JP3162007B2 - 道路標識柱 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路標識柱にかか
わり、さらに詳しくは、車道のセンターライン、車線変
更線、分離帯などに利用される、曲がるポールをもつ道
路標識柱に関している。

【０００２】

【従来の技術】現在の高速道路および一般道路では、車
両が接触や衝突をなしたときに曲がるポールをもつ道路
標識柱が広く使用されている。

【０００３】この種のものとして、実開平５−３２２１
１号には、ポールと着脱可能なベースとをもつものが記
載されている。ポールは、上端を閉塞され、下端を開放
された中空円筒パイプの形態をなし、下端開口の周囲に
フランジを一体に形成されている。ベースは、ポールの
下端開口の内部にはまる突起およびポールのフランジ下
面を受ける周縁をもつ基板と、ポールにはまる中央開口
およびポールのフランジ上面および路面に接触する周縁
もつ押さえリングとからなっていて、基板は中央にある
孔にアンカー部材ボルトを貫通させてポール下端にかん
合、かつ固定されている。設置は、アンカー部材ボルト
における基板の外に位置している部分を道路に埋設し、
押さえリングをポールにはめ、フランジを基板といっし
ょに挟持することによってなされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この道路標識柱は、一
部が破損しても、破損した部材のみを交換することがで
きるため、保守を低コストでおこなえる。しかし、ポー
ルの着脱を簡単におこなえる反面、押さえがポールのフ
ランジおよび基板の弾性変形によってこれらに装着され
ているため、自動車のタイヤが押さえリングに衝突する
と、押さえリングが外れ、また、自動車の一部がポール
に引っ掛かり、ポールが引っ張られると、押さえリング
もいっしょに引っ張られ、引っ張っている方向と反対側
が浮き上がって、押さえリングが簡単に外れる。押さえ
リングが外れると、ポールが倒れ、標識としての機能を
ただちにそう失する。

【０００５】本発明の目的は、保守を低コストでおこな
うことができるばかりか、自動車などとの接触や衝突に
よって視線誘導標識としての機能をそう失しない、道路
標識柱を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の道路標識柱は、車両などとの接触や衝突に
よって曲がるポールと、ポール下部に取り付けられたベ
ースと、道路に埋設されたアンカー部材と、ポールおよ
びベースをアンカー部材に結合する締結部材とをもつ道
路標識柱において、ポールおよびベースがたがいに独立
した部材からなり、ポールが、中空の形態をなしている
とともに、上下に貫通孔をもち、ベースがポール下部を
かん合させる凹みおよび凹みの底に貫通孔をもち、締結
部材が、ポール下部の貫通孔およびベースの貫通孔より
も径の小さなねじ軸と、これらの貫通孔よりも径が大き
く、かつポール上部の貫通孔よりも径の小さなヘッドと
をもつとともに、ポール内部にヘッドを位置させてねじ
軸をアンカー部材にねじ込まれている。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の道路標識柱において、道
路への設置は、たとえば、道路にアンカー部材を埋設し
たあと、ベースを路面に置き、ポールをベースにはめ、
あるいは、さきにポールをベースにはめ、該組立物を路
面に置き、締結部材をポール上部にある貫通孔からポー
ル内部にいれ、ポール下部およびベースにある貫通孔を
通ってアンカー部材に結合することでなされる。

【０００８】設置後に、自動車などがポールあるいはベ
ースもしくはこれら双方に接触や衝突しても、ポールお
よびベースがポール内部に配置され、かつベースを貫通
する締結部材によってアンカー部材に結合されている、
つまり、ポールおよびベースを結合する部材が外部に露
出していないため、これらが外れないばかりか、ポール
が自動車によって引っ張られても、ポールがベースから
分離せず、むしろ、ベースにある凹みを形成する壁がベ
ースからのポールの抜け出しを阻止するため、つねに標
識としての機能を維持する。また、これらの接触や衝突
によって、ポールあるいはベースが壊れても、ポールと
ベースとがたがいに独立した部材からなっているため、
破損した部材のみを交換するだけで、もとの状態に復帰
をおこなえ、部品コストが低いばかりか、交換作業も、
締結部材をはずすだけで、分解をおこなえ、締結部材を
アンカー部材にねじ込むことによって再設置をおこな
え、作業も簡単であるため、保守を低コストでおこなえ
る。そして、ポールおよびベースに機械的強さや耐候性
などが異なるものを複数種類用意しておくことによっ
て、復旧に際してばかりか、新たな設置に際しても、設
置環境の各々に応じた最適な性能をもつものを簡単に、
かつ低コストで得られる。

【０００９】本発明のある実施の形態において、ポール
は下部領域を上部領域よりも弾性復元力の高い材料によ
って構成された中空の一体成形物からなっているととも
に、上下に貫通孔をもち、ベースはポール下部をかん合
させる凹みおよび凹みの底に貫通孔をもち、締結部材は
ポール下部の貫通孔およびベースの貫通孔よりも径の小
さい部分と、これらの貫通孔よりも径が大きく、かつポ
ール上部の貫通孔よりも径の小さな部分とをもつととも
に、ポール内部に後者の部分を位置させて、前者の部分
をアンカー部材に結合されている。

【００１０】本発明の他の実施の形態において、ポール
は中空の形態をなし、上下に貫通孔をもつ本体と、本体
下部をかん合させる凹みおよび凹みの底に貫通孔をも
つ、本体下部にかん合、かつ固定された本体よりも弾性
復元力の大きな受け体とからなり、ベースは受け体の下
部をかん合させる凹みおよび凹みの底に貫通孔をもち、
締結部材はポール下部の貫通孔、ベースの貫通孔および
受け体の貫通孔よりも径の小さい部分と、これらの貫通
孔よりも径が大きく、かつポール上部の貫通孔よりも径
の小さな部分とをもつとともに、ポール内部に後者の部
分を位置させて、前者の部分をアンカー部材にねじ込ま
れている。

【００１１】本発明のさらに他の実施の形態において、
ポールは中空の形態をなし、上下に貫通孔をもつ本体
と、中空の形態をなし、上下に貫通孔をもつ、本体下部
に結合された本体よりも弾性復元力の大きな連結体とか
らなるとともに、該結合を本体下部の貫通孔のまわりに
ある結合部と連結体上部の貫通孔のまわりにある結合部
とによってなされ、ベースは連結体下部をかん合させる
凹みおよび凹みの底にポールの孔と同軸に位置する貫通
孔をもち、締結部材はベース下部にある貫通孔より径の
小さい部分と、該貫通孔より径が大きく、かつポール上
部の貫通孔および連結体上部の貫通孔よりも径が小さい
部分とをもつとともに、連結体内部に後者の部分を位置
させ、前者の部分をアンカー部材にねじ込まれている。

【００１２】本発明の道路標識柱の実施例は、以下に、
図面を参照して説明する。

【００１３】この道路標識柱は、図１および図２に示す
ように、ポール１０、ポール下部がはまるベース２０お
よびこれらを道路に設置する部材３０からなっている。

【００１４】ポール１０は中空円筒パイプの形態をなす
本体１１を具備している。本体１１は、上部開口をヘッ
ド１２によって、下部開口を底壁１３によって閉塞され
ている。ヘッド１２は曲率の大きな球面をなすもので、
本体１１と一体に形成されているとともに、中央に貫通
孔１４を設けられている。キャップ１５が貫通孔１４に
はめ込まれている。キャップ１５は、貫通孔１４にはま
る浅い円筒をなす部分と、ヘッド１２における貫通孔１
４のまわりの領域に圧着される貫通孔１４よりも直径の
大きな円盤をなす部分とからなっている。底壁１３は、
本体１１の長手方向中心軸と直角に位置する平行平面壁
からなっており、本体１１と一体に形成され、中央に貫
通孔１４と同軸に貫通孔１６を設けられている。本体１
１の周面壁には、図１に示すように、三つの反射体１７
がたがいに間隔をおき、かつ長手方向に沿って設けられ
ている。反射体自体は再帰性反射シートをテープの形態
に切断し、本体１１の周面壁に巻き付け、かつこれに接
着することによって、あるいは蛍光塗料を本体１１の周
面壁に塗布することによって形成されている。

【００１５】さらに、この道路標識柱において、ポール
本体１１は、ヘッド１２を含む上部領域１１ａと底壁１
３を含む下部領域１１ｂとが異なる樹脂によって構成さ
れた一体成形物からなっている。下部領域１１ｂは、た
とえば弾性復元力のあるポリウレタン樹脂からなってお
り、上部領域１１ａは硬い樹脂からなっている、たとえ
ば日本工業規格にもとづくショア硬さが９５（ＪＩＳ
Ｈｓ９５）以上の値をもつＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル
共重合体）樹脂からなっている。

【００１６】ベース２０は、ほぼ円錐台の形態をなすも
ので、ポール下部がはまる円筒形をなす凹み２１が設け
られている。凹み２１の底部には、ポール１０にある貫
通孔１６と同じ内径をもつ貫通孔２２が設けられてい
る。製造はポリウレタン樹脂、ＥＶＡ樹脂、ゴムなどを
射出成形、ブロー成形、注型成形することによってなさ
れているが、ここではポリウレタン樹脂の射出成形物か
らなっている。

【００１７】設置用部材３０はアンカー部材３２および
これに締結される部材３１からなっている。締結部材３
１はねじ軸およびこれよりも直径の大きなヘッドをもつ
もので、たとえば六角頭付きのステンレス鋼ボルトなど
からなっている。アンカー部材３２は、アルミニウムな
どの金属を成形することによってあるいはこれを機械加
工することによってつくられた、全体がほぼ円筒形をな
すもので、下端周面に環状溝３３を設けられているとと
もに、中心に締結部材３１に対応するねじをもつねじ孔
３４を設けられている。

【００１８】この道路標識柱は、路面に一定間隔をおい
て設置することによって、車道のセンターライン、車線
変更線、分離帯などを形成させられる。

【００１９】設置は、たとえば、道路に穴４０を掘り、
ここにアンカー部材３２をいれ、エポキシ樹脂系接着剤
などの接着剤４１によってアンカー部材３２を路床に固
定したあと、ポール１０の下部をベース２０にはめ、該
組立物をアンカー部材３２の上に位置して路面に配置
し、図３に示すように、ツール４５を使って、締結部材
３１をアンカー部材３２にねじ込むことによってなされ
る。ツール４５は保持部４６、ロッド４７およびハンド
ル４８からなっている。保持部４６はポール１０のヘッ
ド１２にある貫通孔１４よりも小さな外径をもつもの
で、締結部材３１のヘッドをかん合させる六角穴４９を
もっている。ロッド４７は、保持部４６よりも小さな外
径をもつもので、下端を保持部４６に、上端をハンドル
４５にそれぞれ結合されている。ハンドル４８は、ポー
ルヘッド１２にある貫通孔１４よりも大きな長さをもつ
もので、ロッド４７にたいして直角配置されている。ね
じ込みは、たとえば、保持部４６の六角孔４９に締結部
材３１の頭をはめ、ポールヘッド１２にあるキャップ１
５をはずし、保持部４６を締結部材３１とともにポール
１０の内部にいれ、締結部材３１のねじ軸を貫通孔１
６，２２に通し、ハンドル４８を回転させ、締結部材３
１におけるベース２０から突出している部分をアンカー
部材３２にねじ込んだあと、ツール４５を抜き、キャッ
プ１５をヘッド１２にはめ込むことによってなされる。
ねじ込みがなされると、ポール１０およびベース２０が
締結部材３１によってアンカー部材３２に共締めされ、
しっかりと道路に固定される。

【００２０】このようにして設置された道路標識柱の各
々は、反射体１７によって太陽、車両の前照灯などから
の光線をよく反射して、車両が遠方にあっても、運転者
に存在を視認させる。

【００２１】自動車がこの道路標識柱のポール１０に接
触や衝突すると、ポール１０が曲って衝撃を吸収し、自
動車の運転者および同乗者を怪我させず、自動車も損傷
させない。負荷がなくなると、ポール１０はただちに弾
性復元する。このときに、ポール１０の下部領域１１ｂ
が曲るが、下部領域１１ｂは上部領域１１ａよりも弾性
復元力が大きいため、ポール１０はつねに確実に復元す
る。加えて、下部領域１１ｂが曲がるときに接触や衝突
による衝撃を吸収するため、ベース２０、締結部材３１
およびアンカー部材３２の破損も最小にすることができ
る。さらに、自動車がこの道路標識柱のどこに接触や衝
突しても、ポール１０およびベース２０は、ポール１０
の内部に配置され、かつ底壁１３および凹み２１の底部
を貫通する締結部材３１によってアンカー部材３２に結
合されている、つまりポール１０およびベース２０を結
合する締結部材３１が外部に露出していないため、ポー
ル１０およびベース２０がアンカー部材３２から分離せ
ず、また、ポール１０が自動車によって引っ張られて
も、これらが外れないばかりか、むしろベース２０にあ
る深い凹み２１を形成する周壁がポール１０の抜け出し
を阻止するため、ポール１０の復元が確実になされるこ
とと相俟って、視線誘導標識としての機能をつねに維持
することができる。

【００２２】また、ポール１０が自動車にぶつかり、こ
の道路標識柱が想定荷重よりも大きな力を受け、たとえ
ばポール１０が破損したとしても、ポールヘッド１２の
キャップ１５をはずし、ツール４５によって締結部材３
１をアンカー部材３２からはずしたあと、破損したポー
ル１０を新たなそれに交換し、再設置をおこなうことに
よって、車道のセンターライン、車線変更線、分離帯な
どとしての機能をただちに発揮する。復旧は、このよう
に、破損した部材のみを交換するだけでおこなえるの
で、部品および作業コストが低いばかりか、部品点数が
少ないため、ポールとベースとが一体に形成されている
従来の道路標識柱に比べて保管スペースも小さくなり、
保管や輸送などの保守に関連するコストも低い。

【００２３】なお、この道路標識柱において、ポール１
０は上部領域１１ａがＪＩＳ Ｈｓ９５以上の硬さをも
つＥＶＡ樹脂から、下部領域１１ｂが弾性復元力のある
ポリウレタン樹脂からなっているが、他の樹脂の組み合
わせであってもよい。たとえば、上部領域１１ａを硬さ
がＪＩＳ Ｈｓ９５以上のＬＤＰＥ（低密度ポリエチレ
ン）樹脂やＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）樹脂などに
より、下部領域１１ｂを弾性復元力のあるポリウレタン
樹脂によって構成してもよく、さらに、この道路標識柱
を交通量が少なく、かつ自動車などとの接触や接触する
ことが少ない場所に設置するのであれば、領域１１ｂを
ＥＶＡ樹脂やゴムなどによって構成してもよい。

【００２４】図４および図５は本発明の道路標識柱の他
の実施例を示している。この道路標識柱もポール１０、
ベース２０および設置部材３０からなっている。

【００２５】ポール１０は本体１１および受け体５０を
具備している。本体１１は、中空円筒パイプの形態をな
し、上端にヘッド１２を、下端に底壁１３を一体に設け
られている。ヘッド１２は、曲率の大きな球面をなすも
ので、中央に貫通孔１４を設けられている。キャップ１
５が貫通孔１４にはめ込まれている。キャップ１５は貫
通孔１４にはまる部分とヘッド１２における貫通孔１４
のまわりの領域に圧着される貫通孔１４よりも直径の大
きな部分とからなっている。底壁１３は、ポール１０の
長手方向中心軸と直角に位置する平行平面壁からなって
おり、図５によく示されているように、貫通孔１６が貫
通孔１４と同軸に設けられている。本体１１の周面壁に
は、図１および図２に関連して説明した道路標識柱と同
様に、反射体１７がたがいに間隔をおき、かつ長手方向
に沿って設けられている。受け体５０は、円筒の形態を
なすもので、中央にポール１０の下部がはまる内径をも
つ円筒形の凹み５１が設けられている。凹みの底部５２
にはポール１０の底壁１３にある貫通孔１６と同じ内径
をもつ貫通孔５３が設けられている。この受け体は本体
１１の下部に圧入され、接着やリベットなどによって本
体１１に固定されている。

【００２６】ポール１０の製造はＥＶＡ樹脂、ＬＤＰＥ
樹脂、ＨＤＰＥ樹脂、ポリウレタン樹脂、塩化ビニル樹
脂などの合成樹脂あるいはこれらの樹脂のリサイクル材
などをブロー成形や射出成形で成形することによってな
されるが、この道路標識柱では本体１１をキャップ１５
および底壁１３といっしょにＥＶＡ樹脂によって構成
し、かつブロー成形によって一体に形成して、高い機械
的強さを確保するとともに、低コストで製造をおこなえ
るようにさせている。また、受け体５０は、ポリウレタ
ン樹脂、ＥＶＡ樹脂、ゴムなどの材料を採用することが
できるが、ポール１０の復元に重要な部品であるため、
ここでは機械的強さが高いポリウレタン樹脂を採用して
いる。成形は射出成形、ブロー成形、注型成形などによ
ってなされている。

【００２７】ベース２０は、ほぼ円錐台の形態をなすも
ので、円筒形をなす凹み２１が設けられている。凹み２
１の底部中央には、貫通孔１６と同じ内径をもつ貫通孔
２２が設けられている。製造は、ポリウレタン樹脂、Ｅ
ＶＡ樹脂、ゴムなどを射出成形、ブロー成形、注型成形
することによってなされるが、ここではポリウレタン樹
脂を射出成形することによって製造されている。

【００２８】設置用部材は締結部材３１とアンカー部材
３２とからなっている。これらは図１および図２に関連
して説明したものと同じに構成されている。

【００２９】設置は、たとえば、道路に穴４０を掘り、
ここにアンカー部材３２をいれるとともに、エポキシ樹
脂系接着剤などの接着剤４１によって路床に固定したあ
と、ポール１０と受け体５０との組立物における受け体
下部をベース２０にはめ、図３に示すツール４５を使用
して、締結部材３１のねじ軸を貫通孔１６，２２に通っ
てアンカー部材３２にねじ込み、それから、ツール４５
を抜き出し、キャップ１５をヘッド１２にはめ込むこと
によってなされる。設置がなされると、ポール１０およ
びベース２０が締結部材３１によってアンカー部材３２
に共締めされ、しっかり路面に固定される。

【００３０】設置された各々の道路標識柱は、反射体１
７が太陽、車両の前照灯などからの光線を反射し、車両
が遠方にあっても、運転者に道路標識柱の存在を視認さ
せることができる。

【００３１】自動車がこの道路標識柱のポール１０に接
触や衝突すると、ポール１０が曲って衝撃を吸収し、自
動車の運転者および同乗者を怪我させず、自動車も損傷
させない。負荷がなくなると、ポール１０は弾性復元
し、視線誘導標識としての機能をただちに回復する。こ
れらに際して、ポール１０およびベース２０はポール内
部に配置され、かつ本体１１、受け体５０およびベース
２０を貫通している締結部材３１によってアンカー部材
３２に結合されている、つまり、ポール１０およびベー
ス２０を結合している締結部材３１が外部に露出してい
ないため、自動車がこの道路標識柱のどこに接触や衝突
をなしても、ポール１０およびベース２０がアンカー部
材３２から外れず、ポール１０が自動車によって引っ張
られても、これらが外れないばかりか、ポール１０がベ
ース２０にある凹み２１を形成する周壁によってベース
２０からの抜け出しを阻止されているため、つねに視線
誘導標識としての機能を維持するとともに、受け体５０
は曲がったときにベース２０および設置部材３０に加わ
る衝撃も吸収し、これらを破損させないため、耐久性も
すぐれている。

【００３２】また、自動車がポール１０に衝突したとき
に、想定荷重よりもはるかに大きな力を受け、この道路
標識柱を構成する部品が破損しても、ポールヘッド１２
にあるキャップ１５をはずし、図３に示すツール４５を
ポール１０の内部にいれ、保持部４６を締結部材３１の
頭にはめ、ハンドル４８を逆回転して締結部材３１をア
ンカー部材３２からはずし、ポール１０をベース２０か
らはずし、あらたなポールに交換し、前述のようにして
再固定をおこなうことによって復旧をおこなえる。

【００３３】図６は本発明による道路標識柱の他の実施
例を示している。この道路標識柱はポール１０、ベース
２０およびこれらを道路に設置する部材３０からなって
いるが、ポール１０の構成が異なっている。

【００３４】ポール１０は本体１１および受け体５０か
らなっている。本体１１は両端にヘッド１２および底壁
１３をもつが、ヘッド１２および底壁１３は受け体５０
とともに本体１１と別な部材となっている。本体１１
は、両端を開放された、中空円筒パイプの形態をなして
いる。ヘッド１２は、曲率の大きな球面をなす上部と本
体１１の上端開口にはまる円筒形の下部とを具備するも
ので、上部中央に貫通孔１４を設けられ、本体１１の上
端開口にかん合、かつ固定されている。キャップ１５が
貫通孔１４にはめ込まれている。キャップ１５は、図１
および図２に関連して説明した道路標識柱と同じに、貫
通孔１４に圧入される部分とヘッド１２における貫通孔
１４のまわりに圧着される部分とからなっている。底壁
１３は本体１１の内径よりも僅かに小さな外径をもつフ
ラットな円板の形態をなし、中央に貫通孔１６をもつも
ので、本体１１の下端開口内に配置されている。受け体
５０は、円筒の形態をなすもので、中央にポール１０の
下部がはまる内径をもつ円筒形の凹み５１を設けられて
いる。凹みの底部５２にはポールの底壁１３にある貫通
孔１６と同じ内径をもつ貫通孔５３が設けられている。
この受け体５０は、貫通孔１６，５３を一致させて底壁
１３を凹み５１の底部５２に配置し、本体１１を凹み５
１にはめるとともに、本体１１に接着あるいはリベット
止されている。そして、本体１１の周面壁には、三つの
反射体１７がたがいに間隔をおき、かつ長手方向に沿っ
て配置されている。

【００３５】設置は、ベース２０を路面に置き、ポール
１０、ヘッド１２、底壁１３および受け体５０からなる
組立物の受け体下部をベース２０の凹み２１にはめ、図
３に示すツール４５を使って、締結部材３１のねじ軸を
道路の埋設されたアンカー部材３２にねじ込み、それか
ら、ツール４５を抜き出すことによってなされる。

【００３６】設置された道路標識柱は、反射体１７が太
陽、車両の前照灯などからの光線を反射し、車両が遠方
にあっても、運転者に存在を視認させることができ、自
動車がポール１０に接触や衝突しても、ポール１０が受
け体５０から曲って衝撃を吸収し、自動車の運転者およ
び同乗者を怪我させず、自動車も損傷させず、荷重がな
くなると、ポール１０が弾性復元し、視線誘導標識とし
ての機能をただちに回復する。そして、自動車が道路標
識柱のどこに衝突しても、ポール１０、受け体５０およ
びベース２０を結合する締結部材３１が外部に露出して
いないため、ポール１０、受け体５０およびベース２０
がアンカー部材３２から外れず、ポール１０が自動車に
よって引っ張られても、分離しないばかりか、むしろポ
ール１０が受け体５０といっしょにベース２０にある凹
み２１を形成する周壁によってベース２０からの抜け出
しを阻止されているため、つねに視線誘導標識としての
機能を維持する。そして、受け体５０が曲がるときに接
触や衝突にもとづく衝撃を吸収するため、ベース２０お
よび締結部材３１も破損させない。

【００３７】修復は、ポールヘッド１２のキャップ１５
をはずし、図３に示すツール４５によって締結部材３１
をアンカー部材３２からはずし、破損した部材を取り替
え、前述のようにして再設置をおこなうことによってお
こなえ、破損した部材のみを交換するだけでよいので、
部品および作業コストが低く、保守を低コストでおこな
える。

【００３８】これらの受け体が別になっている道路標識
柱において、受け体５０にスリットあるいは窓などの開
口を設けて、弾性復元力をさらに向上させるようにして
もよい。図７ないし図９はそのような道路標識柱におけ
る受け体のみを示している。

【００３９】図７において、受け体５０は、図４および
図５に関連して説明した道路標識柱と同じに、上端が開
放され、かつ下端が閉塞された中空の円筒パイプの形態
をなし、ポール１０の下部がはまる凹み５１の底部に、
締結部材３１のねじ軸を通すための貫通孔を具備してい
る。しかし、受け体５０の円筒壁には、スリット５５が
設けられている。スリット５５は、ポール１０の長手方
向にそって延びる細長い形態をなし、受け体５０の上端
において端部を開放されたもので、受け体５０の長手方
向中心軸に関してたがいに角度９０゜を形成して受け体
５０の円筒壁に配置されている。

【００４０】図８に示す道路標識柱においても、受け体
５０は上端が開放され、下端が閉塞された中空円筒の形
態をなし、ポール１０の下部がはまる凹み５１の底部
に、締結部材３１のねじ軸を通す貫通孔を具備している
が、受け体５０の円筒壁には窓５５’が設けられてい
る。窓５５’は、ポール１０の長手方向にそって延びる
長い楕円の形態をなし、受け体５０の長手方向中心軸に
関してたがいに角度９０゜を形成して受け体円筒壁に配
置されている。

【００４１】図９に示す道路標識柱においても、受け体
５０は上端が開放され、下端が閉塞された中空円筒の形
態をなし、ポール１０の下部がはまる凹み５１の底部
に、締結部材３１のねじ軸を通す貫通孔を具備している
が、受け体５０の円筒壁にはスリット５５および窓５
５’の双方が設けられている。スリット５５は受け体５
０の上端を開放され細長い形態をなし、窓５５’は楕円
の形態をなしている。これらのスリット５５および窓５
５’は、受け体５０の長手方向中心軸に関してたがいに
角度９０゜を形成して交互に受け体円筒壁に配置されて
いる。

【００４２】これらのスリット５５および窓５５’は、
受け体５０が曲げられたときに、これに加わる無理な力
にもとづく変形を逃がしあるいは吸収するため、受け体
５０がよりスムーズに曲がり、耐久性が向上する。そし
て、受け体５０をより硬い材料によって、たとえば硬さ
がＪＩＳ Ａ９５をこえる樹脂によって構成しても、必
要とする弾性復元力をもたせることができるため、受け
体５０を構成する材料の選択範囲も拡がって、さらに低
いコストでもって道路標識柱の製造をおこなえる。な
お、図７において、スリット５５は上端開口で開放され
ているが、上端まで貫通させなくてもよく、さらに、図
９においてスリット５５および窓５５’は交互に設けら
れているが、ランダムに配置されていてもよい。

【００４３】また、このようなスリットあるいは窓はポ
ール１０に設けてもよい。図１０および図１１はそのよ
うな道路標識柱における根元付近を示している。

【００４４】図１０に示す道路標識柱はポール１１、ベ
ース２０および設置部材３０からなっている。ベース２
０および設置部材３０を構成する締結部材３１およびア
ンカー部材３２は、図４および図５に関連して説明した
これらと同じに構成されている。

【００４５】ポール１０も、上端をヘッドによって、下
端を底壁１３によって閉塞された、中空の円筒パイプの
形態をなす本体１１と、本体１１の下部にかん合、かつ
固定された受け体５０とを備えている。しかし、本体１
１における受け体５０にかん合している領域には四本の
スリット１９が設けられている。各々のスリット１９
は、ポール１０の長手方向にそって延びる細長い形態を
なすもので、ポール１０の長手方向中心軸に関して角度
９０゜の角度間隔を形成して本体１１の周面壁に設けら
れている。

【００４６】また、図１１に示す道路標識柱もポール１
１、ベース２０および設置部材３０からなっており、ベ
ース２０および設置部材３０を構成する締結部材３１お
よびアンカー部材３２も図４および図５に関連して説明
したこれらと同じに構成されている。

【００４７】ポール１０は上端をヘッドによって、下端
を底壁１３によって閉塞された、中空円筒パイプの形態
をなす本体１１と、本体１１の下端にかん合、かつ固定
された受け体５０とを備えているが、本体１１における
受け体５０にかん合している領域には四つの窓１９’が
設けられている。窓１９’は、ポール１０の長手方向に
そって延びる細長い楕円の形態をなすもので、ポール１
０の長手方向中心軸に関して角度９０゜の角度間隔を形
成して本体１１の周面壁に設けられている。

【００４８】これらのスリット１９、窓１９’などの開
口は、ポール１０が曲げられたときに、これに加わる無
理な力にもとづく変形を逃がしあるいは吸収するため、
ポール１０の耐久性が向上し、しかもポール１０が硬い
材料からなっていても、必要とする弾性復元力をもつも
のとさせることができるので、材料の選択範囲が拡が
り、より低いコストでもって製造をおこなえ、保守部品
としてより低コストでユーザに提供をおこなえる。スリ
ット１９および窓１９’は、必要に応じて、ひとつのポ
ール１０に交互にあるいはランダムに設けてもよい。ま
た、図示されていないが、ポール１０にこれらのスリッ
ト１９あるいは窓１９’もしくはこれらの双方を設ける
とともに、受け体５０にもスリット５５あるいは窓５
５’もしくはこれらの双方を設け、ポール１０および受
け体５０の弾性復元力を大きくさせてもよい。

【００４９】図１２は本発明による道路標識柱の他の構
成を示している。

【００５０】この道路標識柱もポール１０、ベース２
０、それに、設置部材３０からなっている。

【００５１】ポール１０は本体１１とこれから分離した
連結体６０とからなっている。ポール本体１１は、たと
えば硬さがＪＩＳ Ｈｓ９５以上のＥＶＡ樹脂によって
成形された中空円筒パイプの形態をなすもので、図示を
省略された上端にヘッドを、下端に底壁１３を一体に形
成されている。ヘッドには貫通孔があり、キャップがは
め込まれている。底壁１３には締結部材３１のヘッドが
通る直径をもつ貫通孔１６が設けられている。本体１１
における底壁１３の上部となる周面壁には、貫通孔１６
と同軸に円筒溝１８を設けられている。連結体６０はベ
ースの凹み２１よりも僅かに大きな外径をもつ中空円筒
の形態をなすもので、ポリウレタン樹脂などの弾性復元
力のある樹脂によって成形されている。底壁６２にはベ
ース２０の貫通孔２２と同じ内径をもつ貫通孔６３が設
けられている。上端壁にはポール１０の円筒溝１８にか
ん合する円筒突起６６と、ポール１０の下端付近に円筒
溝１８によって形成される円筒突起がはまる円筒溝６７
とを設けられている。円筒溝１８を形成する下側に位置
する壁の中央にはポール本体１１にある貫通孔１６と同
じ内径をもつ貫通孔６９を設けられている。これらの円
筒突起１７，６６および溝６７は、本体１１および連結
体６０の結合部を構成している。連結体６０は、円筒突
起６６をポール１０の円筒溝１８に、円筒溝６７をポー
ル１０の下部に円筒溝１８の形成によって残る円筒部分
を圧入することによって本体１１に結合されている。

【００５２】ベース２０および設置部材３０は図４およ
び図５に関連して説明した道路標識柱のこれらと同じに
構成されている。

【００５３】道路への設置は、アンカー部材３２を道路
にある穴４０に埋設し、接着剤４１によって固定したあ
と、ポール１０と連結体６０との結合物における連結体
下部をベース２０にはめ、図３に示すツール４５を使用
して、締結部材３１をポール１０のヘッドにある貫通孔
からポール１０の貫通孔１６および連結体６０の貫通孔
６９を通り抜けて連結体６０の内部にいれ、ねじ軸を連
結体６０の貫通孔６３とベース２０の貫通孔２２とを通
してアンカー部材３２のねじ孔３４にねじ込んで、ポー
ル１０と連結体６０との結合物およびベース２０をアン
カー部材３２に共締めし、それから、ツール４５を抜き
出すことによってなされる。

【００５４】この道路標識柱においても、自動車がポー
ル１０に接触や衝突をなすと、連結体６０が曲がり、こ
れらにともなう衝撃を吸収するため、運転者や同乗者に
怪我させたり、自動車を損傷させないばかりか、連結体
６０が曲がったときにベース２０および設置部材３０に
加わる衝撃も吸収するためこれらを破損させない。そし
て、自動車が道路標識柱のどこに接触や衝突をなして
も、ポール１０と連結体６０とからなる結合物とベース
２０とを結合する締結部材３１が外部に露出していない
ため、ポール１０と連結体６０との結合物およびベース
２０がアンカー部材３２から外れず、ポール１０が自動
車によって引っ張られても、分離しないばかりか、ポー
ル１０と連結体６０との結合物がベース２０にある凹み
２１を形成する周壁によってベース２０からの抜け出し
を阻止されるため、つねに視線誘導標識としての機能を
維持する。そして、ポール１０が想定荷重を越える力を
受けて破損しても、締結部材３１を外し、破損したポー
ル１０と連結体６０との結合物をベース２０から抜き出
し、新しいこれをベース２０に装着することによって復
旧をおこなえるため、低いコストで保守をおこなえる。

【００５５】

【発明の効果】本発明の道路標識柱は、以上説明したよ
うに、ポールおよびベースがポール内部に配置された締
結部材によってアンカー部材に結合されているため、自
動車などが衝突しても、ポールおよびベースが外れず、
つねに視線誘導標識としての機能を維持するとともに、
ポールおよびベースがたがいに独立した部材からなり、
破損しても、破損した部品のみを交換すればよいため、
保守に要するコストも低減させることができる。更に
は、締結部材として螺子部材を用いているので、ポール
およびベースの着脱容易性をも向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路標識柱の一実施例を示す、一部を
正面図としてあらわした断面図である。

【図２】平面図である。

【図３】図１に示す道路標識柱の設置過程を示す説明図
である。

【図４】本発明の道路標識柱の他の実施例を示す、一部
を正面図としてあらわした断面図である。

【図５】図４の道路標識柱における根元の拡大断面図で
ある。

【図６】本発明の道路標識柱の他の実施例を示す、一部
を正面図としてあらわした断面図である。

【図７】図４あるいは図５および図６に示す道路標識柱
における受け体の他の構成を示す斜視図である。

【図８】図４あるいは図５および図６に示す道路標識柱
における受け体の他の構成を示す斜視図である。

【図９】図４あるいは図５および図６に示す道路標識柱
における受け体の他の構成を示す斜視図である。

【図１０】図４あるいは図５および図６に示す道路標識
柱の他の構成を示す、道路標識柱根元の断面図である。

【図１１】図４あるいは図５および図６に示す道路標識
柱の他の構成の一部を示す、道路標識柱根元の断面図で
ある。

【図１２】本発明の道路標識柱のさらにまた他の実施例
を示す、道路標識柱根元の断面図である。

【符号の説明】

１０ …ポール １４，１６…ポールの貫通孔 １８ …ポールの結合部 ２０ …ベース ２１ …ベースの凹み ２２ …ベースの貫通孔 ３１ …締結部材 ３２ …アンカー部材 ５０ …受け体 ５２ …受け体の底部 ５３ …受け体の貫通孔 ６０ …連結体 ６１，６２…連結体の貫通孔 ６６，６７…連結体の結合部

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両などとの接触や衝突によって曲がる
   ポールと、該ポールの下部に取り付けられたベースと、
   道路に埋設されたアンカー部材と、前記ポールおよびベ
   ースを前記アンカー部材に締結する部材とをもつ道路標
   識柱において、前記 ポールおよびベースがたがいに独立した部材からな
   り、前記 ポールは、中空の形態をなしているとともに、上下
   に貫通孔をもち、前記 ベースは、前記ポール下部をかん合させる凹みおよ
   び当該凹みの底に貫通孔をもち、前記 締結部材は、前記ポール下部の貫通孔およびベース
   の貫通孔よりも径の小さな前記アンカー部材に保持され
   る螺子部分と、これらの貫通孔よりも径が大きく且つ前
   記ポール上部の貫通孔よりも径の小さな部分とをもつと
   ともに、前記ポール内部に後者の部分を位置させて、前
   者の螺子部分を前記アンカー部材に螺合すること、を特
   徴とする道路標識柱。
2. 【請求項２】 前記ポールが、下部領域を、上部領域よ
   りも弾性復元力の高い材料によって構成された一体成形
   物からなっている請求項１に記載の道路標識柱。
3. 【請求項３】 車両などとの接触や衝突によって曲がる
   ポールと、該ポールの下部に取り付けられたベースと、
   道路に埋設されたアンカー部材と、前記ポールおよびベ
   ースを前記アンカー部材に締結する部材とをもつ道路標
   識柱において、前記 ポールおよびベースがたがいに独立した部材からな
   り、前記 ポールは、中空の形態をなし且つ上下に貫通孔をも
   つ本体と、該本体下部をかん合させる凹みおよび当該凹
   みの底に貫通孔をもつとともに、前記本体下部にかん合
   且つ固定された弾性復元力が前記本体よりも大きな受け
   体とからなり、前記 ベースは、前記受け体の下部をかん合させる凹みお
   よび当該凹みの底に貫通孔をもち、前記 締結部材は、前記ポール下部の貫通孔、ベースの貫
   通孔および受け体の貫通孔よりも径の小さな前記アンカ
   ー部材に保持される螺子部分と、これらの貫通孔よりも
   径が大きく且つ前記ポール上部の貫通孔よりも径の小さ
   な部分とをもつとともに、前記ポール内部に後者の部分
   を位置させて、前者の螺子部分を前記アンカー部材に螺
   合すること、を特徴とする道路標識柱。
4. 【請求項４】 前記受け体がスリットあるいは窓を具備
   している請求項３に記載の道路標識柱。
5. 【請求項５】 前記ポールがスリットあるいは窓を具備
   している請求項３あるいは請求項４に記載の道路標識
   柱。
6. 【請求項６】 車両などとの接触や衝突によって曲がる
   ポールと、該ポールの下部に取り付けられたベースと、
   道路に埋設されたアンカー部材と、前記ポールおよびベ
   ースを前記アンカー部材に締結する部材とをもつ道路標
   識柱において、前記 ポールおよびベースがたがいに独立した部材からな
   り、前記 ポールは、中空の形態をなし且つ上下に貫通孔をも
   つ本体と、中空の形態をなし且つ上下に貫通孔をもつと
   ともに、前記本体下部に結合された弾性復元力が前記本
   体よりも大きな連結体とからなるとともに、該結合を本
   体下部の貫通孔のまわりにある結合部と連結体上部の貫
   通孔のまわりにある結合部とによってなされ、前記 ベースは、前記連結体下部をかん合させる凹みおよ
   び当該凹みの底に前記ポールの孔と同軸に位置する貫通
   孔をもち、前記 締結部材は、前記ベース下部にある貫通孔より径の
   小さい部分と、該貫通孔より径が大きく且つ前記ポール
   上部の貫通孔および連結体上部の貫通孔よりも径が小さ
   い部分とをもつとともに、前記連結体内部に後者の部分
   を位置させ、前者の螺子部分を前記アンカー部材に螺合
   すること、を特徴とする道路標識柱。