JP4537592B2 - アシストグリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アシストグリップのうち、特にフック機能を持つアシストグリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６はフック機能付きアシストグリップの従来例（特開平７−２６６９５７号）を示している。このアシストグリップは、グリップ本体５０が取付ベース５１に対し枢軸５２又は５３を介し回動可能に組み付けられて、車室取付壁に沿う不使用位置と、車室内に突出される使用位置とに回動切り換えられる。符号５４は、グリップ本体５０を不使用位置側へ付勢している付勢ばねである。符号５５は、取付ベース５１を車室取付壁に固定する取付部材である。そして、図７（ａ）のフック部材５６は、グリップ本体５０の内側部にあって、枢軸５２の対応端側の延長部５２ａに取り付けられている。図６（ｂ）のフック部材５７は、グリップ本体５０の両側のうち、片側下部にあって、枢軸５３の両端延長部５３ａ，５３ａに取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したアシストグリップは、本来のグリップ機能に加えフック機能を有し、乗員が衣服やコート等を必要に応じフック部材５６又は５７に吊り下げ可能にしているものの次のような不具合がある。即ち、従来構造では、フック部材５６又は５７がグリップ本体５０の端側に連設されているため、アシストグリップ自体の見栄えを損ねるだけではなく、グリップ本体５０の使用時に違和感を与えたり、フック部材５６又は５７の略Ｕ形フック部５６ａ又は５７ａが不使用時も常に車室内に突出して安全性を損ない易い。
【０００４】
本発明は上記したような課題を一掃することを目的としている。具体的には、フック部材が不使用時に取付ベース内に極力格納されるようにして、外観特性及び安全性を向上すると共に、取付ベースへの組込性、フック使用態様への切換操作性等に優れたアシストグリップを実現することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、図面に例示される如く、取付ベース２及び該取付ベース２に枢軸３を介し回動可能に連結されたグリップ本体１を備え、該グリップ本体１が車室取付壁７に沿う不使用位置と、車室内に突出される使用位置とに回動切換可能なアシストグリップにおいて、前記取付ベース２は、下開口２０ａした収容部２０を形成しており、該収容部２０に摺動可能に組み付けられて、前記アシストグリップの外面と略面一な格納状態から前記下開口２０ａを通し所定寸法だけ引き出される突出状態に切り換えられるフック部材１０を有していることを特徴としている。
【０００６】
以上の構造では、フック部材１０が取付ベース２の収容部２０にほぼ収まった格納状態から、収容部２０の下開口２０ａから所定寸法だけ引き出された突出状態（フック使用態様）に切り換えられるため、従来品に対しフック機能を必要としないときの外観低下要因、グリップ本体１の把持時における違和感を解消できる。加えて、この構造では、フック部材１０が取付ベース２の収容部２０から下向きに引き出されることから、図４の例の如く、突出状態において下端側の略Ｕ形フック部１２だけを露出して室内へ突出する部分を最小限に抑えて外観特性及び安全性を図り易いこと、格納状態において収容部２０の下開口２０ａを前記フック部１２で塞いで見栄え処理も簡易である等の利点がある。
【０００７】
以上の本発明は請求項２〜５の如く具体化されることがより好ましい。
第１に、前記フック部材１０は、前記取付ベース２を車室取付壁７に固定する取付部材８を利用して前記収容部２０に離脱不能に組み付ける構成である。これは、フック部材専用の取付部材を不要にし、同時にフック部材１０の不用意な外れを確実に防ぐ。
第２に、前記フック部材１０は、前記取付ベース２を車室取付壁７に固定する取付部材８を逃げる逃溝１３を有し、下方への摺動が前記取付部材８に対する前記逃溝１３の上端面により規制される構成である。これは、フック部材１０の上下摺動範囲を簡易に規制可能にするだけではなく、フック部材１０に加わる使用時の過大な荷重を剛性及び固定力の最も強い取付部材８で受けることに意義がある。即ち、この構造は、図６の従来例の如くフック部材に加わる過大な荷重を枢軸で受けるとグリップ本体の回動特性を損なう要因となるが、そのような不安定要因を部材数を増やすことなく解決できようにする。
第３に、前記取付ベース２は、前記グリップ本体１の対応端部分２Ａの背面側の窪み部１ａ内にほぼ収まっており、前記フック部材１０は、前記格納状態で略Ｕ形のフック部１２が前記窪み部１ａの下開口外面に略面一に露出配置され、該露出したフック部を利用して下向きに押圧操作可能になっている構成である。これは、フック部材１０がフック部１２だけを露出して外観を維持し、同時にフック部材１０を引き出す形態として、下側のフック部１２を上から下へ押すという押圧操作を可能にする。即ち、フック部材１０の引出操作としては、例えば、下部を摘んで引き出すことも可能であるが、この構成の如く下向きの押圧操作による方が簡単かつ操作性に優れたものとなる。
第４に、前記フック部材１０の摺動を案内するガイド手段２６等と、前記フック部材１０を格納状態で保持する保持手段１４，２８等を有している構成である。これはフック部材１０の作動特性を確保する構成である。ガイド手段２６等はフック部材１０の摺動特性を良好にする。保持手段１４，２８等はフック部材１０の格納状態を維持する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は取付ベースとフック部材の関係を示す要部構成図であり、図２は前記取付ベース及びフック部材とグリップ本体の関係を示す要部構成図である。図３はグリップ本体の両側のうちフック部材を持たない方を示す構成図である。図４は本発明のアシストグリップの作動を示す要部縦断面図、図５はアシストグリップの概略外観図である。
【０００９】
（全体の概要）形態例のアシストグリップは、主部材が手で把持するグリップ本体１、グリップ本体１を回動可能に支持する取付ベース２Ａ，２Ｂ（２）、ダンパー手段５、付勢ばね６、フック部材１０からなる。グリップ本体１は、図５の如く全体が両側を折り曲げた略コ形状をなし、両端部分１Ａ，１Ｂが対応する取付ベース２Ａ，２Ｂに対し枢軸であるシャフト３，４を介し回動可能に連結される。また、グリップ本体１は、取付ベース２Ａ，２Ｂを介し車室取付壁７に取付部材８により取り付けられて、該車室取付壁７に沿う不使用位置（図４の実線位置）と、車室内に突出される使用位置（図４の想像線位置）とに回動切り換えられる。以上のグリップ機能自体は公知のものと類似している。この形態では、取付ベース２Ａが上下摺動式のフック部材１０を有し、フック部材１０及びそれと関連する箇所が工夫されている。以下、その主要部を詳述する。なお、グリップ本体１と取付ベース２及びフック部材１０は共に樹脂成形品であるが、他の材質であってもよい。車室取付壁７としては、自動車の室内側壁を想定しているが、例えば、座席の背面壁でも差し支えない。
【００１０】
（グリップ本体）クリップ本体１は、略コ形の中間部分が把持部、コ形の両端部分１Ａ，１Ｂが取付ベース２Ａ，２Ｂへの連結部となる。両端部分１Ａ，１Ｂは、背面側が対応する取付ベース２Ａ，２Ｂを収容可能な窪み部１ａ，１ｂに形成されている点、幅方向両側に設けられた取付孔１ｃ，１ｄを有している点で同じ。端部分１Ａは、窪み部１ａの下開口が端部分１Ｂ側よりも大きく開口されている点、該下開口縁部に小さな凹状部１ｅを有している点で異なっている。即ち、両端部分１Ａ，１Ｂの形状は、取付ベース２Ａ，２Ｂ及びそれに組み込まれるフック部材１０の有無等に応じて設計される。
【００１１】
（取付ベース）取付ベース２Ａ，２Ｂは、グリップ本体１の両端部分１Ａ，１Ｂをシャフト３，４を介し回動可能に支持する点、グリップ本体１を車室取付壁７に対し取り付ける介在物となる点で共通している。取付ベース２Ａにはフック部材１０及びダンパー手段５が組み付けられる。取付ベース２Ｂには付勢ばね６が組み付けられる。なお、形態例の取付ベース２Ａ，２Ｂは、便宜的に同じものを使用しているが、取付ベース２Ｂの方はより簡略することも可能である。ここでは取付ベース２Ａ側で細部構成を述べる。
【００１２】
取付ベース２Ａは、図１に一部破断した如く側面視で略逆Ｌをなし、上面及び前面を形成している表面壁３ａ、両側壁３ｂ、背面壁３ｃにより区画され、下開口２０ａした収容部２０を有している。このうち、表面壁３ａの前下側には、両側壁３ｂ，３ｂの間を大きく開口した下切欠部２１ａと、下切欠部２１ａの中間から上に細長く開口した上切欠部２１ｂとが設けられている。各側壁３ｂの前下側には、同軸線上に設けられた軸孔２２と、各軸孔２２の外側に突設した筒形ボス部２３とが設けられている。その内面側には、前から後方向へ延びる係合溝２４等が設けられている。背面壁３ｃには、取付孔２５が上切欠部２１ｂと対向した箇所に設けられている。収容部２０には、両側壁３ｂの内側にあって上下に延びるガイド溝２６が左右対向して設けられている。各ガイド溝２６は、対のレール部２７で区画形成され、フック部材１０の摺動を案内する。ガイド溝２６には、後述する突起１４と係脱する係止溝２８が上側に設けられている。
【００１３】
（フック部材）フック部材１０は、垂直板部１１の先端（下端）にフック部１２を形成したものである。垂直板部１１は、ガイド溝２０ｃに対応した板幅をなし、ガイド溝２０ｃに対し摺動自在に嵌合されると共に、中間上下方向に設けられた逃溝１３と、両側１１ａの外面に設けられた突起１４とを有している。フック部１２は略Ｕ形をなし、自由端側の端面に凹状部１２ａを形成している。なお、このような、フック部材１０は、取付ベース２Ａに組み込まれる関係で比較的小さく、かつフック部１２に吊り下げる物品に応じた荷重を受ける。このため、材質的には金属材料が用いられることもある。その際は、例えば、該金属材料を心材として樹脂成形体にインサート成形したり、Ｕ形フック部の外面部分だけを樹脂にて被覆処理される。
【００１４】
（組立）次に、上記各部材の組立例を概説する。取付ベース２Ａにはフック部材１０及びダンパー手段５が組み付けられる。フック部材１０は、図１の如く垂直板部１１を下開口２０ａから両ガイド溝２６ｃに嵌合しつつ押し上げると、突起１４が係止溝２８と係合して、収容部２０に垂直板部１１の全体が収容された状態に組み付けられる。これに対し、ダンパー手段５は、本体である外筒５ａが一端側の肉厚内に作動油を入れる空洞部を形成しており、該空洞部に一部を嵌合した状態で外筒５ａの一端側に組み付けられる内筒５ｂと、内筒５ｂの外端面に突設された凸部５ｃとを有し、両筒５ａ，５ｂが前記空洞部に充填される作動油の抵抗を受けつつ相対的に回動される構成である。そして、このダンパー手段５は、取付ベース２Ａに対し凸部５ｃを係合溝２４に嵌合しながら下切欠部２１ａ内に押し込むと、図２の如くセットされる。
【００１５】
また、取付ベース２Ａは、グリップ本体１の対応する端部分１Ａにシャフト３を介し連結される。この要領は、例えば、取付ベース２Ａを図４の如く配置した状態から、シャフト３が図１及び図２の如く端部分１Ａの一方取付孔１ｃ、前記一方軸孔２２、前記内筒５ｂの内径及び外筒５ａの内径、前記他方軸孔２２、他方取付孔１ｄに挿入操作される。組立状態において、取付ベース２Ａの両側は端部分１Ａの対応する内側面にボス部２３を介し当接される。シャフト３は、内筒５ｂ内径に遊嵌状態、外筒５ｂ内径に圧入固定状態で、先端３ａがグリップ本体１の取付孔１ｄに圧入固定される。
【００１６】
取付ベース２Ｂは、図３の如くグリップ本体１の端部分１Ｂにシャフト４を介し連結される。この場合は、取付ベース２Ｂを端部分１Ｂに配置し、シャフト４が端部分１Ｂの一方取付孔１ｃ、前記一方軸孔２２、付勢ばね６、他方軸孔２２、他方取付孔１ｄに挿入操作される。付勢ばね６は、シャフト４の軸回りに保持され、一端６ａ側が端部分１Ｂの窪み部１ａ内面に係止され、他端６ｂが付勢圧を発現しつつ取付ベース２Ｂ側の適位置に係止される。この組立状態では、グリップ本体１が付勢ばね６の付勢力により取付ベース２Ａ，２Ｂに対し起立される方向（非使用位置）に回動されている。従って、グリップ本体１は、付勢ばね６の付勢力に抗して非使用位置から使用位置に回動操作され、使用位置で手を離すとダンパー手段５により制動された速度で非使用位置に自動的に戻される。
【００１７】
以上のアシストグリップは、車室取付壁７に取付ベース２Ａ、２Ｂを介し位置決め配置され、取付部材８Ａ，８Ｂにより所定強度で固定される。なお、取付部材８Ａは、取付部材８Ｂよりフック部材１０の板厚分だけ長く、かつ頭部に接近する軸部分に筒体用の装着軸部８ａを有している。この取付要領は、図４の如くグリップ本体１を前記使用位置にして、上切欠部２１ｂを露出させた状態にする。そして、取付ベース２Ａは、取付部材８Ａが上切欠部２１ｂから、フック部材１０の逃溝１３、背面３ｃの取付孔２５を通って車室取付壁７に固定される。取付ベース２Ｂは、取付部材８Ｂが上切欠部２１ｂから背面３ｃの取付孔２５を通って車室取付壁７に固定される。なお、この形態では、取付部材８Ａ，８Ｂが止めねじ構造のものであるが、ボルトやクリップ等の他の取付手段であってもよい。また、取付部材８Ａの方は、図１の如く弾性筒体９が軸装され、前記逃溝１３に対し弾性的に当接されるようにしている。この弾性筒体９は、必要に応じて用いられる。作用的には、取付部材８Ａと逃溝１３との遊びを吸収する作用と、フック部材１０の格納状態での保持力、つまり上記係止溝２８と突起１４との係合力を補強する保持作用とを兼ねている。
【００１８】
（要部作動）図４はフック部材１０の格納状態における断面である。この格納状態において、端部分１Ａの前面には図５の拡大部の如く、フック部１２の先端外面だけが面一状態に露出し、フック部１２側の凹状部１２ａと端部分１Ａ側の凹状部１ｅとで差込用の小孔が形成されている。フック機能を必要とする場合は、該小孔に指を引っかけてフック部材１０を上から下向きに押す。すると、フック部材１０は、上記係止溝２８と突起１４との係合を解除した後、逃溝１３の上端が取付部材８の軸部分（筒体９）に当接するまで下降される。即ち、フック部材１０は、図４の想像線の位置まで下降され、フック部１２が端部分１Ａの下端から突出される。従って、乗員は、該フック部１２に各種の物品の取付部を直に又はハンガー等を介して吊すことができる。フックを要しないときは、フック部１２を下から上向きに押してフック部材１０をガイド溝２６に沿って上昇移動する。フック部材１０は、逃溝１３の下端が取付部材８の軸部分（筒体９）に当たる直前で、突起１４が係止溝２８に係合して格納状態に保持される。
【００１９】
以上の構造では、フック部材１０が最大まで下降された突出状態、つまりフック使用位置において、端部分１Ａの下端開口からフック部１２の外面だけが露出（端部分１Ａの対応外面と面一状態に露出）され、該フック部１２が端部分１Ａの厚さ内にほぼ収まっている。このため、アシストグリップとしては、フック部材１０の格納状態は勿論、フック部材１０の突出状態でも、違和感がなく、車室内への突出寸法を最小限に抑え安全性に優れたものとなっている。また、フック部材１０は、使用状態における荷重が取付部材８Ａで受けられるため、過大な荷重にも充分に耐えるという利点等も具備している。
【００２０】
なお、本発明は、請求項１で特定される要件を備えていればよく、以上の形態例に何ら制約されるものではない。その一例は、フック部材１０の保持手段として、公知のプッシュ・プッシュ係止機構を採用することである。この場合は、フック部材１０を上側へ押圧操作すことで収容部２０内に係止され、該係止が更なる押し操作により解除されてフック部材１０を突出状態に切り換えることになる。構造的には、部品数が増えるが、フック部材１０の回動切換操作性に優れ、フック部材１０の格納状態で端部分１Ａの下開口に露出する部分をより抑えることができる。また、上記形態では取付ベース２Ａ側にだけフック部材１０を組み込んだが、取付ベース２Ｂ側にも同様にフック部材１０を組み込むようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明のアシストグリップは、フック部材がアシストグリップ外面と略面一な格納状態から、所定寸法だけ引き出された突出状態に切り換えられるため、従来品に対し外観的に優れ、室内へ突出する部分を極力抑えて違和感をなくし、かつ安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明形態の取付ベース及びフック部材を示す構成図である。
【図２】図１の取付ベース等とグリップ本体の関係を示す構成図である。
【図３】上記グリップ本体と他方取付ベースの関係を示す構成図である。
【図４】本発明形態のアシストグリップの作動を示す模式断面図である。
【図５】形態例のアシストグリップ全体を示す概略外観図である。
【図６】アシストグリップの従来例を示す構成図である。
【符号の説明】
１…グリップ本体
１Ａ，１Ｂ…グリップ本体の両端部分
２，２Ａ，２Ｂ…取付ベース
３，４…シャフト（枢軸）
７…車室取付壁
８，８Ａ，８Ｂ…取付部材
１０…フック部材
１１…垂直板部
１２…フック部
１３…逃溝
１４…突起（保持手段）
２０…収容部
２０ａ…収容部の下開口
２１ａ…下切欠部
２１ｂ…上切欠部
２６…ガイド溝（ガイド手段）
２８…係止溝（保持手段）

Claims (5)

1. 取付ベース及び該取付ベースに枢軸を介し回動可能に連結されたグリップ本体を備え、該グリップ本体が車室取付壁に沿う不使用位置と、車室内に突出される使用位置とに回動切換可能なアシストグリップにおいて、
   前記取付ベースは、下開口した収容部を形成しており、該収容部に摺動可能に組み付けられて、前記アシストグリップの外面と略面一な格納状態から前記下開口を通し所定寸法だけ引き出される突出状態に切り換えられるフック部材を有している、ことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記フック部材は、前記取付ベースを車室取付壁に固定する取付部材を利用して前記収容部に離脱不能に組み付けられる請求項１に記載のアシストグリップ。
3. 前記フック部材は、前記取付ベースを車室取付壁に固定する取付部材を逃げる逃溝を有し、下方への摺動が前記取付部材に対する前記逃溝の上端面により規制される請求項１又は２に記載のアシストグリップ。
4. 前記取付ベースは、前記グリップ本体の対応端部分の背面側の窪み部内にほぼ収まっており、前記フック部材は、前記格納状態で略Ｕ形のフック部が前記窪み部の下開口外面に略面一に露出配置され、該露出したフック部を利用して下向きに押圧操作可能になっている請求項１から３の何れかに記載のアシストグリップ。
5. 前記フック部材の摺動を案内するガイド手段と、前記フック部材を前記格納状態で保持する保持手段とを有している請求項１から４の何れかに記載のアシストグリップ。

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