ね合わせて形成され、又、
コードとしてナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミド等
の有機繊維が採用される。

【００１８】ベルト層７は単数枚又は複数枚、本実施例
では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各プライ
７Ａ、７Ｂはともにナイロン、レーヨン、芳香族ポリア
ミド繊維等の有機繊維又はスチールコードからなるベル
トコードをタイヤ赤道面Ｃに対して比較的浅い角度でし
かも各プライのコードは互いに逆方向に傾けて配してい
る。

【００１９】又空気入りラジアルタイヤ１は、標準内圧
時において図１に示す如く、標準のトレッド面５Ａを、
タイヤ赤道面Ｃと交わる赤道点Ａを中心としてかつ該赤
道点Ａからトレッド部５の端縁間の距離であるトレッド
巾ＷＴの１／４倍の距離を両側に隔てる１／４点Ｂ、Ｂ
間に位置する中央領域Ｍと前記１／４点Ｂと前記トレッ
ド端縁Ｅとの間に位置するショルダ領域Ｓとに区分して
いる。

【００２０】中央領域Ｍにおいてはタイヤ赤道面Ｃに中
心を有しかつ前記赤道点Ａを通る７００mm以上かつ好ま
しくは１５００mm以下の半径からなる第１の円弧Ｓ１に
より形成される。中央領域Ｍの円弧Ｓ１の半径を通常の
タイヤに比べて約２倍以上大とすることによって接地面
がタイヤ軸方向に拡がり接地圧を減じ耐摩耗性が向上す
る。しかし半径Ｒ１が１５００mmをこえると中央領域Ｍ
が平坦に近くなり、操縦安定性に劣ることもある。

【００２１】他方、ショルダ領域Ｓにあっては、タイヤ
赤道面Ｃに中心を有してかつ前記１／４点Ｂで第１の円
弧Ｓ１に連なるとともに、第１の円弧Ｓ１の前記半径Ｒ
１の１／３倍以上かつ１／２．５倍以下の半径Ｒ２を有
する第２の円弧Ｓ２により形成される。

【００２２】第１の円弧Ｓ１と、第２の円弧Ｓ２との関
係を線図で示すと図５の如くなる。図５において第２の
円弧Ｓ２との延長線がタイヤ赤道面Ｃとの交わる点Ｄと
前記赤道点Ａとの寸法差Ｋを３mm以下とするのが好まし
く、さらにこの寸法差Ｋは０に近づけるのが一層好まし
い。

【００２３】

【具体例】タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１７．５であ
りかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例）につい
て試作するとともに、その性能を比較した。なお従来の
構成を有するタイヤ（比較例）についても併せてテスト
を行いその性能を比較した。

【００２４】耐偏摩耗性能及び耐摩耗性のテストは下記
条件により行った。１．５ton 積のトラックに装着しか
つ該トラックに規定の最大荷重の荷物を積載するととも
に一般路を走行させトレッド面が１mm摩耗するまでの走
行距離を測定し、比較例を１００とする指数で示した。
数値が大きいほど良好である。テスト結果は表１に示
す。

【００２５】

【表１】

【００２６】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比べて耐偏摩耗性及び耐摩耗性が優れていることが判
明した。

【００２７】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、トレッド面の中央領域を形成する第１の円弧の
半径を７００mm以上としかつショルダ領域を形成する第
２の円弧をタイヤ赤道面を中心としてその半径を第１の
円弧の半径の１／３倍〜１／２．５倍の範囲としたた
め、トレッド面における接地面の形状が隅部に丸みを有
する矩形となり、接地圧が均等化されることにより耐偏
摩耗性及び耐摩耗性を高めトレッド部の耐久性を向上し
うる。又トレッド面をタイヤ赤道上に半径中心を有する
２つの円弧により形成しているため、トレッド面の形状
設定が容易にでき金型の製作が簡易となり、経済的に提
供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】その接地面の形状を示す平面図である。

【図３】従来のタイヤの接地面の形状を示す平面図であ
る。

【図４】従来のタイヤの接地面の形状を示す平面図であ
る。

【図５】トレッド面の形状を図式で示す線図である。

【符号の説明】

Ａ 赤道点 Ｂ １／４点 Ｃ タイヤ赤道面 Ｍ 中央領域 Ｒ１ 第１の円弧の半径 Ｒ２ 第２の円弧の半径 Ｓ ショルダ領域 Ｓ１ 第１の円弧 Ｓ２ 第２の円弧 ＷＴ トレッド巾

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】タイヤ最大巾が１９５mm以上かつ２２５mm
   以下であり、偏平率が６０〜７５％の商用車に用いる空
   気入りラジアルタイヤであって、該空気入りラジアルタ
   イヤをリム組しかつ標準内圧を充填したときの標準のト
   レッド面を、該トレッド面がタイヤ赤道面（Ｃ）と交わ
   る赤道点（Ａ）を中心として該赤道点（Ａ）からトレッ
   ド巾（ＷＴ）の１／４倍の距離を両側に隔てる１／４点
   （Ｂ）、（Ｂ）間の中央領域（Ｍ）と、前記１／４点
   （Ｂ）、トレッド端縁（Ｅ）間に位置するショルダ領域
   （Ｓ）とに区分するとともに、前記中央領域（Ｍ）は、
   タイヤ赤道面（Ｃ）に中心を有しかつ７００mm以上の半
   径（Ｒ１）からなる第１の円弧（Ｓ１）により形成する
   一方、ショルダ領域（Ｓ）はタイヤ赤道面（Ｃ）に中心
   を有して前記１／４点（Ｂ）で第１の円弧（Ｓ１）に連
   なるとともに、第１の円弧（Ｓ１）の前記半径（Ｒ１）
   の１／３倍以上かつ１／２．５倍以下の半径（Ｒ２）か
   らなる第２の円弧（Ｓ２）により形成したことを特徴と
   する空気入りラジアルタイヤ。