JP2742857B2 - 車内自動換気装置 - Google Patents
車内自動換気装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車が停車し又は駐車し
ている際に、車内の温度が一定以上になると自動的に車
内換気を行い、一定以下になると自動的に車内換気を停
止し、また、車の走行中は車内換気が行われない構成と
した車内自動換気装置を提供することで、常に車内の温
度を一定に保つもので、乗用車からトラックに至る自動
車全般に利用し得ることはもとより、客室を有する電車
や飛行機又は船などにも利用することが可能である。
ている際に、車内の温度が一定以上になると自動的に車
内換気を行い、一定以下になると自動的に車内換気を停
止し、また、車の走行中は車内換気が行われない構成と
した車内自動換気装置を提供することで、常に車内の温
度を一定に保つもので、乗用車からトラックに至る自動
車全般に利用し得ることはもとより、客室を有する電車
や飛行機又は船などにも利用することが可能である。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車内の換気手段としては、窓
やサンルーフを開けたり、或いは、エアコンにより強制
換気するなどの方法が採用されているが、この方法は車
内に人が居る場合に限定されるほか、雨天時には窓やサ
ンルーフを開けることができないとか、長時間エアコン
を使用することで、エンジン性能や燃費を著しく低下さ
せるなどの欠点があった。また、従来の自動車は停車時
や駐車時に自動的に車内換気を行う機能を持たないた
め、特に真夏の炎天下に窓を閉め切って放置した場合、
車内温度が６０度〜７０度にも達し、車内に放置した幼
児が脱水症によって死亡するなどの痛ましい事故が生じ
たり、カセットテープや眼鏡のセルロイド部分が変形す
るなどの事態を生ずることがあった。
やサンルーフを開けたり、或いは、エアコンにより強制
換気するなどの方法が採用されているが、この方法は車
内に人が居る場合に限定されるほか、雨天時には窓やサ
ンルーフを開けることができないとか、長時間エアコン
を使用することで、エンジン性能や燃費を著しく低下さ
せるなどの欠点があった。また、従来の自動車は停車時
や駐車時に自動的に車内換気を行う機能を持たないた
め、特に真夏の炎天下に窓を閉め切って放置した場合、
車内温度が６０度〜７０度にも達し、車内に放置した幼
児が脱水症によって死亡するなどの痛ましい事故が生じ
たり、カセットテープや眼鏡のセルロイド部分が変形す
るなどの事態を生ずることがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、乗用車からトラックに至る自動車全般は勿
論のこと、客室を有する電車や飛行機又は船に至るま
で、車内の温度に応じて自動的に車内換気を行い、常に
車内温度を一定に保つことで、例えば、炎天下に長時間
駐停車した際の車内温度の上昇を回避することにある。
また、車内の異常高温を防止し、エアコンの効果を高め
ることで、車のバッテリーの消耗を回避し、より快適且
つ安全な走行又は運行を可能とする点も、解決すべき課
題の１つに挙げることができる。
する課題は、乗用車からトラックに至る自動車全般は勿
論のこと、客室を有する電車や飛行機又は船に至るま
で、車内の温度に応じて自動的に車内換気を行い、常に
車内温度を一定に保つことで、例えば、炎天下に長時間
駐停車した際の車内温度の上昇を回避することにある。
また、車内の異常高温を防止し、エアコンの効果を高め
ることで、車のバッテリーの消耗を回避し、より快適且
つ安全な走行又は運行を可能とする点も、解決すべき課
題の１つに挙げることができる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、ソーラーパネルと車のバッテリーを電源と
し、サーモスタットの指令に連動する第１スイッチと車
のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと連動する第２
スイッチとを備えたソーラー給電装置と、車のエンジン
スイッチ又はサイドブレーキと連動する第３スイッチを
備えたバッテリー給電装置とを有する車内自動換気装置
において、車内の空気を車外に排出するための排気弁と
排気手段を備えた排気装置と、車外の空気を車内に吸入
するための吸気弁と吸気手段を備えた吸気装置とからな
り、排気弁と吸気弁を開放するための駆動源たる第１ソ
レノイドと、排気弁と吸気弁を閉止するための駆動原た
る付勢バネ及び第２ソレノイドとを備え、排気弁と吸気
弁は、第１ソレノイドに備え付けのプランジャとその一
端が回動自在に連結する第１アームと、該第１アームの
他端とその一端が回動自在に連結する第２アームとを介
して、駆動源たる付勢バネ及び第１ソレノイドと連結し
ており、排気手段と吸気手段及び第１ソレノイドは前記
ソーラー給電装置から供給される電力によって作動し、
第２ソレノイドは前記バッテリー給電装置から供給され
る電力よって作動するようにした車内自動換気装置を提
案する。
決するため、ソーラーパネルと車のバッテリーを電源と
し、サーモスタットの指令に連動する第１スイッチと車
のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと連動する第２
スイッチとを備えたソーラー給電装置と、車のエンジン
スイッチ又はサイドブレーキと連動する第３スイッチを
備えたバッテリー給電装置とを有する車内自動換気装置
において、車内の空気を車外に排出するための排気弁と
排気手段を備えた排気装置と、車外の空気を車内に吸入
するための吸気弁と吸気手段を備えた吸気装置とからな
り、排気弁と吸気弁を開放するための駆動源たる第１ソ
レノイドと、排気弁と吸気弁を閉止するための駆動原た
る付勢バネ及び第２ソレノイドとを備え、排気弁と吸気
弁は、第１ソレノイドに備え付けのプランジャとその一
端が回動自在に連結する第１アームと、該第１アームの
他端とその一端が回動自在に連結する第２アームとを介
して、駆動源たる付勢バネ及び第１ソレノイドと連結し
ており、排気手段と吸気手段及び第１ソレノイドは前記
ソーラー給電装置から供給される電力によって作動し、
第２ソレノイドは前記バッテリー給電装置から供給され
る電力よって作動するようにした車内自動換気装置を提
案する。
【０００５】本発明はまた、前記課題の解決手段とし
て、ソーラーパネルと車のバッテリーを電源とし、サー
モスタットの指令に連動する第１スイッチと車のエンジ
ンスイッチ又はサイドブレーキと連動する第２スイッチ
とを備えたソーラー給電装置と、車のエンジンスイッチ
又はサイドブレーキと連動する第３スイッチを備えたバ
ッテリー給電装置とを有する車内自動換気装置におい
て、車内の空気を車外に排出するための排気弁と排気手
段を備えた排気装置と、車外の空気を車内に吸入するた
めの吸気弁と吸気手段を備えた吸気装置とからなり、排
気弁と吸気弁を開放するための駆動源たる付勢バネと、
排気弁と吸気弁を閉止するための駆動原たる第１ソレノ
イド及び第２ソレノイドとを備え、排気弁と吸気弁は、
第１ソレノイドに備え付けのプランジャとその一端が回
動自在に連結する第１アームと、該第１アームの他端と
その一端が回動自在に連結する第２アームとを介して、
駆動源たる付勢バネ及び第１ソレノイドと連結してお
り、排気手段と吸気手段は前記ソーラー給電装置から供
給される電力によって作動し、第１ソレノイド及び第２
ソレノイドは前記バッテリー給電装置から供給される電
力よって作動するようにした車内自動換気装置をも提案
する。
て、ソーラーパネルと車のバッテリーを電源とし、サー
モスタットの指令に連動する第１スイッチと車のエンジ
ンスイッチ又はサイドブレーキと連動する第２スイッチ
とを備えたソーラー給電装置と、車のエンジンスイッチ
又はサイドブレーキと連動する第３スイッチを備えたバ
ッテリー給電装置とを有する車内自動換気装置におい
て、車内の空気を車外に排出するための排気弁と排気手
段を備えた排気装置と、車外の空気を車内に吸入するた
めの吸気弁と吸気手段を備えた吸気装置とからなり、排
気弁と吸気弁を開放するための駆動源たる付勢バネと、
排気弁と吸気弁を閉止するための駆動原たる第１ソレノ
イド及び第２ソレノイドとを備え、排気弁と吸気弁は、
第１ソレノイドに備え付けのプランジャとその一端が回
動自在に連結する第１アームと、該第１アームの他端と
その一端が回動自在に連結する第２アームとを介して、
駆動源たる付勢バネ及び第１ソレノイドと連結してお
り、排気手段と吸気手段は前記ソーラー給電装置から供
給される電力によって作動し、第１ソレノイド及び第２
ソレノイドは前記バッテリー給電装置から供給される電
力よって作動するようにした車内自動換気装置をも提案
する。
【０００６】
【実施例】図１は本発明を乗用車に利用した場合の実施
例を示す概略図、図２は排気装置又は吸気装置の概略的
な内部構造と排気及び吸気の風向を示す斜視図、図３は
請求項１記載の本発明において、第１ソレノイドの作動
により排気弁及び吸気弁が開放された状態を示す平面略
図及び配線図、図４は図３の本発明において、付勢バネ
の付勢及び第２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気
弁が閉止した状態を示す平面略図及び配線図、図５は請
求項２記載の本発明において、付勢バネの付勢により排
気弁及び吸気弁が開放した状態を示す平面略図及び配線
図、図６は図５の本発明において、第１ソレノイド及び
第２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止し
た状態を示す平面略図及び配線図である。１は乗用車、
２はソーラーパネル、３はサーモスタット、４は第１ス
イッチ、５は第２スイッチ、６はソーラー給電装置、７
はバッテリー、８は第３スイッチ、９はバッテリー給電
装置、１０は排気弁、１０’は吸気弁、１１及び１９は
第１ソレノイド、１２及び１８は付勢バネ、１３及び２
０は第２ソレノイド、１４及び２１はプランジャ、１５
及び２２は第１アーム、１６及び２３は第２アーム、１
７は排気手段、１７’は吸気手段、２４は排気装置、２
４’は吸気装置、２５は防水板、２６は通気筒、２７は
通気路、２８は吸気路、２９は排気の風向、３０は吸気
の風向、３１は軸止ピン、３２はストッパー、３３は通
気口である。
例を示す概略図、図２は排気装置又は吸気装置の概略的
な内部構造と排気及び吸気の風向を示す斜視図、図３は
請求項１記載の本発明において、第１ソレノイドの作動
により排気弁及び吸気弁が開放された状態を示す平面略
図及び配線図、図４は図３の本発明において、付勢バネ
の付勢及び第２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気
弁が閉止した状態を示す平面略図及び配線図、図５は請
求項２記載の本発明において、付勢バネの付勢により排
気弁及び吸気弁が開放した状態を示す平面略図及び配線
図、図６は図５の本発明において、第１ソレノイド及び
第２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止し
た状態を示す平面略図及び配線図である。１は乗用車、
２はソーラーパネル、３はサーモスタット、４は第１ス
イッチ、５は第２スイッチ、６はソーラー給電装置、７
はバッテリー、８は第３スイッチ、９はバッテリー給電
装置、１０は排気弁、１０’は吸気弁、１１及び１９は
第１ソレノイド、１２及び１８は付勢バネ、１３及び２
０は第２ソレノイド、１４及び２１はプランジャ、１５
及び２２は第１アーム、１６及び２３は第２アーム、１
７は排気手段、１７’は吸気手段、２４は排気装置、２
４’は吸気装置、２５は防水板、２６は通気筒、２７は
通気路、２８は吸気路、２９は排気の風向、３０は吸気
の風向、３１は軸止ピン、３２はストッパー、３３は通
気口である。
【０００７】本発明に係る車内自動換気装置は、車の停
車時又は駐車時において、車内の温度に応じて自動的に
車内換気を行うことで、車内の温度を一定に保つ点に最
大の特徴を有するもので、その構成を図１乃至図６に基
づいて説明すると、次のとおりである。
車時又は駐車時において、車内の温度に応じて自動的に
車内換気を行うことで、車内の温度を一定に保つ点に最
大の特徴を有するもので、その構成を図１乃至図６に基
づいて説明すると、次のとおりである。
【０００８】本発明は、図１及び図２に示すように、電
源として車体表面に配設されたソーラーパネルと車のバ
ッテリーを用い、サーモスタットの指令に連動する第１
スイッチと車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと
連動する第２スイッチとを備えたソーラー給電装置と、
車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと連動する第
３スイッチを備えたバッテリー給電装置とを有する車内
自動換気装置において、排気弁と排気手段を備えた排気
装置と、吸気弁と吸気手段を備えた吸気装置とからな
り、排気弁と吸気弁の開閉、排気手段と吸気手段の作動
を、付勢バネとソーラー給電装置及びバッテリー給電装
置から供給される電力の組み合わせによって行う構成と
なっている。
源として車体表面に配設されたソーラーパネルと車のバ
ッテリーを用い、サーモスタットの指令に連動する第１
スイッチと車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと
連動する第２スイッチとを備えたソーラー給電装置と、
車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと連動する第
３スイッチを備えたバッテリー給電装置とを有する車内
自動換気装置において、排気弁と排気手段を備えた排気
装置と、吸気弁と吸気手段を備えた吸気装置とからな
り、排気弁と吸気弁の開閉、排気手段と吸気手段の作動
を、付勢バネとソーラー給電装置及びバッテリー給電装
置から供給される電力の組み合わせによって行う構成と
なっている。
【０００９】本発明で提案する車内自動換気装置を図３
及び図４に基づいて説明すると、以下のとおりである。
先ず、本発明の車内自動換気装置は箱状の排気装置２４
と吸気装置２４’から構成される。排気装置２４又は吸
気装置２４’の下部には通気口３３が設けてあり、その
上部には図２に示すような排気手段１７又は吸気手段１
７’が設けてある。その内部には、排気弁１０又は吸気
弁１０’を開放するための駆動源となる第１ソレノイド
１１と、排気弁１０又は吸気弁１０’を閉止するための
駆動源たる付勢バネ１２と第２ソレノイド１３が設けら
れている。排気弁１０又は吸気弁１０’は、第１ソレノ
イド１１に備え付けのプランジャ１４とその一端が回動
自在に連結する第１アーム１５と、該第１アーム１５の
他端とその一端が回動自在に連結する第２アーム１６と
を介して連結しており、第１アーム１５の先端は付勢バ
ネ１２とで連結している。なお、排気弁１０又は吸気弁
１０’はその一端が排気装置２４又は吸気装置２４’の
一部とで揺動自在に連結されており、また、第１アーム
１５は軸止ピン３１を中心に揺動自在に排気装置２４又
は吸気装置２４’の一部とで連結されている。排気弁１
０又は吸気弁１０’は、第１ソレノイド１１の作動が停
止し、付勢バネ１２によって第１アーム１５の先端が引
き戻された際に、図４に示すように、通気口３３の通気
を完全に遮断し、且つ、第２ソレノイド１３の磁着によ
って確実に閉止し得るようになっている。第１ソレノイ
ド１１と排気手段１７又は吸気手段１７’はソーラー給
電装置６から供給される電力によって作動するよう接続
されており、ソーラー給電装置６は、サーモスタット３
の指令に連動する第１スイッチ４と、車のエンジンスイ
ッチ又はサイドブレーキと連動する第２スイッチ５のＯ
Ｎ−ＯＦＦによって、電力の供給・停止を行うようにな
っている。また、第２ソレノイド１３はバッテリー給電
装置９からの電力供給によって作動するよう接続されて
おり、車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと連動
する第３スイッチ８のＯＮ−ＯＦＦによって電力の供給
・停止を行うようになっている。
及び図４に基づいて説明すると、以下のとおりである。
先ず、本発明の車内自動換気装置は箱状の排気装置２４
と吸気装置２４’から構成される。排気装置２４又は吸
気装置２４’の下部には通気口３３が設けてあり、その
上部には図２に示すような排気手段１７又は吸気手段１
７’が設けてある。その内部には、排気弁１０又は吸気
弁１０’を開放するための駆動源となる第１ソレノイド
１１と、排気弁１０又は吸気弁１０’を閉止するための
駆動源たる付勢バネ１２と第２ソレノイド１３が設けら
れている。排気弁１０又は吸気弁１０’は、第１ソレノ
イド１１に備え付けのプランジャ１４とその一端が回動
自在に連結する第１アーム１５と、該第１アーム１５の
他端とその一端が回動自在に連結する第２アーム１６と
を介して連結しており、第１アーム１５の先端は付勢バ
ネ１２とで連結している。なお、排気弁１０又は吸気弁
１０’はその一端が排気装置２４又は吸気装置２４’の
一部とで揺動自在に連結されており、また、第１アーム
１５は軸止ピン３１を中心に揺動自在に排気装置２４又
は吸気装置２４’の一部とで連結されている。排気弁１
０又は吸気弁１０’は、第１ソレノイド１１の作動が停
止し、付勢バネ１２によって第１アーム１５の先端が引
き戻された際に、図４に示すように、通気口３３の通気
を完全に遮断し、且つ、第２ソレノイド１３の磁着によ
って確実に閉止し得るようになっている。第１ソレノイ
ド１１と排気手段１７又は吸気手段１７’はソーラー給
電装置６から供給される電力によって作動するよう接続
されており、ソーラー給電装置６は、サーモスタット３
の指令に連動する第１スイッチ４と、車のエンジンスイ
ッチ又はサイドブレーキと連動する第２スイッチ５のＯ
Ｎ−ＯＦＦによって、電力の供給・停止を行うようにな
っている。また、第２ソレノイド１３はバッテリー給電
装置９からの電力供給によって作動するよう接続されて
おり、車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと連動
する第３スイッチ８のＯＮ−ＯＦＦによって電力の供給
・停止を行うようになっている。
【００１０】そこで、本発明に係る車内自動換気装置を
用いて車内の換気を行う場合の手順を図３及び図４に基
づいて説明すると、次のとおりである。先ず、車を駐停
車してエンジンスイッチを切るかサイドブレーキを引く
と、図３に示すように、第２スイッチ５がＯＮの状態に
なると同時に、第３スイッチ８がＯＦＦの状態となる。
しばらくして車内の温度が設定値以上になると、サーモ
スタット３から発せられた指令を受けて第１スイッチ４
がＯＮの状態となり、第１ソレノイド１１に電力が供給
され、プランジャ１４が磁着によって引き寄せられる。
すると、それまで付勢バネ１２によって引き戻されてい
た第１アーム１５の先端は、その付勢に反して第１ソレ
ノイド１１側に引き寄せられるため、軸止ピン３１を中
心として回転し、第２アーム１６を介して連結する排気
弁１０又は吸気弁１０’をストッパー３２と当接するま
で開放させることになる。なお、前記した第１スイッチ
４のＯＮと同時に排気手段１７又は吸気手段１７’にも
電力が供給されて、強制排気又は強制吸気が開始され
る。かくして、図３の状態となった本発明は車内の温度
が設定値以下になるまで自動的に換気を行うことにな
る。換気によって車内の温度が設定値以下になると、サ
ーモスタット３から発せられた指令によって第１スイッ
チ４がＯＦＦとなり、排気弁１０又は吸気弁１０’は第
１アーム１５の先端が付勢バネ１２の付勢によって、自
動的に閉止されることになる。
用いて車内の換気を行う場合の手順を図３及び図４に基
づいて説明すると、次のとおりである。先ず、車を駐停
車してエンジンスイッチを切るかサイドブレーキを引く
と、図３に示すように、第２スイッチ５がＯＮの状態に
なると同時に、第３スイッチ８がＯＦＦの状態となる。
しばらくして車内の温度が設定値以上になると、サーモ
スタット３から発せられた指令を受けて第１スイッチ４
がＯＮの状態となり、第１ソレノイド１１に電力が供給
され、プランジャ１４が磁着によって引き寄せられる。
すると、それまで付勢バネ１２によって引き戻されてい
た第１アーム１５の先端は、その付勢に反して第１ソレ
ノイド１１側に引き寄せられるため、軸止ピン３１を中
心として回転し、第２アーム１６を介して連結する排気
弁１０又は吸気弁１０’をストッパー３２と当接するま
で開放させることになる。なお、前記した第１スイッチ
４のＯＮと同時に排気手段１７又は吸気手段１７’にも
電力が供給されて、強制排気又は強制吸気が開始され
る。かくして、図３の状態となった本発明は車内の温度
が設定値以下になるまで自動的に換気を行うことにな
る。換気によって車内の温度が設定値以下になると、サ
ーモスタット３から発せられた指令によって第１スイッ
チ４がＯＦＦとなり、排気弁１０又は吸気弁１０’は第
１アーム１５の先端が付勢バネ１２の付勢によって、自
動的に閉止されることになる。
【００１１】また、車を運転するため、エンジンスイッ
チを入れるか又はサイドブレーキを切ると、図４に示す
ように、第２スイッチ５がＯＦＦの状態になると同時
に、第３スイッチ８がＯＮの状態となり、サーモスタッ
ト３の指令による第１スイッチのＯＮ−ＯＦＦに係わり
なく、第１ソレノイド１１及び排気手段１７又は吸気手
段１７’への電力供給は停止される。他方、第３スイッ
チ８がＯＮの状態となることで、バッテリー給電装置９
からの電力が第２ソレノイド１３に供給され、排気弁１
０又は吸気弁１０’を磁着するため、その閉止はより確
実なものとなり、走行中の風の流入を完全に防止するこ
とができる。また、バッテリー給電装置９からの電力供
給は車の走行中に限られるため、バッテリーを消耗して
しまうことがない。
チを入れるか又はサイドブレーキを切ると、図４に示す
ように、第２スイッチ５がＯＦＦの状態になると同時
に、第３スイッチ８がＯＮの状態となり、サーモスタッ
ト３の指令による第１スイッチのＯＮ−ＯＦＦに係わり
なく、第１ソレノイド１１及び排気手段１７又は吸気手
段１７’への電力供給は停止される。他方、第３スイッ
チ８がＯＮの状態となることで、バッテリー給電装置９
からの電力が第２ソレノイド１３に供給され、排気弁１
０又は吸気弁１０’を磁着するため、その閉止はより確
実なものとなり、走行中の風の流入を完全に防止するこ
とができる。また、バッテリー給電装置９からの電力供
給は車の走行中に限られるため、バッテリーを消耗して
しまうことがない。
【００１２】次に、本発明に係るもう一つの車内自動換
気装置を図５及び図６に基づいて説明すると、以下のと
おりである。排気装置２４又は吸気装置２４’に設けら
れる通気口３３、排気弁１０又は吸気弁１０’、排気手
段１７又は吸気手段１７’、第２ソレノイドの配置につ
いては前記した発明と同一であるが、本発明では、付勢
バネ１８が排気弁１０又は吸気弁１０’を開放するため
の駆動源として設けられており、また、排気弁１０又は
吸気弁１０’を閉止するための駆動源として第１ソレノ
イド１９が設けられている点で、前記した発明と相違し
ている。また、前記発明では、排気弁１０又は吸気弁１
０’の開放と排気手段１７又は吸気手段１７’の作動を
ソーラー給電装置６から供給される電力によって行い、
車の走行時における排気部１０又は吸気弁１０’の閉止
をバッテリー給電装置９から供給される電力によって行
うものであるのに対して、本発明では、排気手段１７又
は吸気手段１７’の作動のみをソーラー給電装置６から
供給される電力によって行い、車の走行時における排気
弁１０又は吸気弁１０’の閉止とそれを確実なものとす
るための磁着を、バッテリー給電装置９から供給される
電力によって行うよう配線されている。
気装置を図５及び図６に基づいて説明すると、以下のと
おりである。排気装置２４又は吸気装置２４’に設けら
れる通気口３３、排気弁１０又は吸気弁１０’、排気手
段１７又は吸気手段１７’、第２ソレノイドの配置につ
いては前記した発明と同一であるが、本発明では、付勢
バネ１８が排気弁１０又は吸気弁１０’を開放するため
の駆動源として設けられており、また、排気弁１０又は
吸気弁１０’を閉止するための駆動源として第１ソレノ
イド１９が設けられている点で、前記した発明と相違し
ている。また、前記発明では、排気弁１０又は吸気弁１
０’の開放と排気手段１７又は吸気手段１７’の作動を
ソーラー給電装置６から供給される電力によって行い、
車の走行時における排気部１０又は吸気弁１０’の閉止
をバッテリー給電装置９から供給される電力によって行
うものであるのに対して、本発明では、排気手段１７又
は吸気手段１７’の作動のみをソーラー給電装置６から
供給される電力によって行い、車の走行時における排気
弁１０又は吸気弁１０’の閉止とそれを確実なものとす
るための磁着を、バッテリー給電装置９から供給される
電力によって行うよう配線されている。
【００１３】そこで、本発明に係る車内自動換気装置を
用いて車内換気を行う場合の手順を図５及び図６に基づ
いて説明すると、次のとおりである。先ず、車を駐停車
してエンジンスイッチを切るか又はサイドブレーキを引
くと、図５に示すとおり、第２スイッチ５がＯＮの状態
になると同時に、第３スイッチ８がＯＦＦの状態とな
る。第３スイッチがＯＦＦの状態になると、第２ソレノ
イド２０による磁着が解かれると同時に、第１ソレノイ
ド１９の作動が停止し、付勢バネ１８の付勢によって第
１アーム２２の先端が引き寄せられる。すると、第１ア
ーム２２が軸止ピン３１を中心として回転し、第２アー
ム２３を介して連結される排気弁１０又は吸気弁１０’
がストッパー３２と当接するまで開放される。しばらく
して車内の温度が設定値以上に達すると、サーモスタッ
ト３から発せられた指令を受けて第１スイッチ４がＯＮ
の状態となり、ソーラー給電装置６からの電力供給によ
り排気手段１７又は吸気手段１７’が作動して、換気が
開始される。かくして、図５の状態となった本発明は、
車内の温度が設定値以下になるまで自動的に換気を行う
ことになる。換気によって車内温度が設定値以下になる
と、サーモスタット３から発せられた指令により第１ス
イッチ４がＯＦＦとなり、自動的に排気手段１７又は吸
気手段１７’の作動が停止することになる。なお、その
時点では排気弁１０又は吸気弁１０’は開放したままの
状態である。
用いて車内換気を行う場合の手順を図５及び図６に基づ
いて説明すると、次のとおりである。先ず、車を駐停車
してエンジンスイッチを切るか又はサイドブレーキを引
くと、図５に示すとおり、第２スイッチ５がＯＮの状態
になると同時に、第３スイッチ８がＯＦＦの状態とな
る。第３スイッチがＯＦＦの状態になると、第２ソレノ
イド２０による磁着が解かれると同時に、第１ソレノイ
ド１９の作動が停止し、付勢バネ１８の付勢によって第
１アーム２２の先端が引き寄せられる。すると、第１ア
ーム２２が軸止ピン３１を中心として回転し、第２アー
ム２３を介して連結される排気弁１０又は吸気弁１０’
がストッパー３２と当接するまで開放される。しばらく
して車内の温度が設定値以上に達すると、サーモスタッ
ト３から発せられた指令を受けて第１スイッチ４がＯＮ
の状態となり、ソーラー給電装置６からの電力供給によ
り排気手段１７又は吸気手段１７’が作動して、換気が
開始される。かくして、図５の状態となった本発明は、
車内の温度が設定値以下になるまで自動的に換気を行う
ことになる。換気によって車内温度が設定値以下になる
と、サーモスタット３から発せられた指令により第１ス
イッチ４がＯＦＦとなり、自動的に排気手段１７又は吸
気手段１７’の作動が停止することになる。なお、その
時点では排気弁１０又は吸気弁１０’は開放したままの
状態である。
【００１４】また、車を運転するため、エンジンスイッ
チを入れるか又はサイドブレーキを切ると、図６に示す
ように、第２スイッチ５がＯＮの状態になると同時に、
第３スイッチ８もＯＮの状態となり、サーモスタット３
のＯＮ−ＯＦＦに係わりなく、排気手段１７又は吸気手
段１７’への電力供給は停止される。他方、第３スイッ
チ８のＯＮにより、バッテリー給電装置９からの電力が
第１ソレノイド１９と第２ソレノイド２０に供給される
ため、第１ソレノイド１９に備え付けのプランジャ２１
が磁着によって引き寄せられ、それに伴って第１アーム
２２が軸止ピン３１を中心に回転し、第２アーム２３を
介して連結する排気弁１０又は吸気弁１０’を閉止する
と同時に、排気弁１０又は吸気弁１０’は第２ソレノイ
ド２０の磁着によって確実に閉止され、走行中における
風の流入を防止することができる。なお、バッテリー給
電装置９からの電力供給は車の走行中に限られるため、
バッテリーを消耗してしまうことがない。
チを入れるか又はサイドブレーキを切ると、図６に示す
ように、第２スイッチ５がＯＮの状態になると同時に、
第３スイッチ８もＯＮの状態となり、サーモスタット３
のＯＮ−ＯＦＦに係わりなく、排気手段１７又は吸気手
段１７’への電力供給は停止される。他方、第３スイッ
チ８のＯＮにより、バッテリー給電装置９からの電力が
第１ソレノイド１９と第２ソレノイド２０に供給される
ため、第１ソレノイド１９に備え付けのプランジャ２１
が磁着によって引き寄せられ、それに伴って第１アーム
２２が軸止ピン３１を中心に回転し、第２アーム２３を
介して連結する排気弁１０又は吸気弁１０’を閉止する
と同時に、排気弁１０又は吸気弁１０’は第２ソレノイ
ド２０の磁着によって確実に閉止され、走行中における
風の流入を防止することができる。なお、バッテリー給
電装置９からの電力供給は車の走行中に限られるため、
バッテリーを消耗してしまうことがない。
【００１５】本発明に係る車内自動換気装置は、例え
ば、図１に示すように排気装置２４と吸気装置２４’を
車内の後部トレイ上に取り付け、排気装置２４には排気
路２７を、吸気装置２４’には吸気路をそれぞれ設ける
ことで、風向２９又は３０に従って効率良く換気を行う
ことができる。また、雨天時や洗車時に際しての車内へ
の水の流入を防止するため、例えば、図２に示すよう
に、排気装置２４又は吸気装置２４’の通気口３３と連
通する通気筒２６を設け、更に、通気筒２６内に複数の
防水板２５を設けることが望ましい。
ば、図１に示すように排気装置２４と吸気装置２４’を
車内の後部トレイ上に取り付け、排気装置２４には排気
路２７を、吸気装置２４’には吸気路をそれぞれ設ける
ことで、風向２９又は３０に従って効率良く換気を行う
ことができる。また、雨天時や洗車時に際しての車内へ
の水の流入を防止するため、例えば、図２に示すよう
に、排気装置２４又は吸気装置２４’の通気口３３と連
通する通気筒２６を設け、更に、通気筒２６内に複数の
防水板２５を設けることが望ましい。
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車内自動換
気装置は、車の駐停車時において車内温度に応じて自動
的に換気を行うため、車内温度を常に一定に保つことが
できる。また、その際、排気弁１０又は吸気弁１０’の
開放と排気手段１７又は吸気手段１７’の作動をソーラ
ー給電装置６から供給される電力によって行い、若しく
は、排気弁１０又は吸気弁１０’の開放を付勢バネ１８
の付勢によって行う構成とし、バッテリー給電装置９か
らの電力供給を受けないため、バッテリーの消耗を防ぐ
ことができる。また、本発明では駆動源として付勢バネ
やソレノイドを採用したため、換気が長時間にわたって
も熱を帯びることがないため、火災の心配が全くない。
更に、車の走行時においても排気弁１０又は吸気弁１
０’が第２ソレノイド１３又は２０の磁着によって確実
に閉止されるため、車外からの風の流入を完全に遮断す
ることができると同時に、エアコンの効果を高めること
が可能である。
気装置は、車の駐停車時において車内温度に応じて自動
的に換気を行うため、車内温度を常に一定に保つことが
できる。また、その際、排気弁１０又は吸気弁１０’の
開放と排気手段１７又は吸気手段１７’の作動をソーラ
ー給電装置６から供給される電力によって行い、若しく
は、排気弁１０又は吸気弁１０’の開放を付勢バネ１８
の付勢によって行う構成とし、バッテリー給電装置９か
らの電力供給を受けないため、バッテリーの消耗を防ぐ
ことができる。また、本発明では駆動源として付勢バネ
やソレノイドを採用したため、換気が長時間にわたって
も熱を帯びることがないため、火災の心配が全くない。
更に、車の走行時においても排気弁１０又は吸気弁１
０’が第２ソレノイド１３又は２０の磁着によって確実
に閉止されるため、車外からの風の流入を完全に遮断す
ることができると同時に、エアコンの効果を高めること
が可能である。
【図１】本発明を乗用車に利用した場合の実施例を示す
概略図である。
概略図である。
【図２】排気装置又は吸気装置の概略的な内部構造と排
気及び吸気の風向を示す斜視図である。
気及び吸気の風向を示す斜視図である。
【図３】請求項１記載の本発明において、第１ソレノイ
ドの作動により排気弁及び吸気弁が開放された状態を示
す平面略図及び配線図である。
ドの作動により排気弁及び吸気弁が開放された状態を示
す平面略図及び配線図である。
【図４】図３の本発明において、付勢バネの付勢及び第
２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止した
状態を示す平面略図及び配線図である。
２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止した
状態を示す平面略図及び配線図である。
【図５】請求項２記載の本発明において、付勢バネの付
勢により排気弁及び吸気弁が開放した状態を示す平面略
図及び配線図である。
勢により排気弁及び吸気弁が開放した状態を示す平面略
図及び配線図である。
【図６】図５の本発明において、第１ソレノイド及び第
２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止した
状態を示す平面略図及び配線図である。
２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止した
状態を示す平面略図及び配線図である。
１ 自動車 ２ ソーラーパネル ３ サーモスタット ４ 第１スイッチ ５ 第２スイッチ ６ ソーラー給電装置 ７ バッテリー ８ 第３スイッチ ９ バッテリー給電装置 １０ 排気弁 １０’吸気弁 １１、１９ 第１ソレノイド １２、１８ 付勢バネ １３、２０ 第２ソレノイド １４、２１ プランジャ １５、２２ 第１アーム １６、２３ 第２アーム １７ 排気手段 １７’吸気手段 ２４ 排気装置 ２４’吸気装置 ２５ 防水板 ２６ 通気筒 ２７ 排気路 ２８ 吸気路 ２９ 排気の風向 ３０ 吸気の風向 ３１ 軸止ピン ３２ ストッパー ３３ 通気口
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−271017（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−145221（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−120211（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−161809（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−152514（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−64112（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−132114（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 車体表面に配設されたソーラーパネルと
車のバッテリーを電源とし、サーモスタットの指令に連
動する第１スイッチと車のエンジンスイッチ又はサイド
ブレーキと連動する第２スイッチとを備えたソーラー給
電装置と、車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと
連動する第３スイッチを備えたバッテリー給電装置とを
有する車内自動換気装置において、車内の空気を車外に
排出するための排気弁と排気手段を備えた排気装置と、
車外の空気を車内に吸入するための吸気弁と吸気手段を
備えた吸気装置とからなり、排気弁と吸気弁を開放する
ための駆動源たる第１ソレノイドと、排気弁と吸気弁を
閉止するための駆動原たる付勢バネ及び第２ソレノイド
とを備え、排気弁と吸気弁は、第１ソレノイドに備え付
けのプランジャとその一端が回動自在に連結する第１ア
ームと、該第１アームの他端とその一端が回動自在に連
結する第２アームとを介して、駆動源たる付勢バネ及び
第１ソレノイドと連結しており、排気手段と吸気手段及
び第１ソレノイドは前記ソーラー給電装置から供給され
る電力によって作動し、第２ソレノイドは前記バッテリ
ー給電装置から供給される電力よって作動することを特
徴とする車内自動換気装置。 - 【請求項２】 車体表面に配設されたソーラーパネルと
車のバッテリーを電源とし、サーモスタットの指令に連
動する第１スイッチと車のエンジンスイッチ又はサイド
ブレーキと連動する第２スイッチとを備えたソーラー給
電装置と、車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキと
連動する第３スイッチを備えたバッテリー給電装置とを
有する車内自動換気装置において、車内の空気を車外に
排出するための排気弁と排気手段を備えた排気装置と、
車外の空気を車内に吸入するための吸気弁と吸気手段を
備えた吸気装置とからなり、排気弁と吸気弁を開放する
ための駆動源たる付勢バネと、排気弁と吸気弁を閉止す
るための駆動原たる第１ソレノイド及び第２ソレノイド
とを備え、排気弁と吸気弁は、第１ソレノイドに備え付
けのプランジャとその一端が回動自在に連結する第１ア
ームと、該第１アームの他端とその一端が回動自在に連
結する第２アームとを介して、駆動源たる付勢バネ及び
第１ソレノイドと連結しており、排気手段と吸気手段は
前記ソーラー給電装置から供給される電力によって作動
し、第１ソレノイド及び第２ソレノイドは前記バッテリ
ー給電装置から供給される電力よって作動することを特
徴とする車内自動換気装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352853A JP2742857B2 (ja) | 1991-12-24 | 1992-12-14 | 車内自動換気装置 |
| US08/129,395 US5433660A (en) | 1992-12-14 | 1993-09-30 | Automatic vehicular ventilating system |
| FR9314934A FR2699124B1 (fr) | 1992-12-14 | 1993-12-13 | Dispositif de ventilation pour voiture. |
| ITRM930826A IT1261713B (it) | 1992-12-14 | 1993-12-13 | Dispositivo di ventilazione per autoveicoli. |
| DE4342653A DE4342653A1 (de) | 1992-12-14 | 1993-12-14 | Fahrzeug-Belüftungsvorrichtung |
| GB9325537A GB2274003B (en) | 1992-12-14 | 1993-12-14 | Car ventilating device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-111607 | 1991-12-24 | ||
| JP11160791 | 1991-12-24 | ||
| JP4352853A JP2742857B2 (ja) | 1991-12-24 | 1992-12-14 | 車内自動換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06122319A JPH06122319A (ja) | 1994-05-06 |
| JP2742857B2 true JP2742857B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=26450961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4352853A Expired - Fee Related JP2742857B2 (ja) | 1991-12-24 | 1992-12-14 | 車内自動換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2742857B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020093007A (ko) * | 2000-03-31 | 2002-12-12 | 쯔네이치로 야마시로 | 자동차 실내 환기 장치 |
| JP5197250B2 (ja) * | 2007-10-26 | 2013-05-15 | 東芝コンシューマエレクトロニクス・ホールディングス株式会社 | 車両用温度調節装置 |
| US20200122552A1 (en) * | 2018-10-18 | 2020-04-23 | Denso International America, Inc. | Air intake for vehicle hvac system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61152514U (ja) * | 1985-03-14 | 1986-09-20 | ||
| JPH01145221A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Mazda Motor Corp | 車両の空調装置 |
| JPH03271017A (ja) * | 1990-03-19 | 1991-12-03 | Hitachi Ltd | 車両用換気制御装置 |
| JP3120211U (ja) * | 2005-06-03 | 2006-03-30 | 芳一 佐々木 | 断片硬材入り折りたたみ式安全帽子 |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP4352853A patent/JP2742857B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06122319A (ja) | 1994-05-06 |
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| JPS625367Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |