JP2002234372A

JP2002234372A - アシストグリップ

Info

Publication number: JP2002234372A
Application number: JP2001031003A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Nishizawa; 聡西沢
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2001-02-07
Filing date: 2001-02-07
Publication date: 2002-08-20
Anticipated expiration: 2021-02-07
Also published as: KR100414786B1; KR20020065836A; JP4623838B2; TW539636B

Abstract

(57)【要約】【課題】フック部材が不使用時に対応する取付ベース
内に極力格納されるようにして、外観特性及び安全性を
向上することにある。【解決手段】取付ベース２に枢軸４を介し回動可能に
連結されたグリップ本体１を備え、グリップ本体１が車
室取付壁７に沿う不使用位置と、車室内に突出される使
用位置とに回動切換可能なアシストグリップにおいて、
枢軸４に回動可能に取り付けられ、前記グリップ本体１
の対応端部分１１の外面と略面一となる格納状態と、前
記対応端部分１１から突出した突出状態とに回動切り換
えられるフック部材３を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アシストグリップ
のうち、特にフック機能を持つアシストグリップに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図６はフック機能付きアシストグリップ
の従来例（特開平７−２６６９５７号）を示している。
このアシストグリップは、グリップ本体５０が取付ベー
ス５１に対し枢軸５２又は５３を介し回動可能に組み付
けられて、車室取付壁に沿う不使用位置と、車室内に突
出される使用位置とに回動切り換えられる。符号５４
は、グリップ本体５０を不使用位置側へ付勢している付
勢ばねである。符号５５は、取付ベース５１を車室取付
壁に固定する取付部材である。そして、図６（ａ）のフ
ック部材５６は、グリップ本体５０の内側部にあって、
枢軸５２の対応端側の延長部５２ａに取り付けられてい
る。図６（ｂ）のフック部材５７は、グリップ本体５０
の両側のうち、片側下部にあって、枢軸５３の両端延長
部５３ａ，５３ａに取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したアシストグリ
ップは、本来のグリップ機能に加えフック機能を有し、
乗員が衣服やコート等を必要に応じフック部材５６又は
５７に吊り下げ可能にしているものの次のような不具合
がある。即ち、従来構造では、フック部材５６又は５７
がグリップ本体５０の端側に連設されているため、アシ
ストグリップ自体の見栄えを損ねるだけではなく、グリ
ップ本体５０の使用時に違和感を与えたり、フック部材
５６又は５７の略Ｕ形フック部５６ａ又は５７ａが不使
用時も常に車室内に突出して安全性を損ない易い。

【０００４】本発明は上記したような課題を一掃するこ
とを目的としている。具体的には、フック部材が不使用
時に対応する取付ベース内に極力格納されるようにし
て、外観特性及び安全性を向上すると共に、取付ベース
への組込性、フック使用態様への切換操作性等に優れた
アシストグリップを実現することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、例えば、図１〜図３に示される如く、取付ベ
ース２及び該取付ベース２に枢軸４を介し回動可能に連
結されたグリップ本体１を備え、該グリップ本体１が車
室取付壁７に沿う不使用位置と、車室内に突出される使
用位置とに回動切換可能なアシストグリップにおいて、
前記枢軸４に回動可能に取り付けられ、前記グリップ本
体１の対応端部分１１の外面と略面一となる格納状態
と、前記対応端部分１１から突出した突出状態とに回動
切り換えられるフック部材３を有していることを特徴と
している。

【０００６】以上の構造では、フック部材３がグリップ
本体１の対応端部分１１にほぼ収まった格納状態から、
突出状態（フック使用態様）に回動切り換えられるた
め、従来品に対しフック機能を必要としないときの外観
及び安全性低下要因を解消でき、グリップ本体１を手で
握るときに異物感等を生じない。加えて、この構造で
は、フック部材３が枢軸４に枢支され、かつグリップ本
体１の対応端部分１１に収まっているから、フック部材
専用の取付部材を必要としないこと、形態例の如く格納
状態と突出状態との切換操作性を確保し易い、等の利点
を具備できる。

【０００７】以上の本発明は請求項２〜５の如く具体化
されることがより好ましい。第１に、前記取付ベース２
及び前記フック部材３は、前記グリップ本体１の対応端
部分１１に設けられた欠如部１２に配置されて、前記フ
ック部材３が格納状態で前記取付ベース２の前側を覆っ
ている構成である。これは、本発明の「前記グリップ本
体の対応端部分の外面と略面一となる格納状態」を具体
化したものであり、前記グリップ本体１の欠如部１２に
取付ベース２及びフック部材３を前後に配置すると、後
述するフック部材用の保持手段等の設定も容易となる。
第２に、前記フック部材３は係合突起２３又は２４を有
し、該係合突起が前記グリップ本体１の対応端部分１１
又は前記取付ベース２に設けられ保持手段（１４又は３
０）により前記格納状態で解除可能に係止される構成で
ある。この保持手段は、フック部材３の格納状態を維持
するものであり、各形態例に応じ次のように具体化され
る。第３に、前記フック部材３は、前記枢軸４に支持さ
れる軸受け部２１を上下方向の途中箇所に有していると
共に、該軸受け部２１を挟んだ一端側に掛け止め用フッ
ク部１９及び前記係合突起２３を設け、他端側に押圧回
動用の操作部２０を有している構成である。これは、第
１形態の如く前記保持手段１４を凹状等の簡単な構造に
し、他端側の操作部２０を押して枢軸４を中心としてシ
ーソ式に回動すことにより格納状態から突出状態に切り
換えられるようにする。第４に、前記フック部材３は前
記枢軸４に支持される軸受け部２１を挟んだ一端側にフ
ック部１９及前記係合突起２４を有し、前記保持手段３
０は前記フック部材３の格納方向への押し操作により前
記係合突起２４を係止してフック部材３を格納状態に保
持し、該係止を更なるフック部材３の押し操作により解
除可能なプッシュ・プッシュ係止機構からなる構成であ
る。これは、フック部材３の切換操作性及び外観を良好
にする上で、公知の保持手段のうち、プッシュ・プッシ
ュ係止機構が最も好適になる点に着目したものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を説明す
る。図１〜図３は第１形態であり、図１は各部材同士の
要部関係を示す構成図、図２は要部作動を示す縦断面
図、図３は使用状態での外観を示す模式図である。図４
と図５は第２形態であり、図４は図２に対応して示す構
成図、図５は要部作動を示す図である。

【０００９】（各形態の概要）各形態のアシストグリッ
プは、主部材が手で把持するグリップ本体１、グリップ
本体１を回動可能に支持する対の取付ベース２、フック
部材３、ダンパー手段５、付勢ばね６からなる。グリッ
プ本体１は、両側を折り曲げた略コ形状をなし、両端部
分１１（１１Ａ，１１Ｂ）が対応する取付ベース２に対
し枢軸であるシャフト４を介しそれぞれ回動可能に連結
される。また、グリップ本体１は、取付ベース２を介し
車室取付壁７に取付部材８により取り付けられて、該車
室取付壁７に沿う不使用位置（図２の実線位置）と、車
室内に突出される使用位置（図２の想像線位置）とに回
動切り換えられる。以上のグリップ機能自体は公知のも
のと類似している。各形態では、取付ベース２が回動切
換式のフック部材３を有し、それと関連する箇所が工夫
されている。以下、その主要部を詳述する。

【００１０】なお、グリップ本体１と取付ベース２及び
フック部材３は共に樹脂成形品であるが、他の材質であ
ってもよい。車室取付壁７としては、自動車の室内側壁
を想定しているが、例えば、座席の背面壁でも差し支え
ない。また、各形態では、両端部分１１のうち、一方端
部分１１Ａが形態例の如く取付ベース２に連結されてい
ると共にフック部材３を有し、他方端部分１１Ｂが従来
と同じか類似する例である。

【００１１】（第１形態）クリップ本体１は、略コ形の
中間部分が把持部、コ形の両端部分１１Ａ，１１Ｂが対
応する取付ベース２への連結部となる。端部分１１Ａ
は、前後面及び下面を切り欠いた欠如部１２の存在によ
り対の支持部１１ａ，１１ｂで構成されている。各支持
部１１ａ，１１ｂには取付孔１３ａ，１３ｂが同軸線上
に設けられている。支持部１１ａ，１１ｂの対向内面に
は、保持手段としての係止凹部１４が取付孔１３ａ，１
３ｂのほぼ真上にそれぞれ設けられている。また、端部
分１１Ｂは、端部分１１Ａに対し詳細を図示しないが、
欠如部１２が前面を持つ凹状部に形成されていると共
に、係止凹部１４が省略されている。

【００１２】取付ベース２は、グリップ本体１を車室取
付壁７に取り付ける介在物となるもので、グリップ本体
１の対応端部分１１にシャフト４を介し回動可能に連結
される。形状的には、図１の如く下側の連結部１５及び
上側の固定部１６とからなり、全体が欠如部１２に余裕
を持って配置される大きさである。連結部１５は、固定
部１６の下面両側から延びた対の軸受け片１５ａ，１５
ａからなる。軸受け片１５ａ，１５ａには軸孔１７が同
軸線上に設けられている。軸受け片１５ａの一方内面に
は前から後方向へ延びる係合溝１５ｃが設けられてい
る。固定部１６は前面開口した箱状つまり前開口した空
洞部１６ａを有している。背面壁には取付孔１６ｂが前
後貫通して設けられている。

【００１３】フック部材３は、全体が端部分１１Ａにあ
って欠如部１２に対し取付ベース２と共に収まる大きさ
でる。形状的には、片状の本体１８と、本体１８の上端
側に設けられたフック部１９と、本体１８の下端側を形
成している操作部２０と、本体１８の長手方向の途中
（略中間）にあって内側に突設された左右の軸受け部２
１と、フック部１９の両側に突設された係合突起２３と
を有している。本体１８は、取付ベース２よりも若干幅
広になっていて、両軸受け部２１の間に取付ベース２を
配置した状態で取付ベース２の前面を覆う。フック部１
９は、取付ベース２に対し略直角となっている。操作部
２０は若干湾曲しており、外面に小さな凸部２０ａを一
体に形成している。両軸受け部２１には、軸孔２２が同
軸線上に設けられている。なお、このような、取付ベー
ス２及びフック部材３は、欠如部１２内に入るため比較
的小さくかつそれぞれ荷重を受けるため、材質的には金
属材料が用いられることもある。その場合、フック部材
３としては、例えば、該金属材料を心材として樹脂成形
体にインサート成形したり、外面部分が樹脂にて被覆処
理される。

【００１４】（組立）上記各部材の組立例を概説する。
グリップ本体１の両端部分１１Ａ，１１Ｂには対応取付
ベース２がそれぞれ連結される。その際、この形態で
は、両取付ベース２のうち、端部分１１Ａと連結される
方にはフック部材３とダンパー手段５が組み付けられ、
端部分１１Ｂと連結される方には付勢ばね６が組み込ま
れる。図１ではそのダンパー手段５と付勢ばね６とを同
列に図示している。次に、組立要領を図１を参照し具体
的に述べる。ここでのダンパー手段５は、本体である外
筒５ａが一端側の肉厚内に作動油を入れる空洞部を形成
しており、該空洞部に一部を嵌合した状態で外筒５ａの
一端側に組み付けられる内筒５ｂと、内筒５ｂの外端面
に突設された凸部５ｃとを有し、両筒５ａ，５ｂが前記
空洞部に充填される作動油の抵抗を受けつつ相対的に回
動される構成である。勿論、制動用であれば他のダンパ
ー構造であってもよい。付勢ばね６はコイルバネであ
る。このばね形状は任意に変更可能である。

【００１５】端部分１１Ａ側の組立要領は、例えば、取
付ベース２にダンパー手段５を組み付けた後、フック部
材３を取付ベース２の前側を覆うよう配置し、その状態
で、全体が欠如部１２内に位置決め配置され、シャフト
４が各部材を串差し状態に挿通されて装着される。そし
て、ダンパー手段５は、取付ベース２に対し凸部５ｃを
係合溝１５ｃに嵌合しながら両軸受け片１５ａ，１５ａ
の間に押し込むと位置決めセットされる。また、シャフ
ト４は、図１の例の如く支持部１１ｂの取付孔１３ｂ、
前記一方軸孔１７、前記外筒５ａの内径及び内筒５ｂの
内径、前記他方軸孔１７、支持部１１ａの取付孔１３ａ
に挿入操作される。組立状態において、シャフト４は、
内筒５ｂ内径に遊嵌状態、外筒５ａ内径に圧入固定状態
で、一端４ａがグリップ本体１の取付孔１３ｂに圧入固
定される。これに対し、端部分１１Ｂ側の組立要領は、
例えば、欠如部１２（前面壁を持つ）内に取付ベース２
を背面又は下側から配置し、付勢ばね６を軸受け片１５
ａ，１５ａの間に入れた状態で、シャフト４が各部材を
串差し状態に挿通されて装着される。即ち、シャフト４
は、図１の例で支持部１１ｂの取付孔１３ｂ、前記一方
軸孔１７、付勢ばね６の内径、前記他方軸孔１７、支持
部１１ａの取付孔１３ａに挿入操作される。付勢ばね６
は、シャフト４の軸回りに保持され、一端６ａ側が端部
分１１Ｂの前面壁側に係止され、他端６ｂが付勢圧を発
現しつつ取付ベース２Ｂ側の適位置に係止される。この
組立状態では、グリップ本体１が付勢ばね６の付勢力に
より各取付ベース２に対し起立される方向（非使用位
置）に回動されている。従って、グリップ本体１は、付
勢ばね６の付勢力に抗して非使用位置から使用位置に回
動操作され、使用位置で手を離すとダンパー手段５によ
り制動された速度で非使用位置に自動的に戻される。

【００１６】以上のアシストグリップは、車室取付壁７
に両取付ベース２を介し位置決め配置され、取付部材８
により所定強度で取り付けられる。この取付要領は、図
２の如くグリップ本体１を図２の想像線で示す使用位置
にして、欠如部１２を露出させた状態にする。そして、
取付ベース２は、取付部材８が欠如部１２から、ベース
背面側の取付孔１６ｂを通って車室取付壁７に固定され
る。なお、この形態では、取付部材８が止めねじ構造の
ものであるが、ボルトやクリップ等の他の取付手段であ
ってもよい。

【００１７】（要部作動）図２はフック部材３の格納状
態における断面である。この格納状態において、端部分
１１Ａの前面にはフック部材３のうち、図３の拡大部の
如く本体１８外面だけが面一状態に露出している。フッ
ク機能を必要とする場合は、操作部２０を後方へ押す。
すると、フック部材３は、シャフト４を中心として、上
端側が係止凹部１４に対する係合突起２３の係合を解除
して前方へ張り出し、下端側が操作部２０の端面が車室
取付壁７に当接するまで回動される。すると、フック部
材３は端部分１１Ａに対し略直角となる。従って、乗員
は、フック部１９に各種の物品の取付部を直に又はハン
ガー等を介して吊すことができる。フックを要しないと
きは、本体１８の上側を取付ベース２側へ押す。する
と、フック部材３は、シャフト４を中心として欠如部１
２の前開口に沿って入り込み、フック部１９の先端が取
付ベース２の対応部に当たる直前で、係合突起２３が係
止凹部１４と係合して格納状態に保持される。

【００１８】以上の構造では、フック部材３が回動され
てフック部１９を欠如部１２から外へ突出した突出状
態、つまりフック使用位置において、端部分１１Ａの前
面には本体１８の上側部分及びフック部１９だけが露出
され、本体１８の下側部分及び操作部２０が端部分１１
Ａの下側に収まっている。このため、アシストグリップ
としては、フック部材３の格納状態は勿論、フック部材
３の突出状態でも、違和感がなく、車室内への突出寸法
を最小限に抑え安全性に優れたものとなっている。

【００１９】（第２形態）図４及び図５に示す形態は、
フック部材３を格納状態に保持する保持手段をプッシュ
・プッシュ係止機構により構成した一例である。この説
明では、前記形態と同じか類似する部材及び部位に同じ
符号を付し、重複記載を極力避けて要部を詳述する。

【００２０】このフック部材３は、前記形態に対しフッ
ク部１９が端面の略中間位置に係合突起２４を突設して
いる点、前記凸部２０ａが省略されている点で異なって
いる。また、取付ベース２は、前記形態に対し上側の固
定部１６の形状が変更され、上記空洞部１６ａが上下空
間部１６ｃ，１６ｄに区画されている。下空間部１６ｄ
は取付孔１６ｂに対する取付部材８の挿入箇所である。
上空間１６ｃは保持手段３０を組み込む箇所である。

【００２１】保持手段３０は公知のプッシュ・プッシュ
係止機構からなる。構造的には、上空間部１６ｃに装着
されて前後面を開口したケース３１、ケース３１内に収
容されて、前記係合突起２４を係脱する対の係止片３２
を有する摺動体３３、摺動体３３を一方向に付勢する不
図示のスプリング、摺動体３３に設けられたハートカム
溝３４、ケース３１内に軸支されたトレーサ３５、トレ
ーサ３５に突設されてハートカム溝３４と係合し摺動体
３３の摺動によりハートカム溝３４を一巡するピン３６
等からなる。作動的には、フック部材３の格納方向への
回動操作により係合突起２４が摺動体３３に突き当た
り、図５（ａ）の如く前記スプリングの付勢力に抗して
該摺動体３３をケース３１の奥へ摺動する。これと連動
して、両係止片３２はケース３１内に引き込まれつつ係
合突起２４を間に挟み込む。同時に、ピン３６とハート
カム溝３４との係合によって対の係止片３２が後退位置
で係止されて、フック部材３を格納状態に保持する。こ
の係止を解除するには、フック部１９を更なる格納方向
への押し操作により、図５（ｂ）の如くピン３６とハー
トカム溝３４との係合が外れ、同時に摺動体３３が前記
スプリングの付勢力により押されて、両係止片３２をケ
ース３１前方へ突出する。この結果、係合突起２４は、
両係止片３２による挟み込みから外れて係止状態が解除
される。このような係止機構を採用すると、フック部材
３を格納状態に係止したり係止解除する構成として、外
観及び操作性に優れたものとなる。なお、この形態で
は、図４の如く前記ダンパー手段５に代えてばね部材３
７が組み付けられている。ばね部材３７は、シャフト４
の軸回りに保持され、一端側が取付ベース２側の対応部
に係止され、他端側が付勢圧を発現した状態で軸受け部
２１側に係止されている。このため、フック部材３は、
ばね部材３７により突出方向へ付勢されていて、前記係
合突起２４が保持手段３０から係止解除されると、自動
的に突出状態へ切り換えられる。

【００２２】以上の各形態は本発明を何ら制約するもの
ではない。本発明は、請求項１で特定される要件を備え
ていればよく必要に応じて色々に変形される。その一例
は、上記形態ではグリップ本体１の一方端部分１１Ａに
だけフック部材３を組み込んだが、他方端部分１１Ｂ側
にも同様にフック部材３を組み込むようにしてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明のアシストグ
リップは、フック部材がグリップ本体の対応端部分内に
収まった格納状態から、所定角度だけ回動されて突出状
態に切り換えられるため、従来品に対し外観的に優れ、
室内へ突出する部分を極力抑えて違和感をなくし、かつ
安全性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明形態の要部部材同士の関係を示す模式構
成図である。

【図２】図１のアシストグリップの要部作動を示す模式
断面図である。

【図３】形態例のアシストグリップ全体を示す概略外観
図である。

【図４】上記保持手段の他の例を図２に対応して示す模
式断面図である。

【図５】図４の保持手段の作動を説明するための図であ
る。

【図６】アシストグリップの従来例を示す構成図であ
る。

【符号の説明】

１…グリップ本体（１１，１１Ａ，１１Ｂは端部分、１
２は欠如部）２…取付ベース３…フック部材（１９はフック部、２０は操作部、２１
は軸受け部）４…シャフト（枢軸）７…車室取付壁８…取付部材２３，２４…係合突起１４…係止凹部（保持手段）３０…保持手段（プッシュ・プッシュ係止機構）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】取付ベース及び該取付ベースに枢軸を介
し回動可能に連結されたグリップ本体を備え、該グリッ
プ本体が車室取付壁に沿う不使用位置と、車室内に突出
される使用位置とに回動切換可能なアシストグリップに
おいて、前記枢軸に回動可能に取り付けられ、前記グリップ本体
の対応端部分の外面と略面一となる格納状態と、前記対
応端部分から突出した突出状態とに回動切り換えられる
フック部材を有している、ことを特徴とするアシストグ
リップ。
【請求項２】前記取付ベース及び前記フック部材は、
前記グリップ本体の対応端部分に設けられた欠如部に配
置されて、前記フック部材が格納状態で前記取付ベース
の前側を覆っている請求項１に記載のアシストグリッ
プ。
【請求項３】前記フック部材は係合突起を有し、該係
合突起が前記グリップ本体の対応端部分又は前記取付ベ
ースに設けられた保持手段により前記格納状態で解除可
能に係止される請求項１又は２に記載のアシストグリッ
プ。
【請求項４】前記フック部材は、前記枢軸に支持され
る軸受け部を上下方向の途中箇所に有していると共に、
該軸受け部を挟んだ一端側に掛け止め用フック部及び前
記係合突起を設け、他端側に押圧回動用の操作部を有し
ている請求項３に記載のアシストグリップ。
【請求項５】前記フック部材は前記枢軸に支持される
軸受け部を挟んだ一端側にフック部及前記係合突起を有
し、前記保持手段は前記フック部材の格納方向への押し
操作により前記係合突起を係止してフック部材を格納状
態に保持し、該係止を更なるフック部材の押し操作によ
り解除可能なプッシュ・プッシュ係止機構からなる請求
項３に記載のアシストグリップ。