JP3532610B2 - 可倒式アシストグリップ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のドア開
口部上縁に設けられるアシストグリップに関し、特に、
コートハンガを備えた可倒式アシストグリップの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の助手席や後部座席上方
のルーフ側部には、アシストグリップが設けられ、乗員
は、このアシストグリップを把持することによって、走
行中に自己の体を支えるようになっている。また、この
アシストグリップには、乗員の衣服等を吊下するための
コートハンガが設けられている。

【０００３】このアシストグリップとしては、バー式、
格納式等、種々のものが知られているが、使用時にはグ
リップ本体を回動させて把持し、不使用時にはグリップ
本体を車体側に格納するようにした可倒式アシストグリ
ップの場合は、乗員の邪魔にならず、美観を損ねないた
め、実開平５−３７５６４号公報等に示す如く、比較的
広く用いられている。

【０００４】そこで、従来技術によるコートハンガを備
えた可倒式アシストグリップの一例を図９及び図１０に
示す。

【０００５】図９は従来技術による可倒式アシストグリ
ップの一部分解斜視図であって、このアシストグリップ
は、図示せぬ車両のルーフ側部等に取付ボルト１００を
介してそれぞれ固定された一方のベース部材１０１，他
方のベース部材１０２と、これらベース部材１０１，１
０２に軸部材１０３を介して回動可能に取り付けられた
グリップ本体１０４と、このグリップ本体１０４を車体
側に向けて付勢する捩りばね等のばね部材１０５とから
大略構成されている。

【０００６】樹脂材料からなるグリップ本体１０４は、
長寸な把持部１０４Ａと、この把持部１０４Ａの両端側
にそれぞれ一体的に形成された脚部１０４Ｂとから略コ
字状ないし略Ｃ字状に形成され、各脚部１０４Ｂには、
矩形状のベース取付部１０４Ｃが形成されている。ここ
で、各ベース取付部１０４Ｃは、車内側から、すなわち
乗員から各ベース部材１０１，１０２が直接視認できな
いように、有底角筒状に形成されると共に、各ベース部
材１０１，１０２に対してグリップ本体１０４が回動
（傾動）できるように、各ベース部材１０１，１０２の
外形寸法よりも大きく形成されている。

【０００７】また、これら各脚部１０４Ｂの両側面に
は、このベース取付部１０４Ｃ内に連通する取付穴１０
６Ａ，１０６Ｂがそれぞれ形成されている。ここで、各
脚部１０４Ｂの内側面に設けられた取付穴１０６Ａは貫
通穴として穿設され、各脚部１０４Ｂの外側面に設けら
れた取付穴１０６Ｂは小径な有底円筒状の凹部として形
成されている。

【０００８】また、各ベース部材１０１，１０２にも取
付穴１０６Ａ，１０６Ｂに対応する他の取付穴１０７
（１個のみ図示）が穿設されている。そして、小径棒状
の軸部材１０３は、これら各取付穴１０６Ａ，１０６
Ｂ，１０７、ばね部材１０５に挿通されており、これに
よってグリップ本体１０４を回動可能に支持している。

【０００９】乗員の衣服を吊下するためのコートハンガ
１０８は、図９中の右側に示す一方のベース部材１０１
に一体的に設けられている。このコートハンガ１０８
は、図１０にも示す如く、ベース部材１０１の背面から
一方の脚部１０４Ｂを跨ぐようにして一体的に形成さ
れ、他方の脚部１０４Ｂ側に向けて伸長した段付板状の
ハンガ取付部１０８Ａと、このハンガ取付部１０８Ａの
突出端側に一体的に形成された略Ｊ字状のフック部１０
８Ｂとから構成されいる。

【００１０】このように構成される従来の可倒式アシス
トグリップは、まず、取付ボルト１００によってルーフ
側部に固定されたベース部材１０１，１０２を、ベース
取付部１０４Ｃ内にそれぞれ挿入した後、軸部材１０３
を各取付穴１０６，１０７及びばね部材１０５に挿通す
ることにより組み立てられる。

【００１１】すなわち、軸部材１０３の先端１０３Ａ
は、まず、フック部１０８Ｂを介して一方の取付穴１０
６Ａに挿入され、この取付穴１０６Ａから他の取付穴１
０７、ばね部材１０５、他の取付穴１０７に順に挿通さ
れて他方の取付穴１０６Ｂに到達し、この取付穴１０６
Ｂの底部に当接して停止する。

【００１２】そして、アシストグリップを使用しない場
合に、グリップ本体１０４は、ばね部材１０５によって
車体のルーフ側部に押し付けられ、これにより格納位置
に達している。次に、乗員がグリップ本体１０４の把持
部１０４Ａを把持して車内側に倒すと、グリップ本体１
０４は、ばね部材１０５のばね力に抗しつつベース部材
１０１，１０２に対して回動し、使用位置に達する。

【００１３】一方、乗員が脱いだコート等は、コートハ
ンガ１０８のフック部１０８Ｂに吊下されるようになっ
ている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による可倒式アシストグリップでは、一方のベー
ス部材１０１にコートハンガ１０８を一体的に設けてい
るため、左右のベース部材１０１，１０２の形状が相違
し、部品点数が増大する上に、取付位置も右のベース部
材は右に、左のベース部材は左に、という具合に特定さ
れてしまうため、組立性が低下する。

【００１５】また、アシストグリップの組立時に、フッ
ク部１０８Ｂを介して軸部材１０３を一方の取付穴１０
６Ａ内に挿入しなければならないため、フック部１０８
Ｂが邪魔となって、軸部材１０３と取付穴１０６Ａ等の
軸合わせに手間がかかり、組立性が低いという欠点があ
る。

【００１６】さらに、コートハンガ１０８を一方のベー
ス部材１０１に一体化するため、市場要求等によって他
方のベース部材１０２側にコートハンガ１０８を取り付
ける必要が生じた場合には、コートハンガ１０８を一体
化した他方のベース部材を新たに設計、製造しなくては
ならない。

【００１７】そこで、本発明は、かかる従来技術の問題
に鑑みてなされたもので、容易に組み立てることができ
るようにした可倒式アシストグリップの提供を主たる目
的とする。また、本発明の他の目的は、組立性を向上し
つつコートハンガが回転するのを未然に防止し、使い勝
手を高めることにある。さらに、本発明は、コートハン
ガを一層強固に支持することにより信頼性を高めること
を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明に係る可
倒式アシストグリップが採用する構成は、車体側に固定
されたベース部材と、このベース部材に軸部材を介して
回動可能に設けられたグリップ本体と、このグリップ本
体とベース部材との間に設けられ、グリップ本体を車体
側に向けて付勢するばね部材とを備えた可倒式アシスト
グリップにおいて、前記軸部材の端部をグリップ本体の
外部に突出させ、この軸部材の突出端にコートハンガを
設けたことを特徴としている。

【００１９】また、請求項２では、車体側に固定された
ベース部材と、このベース部材に軸部材を介して回動可
能に設けられたグリップ本体と、このグリップ本体とベ
ース部材との間に設けられ、グリップ本体を車体側に向
けて付勢するばね部材とを備えた可倒式アシストグリッ
プにおいて、前記軸部材の両端部をグリップ本体の外部
に突出させ、この軸部材の両突出端でコートハンガを支
持したことを特徴としている。

【００２０】さらに、前記コートハンガには車体側に接
触する支持用突起を設けるのが好ましい。

【００２１】

【作用】コートハンガをベース部材とは別体の軸部材に
取り付けるため、簡単に軸部材を取り付けて組み立てる
ことができる。

【００２２】また、軸部材の両端部を突出させ、これら
両突出端でコートハンガを支持すれば、コートハンガを
一層強固に支持することができ、コートハンガの耐荷重
性を高めることができる。

【００２３】さらに、コートハンガに車体側に接触する
支持用突起を設ければ、コートハンガの回転を防止する
ことができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図８に基づい
て詳細に説明する。

【００２５】まず、図１は、本発明の第１の実施例に係
る可倒式アシストグリップを車体側からみた斜視図であ
って、このアシストグリップは、図２に示す如く、車両
のルーフ側部１等に取付ボルト２を介してそれぞれ固定
された一方のベース部材３，他方のベース部材４と、こ
れら各ベース部材３，４に一方の軸部材５，他方の軸部
材（図示せず）を介して回動可能に取り付けられたグリ
ップ本体６と、このグリップ本体６を車体側に向けて付
勢する捩りばね等のばね部材７とから大略構成されてい
る。ここで、本実施例による各ベース部材３，４は同一
形状に形成されており、また、図中右側の一方の軸部材
５の方が他方の軸部材よりも長く形成されている。

【００２６】樹脂材料からなるグリップ本体６は、長寸
な把持部６Ａと、この把持部６Ａの両端側にそれぞれ一
体的に形成された脚部６Ｂとから略コ字状ないし略Ｃ字
状に形成され、各脚部６Ｂには、矩形状のベース取付部
６Ｃが形成されている。ここで、各ベース取付部６Ｃ
は、従来技術で述べたと同様に、乗員から各ベース部材
３，４が直接視認できないように、有底角筒状に形成さ
れていると共に、各ベース部材３，４の外形寸法よりも
大きく形成されている。

【００２７】また、これら各脚部６Ｂの両側面には、図
３の一部分解斜視図に示す如く、ベース取付部６Ｃ内に
連通する取付穴８Ａ，８Ｂがそれぞれ形成されている。
ここで、各脚部６Ｂの内側面に設けられた取付穴８Ａは
貫通穴として穿設され、各脚部６Ｂの外側面に設けられ
た取付穴８Ｂは小径な有底円筒状の凹部として形成され
ている。

【００２８】また、各ベース部材３，４にも取付穴８
Ａ，８Ｂに対応する他の取付穴９が穿設されている。そ
して、小径棒状に形成された一方の軸部材５及び他方の
軸部材は、これら各取付穴８Ａ，８Ｂ，９、ばね部材７
に挿通されており、これによってグリップ本体６を回動
可能に支持している。

【００２９】ここで、後述のコートハンガ１０が取り付
けられる一方の軸部５は、図１及び図３に示す如く、他
方の軸部材よりも長く形成され、その基端側が一方の脚
部６Ｂの内側面から所定寸法Ｌだけ突出する突出端５Ａ
となっている。また、この軸部材５の突出端５Ａの先端
部と、組み立て時に取付穴８Ａ内に位置する軸方向の略
中間部５Ｂとの２箇所には、ローレット等の抜け止め加
工がそれぞれ施されている。従って、略中間部５Ｂの抜
け止め加工により、軸部材５とグリップ本体６とは相対
回転不能となっている。

【００３０】本実施例によるコートハンガ１０は、軸部
材５の突出寸法Ｌよりも若干短い幅寸法を有し、略Ｊ字
状に形成されている。また、コートハンガ１０の上端側
には軸部材５が挿通されるハンガ取付穴１０Ａが穿設さ
れている。そして、このコートハンガ１０は、一方の脚
部６Ｂから突出した軸部材５の突出端５Ａをハンガ取付
穴１０Ａ内に挿通することにより取り付けられるもの
で、ハンガ取付穴１０Ａから突出した突出端５Ａの先端
部にはキャップ１１が外嵌されている。また、ハンガ取
付穴１０Ａと軸部材５との間には抜け止め加工が施され
ていないため、コートハンガ１０は軸部材５に対して相
対回転可能になっている。

【００３１】本実施例による可倒式アシストグリップ
は、上述の如き構成を有するもので、次に、その組立方
法について説明する。まず、従来技術で述べたと同様
に、各ベース部材３，４をルーフ側部１に固定した後、
グリップ本体６の各ベース取付部６Ｃ内に左右同一形状
のベース部材３，４を配置する。そして、各取付穴８Ａ
内に一方の軸部材５の先端５Ｃ，他方の軸部材の先端を
それぞれ挿入し、これら各先端をそれぞれ各取付穴９，
ばね部材７を介して他方の取付穴８Ｂの底部に当接させ
る。これにより、グリップ本体６は、ベース部材３，４
に対して回動可能に取り付けられる。

【００３２】ここで、一方の軸部材５は、他方の軸部材
よりも寸法Ｌだけ長く形成されているため、その突出端
５Ａは脚部６Ｂの内側面から外部に突出する。そこで、
この突出端５Ａをハンガ取付穴１０Ａ内に挿通し、キャ
ップ１１を外嵌することにより、図４にも示す如く、コ
ートハンガ１０が取り付けられる。

【００３３】そして、このようにして各ベース部材３，
４にグリップ本体６を回動可能に取り付けた後、各取付
ボルト２によってベース部材３，４をルーフ側部１の所
定位置に固定する。

【００３４】ここで、図５に示す如く、ルーフ側部１が
鉛直線に対して傾斜している一方、コートハンガ１０は
軸部材５に対して相対回転可能に取り付けられている。
従って、このコートハンガ１０は重力によって回動し、
その背面上端側の上側接触部１０Ｂがルーフ側部１に接
触する。このコートハンガの背面上端側１０Ｂがルーフ
側部１に接触することにより、コートハンガ１０の回動
角度は図５中に示すθとなる。

【００３５】このように、本実施例によれば、一方の軸
部材５を他方の軸部材よりも所定寸法Ｌだけ長く形成
し、この突出端５Ａにコートハンガ１０を設ける構成と
したため、コートハンガ１０に邪魔されることなく、簡
単に軸部材５を取り付けることができ、組立性を向上す
ることができる。

【００３６】また、コートハンガ１０とベース部材３と
を分離した結果、左右のベース部材３，４を同一形状に
形成することができる。この結果、ベース部材３，４を
共用化することができ、いずれのベース部材３，４にも
コートハンガ１０を取り付けることができ、組立性も向
上する。

【００３７】次に、図６に基づいて本発明の第２の実施
例を説明する。なお、本実施例では上述した第１の実施
例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。本実施例の特徴は、第１の実施例で
述べたキャップ１１を不要とした点にある。

【００３８】すなわち、図６は要部を拡大して示す分解
斜視図であって、本実施例によるコートハンガ２１は、
第１の実施例で述べたコートハンガ１０と同様に、略Ｊ
字状に形成され、軸部材５の突出端５Ａに取り付けられ
るものである。ここで、軸部材５の突出端５Ａが挿入さ
れるハンガ取付穴２１Ａは、貫通孔ではなく、小径な有
底筒状の凹部として形成されている。

【００３９】このように構成される本実施例でも、上述
した第１の実施例と同様の作用、効果を得ることができ
る。これに加えて、本実施例では、ハンガ取付穴２１Ａ
を有底筒状の凹部として形成したため、キャップ１１を
不要とできる。この結果、部品点数を低減でき、組立性
をより一層向上することができる。

【００４０】次に、図７に基づいて本発明の第３の実施
例について説明する。なお、本実施例では上述した第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。本実施例の特徴は、コートハ
ンガに回転防止用の突起を設けたことにある。

【００４１】すなわち、図７は本実施例による可倒式ア
シストグリップが備えるコートハンガ３１の取付状態を
示す説明図であって、このコートハンガ３１も、前記各
実施例で述べたと同様に、略Ｊ字状に形成され、その上
端に形成されたハンガ取付穴３１Ａ内に軸部材５の突出
端５Ａを挿入することにより、取り付けられるもので、
その背面上端側の上側接触部３１Ｂがルーフ側部１に接
触している。なお、このハンガ取付穴３１Ａとしては、
第１の実施例で述べたハンガ取付穴１０Ａと同様に貫通
孔として形成してもよいし、第２の実施例で述べた有底
筒状の凹部として形成してもよい。

【００４２】コートハンガ３１の背面下端側には、ルー
フ側部１に向けて突出する略円弧状の支持用突起３２が
一体的に設けられており、この支持用突起３２の先端３
２Ａが下側接触部となってルーフ側部１に接触してい
る。

【００４３】かくして、このように構成される本実施例
でも、上述した第１，第２の実施例と同様の作用、効果
を得ることができる。これに加えて、本実施例では、コ
ートハンガ３１の背面下端側に、ルーフ側部１と接触す
る支持用突起３２を一体的に設ける構成としたため、コ
ートハンガ３１を、上側接触部３１Ｂと、下側接触部た
る支持用突起３２の先端３２Ａとの２点で支持すること
ができる。従って、コートハンガ３１にＲ方向の回転力
が作用した場合には、上側接触部３１Ｂでコートハンガ
３１を支持でき、Ｌ方向の回転力が作用した場合には支
持用突起３２で支持することができる。この結果、グリ
ップ本体６を格納する場合でも、倒して使用する場合で
も、コートハンガ３１の姿勢を一定に保持することがで
き、一層使い勝手を向上することができる。

【００４４】次に、図８に基づいて本発明の第４の実施
例について説明する。なお、本実施例では上述した第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。本実施例の特徴は、コートハ
ンガをいわゆる両持式で支持したことにある。

【００４５】本実施例では、後述のコートハンガ４３を
軸部材４２によって両持で支持すべく、各脚部６Ｂの両
側面に貫通孔たる取付穴４１Ａ，４１Ｂを穿設してい
る。

【００４６】小径棒状の軸部材４２は、各取付穴４１
Ａ，４１Ｂ等に挿入された状態で、図中左側に示す内側
突出端４２Ａが寸法Ｌ₁だけ外部に突出し、図中右側に
示す外側突出端４２Ｂが寸法Ｌ₂だけ突出するように、
長寸に形成されている。また、内側突出端４１Ａにはロ
ーレット等の抜け止め加工が施されている。

【００４７】本実施例によるコートハンガ４３は、脚部
６Ｂを跨ぐ略上向きコ字状に形成されたハンガ取付部４
３Ａと、このハンガ取付部４３Ａの中央部に一体的に形
成された略Ｊ字状のフック部４３Ｂとから大略構成さ
れ、ハンガ取付部４３Ａの両端側には貫通孔たるハンガ
取付穴４３Ｃがそれぞれ穿設されている。

【００４８】次に、このように構成される可倒式アシス
トグリップの組立方法について説明すると、まず、ベー
ス部材３，４を取付ボルト２を介してルーフ側部１に固
定した後、各脚部６Ｂ内にベース部材３，４を収容す
る。そして、一方の脚部６Ｂの外側にコートハンガ４３
のハンガ取付部４３Ａを跨いで設け、ハンガ取付穴４３
Ｃ等に軸部材４２を挿入する。すなわち、軸部材４２の
外側突出端４２Ｂは図示せぬばね部材等を通過して図中
右側のハンガ取付穴４３Ｃ内に至り、内側突出端４２Ａ
は図中左側のハンガ取付穴４３Ｃ内に位置する。ここ
で、内側突出端４２Ａには抜け止め加工が施されている
ため、コートハンガ４３と軸部材４２との間は相対回転
不能となっている。すなわち、コートハンガ４３は軸部
材４２と一緒に回転する。

【００４９】このように、構成される本実施例でも、上
述した各実施例と同様の作用、効果を得ることができ
る。特に、本実施例では、軸部材４２の両端を脚部６Ｂ
から外部に突出させ、これら内側突出端４２Ａ，外側突
出端４２Ｂをコートハンガ４３のハンガ取付穴４３Ｃ内
に挿入する構成としたため、コートハンガ４３を両側か
ら強固に支持することができる。この結果、耐荷重性を
高めることができ、使い勝手や信頼性を向上することが
できる。

【００５０】なお、上述したベース部材３，４の共通化
と、共通化に伴う効果を得るには、車体側に離間して着
脱可能に固定された一対のベース部材と、これら各ベー
ス部材に軸部材を介して回動可能に設けられたグリップ
本体と、このグリップ本体とベース部材との間に設けら
れ、グリップ本体を車体側に向けて付勢するばね部材と
を備え、前記グリップ本体は、把持部と、把持部の両端
側に形成された脚部と、これら各脚部に設けられ、前記
一対のベース部材をそれぞれ収容するベース取付部とか
ら構成してなる可倒式アシストグリップにおいて、前記
軸部材の端部を前記脚部の外部に突出させ、この軸部材
の突出端にコートハンガを設けたことを特徴とする可倒
式アシストグリップとするのが好ましい。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明に係る可倒式
アシストグリップによれば、コートハンガとベース部材
とを分離し、軸部材の突出端にコートハンガを設ける構
成のため、簡単に組み立てることができる。

【００５２】また、軸部材の両端部を突出させ、この両
突出端でコートハンガを支持したため、コートハンガを
強固に支持して、耐荷重性を高めることができる。

【００５３】さらに、コートハンガに車体側に接触する
支持用突起を設けたため、コートハンガの回動を未然に
防止することができ、使い勝手を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る可倒式アシストグ
リップを車体側からみた斜視図である。

【図２】可倒式アシストグリップを車体に取り付けた状
態を示す斜視図である。

【図３】図１に示すアシストグリップの一部を分解して
示す斜視図である。

【図４】コートハンガの取付状態を拡大して示す斜視図
である。

【図５】コートハンガとルーフ側部との位置関係を示す
説明図である。

【図６】本発明の第２の実施例に係る可倒式アシストグ
リップの要部を分解して示す斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施例に係る可倒式アシストグ
リップの要部を示す構成説明図である。

【図８】本発明の第４の実施例に係る可倒式アシストグ
リップの要部をい分解して示す斜視図である。

【図９】従来技術による可倒式アシストグリップの一部
を分解して示す斜視図である。

【図１０】コートハンガの取付状態を拡大して示す斜視
図である。

【符号の説明】

１…ルーフ側部（車体側） ３，４…ベース部材 ５，４２…軸部材 ５Ａ，４２Ａ，４２Ｂ…突出端 ６…グリップ本体 ７…ばね部材 １０，２１，３１，４３…コートハンガ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−51139（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−32445（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−37564（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 3/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されたベース部材と、この
   ベース部材に軸部材を介して回動可能に設けられたグリ
   ップ本体と、このグリップ本体とベース部材との間に設
   けられ、グリップ本体を車体側に向けて付勢するばね部
   材とを備えた可倒式アシストグリップにおいて、 前記軸部材の端部をグリップ本体の外部に突出させ、こ
   の軸部材の突出端にコートハンガを設けたことを特徴と
   する可倒式アシストグリップ。
2. 【請求項２】 車体側に固定されたベース部材と、この
   ベース部材に軸部材を介して回動可能に設けられたグリ
   ップ本体と、このグリップ本体とベース部材との間に設
   けられ、グリップ本体を車体側に向けて付勢するばね部
   材とを備えた可倒式アシストグリップにおいて、 前記軸部材の両端部をグリップ本体の外部に突出させ、
   この軸部材の両突出端でコートハンガを支持したことを
   特徴とする可倒式アシストグリップ。
3. 【請求項３】 前記コートハンガには車体側に接触する
   支持用突起を設けたことを特徴とする請求項１又は請求
   項２に記載の可倒式アシストグリップ。