JP2996878B2

JP2996878B2 - バニティミラー

Info

Publication number: JP2996878B2
Application number: JP6197410A
Authority: JP
Inventors: 芳英吉田; 厚山田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1994-07-30
Filing date: 1994-07-30
Publication date: 2000-01-11
Anticipated expiration: 2015-01-11
Also published as: JPH0838321A; US5671096A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等に設けられるバ
ニティミラーに関し、特にミラー表面を保護するための
カバーを有するバニティミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車では、運転席或いは助手席
に設けられるサンバイザにバニティミラーを設けたもの
がある。このようなバニティミラーでは、ミラーの表面
が常時露呈されることがないように、及びミラー表面を
保護するためにカバーを開閉可能に設けるようにした構
成がとられている。図１１は従来のバニティミラーの概
略構成を示す図であり、自動車に設けられたサンバイザ
２の内面、即ちサンバイザ２を下方に回動させたときに
乗員に対向する側の面にバニティミラー１が設けられて
いる。

【０００３】このバニティミラー１は照明部１５を一体
に設けたものであり、樹脂成形により形成されるミラー
ボディ１１の一側部に横長の矩形をしたミラー１４を保
持し、その隣りの他側部に照明部１５を設けている。ま
た、ミラーボディ１１の上端部にはカバー２１を回転軸
機構により回動可能に支持しており、乗員が手操作によ
りカバー２１を回動操作することで開閉操作でき、上方
に回動したときにはミラー１４及び照明部１５を露呈さ
せ、かつ同時に照明部１５を点灯させて乗員がバニティ
ミラー１を利用することができるように構成されてい
る。このカバー２１は樹脂で形成されており、場合によ
ってはその表面をサンバイザの表面と同じ素材で形成し
たものがある。

【０００４】このようなバニティミラーでは、カバー２
１を閉じたときに、カバーがミラーボディに対して安定
した閉じた状態を保つように、例えばバネ力を利用して
カバーの閉じた状態を保持するような工夫がなされてい
る。図１２（ａ）及び（ｂ）はその構成の一例を示す斜
視図と組立て状態の断面図であり、カバー２１の軸支部
２２にはシャフト７１を挿通固定し、このシャフト７１
の両端部をミラーボディ１１に設けた一対の軸受部３
１，３２に回動可能に挿通させている。この場合、シャ
フト７１はその中間部に周面をローレット加工した増径
部７２を設け、この増径部７２をカバー２１の軸支部２
２に圧入してシャフト７１を軸支部２２に一体化させて
いる。また、シャフト７１の両端部を前記軸受部３１，
３２に挿通させている。

【０００５】また、前記軸支部２２の外周面はカム部２
４として形成し、ミラーボディ１１にはこのカム部２４
に対応して屈曲形成された板バネ３５を支持し、カム部
２４に弾接させている。このため、カバー２１を開閉操
作すると、これに伴って軸支部２２のカム部２４が回動
されるため、その回動に伴ってカム部２４が板バネ３５
の屈曲部を乗り越える際にバネ力が発生され、このバネ
力を利用することで、カバー２１を閉じた状態と開いた
状態のそれぞれに節度良く保持させることが可能とな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような構成のバニ
ティミラーでは、板バネ３５のバネ力を大きく設計する
と、カバー２１がミラーボディ１１に対して弾接される
力を大きくしてカバー２１の全閉状態をより安定化させ
ることができる。しかしながら、これでは板バネ３５の
バネ力の影響によりカバー２１が閉じ方向に回動される
際の速度が大きくなり、カバーが全閉状態とされる際に
カバーが勢いよく閉じられ、その際にカバー２１がミラ
ーボディ１１に衝突して発生される「パタン」という衝
突音や衝撃がバニティミラーの高級感を損なうことがあ
る。

【０００７】これに対し、板バネ３５のバネ力を小さく
すると、カバー２１を小さい力で開閉操作することがで
き、かつカバー２１を閉じる際の衝突音や衝撃を解消す
ることが可能であるが、カバー２１の全閉状態を安定に
保持することが難しくなり、カバー２１が半閉じ状態に
なり易くなる等、バニティミラーの品質を低下させる原
因となる。

【０００８】

【発明の目的】本発明の目的は、カバーを閉じたときの
安定性を高める一方で、カバーが閉じる際の速度を低減
して衝突音や衝撃を緩和し、高級感や高品質感を得るこ
とを可能にしたバニティミラーを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のバニティミラー
は、ミラーを支持したミラーボディのカバーを回動可能
に軸支し、かつバネ手段によってカバーを少なくとも閉
じ方向に付勢したバニティミラーにおいて、ミラーボデ
ィとカバーの一方の部材にはシャフトが固定支持され、
他方の部材はこのシャフトに軸支され、かつシャフトに
は他方の部材の軸穴と摺接する面の摩擦係数を大きくし
た摩擦面部を備えた構成とする。

【００１０】ここで、シャフトの摩擦面部はミラーボデ
ィ又はカバーの他方の部材との接触面が円滑な円周面と
して形成され、かつその代わりにシャフトの素材には前
記他方の部材との接触摩擦係数が大きい樹脂で形成され
てもよい。

【００１１】

【作用】シャフトに設けた摩擦面部によりミラーボディ
又はカバーとシャフトとの間の摩擦係数が増大されるた
め、その摩擦力によってバネ手段により回動されるカバ
ーの閉じ方向の速度を低減し、カバーを閉じたときの衝
突音や衝撃の発生を抑制し、かつその一方でカバーを閉
じた際の安定性を改善する。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明のバニティミラーの一実施例の部分
分解斜視図であり、このバニティミラー１をサンバイザ
２に組み込んだ状態の断面構造を図２に示す。なお、こ
の組み立て状態の外観図は前記した図１１に示したもの
と同じである。図２において、サンバイザ２の内面には
バニティミラー１を収納可能な矩形をした浅い凹部２ａ
が開設されており、バニティミラー１はこの凹部２内に
内装され、ネジ止めや嵌合等によりサンバイザに固定さ
れる。ここではバニティミラー１に設けたランス１ａを
利用して固定している。サンバイザ２は樹脂で形成され
たコア３の周囲にクッション材４を被せ、その外側をシ
ート材５で被覆したものであり、前記ランス１ａはこの
コア３に対して嵌合される。

【００１３】図１に示すように、バニティミラー１は樹
脂成形されたミラーボディ１１を主体に構成され、この
ミラーボディ１１には横長いの大きな矩形の窓１２と、
小寸法の矩形の窓１３が並んで開設される。大きな矩形
窓１２の裏面側にはその開口縁部に臨んで複数のランス
１２ａがミラーボディ１１と一体に形成されており、こ
のミラーボディ１１の裏面側からミラー１４が嵌合さ
れ、ミラー１４の周縁部が前記ランス１２ａによって係
合支持される。また、小さい矩形窓１３には照明部１５
が固定支持される。この実施例では、照明部１５は浅皿
状の矩形をした照明ボックス１６と、この照明ボックス
１６に嵌合取着されるレンズ１７とを有しており、照明
ボックス１６はネジ等によりミラーボディ１１に固定さ
れ、インライン型の照明ランプ１８を支持し、レンズ１
７はこの照明ボックス１６の開口部にランス１７ａによ
り係合される。

【００１４】また、前記ミラーボディ１１の表面部、即
ち前記ミラー１４と照明部１５とを覆うように、ミラー
ボディ１１と略同一寸法に形成された板状のカバー２１
が設けられており、前記ミラーボディ１１の上端縁の両
側部において回動可能に支持される。ここでは、カバー
２１はＡＢＳ樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＰ樹脂等の成形により
形成される。図３（ａ）はそのカバーの要部の部分分解
斜視図であり、カバー２１の上縁両端部にはそれぞれ円
板に近い形状をした軸支部２２が一体に形成され、この
軸支部２２にはシャフトが挿通可能とされる軸穴２３が
開口される。また、この軸支部２２は、その外周面の一
部が径方向に突出されるカム部２４として構成されてい
る。

【００１５】一方、前記ミラーボディ１１の上端両側部
には、それぞれ前記カバー２１の軸支部２２を軸方向の
内側と外側の両側から挟むように位置される各一対の軸
受部３１，３２が一体に形成されており、これらの軸受
部３１，３２に後述するシャフト４１を支持する軸穴３
３，３４がそれぞれ開口される。この場合、軸穴３４は
盲穴とされ、後述するようにシャフト４１の先端部が露
呈されることによる外観上の見栄え低下を防止してい
る。また、これら軸受部３１，３２の間には、“レ”字
状に近い形状に曲げ形成された板バネ３５が配設され、
図３（ｃ）のように、その長辺部３５ａはミラーボディ
１１に設けた溝１９内に嵌入されてミラーボディ１１に
固定支持され、短辺部３５ｂはその板厚方向に弾性力を
有する状態で前記各軸受部３１，３２間に臨ませられて
いる。

【００１６】前記シャフト４１は金属材或いは樹脂材、
好ましくはポリアセタールを加工して形成しており、前
記軸支部２２と一対の軸受部３１，３２にそれぞれ設け
た軸穴２３，３３，３４の内径と略同じ径寸法をした丸
棒状に形成され、その基端部には増径されてその周面に
軸方向のローレット４５が形成された増径部４２が形成
され、かつその中間部４３の周面にはシボ加工により細
かな凹凸が形成された摩擦面部４４が形成されている。

【００１７】そして、図３（ｂ），（ｃ）にその組立状
態の正面及び側面の各断面図を示すように、カバー２１
の軸支部２２をミラーボディ１１の一対の軸受部３１，
３２間に位置させた上で、シャフト４１を先端部側から
外側の軸受部３１−軸支部２２−内側の軸受部３２の順
に各軸穴３３，２３，３４に挿通させる。そして、最後
にシャフト４１の増径部４２を外側の軸受部３１の軸穴
３３内に圧入させることにより、この増径部４２はロー
レットが外側の軸受部３１の内面に食い込まれることで
嵌合され、ミラーボディ１１に一体化される。また、こ
の圧入の際シャフト４１の摩擦面部４４はカバー２１の
軸支部２２の軸穴２３内に挿通される。これにより、カ
バー２１の軸支部２２はシャフト４１によってミラーボ
ディ１１に対して回動可能に支持されることになる。ま
た、このとき、軸支部２２のカム部２４は板バネ３５の
短辺部３５ｂに弾接された状態となる。

【００１８】なお、前記照明部１５には図示を省略する
がスイッチ機構が設けられており、カバー２１を所定位
置まで開いたときにそのスイッチ機構が動作されて照明
部１５が点灯されるように構成されているが、ここでは
その説明は省略する。

【００１９】この構成によれば、乗員がカバー２１を手
操作することで、カバー２１を軸支部２２及びシャフト
４１を回動中心として回動させることができ、即ちミラ
ーボディ１１に対してカバー２１の開閉動作を行うこと
が可能となる。このとき、シャフト４１は増径部４２に
おいてミラーボディ１１に一体的に支持されているた
め、カバー２１は軸支部２２がシャフト４１に対して回
動されてその開閉操作が行われる。そして、このカバー
２１の開閉操作においては、軸支部２２のカム部２４が
板バネ３５に当接される際の弾接力によってカバー２１
には閉方向の力が付与されており、特にカバー２１を閉
じた状態では板バネ３５のバネ力によって全閉状態が保
持されることになる。

【００２０】一方、カバー２１を開く方向に回動させた
ときには、カバー２１の所定の回動位置において軸支部
２２のカム部２４が板バネ３５を乗り越えるため、その
乗り越えた時点でカバー２１に対して逆方向に弾性力が
作用することになり、その結果として乗員がカバー２１
から手を離してもカバー２１を開放状態に保持すること
が可能となる。

【００２１】したがって、板バネ３５のバネ力を高めて
おけば、板バネ３５によるカバー２１の開閉状態の保持
力を高め、カバー２１が全閉状態の際にカバー２１の先
端部をミラーボディ１１に対して弾接させる力を強くで
き、カバー全閉状態での節度を高めてバニティミラーの
品質感を高めることが可能となる。また、カバー２１の
全開状態を保持することも可能となる。その一方で、カ
バー２１の軸支部２２はシャフト４１の中間部４３に設
けた摩擦面部４４において軸穴２３の内面が接触された
状態で軸支持されているため、この軸穴２３の内面と摩
擦面部４４との間の摩擦抵抗が増大されており、カバー
２１の開閉動作に伴って軸支部２２がシャフト４１の周
面に沿って回動されると、板バネ３５のバネ力を大きく
しているのにも関わらずカバー２１が閉方向に回動され
る際の速度が低下される。

【００２２】これにより、カバー２１が全閉状態になる
際に、カバー２１がミラーボディ１１に高速度で衝突さ
れることが回避でき、その際の衝突音の発生や衝撃を防
止し、バニティミラーにおける高級感を得ることができ
る。特に、シャフト４１にポリアセタールを用いたとき
には、カバー２１を構成するＡＢＳ樹脂、ＰＣ樹脂、Ｐ
Ｐ樹脂に対して滑り性を高めかつ一方では耐摩耗性を高
めることができるため、カバーの繰り返し開閉に対して
も長い期間での信頼性を確保することができる。

【００２３】ここで、前記実施例では、シャフト４１の
摩擦面部４４としてシボ加工を施しているが、シャフト
４１を前記した樹脂で形成するとともに、その外径寸法
を適宜に設定してカバー２１の軸支部２２の軸穴２３の
内面との間に摩擦力を発生させることができるものであ
れば、摩擦面部４４にこの種の加工を施すことなく円滑
な円周面として形成してもよい。このようにすれば、摩
擦面部４４を形成するための加工工程が不要となるた
め、シャフトは単に樹脂成形するだけでよく、シャフト
を容易に製造することが可能となる。

【００２４】次に、前記したシャフトの変形例を示す。
図４（ａ）はシャフト４１Ａの基端部に設けた増径部４
２Ａの周面に軸方向の複数本の凹溝４６を形成したもの
である。また、シャフト４１Ａの中間部４３Ａの周面に
はシボによる凹凸を形成して摩擦面部４４Ａを構成して
いる。そして、図４（ｂ）のように、このシャフト４１
Ａを軸受部３１，３２及び軸支部２２に挿通させた上
で、外側の軸受部３１においては前記凹溝４６を通して
接着剤Ｘを注入することにより、増径部４２Ａを外側の
軸受部３１の軸穴内に接着固定することが可能となる。
シャフト４１Ａの中間部４３Ａに設けた摩擦面部４４Ａ
によってカバー２１を閉じる際の速度が低減されること
は前記実施例と同じである。また、この実施例では軸受
部３２の軸穴３４は貫通穴として形成しており、軸穴３
４を盲穴に形成する場合よりも加工が容易になる。

【００２５】図５（ａ）はシャフト４１Ｂの基端部に形
成する増径部４２Ｂを軸径よりも大きな対角寸法の多角
形、ここでは六角形に形成し、かつシャフト４１Ｂの中
間部４３Ｂの周面に軸方向の線状の凸部４８を形成して
摩擦面部４４Ｂを構成したものである。このシャフト４
１Ｂでは、図５（ｂ）のように、シャフト４１Ｂの増径
部４２Ｂをミラーボディ１１の外側の軸受部３１の軸穴
３３に嵌合させ、増径部４２Ｂにおける多角形の異形状
を利用することでシャフト４１Ｂをミラーボディ１１に
対して一体化させることができる。また、このシャフト
４１Ｂに回動可能に軸支されるカバー２１の軸支部２２
は軸穴２３の内面が線状凸部４８からなる摩擦面部４４
Ｂに接触されることでその回動に際しての摩擦係数が増
大される。したがって、前記した実施例と同様にカバー
２１の軸支部２２とシャフト４１Ｂの摩擦面部４４Ｂと
の摩擦力によってカバーを低速度で閉じさせることが可
能となり、バニティミラーに高級感を持たせることがで
きる。また、この実施例では盲穴状の軸穴３４の底面を
円錐面として形成し、かつシャフト４１Ｂの先端部に面
取り部４７を設けており、この面取り部４７と円錐面と
の当接により、軸穴３４に対するシャフト４１Ｂの軸心
合わせを容易に行うことができる。

【００２６】図６（ａ）はシャフト４１Ｃの基端部に設
けた増径部４２Ｃの周面にローレット４９を形成し、か
つその円周一部を半径方向に突出形成してキー５０を形
成する。また、シャフト４１Ｃの中間部４３Ｃの周面に
螺旋状をした線状の凸部５１を形成して摩擦面部４４Ｃ
を構成する。したがって、図６（ｂ）のように、ミラー
ボディの外側の軸受部３１の軸穴３２にキー溝３６を形
成しておき、シャフト４１Ｃの増径部４２Ｃのキー５０
をキー溝３６に嵌合させながら増径部４２Ｃを軸穴３３
に圧入することで、シャフト４１Ｃをミラーボディ１１
に固定支持することができる。また、このシャフト４１
Ｃはカバー２１の軸支部２２の軸穴２３に挿通され、摩
擦面部４４Ｃにおける摩擦係数の増大により、カバー２
１の回動に摩擦力を生じさせ、カバー２１を低速度で閉
じさせることが可能となる。

【００２７】図７（ａ）はシャフト４１Ｄの基端部に設
けた増径部４２Ｄの周面にネジ条５１を形成する。ま
た、シャフト４１Ｄの中間部４３Ｄの周面には前記した
各実施例のようなシボ、線状凸部等を形成して摩擦係数
を大きくした摩擦面部４４Ｄを構成する。更に、シャフ
トの先端部を中間部の径よりも小径に形成した小径部５
２を設けている。したがって、図７（ｂ）のように、ミ
ラーボディの外側の軸受部３１の軸穴３３の内面にネジ
条３７を形成しておけば、軸穴３３に挿通させたシャフ
ト４１Ｄの増径部４２Ｄをネジ条５１により締結してシ
ャフト４１Ｄをミラーボディ１１に固定支持させること
ができる。また、このとき、シャフト４１Ｄの先端部に
小径部５２を設けているため、ミラーボディ１１の内側
の軸受部３２の軸穴３４をこの小径部５２に対応して小
径に形成でき、これにより内側の軸受部３２の外径寸法
を低減することができる。このように内側の軸受部３２
の外径寸法を低減することで、軸受部３２が占有するス
ペースが低減でき、前記した板バネ３５の配設を容易に
し、かつバニティミラーの小型化を図ることが可能とな
る。

【００２８】図８（ａ）は図７の実施例の変形例を示す
図である。図７の実施例では小径部５２を設けているた
めにこの部分の強度が若干低下されることは否めない。
そこで、ここではシャフト４１Ｄの先端部を円錐型のテ
ーパ部５２ａとして形成している。また、これに対応さ
せて図８（ｂ）のように、ミラーボディの内側の軸受部
３２の軸穴３４を浅い円錐型の凹部として構成してい
る。これにより、シャフト４１Ｄを軸受部３１，３２に
支持させたときには、テーパ部５２ａが円錐型凹部の軸
穴３４に当接されることになり、この部分での軸支持が
可能となる。

【００２９】この構成では、軸受部３２では軸穴３４が
貫通されておらずしかも浅く形成されているため、図７
の構成の場合と同様に軸受部３２の外径寸法を低減でき
る一方で、シャフト４１Ｄの先端部を小径に形成してい
ない分、その強度を高めることが可能となる。

【００３０】図９（ａ）はシャフト４１Ｅの基端部に設
けた増径部４２Ｅの周面にローレット５３を形成する一
方、先端部には中間部４３Ｅよりも小径の小径部５４を
設け、この周面にローレット５５を形成する。また、シ
ャフト４１Ｅの中間部４３Ｅの周面には前記したような
シボや線状凸部等により摩擦係数を大きくした摩擦面部
４４Ｅを構成する。この場合、小径部５４のローレット
５５の外径は中間部４３Ｅの径よりも小さくする。一
方、ミラーボディ１１では内側の軸受部３２の軸穴３４
を外側の軸受部３１の軸穴３３よりも小径に形成してお
く。

【００３１】したがって、図９（ｂ）のように、シャフ
ト４１Ｅを外側の軸受部３１側から軸穴３３に強く挿入
すれば、シャフト４１Ｅの増径部４２Ｅは外側の軸受部
３１の軸穴３３に圧入され、またシャフト先端の小径部
５４は内側の軸受部３２の軸穴３４に圧入されるため、
シャフト４１Ｅはその両端においてそれぞれ外側、内側
の各軸受部３１，３２において強固に支持されることに
なる。また、これにより、シャフト４１Ｅを支持する際
の力を両軸受部３１，３２において等分でき、各軸受部
でのシャフト支持力を軽減し、軸受部３１，３２の肉厚
を低減させる等、その小型化が可能となる。なお、小径
部５４のローレット５５の外径をシャフト４１Ｅの中間
部４３Ｅの径よりも小さくしていることで、シャフト４
１Ｅを軸受部３１の軸穴３３及び軸支部２２の軸穴２３
を挿通させる際に、小径部５４のローレット５５が軸支
部２２の軸穴２３の内面に傷を付けることがない。

【００３２】図１０（ａ）はシャフトを分割構成とした
例であり、周面にローレット６３が形成された金属製の
細いピンシャフト６１と、このピンシャフト６１の外側
に嵌合される樹脂製のカラー６２とで構成される。カラ
ー６２はその内径がピンシャフト６１の径よりも若干小
径に形成され、またその外周面はシボや線状凸部等によ
り摩擦面部６４として形成される。そして、図１０
（ｂ）のように、このカラー６２をカバー２１の軸支部
２２の軸穴２３に挿入させておき、このカラー６２を通
してミラーボディ１１の一対の軸受部３１，３２の各軸
穴３３，３４内にピンシャフト６１を挿通させる。この
ため、ピンシャフト６１に設けたローレット６３によ
り、ピンシャフト６１はその両端部において各軸受部３
１，３２の軸穴３３，３４に圧入され、ミラーボディ１
１に固定状態とされる。

【００３３】また、これと同時にピンシャフト６１はカ
ラー６２の内径内にも圧入されてカラー６２と固定関係
の状態とされるため、カラー６２はピンシャフト６１を
介してミラーボディに固定状態に支持されることにな
る。したがって、カバー２１の軸支部２２はカラー６２
外周面の摩擦面部６４によってその摩擦係数が大きくさ
れるため、前記した板バネ３５のばね力が作用した際で
も低速度での回動が可能とされることになる。また、こ
の例では小径のピンシャフト６１を軸受部３１，３２に
おいて支持しているため、各軸受部３１，３２を小型化
でき、占有スペースを低減する上で有利となる。

【００３４】なお、前記した各実施例では、シャフトを
ミラーボディに固定支持し、このシャフトに対してカバ
ーを回動可能に構成した例を示しているが、シャフトを
カバーに固定支持し、このシャフトをミラーボディに対
して回動させるようにし、かつシャフトにはミラーボデ
ィとの摺接面に摩擦面部を構成してカバーの回動速度を
低下させるようにしてもよい。

【００３５】また、前記実施例では照明部を有するバニ
ティミラーに本発明を適用した例を示しているが、照明
部を備えていないバニティミラーについても本発明を同
様に適用することができる。また、前記実施例ではカバ
ーの表面は成形樹脂がそのまま露呈されている例である
が、カバーの表面をクロス等で被覆したカバーを備える
ものにおいても同様である。

【００３６】更に、本発明においては、シャフトをミラ
ーボディに形成するための増径部の構成としてシャフト
をミラーボディに対して回転方向に一体化させることが
可能な構成であれば、前記各実施例に示したもの以外の
構成を採用してもよい。また、シャフトの中間部に設け
た摩擦面部の構成も、カバーの軸支部との間の摩擦係数
を増大する構成であれば、前記実施例以外の構成を採用
することができる。この場合、カバーの軸支部の幅寸法
や、シャフト径及び軸支部の軸穴径を適宜に設計するこ
とで、摩擦面部との間の摩擦係数を任意の値に設定する
ことが可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ミラーボ
ディに対して回動可能に軸支されるカバーは、ミラーボ
ディまたはカバーに固定支持したシャフトにより軸支さ
れ、かつシャフトにはカバーまたはミラーボディの軸穴
と摺接する面の摩擦係数を大きくした摩擦面部を備えて
いるので、この摩擦面部によりカバーまたはミラーボデ
ィとシャフトとの間の摩擦係数が増大されるため、その
摩擦力によって特にバネ手段により回動されるカバーの
閉じ方向の速度を低減することができる。これにより、
カバーを閉じた際の安定性を高めて高品質化を図るべく
バネ手段のバネ力を高めた場合でも、カバーが閉じる際
の速度を低減し、閉じたときの衝突音や衝撃の発生を抑
制し、バニティミラーの高級感を出すことができる効果
がある。

【００３８】また、シャフトを樹脂で形成し、カバー或
いはミラーボディとの間に摩擦力を生じさせることがで
きるものであれば、摩擦面部は単に円滑な円周面として
形成でき、摩擦面部を形成するための加工工程が不要に
なるため、シャフトを容易に製造することも可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバニティミラーをサンバイザに配設し
た実施例の要部の部分分解斜視図である。

【図２】図１の組み立て状態の縦断面図である。

【図３】カバーをミラーボディに軸支するための構造の
要部の部分分解斜視図、その組立て状態の正面断面図、
及び側面断面図である。

【図４】本発明の第２実施例のシャフトの斜視図とその
組立て状態の断面図である。

【図５】本発明の第３実施例のシャフトの斜視図とその
組立て状態の断面図である。

【図６】本発明の第４実施例のシャフトの斜視図とその
組立て状態の断面図である。

【図７】本発明の第５実施例のシャフトの斜視図とその
組立て状態の断面図である。

【図８】第５実施例の変形例のシャフトの斜視図とその
組立て状態の断面図である。

【図９】本発明の第６実施例のシャフトの斜視図とその
組立て状態の断面図である。

【図１０】本発明の第７実施例のシャフトの斜視図とそ
の組立て状態の断面図である。

【図１１】本発明の対象となるバニティミラーの一例の
外観斜視図である。

【図１２】従来のカバーとミラーボディとの軸支構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１バニティミラー２サンバイザ１１ミラーボディ１４ミラー１５照明部２１カバー２２軸支部３１，３２軸受部４１，４１Ａ〜４１Ｅシャフト４２，４２Ａ〜４２Ｅ増径部４４，４４Ａ〜４４Ｅ摩擦面部６１ピンシャフト６２カラー６４摩擦面部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47G 1/16 B60J 3/02 B60N 3/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ミラーを配設したミラーボディと、前記
ミラーボディに回動可能に軸支されて前記ミラーに対し
て開閉操作されるカバーとを備え、バネ手段によって前
記カバーを少なくとも閉じ方向に付勢したバニティミラ
ーにおいて、前記ミラーボディとカバーの一方の部材に
はシャフトが固定支持され、他方の部材はこのシャフト
に軸支されるように構成し、かつこのシャフトには前記
他方の部材と摺接する面の摩擦係数を大きくした摩擦面
部を備えることを特徴とするバニティミラー。
【請求項２】シャフトの摩擦面部はミラーボディ又は
カバーの他方の部材との接触面が円滑な円周面として形
成され、かつその素材には前記他方の部材との接触摩擦
係数が大きい樹脂で形成されてなる請求項１のバニティ
ミラー。