JP6722949B2 - 標識表示マット - Google Patents

Description

本発明は、車両の走行する道路の路面に設置し、走行時に、運転者に所定の標識を視認させて、例えば、逆走の防止等に寄与できる標識表示マットに関する。

従来、この種の標識表示マットとしては、逆走を防止するように、順走時には、走行方向を案内する標識（矢印の図柄のような指定方向外進行禁止の標識）を視認させ、逆走時には、通行禁止を示す標識（円環状の枠の中央に横棒を描いた図柄のような車両進入禁止の標識）を視認させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この標識表示マットでは、外周縁に設けられた複数の釘孔に、コンクリート釘を挿通させ、コンクリート釘を路面に打ち付けて、路面に設置する構成としていた。そして、この標識表示マットでは、上面側をジグザグさせるように、走行する車両の車幅方向に延びる三角柱状の突条部を、走行方向に沿って多数並設させて、構成されており、突条部における三角柱の角部分を頂部として、頂部から正面側と背面側との両側に延びる傾斜面の一方を、順走時に視認できる標識、すなわち、走行方向を案内する標識、を表示した順走側傾斜表示面とし、他方を、逆走時に視認できる標識、すなわち、通行禁止を示す標識、を表示した逆走側傾斜表示面、としていた。なお、突条部は、走行方向に沿って並設されており、並設された順走側傾斜表示面や逆走側傾斜表示面からは、一つの所定の標識を認識できるように、構成されており、それぞれの突条部の順走側傾斜表示面や逆走側傾斜表示面には、それらの標識を分割した一部分、すなわち、分割表示が、所定の塗料を塗布して設けられ、また、逆方向からは、反対側の標識（分割表示）が視認できないように構成されていた。

特開２０１２−３１６３７号公報

しかし、従来の標識表示マットでは、突条部が、断面を直角三角形状としており、順走側傾斜表示面と逆走側傾斜表示面との交差する頂部を、９０°の角度で角張らせて、ジグザグ状に並設されていた。そのため、並設された突条部の頂部は、９０°の角部位となって、先細りの断面形状としており、多数の自動二輪車等を含む車両のタイヤが接触すれば、摩耗等によって、分割表示自体が薄れたり、分割表示を設けた突条部が劣化して、分割表示からなる標識が、視認し難くなってしまい、新たな標識表示マットに取り替える必要が生じていた。しかしながら、このような取り替えは、所定の塗料を塗布された分割表示の部分が傷んだだけにも係らず、標識表示マットの全体を取り替えることから、省資源的でない。また、取り替え作業も、コンクリート釘を抜き取って、摩耗した標識表示マット全体を路面から外し、新たな標識表示マットを所定位置に配置させて、新たに、コンクリート釘を路面に打ち直す等の作業が必要となり、簡便に行えない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、標識が視認し難くなっても、容易に対処可能な標識表示マットを提供することを目的とする。

本発明に係る標識表示マットは、車両の走行する路面に設置されて、
走行する車両の車幅方向に延び、かつ、走行方向に沿う正面側と背面側との両側に、前記正面側と前記背面側との間の頂部側に向かって路面側から立ち上る傾斜面を有した突条部が、走行方向に沿って複数並設されるとともに、前記各突条部における前記頂部の両側の少なくとも一方の前記傾斜面に、所定の標識を走行方向に沿って分割した分割表示を、設けて構成されて、
車両の走行時に、複数の前記突条部の前記傾斜面に設けた分割表示から、前記標識を視認させる構成とした標識表示マットであって、
前記路面側に取り付けられる支持側部と、
該支持側部の上面側に、取替可能に取り付けられて、並設された前記突条部を配設させた取替側部と、
を備えて構成され、
前記支持側部の外周縁に、並設された前記突条部の周囲に隙間を開けて、前記路面側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部が、配設され、
該傾斜縁部に、前記傾斜縁部の内周縁側から外周縁側に連なって、並設された前記突条部の周囲の前記取替側部上に貯留する雨水を前記傾斜縁部外へ排水可能な排水溝が、配設され、
前記排水溝は、底面が、前記内周縁側から、前後方向に沿って、前記外周縁側に向かって下がるように延びていることを特徴とする。

本発明に係る標識表示マットでは、分割表示の部位が劣化して、標識を視認し難くなれば、所定の分割表示を設けた突条部を並設させてなる取替側部を、支持側部に対し、取り替えるだけで、標識の視認性を容易に回復することができる。この取り替えは、大きな標識表示マットの全体でなく、標識を設けた取替側部だけを部分的に取り替える作業であり、すなわち、取り替える取替側部を支持側部から取り外し、新たな取替側部を、既に路面の適正位置に配置されている支持側部に対して、取り付ける作業であって、大きな標識表示マットの全体を路面に対して取り替える場合に比べて、簡便に行うことができる。また、この取り替えは、標識表示マットの全体を取り替えるのではなく、標識を設けた取替側部だけを取り替えることから、省資源的となる。

したがって、本発明に係る標識表示マットでは、標識が視認し難くなっても、取替側部を取り替えるだけで、容易に対処することができる。
なお、視認される標識を変更するような場合でも、本発明に係る標識表示マットの構成では、対応する分割表示を設けた突条部を並設してなる取替側部を、新たに、支持側部に取り付けるだけで行えて、容易に、標識の変更に対処できる。

また、本発明に係る標識表示マットでは、複数の突条部の周囲に雨水が溜まっても、排水溝により、雨水が傾斜縁部の内周縁側から外周縁側に排出できることから、各突条部が雨水に沈むことなく基板部上に露出される状態を維持できて、雨の日等でも、表示された標識を良好に視認できる。

また、本発明に係る標識表示マットでは、前記取替側部が、前記支持側部に対し、ボルトを利用して、取り付けられていることが望ましい。

このような構成では、取替側部の取り外しと取り付けとが、ボルトを回すことにより行えて、取替側部の取替作業を簡便に行える。

この場合、前記ボルトは、路面に設けたアンカに螺合する構成とし、前記取替側部と前記支持側部とを共締めして、路面側に取付可能に配設されていることが望ましい。

このような構成では、取替用の取替側部を支持側部に取り付ける際に、ボルトを締結すれば、支持側部自体も、締め付け直すように、路面側に強固に取り付けられることとなって、標識表示マットを、路面に安定して取付固定させておくことができる。

また、本発明に係る標識表示マットでは、前記各突条部が、それぞれ、突出高さを抑制可能に、前記路面と略平行となる平坦部を、前記頂部に配設させ、かつ、隣接する前記突条部との間に離隔距離を設けて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、車両の走行方向に沿って並設された複数の突条部が、角張った頂部でなく、平坦部とした頂部としており、走行中に視認される分割表示を設けられた傾斜面は、手前側の突条部の頂部によって隠れるエリアが低減されることとなって、複数の突条部の全体の分割表示から認識される標識を、運転者は視認し易くなる。

また、このような構成では、上面側をジグザグ状とするように突条部を密接させるわけでは無く、突条部相互が離隔距離を設けて離れて配設されており、手前側の突条部の頂部における平坦部の縁が、視認する側の突条部における分割表示を設けた傾斜面から、より手前側に離れるように位置することとなって、一層、傾斜面の隠れるエリアを低減させることとなり、複数の突条部の全体の分割表示からなる所定の標識を、運転者はより視認し易くなる。

さらに、このような構成では、各突条部の頂部が、角張った頂部で無く、平坦部を設けた頂部としており、車両のタイヤが乗り越えるように頂部に接触しても、その圧力が分散されて、頂部の摩耗が抑制されることとなり、分割表示を、耐久性よく、長期間にわたって、良好に視認できる。

さらにまた、上記のような構成では、各突条部の頂部が、角張った頂部で無く、平坦部を設けて低いことから、突条部の高さ寸法を抑えることができて、標識表示マット自体の厚さ寸法を小さくして、標識表示マットを、極力、薄く構成できることから、車両が乗り上げても、違和感を生じさせ難く構成できる。

さらにまた、上記のような構成では、突条部相互が離隔距離を開けて離れて配設されて、突条部間に台形形状に凹む凹溝が形成されることから、従来のジクザグ状に突条部を配設させた場合の突条部間のＶ字状溝に比べて、凹む容積が大きく、突条部間に塵や粉塵等が溜まることとなっても、分割表示が隠れることを防止できる。

また、本発明に係る標識表示マットでは、前記標識の分割表示が、前記各突条部における逆走の走行方向側となる傾斜面側に、設けられ、前記標識が、運転者に逆走を報知可能な標識としていれば、逆走防止を図る標識として好適となり、高速道路への進入路の入口側の路面やパーキングエリアの退出路の出口側の路面等に好適に設置できる。

この場合、前記各突条部における順走の走行方向側となる傾斜面側に、順走を報知可能な標識の分割表示を、設けてもよい。勿論、順走の走行方向側となる傾斜面側には、何も表示せずに、逆走の傾斜面側だけに、逆走防止を図る標識を表示しても良い。

本発明に係る標識表示マットは、標識が視認し難くなっても、取替側部を取り替えるだけで、容易に対処でき、また、取替側部を取り替えるだけであり、省資源的に構成でき、さらに、標識を変更することとなっても、対応する取替側部に取り替えるだけで、容易に対処することができる。

本発明の第１実施形態の標識表示マットの平面図である。 第１実施形態の標識表示マットの断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態の標識表示マットの拡大部分断面図であり、図２のIII部位に対応する。 第１実施形態の標識表示マットの断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態の標識表示マットの断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態の標識表示マットの路面への取り付け状態を示す概略断面図である。 第１実施形態の標識表示マットの使用状態を示す図であり、車両の順走時の状態と、車両の逆走時の状態とを示す。 第１実施形態の標識表示マットの分解斜視図である。 第２実施形態の標識表示マットの平面図である。 第２実施形態の標識表示マットの断面図であり、図９のＸA−ＸA部位とＸB−ＸB部位とに対応する。 第２実施形態の標識表示マットの拡大部分断面図であり、図１０ＡのXI部位に対応する。 第２実施形態の標識表示マットの使用状態を示す図であり、車両の順走時の状態と、車両の逆走時の状態とを示す。 標識表示マットの路面への取り付け状態の変形例を示す概略断面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の標識表示マット１０は、図１〜５，８に示すように、ゴム製の略長方形板状として、図６に示すように、例えば、車両が走行する高速道路への進入路の入口側の道路１の路面２上に設置される。この標識表示マット１０は、路面２側に取り付けられる支持側部１１と、支持側部１１の上面１２ａ側に、取替可能に取り付けられて、並設された突条部１８を配設させた略長方形板状の取替側部１６と、を備えて構成されている。

支持側部１１は、略長方形板状の底板部１２と、支持側部１１の外周縁１１ｃで底板部１２の周縁を囲むように形成される傾斜縁部１３と、を備えて構成されている。傾斜縁部１３に囲まれた底板部１２の上面１２ａ側は、取替側部１６を嵌め込んで収納可能な嵌合凹部１１ａを構成しており、また、底板部１２の四隅付近には、取替側部１６を支持側部１１に取り付けるためのボルト４０を挿通させる取付孔１１ｂが、貫通されている。

なお、ボルト４０は、図６に示すように、頭部４０ａと、雄ねじを螺刻されたねじ棒部４０ｂとを備えて構成され、ねじ棒部４０ｂを、支持側部１１の取付孔１１ｂと取替側部１６の後述する貫通孔１６ｃとを挿通させて、路面２に埋設されたアンカ４２に螺合させるように構成されている。ボルト４０がアンカ４２に螺合されると、支持側部１１の底板部１２の下面１２ｂが路面２に密着され、標識表示マット１０が、道路１の路面２に取付固定されることとなる。

支持側部１１の傾斜縁部１３は、上面側を傾斜面１３ａとして形成され、傾斜面１３ａは、外周縁１３ｃを路面２に接するように薄くして、外周縁１３ｃ側から内周縁１３ｂ側にかけて、路面２側から緩やかに立ち上るように傾斜する構成としている。傾斜縁部１３は、内周縁１３ｂ側の高さを、取替側部１６の後述する突条部１８の頂部１９の高さと略一致させるようにして、内周縁１３ｂ側を高くする傾斜面１３ａとしている。傾斜縁部１３は、左右の前後方向に延びる縦枠部１４（Ｌ，Ｒ）と、縦枠部１４Ｌ，１４Ｒの前後両端を相互に連結するように、左右方向に延びる前後の横枠部１５（Ｆ，Ｂ）と、を備えて構成され、内周面１３ｄを、底板部１２の取替側部１６の後述する基板部１７の上面１７ａから直交方向に立ち上るように、配設させている。

傾斜縁部１３の複数個所には、実施形態では、前後の横枠部１５Ｆ，１５Ｂの点対称的な端側の２箇所には、傾斜縁部１３の内周縁１３ｂ側から外周縁１３ｃ側に連なって、並設された突条部１８の周囲の基板部１７上に貯留する雨水Ｗを傾斜縁部１３外へ排水可能な排水溝２８が、配設されている。二つの排水溝２８は、底面２８ａが、基板部１７の上面１７ａ側の内周縁１３ｂ側から、前後方向に沿って、外周縁１３ｃ側に向かって下がるように延びている。排水溝２８の底面２８ａの両側の側面２８ｂ，２８ｂは、底面２８ａと直交方向に立ち上がるように形成されている（図１，７参照）。

取替側部１６は、支持側部１１の嵌合凹部１１ａに嵌合可能な略長方形板状の基板部１７と、基板部１７の上面１７ａに突設させた複数（実施形態では１２個）の突条部１８と、備えて構成されている。これらの突条部１８は、走行する車両の車幅方向に延び、かつ、走行方向に沿う正面側と背面側との両側に、正面側と背面側との間の頂部１９側に向かって路面２側から立ち上る傾斜面２０，２１を有している。換言すれば、これらの突条部１８は、基板部１７の上面１７ａ上で、左右方向に延びて、前後方向に並設されており、頂部１９の前後両側に、基板部１７の上面１７ａ側から立ち上る前側（正面側）傾斜面２０と後側（背面側）傾斜面２１と、を備えて構成されている。

これらの前後両側の傾斜面２０，２１には、所定の標識３０，３３を分割（分断）した分割表示３１，３４が描かれている。標識３０は、指定方向外進行禁止を示すもので、後方に延びる矢印の図柄とし（図１、図７のＡ参照）、標識３３は、車両進入禁止を示すもので、円環状の中央に横棒を描いた図柄としており（図１、図７のＢ参照）、それらの標識３０，３３を前後方向に沿って、突条部１８の数に応じた略１２分割として、分割表示３１，３４が、対向する突条部１８の傾斜面２０，２１に、所定の塗料を塗布して、設けられている。そのため、標識表示マット１０は、車両の走行時に、これらの突条部１８の傾斜面２０，２１に設けた分割表示３１，３４から、運転者に対し、標識３０，３３を視認させることができるように構成されている。

各突条部１８は、それぞれ、突出高さを抑制可能に、路面２と略平行となる平坦部１９ｃを、頂部１９に配設させている。さらに、各突条部１８は、隣接する突条部１８との間に離隔距離ＳＬを設けて、配設されている。

また、各突条部１８は、基板部１７の上面１７ａ上の傾斜縁部１３の内周側で、傾斜縁部１３から離れて配設されている。そのため、各突条部１８付近に当たった雨水Ｗは、突条部１８，１８間の離隔距離ＳＬを設けた離隔用平坦部２４や傾斜縁部１３の内周側の環状平坦部２６を経て、排水溝２８に到達し、底面２８ａの傾斜によって、標識表示マット１０外へ排出されることとなる。すなわち、各突条部１８の周囲の離隔用平坦部２４と環状平坦部２６とが排水路２７を形成して、標識表示マット１０に降る雨水Ｗは、排水路２７から排水溝２８に流れ、そして、標識表示マット１０外へ排水されることとなる。

取替側部１６の基板部１７の四隅付近には、支持側部１１の取付孔１１ｂの配置位置に対応して、ボルト４０を配設させるための取付座１６ａが配設されている（図１，６，８参照）。各取付座１６ａは、ボルト４０の頭部４０ａを収納する凹部１６ｂと、凹部１６ｂの中央に配置され、支持側部１１の取付孔１１ｂと連通して、ボルト４０のねじ棒部４０ｂを挿通させる貫通孔１６ｃと、を備えて構成されている。

なお、第１実施形態の標識表示マット１０としては、
長さ寸法Ｌ１を、………………………………………… ９００ｍｍ、
突条部１８の配置エリアの長さ寸法Ｌ２を、………… ７００ｍｍ
幅寸法Ｗ１を、…………………………………………… ７５０ｍｍ
突条部１８の幅寸法Ｗ２を、…………………………… ６１０ｍｍ、
突条部１８，１８間の離隔距離ＳＬを、……………… ２０ｍｍ、
傾斜縁部１３の前後の横枠部１５（Ｆ，Ｂ）と突条部１８との離隔距離Ｓｆ、Ｓｂを、……………………………………………………… ５０ｍｍ、
傾斜縁部１３の左右の縦枠部１４（Ｌ，Ｒ）と突条部１８との離隔距離Ｓｓを、……………………………………………………………… ２０ｍｍ、
高さ寸法（厚さ寸法）Ｈ１を、………………………… ２０ｍｍ、
突条部１８の基板部上面１７ａからの高さ寸法Ｈ２を、 １０ｍｍ、
取替側部１６の基板部１７の厚さ寸法Ｈ３を、……… ５ｍｍ、
支持側部１１の底板部１２の厚さ寸法Ｈ４を、……… ５ｍｍ、
突条部１８の頂部１９の前後方向の幅寸法Ｂ１を、… ２０ｍｍ、
傾斜面２０，２１の前後方向の幅寸法Ｂ２を、……… １０ｍｍ、
突条部１８の前側傾斜面２０の立上り角度θ１を、… 約４５°、
突条部１８の後側傾斜面２１の立上り角度θ２を、… 約４５°、
傾斜縁部１３の傾斜面１４ａの立上り角度θ３を、… 約１２°、
としている。

また、突条部１８の平坦な頂部１９の前縁１９ａとその前側の突条部１８の後側傾斜面２１の下端２１ｂとを結ぶ直線Ｘ１の基板部１７の上面１７ａ側から立ち上る傾斜角度θｘを、…………………………………… 約１８°、
としている。

第１実施形態の標識表示マット１０は、まず、道路１の設置する路面２の所定位置に、アンカ４２を埋設しておき、ついで、各アンカ４２に対応して取付孔１１ｂを一致させて、路面２に下面１２ｂが接するように、支持側部１１を路面２上に配置させ、ついで、傾斜面２０，２１を道路１の走行方向に対応させて、取替側部１６を支持側部１１の嵌合凹部１１ａに嵌め込む。そして、各ボルト４０の頭部４０ａを取替側部１６の凹部１６ｂに収納させつつ、各ボルト４０のねじ棒部４０ｂを、支持側部１１の取付孔１１ｂと取替側部１６の貫通孔１６ｃとを経て、アンカ４２に螺合させれば、標識表示マット１０を路面２に設置することができる。

第１実施形態の標識表示マット１０が路面２に設置された状態では、車両が走行方向を順走方向ＯＤとして道路１を走行すれば、図７のＡに示すように、運転者は、各突条部１８の分割表示３１から、指定方向外進行禁止の標識３０を視認できることから、安心して走行することができる。一方、車両が走行方向を逆走方向ＲＤとして道路１を走行すれば、図７のＢに示すように、運転者は、各突条部１８の分割表示３４から、車両進入禁止の標識３３を視認することから、逆走を認識でき、車両を停止させ、安全を確認して、Ｕターン等して、対処することができる。

そして、第１実施形態の標識表示マット１０では、分割表示３１，３４の部位が劣化して、標識３０，３３を視認し難くなれば、所定の分割表示３１，３４を設けた突条部１８を並設させてなる取替側部１６を、支持側部１１に対し、取り替えるだけで、標識３０，３３の視認性を容易に回復することができる。この取り替えは、大きな標識表示マット１０の全体でなく、標識３０，３３を設けた取替側部１６だけを部分的に取り替える作業であり、すなわち、取り替える取替側部１６を支持側部１１から取り外し、新たな取替側部１６を、既に路面２の適正位置に配置されている支持側部１１に対して、取り付ける作業であって、大きな標識表示マットの全体を路面２に対して取り替える場合に比べて、簡便に行うことができる。また、この取り替えは、標識表示マット１０の全体を取り替えるのではなく、標識３０，３３を設けた取替側部１６だけを取り替えることから、省資源的となる。

さらに、視認される標識を変更するような場合でも、第１実施形態の標識表示マット１０の構成では、対応する分割表示を設けた突条部１８を並設してなる取替側部を、新たに、支持側部１１に取り付けるだけで行えて、容易に、標識の変更に対処できる。

したがって、第１実施形態の標識表示マット１０では、標識３０，３３が視認し難くなっても、取替側部１６を取り替えるだけで、容易に対処でき、また、取替側部１６を取り替えるだけであり、省資源的に構成でき、さらに、標識３０，３３を変更することとなっても、対応する取替側部１６に取り替えるだけで、容易に対処することができる。

また、第１実施形態の標識表示マット１０では、取替側部１６が、支持側部１１に対し、ボルト４０を利用して、取り付けられている。

そのため、第１実施形態では、取替側部１６の取り外しと取り付けとが、ボルト４０を回すだけで行え、取替側部１６の取替作業を簡便に行える。

この場合、第１実施形態では、ボルト４０が、路面２に設けたアンカ４２に螺合する構成とし、取替側部１６と支持側部１１とを共締めして、路面２側に取付可能に配設されている。

そのため、第１実施形態では、取り替えた取替側部１６を支持側部１１に取り付ける際に、ボルト４０をアンカ４２に締結すれば、支持側部１１自体も、締め付け直すように、路面２側に強固に取り付けられることとなって、標識表示マット１０を、路面２に安定して取付固定させておくことができる。

なお、この点を考慮しなければ、例えば、図１３に示すように、ボルト４０のねじ棒部４０ｂが、支持側部１１の取付孔１１ｂを経て、路面２に設けたアンカ４２に螺合する構成として、支持側部１１だけが、ボルト４０により、路面２に固定される構成とし、取替側部１６は、取付座１６ａの貫通孔１６ｃを経て、支持側部１１に埋設されたアンカ４３に螺合するボルト４１により、支持側部１１に対し、取付固定される構成としてもよい。この場合には、路面２側にボルト４０止めされた支持側部１１に対して、アンカ４３に螺合するボルト４１を着脱させて、取替側部１６を取替可能に構成することができる。

この場合、支持側部１１は、路面２に対して、ボルト止めの他、接着剤を利用したり、あるいは、コンクリート釘等を利用して、取付固定するように構成し、取替側部１６を、支持側部１１に対してだけ、ボルト４１により、取替可能に取り付けるように構成してもよい。このように、取替側部１６が、支持側部１１に対してだけ、ボルト４１止めされる構成であっても、取替側部１６の取り外しと取り付けとが、ボルト４１を回すだけで行え、取替側部１６の取替作業を簡便に行える。勿論、取替側部１６は、支持側部１１に対して取替可能であれば、クリップ等の取付手段を使用しても良い。但し、ボルトを使用する場合には、ねじ込むことにより、強固に取り付けることができることから、取付安定性の見地から、取替側部１６は、ボルトを利用して、支持側部１１に対して取替可能に取り付ける構成が望ましい。

また、第１実施形態の標識表示マット１０では、支持側部１１の外周縁１１ｃに、並設された突条部１８の周囲に隙間（離隔距離Ｓｆ，Ｓｂ，Ｓｓ）（平坦部２４，２６）を開けて、路面２側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部１３が、配設され、傾斜縁部１３に、傾斜縁部１３の内周縁１３ｂ側から外周縁１３ｃ側に連なって、並設された突条部１８の周囲の取替側部１６上に貯留する雨水Ｗを傾斜縁部１３外へ排水可能な排水溝２８が、配設されている。

そのため、第１実施形態では、複数の突条部１８の周囲に雨水Ｗが溜まっても、排水溝２８により、雨水Ｗが傾斜縁部１３の内周縁１３ｂ側から外周縁１３ｃ側に排出できることから、各突条部１８が雨水Ｗに沈むことなく基板部１７上に露出される状態を維持できて、雨の日等でも、表示された標識３０，３１を良好に視認できる。

また、第１実施形態の標識表示マット１０では、各突条部１８が、それぞれ、突出高さを抑制可能に、路面２と略平行となる平坦部１９ｃを、頂部１９に配設させ、かつ、隣接する突条部１８との間に離隔距離ＳＬを設けて、配設されている。

そのため、第１実施形態の標識表示マット１０では、走行方向に沿って並設された複数の突条部１８が、角張った頂部でなく、平坦部１９ｃとした頂部１９としており、走行中に視認される分割表示３１．３４を設けられた傾斜面２０，２１は、手前側の突条部１８の頂部１９によって隠れるエリアが低減されることとなって、すなわち、傾斜面２０，２１の下端２０ｂ，２１ｂ側まで見易くなって、複数の突条部１８の全体の分割表示３１，３４から認識される標識３０，３３を、運転者は視認し易くなる（図６参照）。

さらに、上面側をジグザグ状とするように突条部１８を密接させるわけでは無く、突条部１８相互が離隔距離ＳＬを設けて配設されており、手前側の突条部１８の頂部１９における平坦部１９ｃの縁１９ａ，１９ｂが、視認する側の突条部１８における分割表示３１，３４を設けた傾斜面２０，２１から、より手前側に離れるように位置することとなって、一層、傾斜面２０，２１の隠れるエリアを低減させることとなり、傾斜面２０，２１の下端２０ｂ，２１ｂ側まで見易くなって、複数の突条部１８の全体の分割表示３１，３４からなる所定の標識３０，３３を、運転者はより視認し易くなる。

また、各突条部１８の頂部１９が、角張った頂部で無く、平坦部１９ｃを設けた頂部１９としており、車両の車輪（タイヤ）が乗り越えるように頂部１９に接触しても、その圧力が分散されて、頂部１９の摩耗が抑制されることとなって、すなわち、傾斜面２０，２１の上端２０ａ，２１ａ側が削られ難くなり、分割表示３１，３４を、耐久性よく、長期間にわたって、良好に視認できる。

そのため、第１実施形態の標識表示マット１０では、標識３０，３３の視認性を良好とし、かつ、良好な視認性を長期間にわたって確保することができる。

さらに、第１実施形態の標識表示マット１０では、各突条部１８の頂部１９が、角張った頂部で無く、平坦部１９ｃを設けて低いことから、突条部１８の高さ寸法Ｈ２を抑えることができて、標識表示マット１０自体の厚さ寸法（高さ寸法）Ｈ１を小さくして、標識表示マット１０を、極力、薄く構成できることから、車両が乗り上げても、違和感を生じさせ難く構成できる。

さらにまた、第１実施形態の標識表示マット１０では、突条部１８，１８相互が離隔距離ＳＬを開けて離れて配設されて、突条部１８，１８間に台形形状に凹む凹溝２２が形成されることから、従来のジクザグ状に突条部を配設させた場合の突条部間のＶ字状溝に比べて、凹む容積が大きく、突条部１８，１８間に塵（ゴミ）や粉塵等が溜まることとなっても、分割表示３１，３４が隠れることを防止できる。

また、第１実施形態の標識表示マット１０では、図７のＢに示すように、標識３３の分割表示３４が、各突条部１８における逆走の走行方向側（逆走方向ＲＤ側）となる傾斜面２１側に、設けられ、標識３３が、運転者に逆走を報知可能な標識としており、逆走防止を図る標識として好適となり、高速道路への進入路の入口側の路面やパーキングエリアの退出路の出口側の路面等に好適に設置できる。

さらに、第１実施形態では、図７のＡに示すように、各突条部１８における順走の走行方向側（順走方向ＯＤ側）となる傾斜面２０側に、順走を報知可能な標識３０の分割表示３１を、設けている。そのため、第１実施形態の標識表示マット１０では、順走する車両の運転者に、標識表示マット１０を認識して、この方向で走行すればよい、との安心感を生じさせることができる。この標識３０側でも、第１実施形態では、順走方向ＯＤに沿って並設された複数の突条部１８が、角張った頂部でなく、平坦部１９ｃとした頂部１９としており、走行中に視認される分割表示３１を設けられた傾斜面２０が、手前側の突条部１８の頂部１９によって隠れるエリアが低減されることとなって、すなわち、傾斜面２０の下端２０ｂ側まで見易くなって、側複数の突条部１８の全体の分割表示３１から認識される標識３０を、運転者は視認し易くなる（図６参照）。

勿論、順走方向ＯＤ側となる傾斜面２０側には、何も表示せずに、逆走方向ＲＤ側の傾斜面２１側だけに、逆走防止を図る標識３３を表示しても良い。

また、第１実施形態の標識表示マット１０では、幅寸法Ｗ１を５００〜１０００ｍｍの範囲内の７５０ｍｍとして構成されており、走行する小型から大型までの自動車が走行する路面２に設置されても、左右の車輪（タイヤ）が乗り越えること無く、左右の車輪の間に配置させて、車両を通過させることができて、車両の乗り心地の低下を抑制できる。なお、標識表示マット１０の幅寸法Ｗ１が、５００ｍｍ未満では、分割表示３４，３１の表示エリアが小さくなって、標識３３，３０が視認し難くなることから、望ましくなく、１０００ｍｍを越えては、小型（軽自動車）が車輪を載り上げ易くなることから、望ましくない。

なお、第１実施形態では、各突条部１８における頂部１９の両側の傾斜面２０，２１が、基板部１７の上面１７ａ側からの立上り角度θ１，θ２を、同等（約４５°）として、頂部１９を中心とした傾斜面２０，２１相互を対称形とした場合を示した。しかし、傾斜面２０，２１の基板部１７からの立上り角度θ１，θ２を異ならせて、頂部１９を中心とした傾斜面２０，２１相互を非対称形としてもよい。ちなみに、逆走側の後側傾斜面２１における基板部１７から立上り角度θ２を、順走方向ＯＤ側の前側傾斜面２０における基板部１７からの立上り角度θ１より小さくすれば、傾斜面２１に設けられる分割表示３４が、広い面積の傾斜面２１に描かれ、また、視認時の手前側の頂部１９の前縁１９ａ越しに視認できる一つの分割表示３４の面積が広くなって、分割表示３４の視認できる面積が狭い場合に比べて、標識３３を認識し易くすることができる。

また、図９〜１２に示す第２実施形態の標識表示マット１０Ａのように構成してもよい。この標識表示マット１０Ａは、複数（図例では１２個）の突条部１８Ａがジクザグ状に密着して並設されているものである。すなわち、第２実施形態の標識表示マット１０Ａは、突条部１８Ａの頂部１９Ａには平坦部が形成されずに、隣接する傾斜面２０Ａ，２１Ａの上端２０ａ，２１ａ相互が一致し、また、隣接する傾斜面２０Ａ，２１Ａの下端２０ｂ，２１ｂ相互が一致するように構成されている。各突条部１８Ａにおける頂部１９Ａの前後両側の傾斜面２０Ａ，２１Ａには、図１２のＡ，Ｂに示すように、順走時と逆走時とに対応する標識３０，３３を視認できるように、分割表示３１，３４が所定の塗料を塗布して形成されている。また、この標識表示マット１０Ａでも、第１実施形態と同様な支持側部１１と、支持側部１１に対して取替可能にボルト４０止めされる取替側部１６Ａと、を備えて構成されて、取替側部１６Ａに、既述の三角柱状の突条部１８Ａがジクザグ状に並設されている。なお、ボルト４０は、第１実施形態と同様に、取替側部１６Ａの取付座１６ａの貫通孔１６ｃと支持側部１１の取付孔１１ｂとを経て、路面２側の図示しないアンカ４２に螺合され、取替側部１６Ａと支持側部１１とを共締めして、標識表示マット１０Ａを路面２に取付固定している。

そのため、第２実施形態の標識表示マット１０Ａでは、第１実施形態と同様に、標識３０，３３が視認し難くなっても、取替側部１６Ａを取り替えるだけで、容易に対処でき、また、取替側部１６Ａを取り替えるだけであり、省資源的に構成でき、さらに、標識３０，３３を変更することとなっても、対応する取替側部１６Ａに取り替えるだけで、容易に対処することができる。

ちなみに、第１，２実施形態の標識表示マット１０，１０Ａは、支持側部１１を共用しており、第１実施形態の標識表示マット１０の取替側部１６を、第２実施形態の取替側部１６Ａに取り替えれば、第１実施形態の標識表示マット１０を第２実施形態の標識表示マット１０Ａとして使用できることとなり、逆に、第２実施形態の標識表示マット１０Ａの取替側部１６Ａを、第１実施形態の取替側部１６に取り替えれば、第２実施形態の標識表示マット１０Ａを第１実施形態の標識表示マット１０として使用できることとなる。

また、この第２実施形態の標識表示マット１０Ａでも、突条部１８Ａの周囲の傾斜縁部１３との間に、排水路２７（環状平坦部２６）が形成されており、突条部１８Ａの周囲に雨水Ｗが溜まっても、排水路２７を経て、排水溝２８から標識表示マット１０Ａ外へ排出されることとなって、標識３０，３３の視認性低下を抑制できる。

なお、第１実施形態の標識表示マット１０における平坦な頂部１９を有した突条部１８に関し、摩耗を抑制する観点からは、頂部用平坦部１９ｃの幅寸法Ｂ１は、小さすぎては、摩耗の抑制を阻害し、大きすぎては、標識３３を視認し難くなることから、１０〜３０ｍｍの範囲内が望ましく、さらに好ましくは、２０ｍｍ前後が望ましい。

また、第１実施形態の標識表示マット１０において、傾斜面２１の全域を安定して視認できることを考慮すれば、隣接する突条部１８，１８相互の離隔距離ＳＬを大きくし、確実に、傾斜面２１が縁１９ａに隠れないように、例えば、実施形態の２０ｍｍの離隔距離ＳＬの場合の２倍の４０ｍｍ以上確保して、突条部１８を並設させてもよい。さらに、離隔距離ＳＬは、４０ｍｍ以上、例えば、８０ｍｍや１４０ｍｍとしてしてもよい。

なお、離隔距離ＳＬを大きくすれば、標識表示マットの全長が長くなるが、各突条部１８の傾斜面２１に分割表示３４を表示することを考慮すれば、配設する突条部１８の数は、例えば、１０〜１４個程度、望ましくは、実施形態のような１２個程度が、好適に、標識３３を認識し易い。そのため、突条部１８の配置エリアの長さ寸法Ｌ２は、適宜、実施形態の７００ｍｍより長い、例えば、２倍の１４００ｍｍ程度、あるいは、３倍の２１００ｍｍ程度、と長くして、離隔距離ＳＬを大きく（長く）してもよく、その長さ寸法Ｌ２に対応する取替側部１６と、その取替側部１６を取付可能に支持する支持側部１１と、から標識表示マットを構成すればよい。

２…路面、１０，１０Ａ…標識表示マット、１１…支持側部、１３…傾斜縁部、１３ｂ…内周縁、１３ｃ…外周縁、１６，１６Ａ…取替側部、１８，１８Ａ…突条部、１９…頂部、１９ｃ…頂部用平坦部、２０，２０Ａ…（正面側・前側）傾斜面、２１，２１Ａ…（背面側・後側）傾斜面、２４…離隔用平坦部、２６…環状平坦部、２７…排水路、２８…排水溝、３０…（指定方向外進行禁止）標識、３１…分割表示、３３…（車両進入禁止）標識、３４…分割表示、４０，４１…ボルト、４２，４３…アンカ、
ＳＬ…離隔距離、Ｓｆ…（前傾斜縁部と突条部との隙間）離隔寸法、Ｓｂ…（後傾斜縁部と突条部との隙間）離隔寸法、Ｓｓ…（横傾斜縁部と突条部との隙間）離隔寸法、ＯＤ…順走方向、ＲＤ…逆走方向、Ｗ…雨水。

Claims (6)

1. 車両の走行する路面に設置されて、
   走行する車両の車幅方向に延び、かつ、走行方向に沿う正面側と背面側との両側に、前記正面側と前記背面側との間の頂部側に向かって路面側から立ち上る傾斜面を有した突条部が、走行方向に沿って複数並設されるとともに、前記各突条部における前記頂部の両側の少なくとも一方の前記傾斜面に、所定の標識を走行方向に沿って分割した分割表示を、設けて構成されて、
   車両の走行時に、複数の前記突条部の前記傾斜面に設けた分割表示から、前記標識を視認させる構成とした標識表示マットであって、
   前記路面側に取り付けられる支持側部と、
   該支持側部の上面側に、取替可能に取り付けられて、並設された前記突条部を配設させた取替側部と、
   を備えて構成され、
   前記支持側部の外周縁に、並設された前記突条部の周囲に隙間を開けて、前記路面側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部が、配設され、
   該傾斜縁部に、前記傾斜縁部の内周縁側から外周縁側に連なって、並設された前記突条部の周囲の前記取替側部上に貯留する雨水を前記傾斜縁部外へ排水可能な排水溝が、配設され、
   前記排水溝は、底面が、前記内周縁側から、前後方向に沿って、前記外周縁側に向かって下がるように延びていることを特徴とする標識表示マット。
2. 前記取替側部が、前記支持側部に対し、ボルトを利用して、取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の標識表示マット。
3. 前記ボルトが、路面に設けたアンカに螺合する構成とし、前記取替側部と前記支持側部とを共締めして、路面側に取付可能に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の標識表示マット。
4. 前記各突条部が、それぞれ、突出高さを抑制可能に、前記路面と略平行となる平坦部を、前記頂部に配設させ、かつ、隣接する前記突条部との間に離隔距離を設けて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の標識表示マット。
5. 前記標識の分割表示が、前記各突条部における逆走の走行方向側となる傾斜面側に、設けられ、
   前記標識が、運転者に逆走を報知可能な標識としていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の標識表示マット。
6. 前記各突条部における順走の走行方向側となる傾斜面側に、順走を報知可能な標識の分割表示が、設けられていることを特徴とする請求項５に記載の標識表示マット。

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