JPH03271017A - 車両用換気制御装置 - Google Patents
車両用換気制御装置Info
- Publication number
- JPH03271017A JPH03271017A JP2067061A JP6706190A JPH03271017A JP H03271017 A JPH03271017 A JP H03271017A JP 2067061 A JP2067061 A JP 2067061A JP 6706190 A JP6706190 A JP 6706190A JP H03271017 A JPH03271017 A JP H03271017A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- sensor
- ventilation
- solar radiation
- glass window
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 title claims description 40
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 21
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 20
- 208000033748 Device issues Diseases 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空気調和装置における炎天下駐停車時
の車内温度の異常上昇防止のための換気に関する。
の車内温度の異常上昇防止のための換気に関する。
従来の換気装置は特開昭５６−１３２１６号、及び、特
開昭５９−１２８００５号公報により車両の駐車時に車
室内の異常高温状態が判別された際に、ガラス窓を全面
的に開放させると共に、その部分を通気窓で開底させる
ことにより、盗難防止を図りつつ車室内の換気を行うよ
うになっていた。
開昭５９−１２８００５号公報により車両の駐車時に車
室内の異常高温状態が判別された際に、ガラス窓を全面
的に開放させると共に、その部分を通気窓で開底させる
ことにより、盗難防止を図りつつ車室内の換気を行うよ
うになっていた。
上記従来技術は、換気を必要とする判定を車室内温度が
異常高温であるかどうかにより行っており、車室内熱容
量が大きいため換気装置作動に応答遅れが発生する、即
ちそのため車室内が高温になってから作動するので換気
により空気調和装置の始動時の熱負荷を低減するという
初期の目的を効果的に発揮できないという問題があった
。本発明の目的は上記従来技術の欠点を解消するため車
室内温度が上昇する前に換気装置を作動させ、ガラス窓
開放量、及びガラス窓開放回数を少なくし、且つ、換気
による車室内温温度上昇低減を効果的に行うことを目的
とする。
異常高温であるかどうかにより行っており、車室内熱容
量が大きいため換気装置作動に応答遅れが発生する、即
ちそのため車室内が高温になってから作動するので換気
により空気調和装置の始動時の熱負荷を低減するという
初期の目的を効果的に発揮できないという問題があった
。本発明の目的は上記従来技術の欠点を解消するため車
室内温度が上昇する前に換気装置を作動させ、ガラス窓
開放量、及びガラス窓開放回数を少なくし、且つ、換気
による車室内温温度上昇低減を効果的に行うことを目的
とする。
上記目的を達成するために、炎天下の熱負荷を外気セン
サと日射センサにより検出し、車室内が異常高温になる
条件かどうかを車室内センサが異常高温になる前に判定
する。外気センサと日射センサが設定値以上になったら
、該外気センサと日射センサの検出量に比例しガラス窓
を開口させる。
サと日射センサにより検出し、車室内が異常高温になる
条件かどうかを車室内センサが異常高温になる前に判定
する。外気センサと日射センサが設定値以上になったら
、該外気センサと日射センサの検出量に比例しガラス窓
を開口させる。
運転席及び助手席に人が乗っていす座席スイッチから不
着席を示す信号が、又、エンジン回転センサからエンジ
ン停止を示す信号が、更にドアスイッチからドア閉を示
す信号が夫々出力されると、マイコンは換気制御ルーチ
ンに進む。ここで、外気センサ、及び、日射センサの出
力が設定値以上であることが判定されると、換気指令信
号が出力される。するとガラス窓駆動装置の作動により
ガラス窓が外気センサ、及び日射センサの出力信号に比
例して開口し、車室内温度が異常高温になる前に換気制
御装置を作動し、ニアコンディショナ始動時のクールダ
ウン性能を向上することが出来る。
着席を示す信号が、又、エンジン回転センサからエンジ
ン停止を示す信号が、更にドアスイッチからドア閉を示
す信号が夫々出力されると、マイコンは換気制御ルーチ
ンに進む。ここで、外気センサ、及び、日射センサの出
力が設定値以上であることが判定されると、換気指令信
号が出力される。するとガラス窓駆動装置の作動により
ガラス窓が外気センサ、及び日射センサの出力信号に比
例して開口し、車室内温度が異常高温になる前に換気制
御装置を作動し、ニアコンディショナ始動時のクールダ
ウン性能を向上することが出来る。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。第１
図は本発明である換気制御装置を含む自動車用空気調和
装置のマイクロコンピュータによる制御システムを示す
模式図である。１は温度設定器であリオーエアコンの操
作パネルに設定され乗員が好みの温度を設定するもので
あり、２は車室内センサ、３は外気温センサ、４は日射
センサ、５はガラス窓ストロークセンサ、６はエンジン
回転センサ、７はバッテリセンサであり、８ ハＡ ／
Ｄ変換器で１〜７のセンサから出力されたアナログセン
サをデジタル信号に変換するものである。
図は本発明である換気制御装置を含む自動車用空気調和
装置のマイクロコンピュータによる制御システムを示す
模式図である。１は温度設定器であリオーエアコンの操
作パネルに設定され乗員が好みの温度を設定するもので
あり、２は車室内センサ、３は外気温センサ、４は日射
センサ、５はガラス窓ストロークセンサ、６はエンジン
回転センサ、７はバッテリセンサであり、８ ハＡ ／
Ｄ変換器で１〜７のセンサから出力されたアナログセン
サをデジタル信号に変換するものである。
９は座席スイッチ、１０はドアスイッチであり、１１は
吹出口切換回路、１２は内外気切換制御回路、１３はブ
ロワ制御回路、１４は温度制御回路である。１５はマイ
クロコンピュータであり、マイクロコンピュータ１５は
予め定めた空調演算プログラムに従ってソフトウェアの
デジタル演算処理を実行するシングルチップのマイクロ
コンピュータで、演算処理手段を構成しており、数メガ
ヘルツ（ＭＨｚ）の水晶振動子１６を接続すると共に、
車載バッテリの電源供給に基づいて安定化電圧を発生す
る安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給
を受けて作動状態になるものである。ここで、カーオー
トエアコンデショナ（以下オートエアコンと略称する）
の作動後の主要制御内容である温度制御、吹出口切換制
御、内外気切換制御、ブロワ制御等は特公昭６２−５３
３６４号、その他で既に公知であり、本発明の主旨とは
異なるので省略し、本発明である炎天下における換気制
御装置に限定し説明する。
吹出口切換回路、１２は内外気切換制御回路、１３はブ
ロワ制御回路、１４は温度制御回路である。１５はマイ
クロコンピュータであり、マイクロコンピュータ１５は
予め定めた空調演算プログラムに従ってソフトウェアの
デジタル演算処理を実行するシングルチップのマイクロ
コンピュータで、演算処理手段を構成しており、数メガ
ヘルツ（ＭＨｚ）の水晶振動子１６を接続すると共に、
車載バッテリの電源供給に基づいて安定化電圧を発生す
る安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給
を受けて作動状態になるものである。ここで、カーオー
トエアコンデショナ（以下オートエアコンと略称する）
の作動後の主要制御内容である温度制御、吹出口切換制
御、内外気切換制御、ブロワ制御等は特公昭６２−５３
３６４号、その他で既に公知であり、本発明の主旨とは
異なるので省略し、本発明である炎天下における換気制
御装置に限定し説明する。
すなわち、このマイクロコンピュータ１５の演算処理に
よってガラス窓が予め設定した目標開度になるようにガ
ラス窓駆動装置（パワーウィンドウ）を作動する指令信
号を発生する。このマイクロコンピュータ１５は上記指
令信号を発生するための演算手順を定めた空調プログラ
ム（換気制御プログラムを含む）を記憶している読出し
専用メモリ（Ｒｅａｄ ０ｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ ：
ＲＯＭ）と、このＲＯＭの空調制御プログラムを順次読
出してそれに対応する演算処理を実行する中央処理部（
ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ ：
ＣＰ Ｕ）と、このＣＰＵの演算処理に関連する各種デ
ータを一時記憶するとともに、そのＣＰＵによる読出し
が可能なメモリ（Ｒａｎｄａｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍ
ｏｒｙ ： ＲＡ Ｍ） 、水晶発振子１６を伴って上
記各種演算のための基準クロックパルスを発生するクロ
ック発生部と、各種信号の入出力を調整する入出力（Ｉ
ｌｏ＞ 回路部とを主要部に構成した１チツプの大規
模集積回路製のものである。次に本実施例の動作を説明
する。まずエンジン回転センサ６によりエンジン停止、
座席スイッチ９により非着座、ドアスイッチ１０により
ドア閉止を確認する。次に外気センサ３９日射センサ４
により外気温度と日射量を検出し、検出した値が設定進
級下か以上か比較判定する。判定結果設定値以下であれ
ば換気制御装置を作動させない。判定結果が設定値以上
であれば換気制御装置を作動させる。又、換気制御装置
を作動するにあたり、バッテリーセンサで作動の信号が
出力されたら、まず通気窓閉止の信号を出力するステッ
プ１０４に進み１次に日射センサの検出値に基づくガラ
ス制御信号演算ステップ１０５に進み、その後ガラス窓
動作判定ステップ１０６に進み、出力ステップ１０７進
んだ後は再びスタート１０１にリターンする。以上のス
テップを繰返し車内換気を行なう。第３図はガラス窓開
閉の具体的制御特性を示したものであり、外気センサ３
により検出した外気温度Ｔａが換気制御動作判定設定値
Ｔａｓより大の時で、且つ、日射センサ４で検出した日
射量Ｚが換気制御動作設定値Ｚｓより大でその設定値Ｚ
ｓ を日射センサの検出値が越えた場合日射量Ｚが増加
するに比例して窓ガラスを全開から全開迄開閉制御する
。第４図はドア２２の断面を示したものであり、通気窓
２０ａ、ガラス窓２１ａを模式的に示したものであり、
通気窓２０ａが閉止してから、ガラス窓２１ａを開閉し
換気を行う状態を示している。本実施例によれば、オー
トエアコンで使用する外気センサと日射センサを流用し
て換気制御を行うことが出来、又、車室内の温度が高く
なる前ガラス窓開閉装置であるパワーウィンドを充分作
動出来る電圧状態かどうかを判定した後パワーウィンド
を前記した検出量に比例して開閉させる。
よってガラス窓が予め設定した目標開度になるようにガ
ラス窓駆動装置（パワーウィンドウ）を作動する指令信
号を発生する。このマイクロコンピュータ１５は上記指
令信号を発生するための演算手順を定めた空調プログラ
ム（換気制御プログラムを含む）を記憶している読出し
専用メモリ（Ｒｅａｄ ０ｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ ：
ＲＯＭ）と、このＲＯＭの空調制御プログラムを順次読
出してそれに対応する演算処理を実行する中央処理部（
ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ ：
ＣＰ Ｕ）と、このＣＰＵの演算処理に関連する各種デ
ータを一時記憶するとともに、そのＣＰＵによる読出し
が可能なメモリ（Ｒａｎｄａｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍ
ｏｒｙ ： ＲＡ Ｍ） 、水晶発振子１６を伴って上
記各種演算のための基準クロックパルスを発生するクロ
ック発生部と、各種信号の入出力を調整する入出力（Ｉ
ｌｏ＞ 回路部とを主要部に構成した１チツプの大規
模集積回路製のものである。次に本実施例の動作を説明
する。まずエンジン回転センサ６によりエンジン停止、
座席スイッチ９により非着座、ドアスイッチ１０により
ドア閉止を確認する。次に外気センサ３９日射センサ４
により外気温度と日射量を検出し、検出した値が設定進
級下か以上か比較判定する。判定結果設定値以下であれ
ば換気制御装置を作動させない。判定結果が設定値以上
であれば換気制御装置を作動させる。又、換気制御装置
を作動するにあたり、バッテリーセンサで作動の信号が
出力されたら、まず通気窓閉止の信号を出力するステッ
プ１０４に進み１次に日射センサの検出値に基づくガラ
ス制御信号演算ステップ１０５に進み、その後ガラス窓
動作判定ステップ１０６に進み、出力ステップ１０７進
んだ後は再びスタート１０１にリターンする。以上のス
テップを繰返し車内換気を行なう。第３図はガラス窓開
閉の具体的制御特性を示したものであり、外気センサ３
により検出した外気温度Ｔａが換気制御動作判定設定値
Ｔａｓより大の時で、且つ、日射センサ４で検出した日
射量Ｚが換気制御動作設定値Ｚｓより大でその設定値Ｚ
ｓ を日射センサの検出値が越えた場合日射量Ｚが増加
するに比例して窓ガラスを全開から全開迄開閉制御する
。第４図はドア２２の断面を示したものであり、通気窓
２０ａ、ガラス窓２１ａを模式的に示したものであり、
通気窓２０ａが閉止してから、ガラス窓２１ａを開閉し
換気を行う状態を示している。本実施例によれば、オー
トエアコンで使用する外気センサと日射センサを流用し
て換気制御を行うことが出来、又、車室内の温度が高く
なる前ガラス窓開閉装置であるパワーウィンドを充分作
動出来る電圧状態かどうかを判定した後パワーウィンド
を前記した検出量に比例して開閉させる。
第２図は空調プログラムによるマイクロコンピュータ１
５の演算処理を示す演算流れ図である。
５の演算処理を示す演算流れ図である。
次にこのマイクロコンピュータの演算処理について説明
する。今、この装置を備えた自動車において換気自動、
非自動選択スイッチ（図示せず）を操作し自動選択する
と運転開始により安定化電源回路により安定化電圧の供
給を受けてマイクロコンピュータが作動状態になり、数
１００ｍ５ｅｃの周期で空調制御プログラムの演算処理
を実行する。
する。今、この装置を備えた自動車において換気自動、
非自動選択スイッチ（図示せず）を操作し自動選択する
と運転開始により安定化電源回路により安定化電圧の供
給を受けてマイクロコンピュータが作動状態になり、数
１００ｍ５ｅｃの周期で空調制御プログラムの演算処理
を実行する。
すなわち、第２図のスタートステップ１０１より空調制
御プログラムの演算処理を開始して入力信号ステップ１
０２に進む。この入力信号ステップ１０２では、外気温
センサ３９日射センサ４、よりＡ／Ｄ変換器８を通した
それぞれのデジタル信号を記憶し、次に換気制御装置の
作動、非作動を判定するため、設定値とセンサの検出値
を比較判定する比較判定ステップ１０３に進む。次に１
０３の判定結果に基づいて換気制御に換気を行うことが
出来るので、炎天下におけるオートエアコン作動初期の
クールダウン性能を向上出来るという効果がある。又、
熱負荷検出に日射センサを用いているため、雨ふりを事
前に検出できること、外気センサにより換気制御動作の
判定を行なうので、冬期等不要な換気を行なわなくても
良いなどすぐれた効果を有する。
御プログラムの演算処理を開始して入力信号ステップ１
０２に進む。この入力信号ステップ１０２では、外気温
センサ３９日射センサ４、よりＡ／Ｄ変換器８を通した
それぞれのデジタル信号を記憶し、次に換気制御装置の
作動、非作動を判定するため、設定値とセンサの検出値
を比較判定する比較判定ステップ１０３に進む。次に１
０３の判定結果に基づいて換気制御に換気を行うことが
出来るので、炎天下におけるオートエアコン作動初期の
クールダウン性能を向上出来るという効果がある。又、
熱負荷検出に日射センサを用いているため、雨ふりを事
前に検出できること、外気センサにより換気制御動作の
判定を行なうので、冬期等不要な換気を行なわなくても
良いなどすぐれた効果を有する。
１、外気センサによって換気制御が必要な時期（季節）
が正確に判定出来るため冬季などに不要な換気制を行な
わくですむ。
が正確に判定出来るため冬季などに不要な換気制を行な
わくですむ。
２、日射センサによって、車室内温度が上昇する前に換
気するフィードホワード制御を行なわなくてすむため換
気を効果的に行なうことが出来るため、エアコン作動時
の熱負荷を低減し、クールダウン性能を大幅に向上する
ことが出来る。
気するフィードホワード制御を行なわなくてすむため換
気を効果的に行なうことが出来るため、エアコン作動時
の熱負荷を低減し、クールダウン性能を大幅に向上する
ことが出来る。
第１図は本発明による換気制御装置の制御回路を示す模
式図、第２図は本発明による換気制御装置のマイクロコ
ンピュータによる制御フロー図、第３図は本発明による
換気制御装置の制御特性図、第４図は本発明による換気
制御装置に用いるドア断面図である。 １・・・温度設定器、２・・車室内センサ、３・・外気
温センサ、４・・・日射センサ、５・・ガラス窓ストロ
ークセンサ、６・・・エンジン回転センサ、７・・・バ
ッテリセンサ、８・・Ａ／Ｄ変換器、９−・座席スイッ
チ、１０・ ドアスイッチ、１１・・吹出口切換回路、
１２・・・内外気切換制御回路、１３・ブロワ制御回路
、１４・・・温度制御回路、１５・マイクロコンビ第 １ 図 第 図
式図、第２図は本発明による換気制御装置のマイクロコ
ンピュータによる制御フロー図、第３図は本発明による
換気制御装置の制御特性図、第４図は本発明による換気
制御装置に用いるドア断面図である。 １・・・温度設定器、２・・車室内センサ、３・・外気
温センサ、４・・・日射センサ、５・・ガラス窓ストロ
ークセンサ、６・・・エンジン回転センサ、７・・・バ
ッテリセンサ、８・・Ａ／Ｄ変換器、９−・座席スイッ
チ、１０・ ドアスイッチ、１１・・吹出口切換回路、
１２・・・内外気切換制御回路、１３・ブロワ制御回路
、１４・・・温度制御回路、１５・マイクロコンビ第 １ 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車室外温度を検出する外気センサと、日射センサが
検出する検出量が規定値を越えた場合、該外気センサと
日射センサの検出値に比例して、車両が駐停車時のみ、
車両のガラス窓を開閉し換気することを特徴とした車両
用換気制御装置。 ２、請求項第１項記載の車両用換気制御装置において、
換気制御装置が窓を開く信号を発する前に通気窓を閉じ
る盗難防止装置を備えたことを特徴とした車両用換気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2067061A JPH03271017A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 車両用換気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2067061A JPH03271017A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 車両用換気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03271017A true JPH03271017A (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=13333954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2067061A Pending JPH03271017A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 車両用換気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03271017A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06122319A (ja) * | 1991-12-24 | 1994-05-06 | Shunji Oba | 車内自動換気装置 |
-
1990
- 1990-03-19 JP JP2067061A patent/JPH03271017A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06122319A (ja) * | 1991-12-24 | 1994-05-06 | Shunji Oba | 車内自動換気装置 |
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