JP2992455B2 - 走行車の風防部の位置調節のための装置 - Google Patents

走行車の風防部の位置調節のための装置

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    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、風防部がその高さ及び
傾斜の調節可能に配置され、かつそのために位置を変え
得る操作要素にヒンジ結合により配置されている、走行
車、特にオートバイの風防部の位置調節のための装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような装置は、ドイツ特許第３９４
１８７５号明細書により公知である。この実施例の場合
には、位置調節をするために、走行車の縦方向に配置さ
れた少なくとも２つのガイドレールが異なった平面にて
傾斜して位置する。当該ガイドレールをスライダーが動
き、また当該スライダーに風防部が回動可能に保持され
ている。ガイドレールが異なった傾斜を有することによ
って、風防部がその高さおよび傾斜を調節される。
【０００３】前記の風防部では、ガイドレール、スライ
ディングブロック、固定エレメント等の部品がかなりの
数になるので、風防部が構造上かなりコスト高であり、
それゆえに製造の費用もかさむことが判明した。さら
に、設備全体で望ましくない大きな重量となる。最後
に、公知の実施例は、汚れあるいはちりがガイドレール
に集積するとすぐに動かなくなる傾向がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、高さ
及び傾斜調節ができるとともに、組み立てが簡単であり
かつ動作が信頼性のある風防部調節装置を提示すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、操作要素が２組の誘導連接棒から成り、それらの誘
導連接棒の各組が、風防部の平らな拡がり方向に見て、
上下に配置された両誘導連接棒を備え、これら誘導連接
棒が４つのジョイントの形成によって、一方では風防部
と他方では車体とヒンジによって連結されていること、
およびそれらの誘導連接棒のほぼ水平に向けられている
旋回軸心が、走行車の縦方向中心線に対して横向きにあ
ることより解決される。本発明の有利な実施形態は、従
属請求項に記載されている。
【０００６】
【作用及び効果】本発明では、従来技術におけるレール
をなくするものである。その代わりに、４つのジョイン
トの形成によって風防部を位置を変え得るように車体に
保持する誘導連接棒を用いる。当該ジョイントの場合に
は、純粋の回転ヒンジであるので、汚れに対しては全く
問題がない。他方において、個々の誘導連接棒の配置及
び長さによって、風防部の運動軌道に関して大きな余地
が生じる。申し分のない運動経過のための前提条件は、
４つのジョイントの旋回軸心の位置または延在方向であ
る。すなわち、それらがほぼ水平にかつ走行車の縦方向
に対して横向きに延在することである。
【０００７】誘導連接棒の利用によって、風防部はその
位置を簡単に調節することができる。従って、風防部が
防風及び防水設備として問題なく運転者の体格または座
席の高さ調節に適合させられ得る。位置調節は手動で
も、また電動機、液圧装置等のような別の技術的な補助
手段によっても実現され得る。手動で位置調節する場合
には、運転者が風防部を上方へ向かって引っ張り、また
は下方へ向かって押すだけでよい。この場合には、位置
調節を２段階で決めること、すなわち上方及び下方の終
端位置だけを設けることが好都合であることが判ってい
る。有利な実施例では、超過死点ばねによって風防部を
それぞれの終端位置に固定する。さらに、このばねによ
って位置調節システムの公差が除去される。
【０００８】さらに、風防部を中間位置へ調節すること
も可能である。それぞれの終端位置または可能な中間位
置において、風防部をロックし、走行風によって位置が
変わらないようにすることが一層有利である。もちろ
ん、ジョイント部にて適宜に摩擦を調節することによ
り、そのようなロックを行わないこともできる。
【０００９】電動機によって調節を行う場合には、無段
階調節とすることが好都合である。自己制動式の中間伝
動装置によって、風防部はあらゆる位置で確実に保持さ
れる。このようにして、走行風による位置変動は阻止さ
れる。
【００１０】
【００１１】さらに、この電動機による方法の場合に
は、下方の誘導連接棒を棒状の軸を介して互いに相対回
転しないように結合することが有利である。本発明の別
の有利な形態では、前記軸に中間伝動装置が配置され、
これが同様に電動機によって作動されるようにすること
が可能である。
【００１２】当該位置調節装置は、構造が簡単であるの
で、構成部品を大きく変えることなく、さまざまなタイ
プの走行車に適合させることができる。このことは、で
きる限りのかつ低コストの共通部品原則という結果にな
る。当該位置調節装置が、全体として、その構造によっ
てコスト及び重量を軽減され、かつ簡単な機構を特徴と
し、そして合成物質製部品等のような低コストの部品を
用いることができる。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明の有利な実施例を図面により
説明する。図１に示す外装部１は、いくつかの部分を有
する。開口部２は主前照灯を受容するために設けられて
おり、別の部分４には図示しないバックミラーが配置さ
れている。外装部の後ろには見ることのできないオート
バイハンドルがあり、その後ろに燃料タンク３が少し示
されている。
【００１４】上方部分では、外装部１が、２方向矢印２
３によって示されているように、その高さと傾斜を調節
可能な風防部５へ移行する。図面には、実線で風防部５
の上方終端位置を示し、破線で下方位置を示す。風防部
５の課題は、走行風を運転者から遠ざけておくこと、す
なわち運転者を越えて導くことである。運転者は、必要
に応じて、風防部を低くかつ平らに、または高くかつ急
傾斜に調節することができる。
【００１５】このために、風防部５の位置調節用装置が
設けられており、当該装置の中心部分は二組の誘導連接
棒６、７及び８、９から成る。誘導連接棒のそれぞれの
組について、両方の誘導連接棒は、風防部５の平らな拡
がり方向に見て、上下に配置されている。この「上下
に」とは、垂直な走行車中心面上に投影すると、誘導連
接棒７が誘導連接棒６上に、誘導連接棒９が誘導連接棒
８上に位置することを意味する。
【００１６】さらに，誘導連接棒を結合するために、支
持体１０が下方部分にて風防部５の内側に固定されてい
る。支持体１０は、風防部５の幅の大部分にわたって水
平に延びている。当該支持体１０は、引き伸ばされたＨ
字形であり、その際、Ｈ字の両方の垂直な脚部に誘導連
接棒６、７及び８、９がそれぞれ１つの回転ヒンジによ
って装着されている。このようにして、誘導連接棒と風
防部との確実な連結が生じる。
【００１７】誘導連接棒７及び９の別の端部は、走行車
に固定された軸受台１１を介して回転可能に車体に装着
されている。念のために、図面においては軸受台１１の
１つだけ、すなわち右側の軸受台１１だけが示されてい
ることを指摘しておく。その際、軸受台は図示されてい
ない支持プレートに固定されており、また当該支持プレ
ートが、外装部取り付け具として用いられる同様に図示
されていない筒状棒枠と結合されている。それによっ
て、風防部に作用する風力が受容される。
【００１８】下方の誘導連接棒６及び８の支持体１０と
反対の側の端部は、棒状かつそれ自体回転可能な軸１２
と互いに相対回転しないように結合する。このヒンジに
よる結合によって、それぞれの組の誘導連接棒６及び７
または８及び９がジョイント部を頂点とする四角形を示
す。その際、全ての回転軸心がほぼ水平に向く。申し分
のない運動経過を獲得するために、ジョイント部を頂点
とする両方の四角形の個々の回転軸心を一致させること
が示されている。そのようにして生じる共通の軸心が、
図１において、１７、１８、１９及び２０として示され
ている。その際、回転軸心１７は同時に軸１２の軸心で
もある。
【００１９】軸１２はその位置に関して固定されて車体
に配置されており、このために、軸１２のほぼ中央が、
車体に固定されたケーシング１３に装着されている。さ
らに、軸１２は別の個所で装着されることが可能である
が、ただし図面には示されていない。ケーシング１３は
中間伝動装置を内包する。当該中間伝動装置は、軸１２
に相対的に回転しないように保持されている図示しない
歯車から成り、この歯車は同様に図示しない別の歯車と
かみ合っている。この第二の歯車は、別の回転軸１４に
よって駆動される。回転軸１４は、ケーシングに格納さ
れている第二の中間伝動装置１５へ通じている。最後
に、中間伝動装置１５は同じケーシング内に配置されて
いる電動機１６によって駆動される。当該ケーシング自
体は、２１によって示唆するように、車体に固定された
部分と結合されている。
【００２０】電動機１６は、図示しないハンドルのスイ
ッチによって通電される。電動機１６は、スイッチ操作
に応じて、中間伝動装置１５及び１３を介して風防部５
を上方あるいは下方へ動かす。風防部５が例えば上方へ
動くときには、軸１２従って誘導連接棒６及び８または
７及び９が反時計回りに回転する。電動機１６の回転数
は、回転軸１２に比べて大きく減速されなければならな
い。この減速に基づいて、中間伝動装置１５及び１３は
自己制動する。すなわち、風防部５の一度調節された位
置が走行風の圧力によって位置を変えられることもな
い。最後に、中間伝動装置には、誘導連接棒６、７、
８、及び９の位置が終端位置を越えて変えられることを
防止する終端スイッチがある。
【００２１】図２には、風防部５の手動の位置調節装置
が部分的に図示されている。誘導連接棒６′及び７′が
ここでも示されている。この誘導連接棒７′は、双腕の
ベルクランクレバーとして構成されており、そしてその
屈曲部で軸受台１１′に回転可能に保持されている。誘
導連接棒７′の一方の腕部は、図１に示すと同じく、ヒ
ンジによって支持体１０に係合し、他方別の腕部に引張
ばね２２が掛けられている。引張ばね２２の別の端部
は、車体に固定の部分に保持されている。
【００２２】図２に示す風防部５は、上方及び下方の終
端位置へのみ位置調節され得る。このために、風防部５
が単に手で上方へ引っ張られ、または下方へ押される。
引張ばね２２は、誘導連接棒７′の一方の腕部に結合し
ていることによって、風防部５を下方位置においても上
方位置においても確実に保持する超過死点ばねとして働
く。位置調節をしている間、誘導連接棒７′または引張
ばね２２と結合しているその腕部が回動して円弧を描
く。引張ばね２２は、上方及び下方の終端位置の間の風
防部のほぼ中央位置に相等する頂点まで伸ばされる。こ
の状態では、風防部５の位置が不安定であり、引張ばね
２２は誘導連接棒７′従って風防部を一方あるいは他方
の安定な終端位置へ引っ張る。
【００２３】これらの終端位置に対して、誘導連接棒
６′及び７′が終端ストッパーを備え、これらストッパ
ーがそれぞれの位置での保持を確実にし、または塗装部
の損傷あるいは部品の接触音を妨げる。さらに、位置調
節システムの公差が引張ばね２２によって除去される。
【００２４】その他の点では、手動調節の位置調節機構
は図１に示すものと同様に構成されている。特に誘導連
接棒６′及び７′のほかに、別の側に同様に一対の誘導
連接棒があり、当該誘導連接棒対が同様に構成されてお
り、上方の後方誘導連接棒が同様に引張ばね２２に相等
するばねに係合する。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気的に位置調節可能な風防部を有するオート
バイまたはその外装部の前方部分の斜視図である。
【図２】手動の風防部位置調節装置の部分図である。
【符号の説明】
５ 風防部 ６、７、８、９ 誘導連接棒 ７’ 誘導連接棒 １０ 支持体 １２ 軸 １４ 回転軸 １５ 中間伝動装置 １６ 電動機 ２２ 引張ばね
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−175389（ＪＰ，Ａ) 実願 昭60−128805号（実開 昭62− 36975号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭60−147179号（実開 昭62− 54888号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭60−94071号（実開 昭63− 201889号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ)

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 風防部がその高さ及び傾斜の調節可能に
    配置され、かつそのために位置を変え得る操作要素にヒ
    ンジ結合により配置されている、走行車、特にオートバ
    イの風防部の位置調節のための装置において、操作要素
    が２組の誘導連接棒（６、７及び８、９）から成り、そ
    れらの誘導連接棒（６、７及び８、９）の各組が、風防
    部（５）の平らな拡がり方向に見て、上下に配置された
    両誘導連接棒（６、７及び８、９）を備え、これら誘導
    連接棒が４つのジョイントの形成によって、一方では風
    防部（５）と他方では車体とヒンジによって連結されて
    いること、およびそれらの誘導連接棒（６、７及び８、
    ９）のほぼ水平に向けられている旋回軸心が、走行車の
    縦方向中心線に対して横向きにあることを特徴とする装
    置。
  2. 【請求項２】 風防部（５）が下方及び上方の終端位置
    の間で無段階に調節可能であることを特徴とする、請求
    項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 風防部（５）が上方及び下方の終端位置
    の間の位置でロック可能であることを特徴とする、請求
    項１または２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 下方の誘導連接棒（６及び８）が電動機
    によって操作可能であることを特徴とする、請求項１か
    ら３の１つに記載の装置。
  5. 【請求項５】 風防部の内側下方部分に支持体（１０）
    が固定されており、当該支持体（１０）が走行車の縦軸
    線に対して横向きに位置していること、及び支持体（１
    ０）のそれぞれの端部分にそれぞれ一組の上下に配置さ
    れた誘導連接棒（６、７及び８、９）がヒンジによって
    装着されていることを特徴とする、請求項１から４の１
    つに記載の装置。
  6. 【請求項６】 下方の誘導連接棒（６及び８）が、水平
    にある棒状かつ回転可能な軸（１２）と相対回転しない
    ように互いに結合されていることを特徴とする、請求項
    ５に記載の装置。
  7. 【請求項７】 軸（１２）に相対回転しないように歯車
    が配置されており、当該歯車が電動機によって駆動され
    る歯車とかみ合うことを特徴とする、請求項４または６
    に記載の装置。
  8. 【請求項８】 電動機（１６）と駆動歯車との間に別の
    回転軸（１４）が介在していることを特徴とする、請求
    項７に記載の装置。
  9. 【請求項９】 電動機（１６）が中間伝動装置（１５）
    を介して回転軸（１４）を駆動することを特徴とする、
    請求項８に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 風防部（５）が手動で上方及び下方の
    終端位置へ位置調節可能であることを特徴とする、請求
    項１、２、または５の１つに記載の装置。
  11. 【請求項１１】 誘導連接棒（７′）に超過死点弾性体
    （２２）が係合することを特徴とする、請求項１０に記
    載の装置。
JP7123888A 1994-05-31 1995-05-23 走行車の風防部の位置調節のための装置 Expired - Fee Related JP2992455B2 (ja)

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