JPH06122319A - 車内自動換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車をはじめ飛行機や電車及び船に至るま
で、バッテリーを消耗することなく、自動的に車内の換
気を行うことで、常に車内温度を一定に保ち、より快適
な走行を可能にすること。 【構成】 自動車１の車体表面の適宜の位置に配設され
たソーラーパネル２を電源とし、サーモスタット３の指
令に連動する第１スイッチ４と、車のエンジンスイッチ
又はサイドブレーキに連動する第２スイッチ５とを備え
たソーラー給電装置６と、車内の空気を車外に排出する
ための排気弁１０と排気手段１７とを備えた排気装置２
４と、車外の空気を車内に吸入するための吸気弁１０’
と吸気手段１７’とを備えた吸気装置２４’とからな
り、排気弁１０と排気手段１７及び吸気弁１０’と吸気
手段１７’は、前記ソーラー給電装置６から供給される
電力によって作動することを特徴とする車内自動換気装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車が停車し又は駐車し
ている際に、車内の室温が一定以上になると自動的に車
内換気を行い、一定以下になると自動的に車内換気を停
止し、また、車の走行中は車内換気が行われない構成と
した車内自動換気装置を提供することで、エアコンの効
果を妨げることなく車内の温度を一定に保つもので、乗
用車からトラックに至る自動車全般に利用し得ることは
もとより、客室を有する電車や飛行機又は船などにも利
用することが可能である。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車内の換気手段としては、窓
やサンルーフを開けたり、或いは、エアコンにより強制
換気するなどの方法が採用されているが、この方法は車
内に人が居る場合に限定されるほか、雨天には窓やサン
ルーフを開けることができないとか、長時間エアコンを
使用することで、エンジン性能や燃費を著しく低下させ
るなどの欠点があった。また、従来の自動車は停車時や
駐車中に自動的に車内換気を行う機能を持たないため、
特に真夏の炎天下に窓を閉め切って放置した場合、車内
温度が６０度〜７０度にも達し、車内に放置した幼児が
脱水症によって死亡したり、カセットテープや眼鏡のセ
ルロイド部分が変形してしまうなどの実害を排除するこ
とが困難であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、乗用車から
トラックに至る自動車全般は勿論のこと、客室を有する
電車や飛行機又は船に至るまで、車内の温度に応じて自
動的に車内の換気を行い、常に車内温度を一定に保つこ
とで、より快適且つ安全な走行又は運行を可能とするも
ので、更に、本装置の作動による、車のバッテリーの電
力消耗を低減させることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体表面の適
宜の位置に配設されたソーラーパネルを電源とし、サー
モスタットの指令に連動する第１スイッチと、車のエン
ジンスイッチ又はサイドブレーキに連動する第２スイッ
チとを備えたソーラー給電装置と、車内の空気を車外に
排出するための排気弁と排気手段とを備えた排気装置
と、車外の空気を車内に吸入するための吸気弁と吸気手
段とを備えた吸気装置とからなり、前記排気弁と排気手
段及び吸気弁と吸気手段は、前記ソーラー給電装置から
供給される電力によって作動する構成の車内自動換気装
置とすることで、前記課題を解決せんとするものであ
る。

【０００５】また、本発明は、前記課題を解決するため
の具体的な解決手段として、車のバッテリーを電源と
し、車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキに連動す
る第３スイッチを備えたバッテリー給電装置と、排気弁
と吸気弁を開放するための駆動源たる第１ソレノイド
と、排気弁と吸気弁を閉止するための駆動源たる付勢バ
ネ及び第２ソレノイドとを備え、排気弁と吸気弁は、第
１ソレノイドに備え付けのプランジャとその一端が回動
自在に連結する第１アームと、該第１アームの他端とそ
の一端が回動自在に連結する第２アームとを介して、駆
動源たる付勢バネ及び第１ソレノイドと連結しており、
排気手段と吸気手段及び第１ソレノイドは前記ソーラー
給電装置から供給される電力によって作動し、第２ソレ
ノイドは前記バッテリー給電装置から供給される電力に
よって作動する構成とすることで、効果の安定した車内
自動換気装置を得ることができる。

【０００６】更に、本発明では、車体表面の適宜の位置
に配設されたソーラーパネルを電源とし、サーモスタッ
トの指令に連動する第１スイッチと、車のエンジンスイ
ッチ又はサイドブレーキに連動する第２スイッチとを備
えたソーラー給電装置と、車のバッテリーを電源とし、
車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキに連動する第
３スイッチを備えたバッテリー給電装置と、車内の空気
を車外に排出するための排気弁と排気手段とを備えた排
気装置と、車外の空気を車内に吸入するための吸気弁と
吸気手段とを備えた吸気装置と、更に、排気弁と吸気弁
を開放するための駆動源たる付勢バネと、排気弁と吸気
弁を閉止するための駆動源たる第１ソレノイド及び第２
ソレノイドとからなり、排気弁と吸気弁は、第１ソレノ
イドに備え付けのプランジャとその一端が回動自在に連
結する第１アームと、該第１アームの他端とその一端が
回動自在に連結する第２アームとを介して、駆動源たる
第１ソレノイド及び第２ソレノイドと連結しており、排
気手段及び吸気手段は前記ソーラー給電装置から供給さ
れる電力によって作動し、第１ソレノイド及び第２ソレ
ノイドは前記バッテリー給電装置から供給される電力に
よって作動する構成の車内自動換気装置とすることで、
本装置の作動による、車のバッテリーの電力消耗をより
低減することができる。

【０００７】また、本発明は、排気装置及び吸気装置に
防水板を備えた通気筒を設けることで、雨天や洗車時に
おける本装置の作動により水が車内に流入することを防
止でき、また、排気装置及び吸気装置に車内に通ずる排
気路及び吸気路を延設することで、効率良く車内の空気
を換気することが可能である。

【０００８】

【実施例】図１は本発明を乗用車に利用した場合の実施
例を示す概略図、図２は排気弁及び吸気弁の概略的な内
部構造と排気及び吸気の風向を示す斜視図、図３は請求
項１及び請求項２記載の本発明において、第１ソレノイ
ドの作動により排気弁及び吸気弁が開放した状態を示す
平面略図及び配線図、図４は図３の本発明において、付
勢バネの付勢及び第２ソレノイドの作動により排気弁及
び吸気弁が閉止した状態を示す平面略図及び配線図、図
５は請求項３記載の本発明において、付勢バネの付勢に
より排気弁及び吸気弁が開放した状態を示す平面略図及
び配線図、図６は図５の本発明において、第１ソレノイ
ド及び第２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が
閉止した状態を示す平面略図及び配線図である。１は乗
用車、２はソーラーパネル、３はサーモスタット、４は
第１スイッチ、５は第２スイッチ、６はソーラー給電装
置、７はバッテリー、８は第３スイッチ、９はバッテリ
ー給電装置、１０は排気弁、１０’は吸気弁、１１及び
１９は第１ソレノイド、１２及び１８は付勢バネ、１３
及び２０は第２ソレノイド、１４及び２１はプランジ
ャ、１５及び２２は第１アーム、１６及び２３は第２ア
ーム、は吸気手段、９は弁部、１０は通気口、１１は通
気筒、１２は第１ソレノイド、１３はプランジャ、１４
は第１アーム、１５は第２アーム、１６は付勢バネ、１
７は排気手段、１７’は吸気手段、２４は排気装置、２
４’は吸気装置、２５は防水板、２６は通気筒、２７は
通気路、２８は吸気路、２９は排気の風向、３０は吸気
の風向、３１は軸止ピン、３２はストッパー、３３は通
気口である。

【０００９】本発明に係る車内自動換気装置は、車の停
車時又は駐車時において、車内の温度に応じて自動的に
車内の換気を行うことで、車内の温度を一定に保つ点に
最大の特徴を有するもので、その構成を図１乃至図６に
基づいて説明すると、次のとおりである。

【００１０】本発明に係る１つの車内自動換気装置は、
図１及び図３に示すように、自動車１の車体表面の適宜
の位置に配設されたソーラーパネル２を電源とし、サー
モスタット３の指令に連動する第１スイッチ４と、車の
エンジンスイッチ又はサイドブレーキ（図示しない）に
連動する第２スイッチ５とを備えたソーラー給電装置置
６と、車内の空気を車外に排出するための排気弁１０と
排気手段１７とを備えた排気装置２４と、車外の空気を
車内に吸入するための吸気弁１０’と吸気手段１７’と
を備えた吸気装置２４’とからなり、排気弁１０と排気
手段１７及び吸気弁１０’と吸気手段１７’は、前記ソ
ーラー給電装置６から供給される電力によって作動する
構成となっている。

【００１１】ソーラーパネル２は図１では車のルーフに
配設してあるが、トランクやボンネットなど太陽が照射
する部分であればその取付位置は問わない。図３におい
て、第１スイッチ４は車内がサーモスタット３の設定温
度に達するとその指令に連動してＯＮになり、サーモス
タット３が作動しない設定温度以下の場合はＯＦＦとな
っている。第２スイッチ５は車のエンジンスイッチ又は
サイドブレーキ（図示しない）の作動に連動し、エンジ
ンスイッチを切り又はサイドブレーキを引いた状態でＯ
Ｎとなり、エンジンスイッチを入れ又はサイドブレーキ
を解除した場合にＯＦＦとなる。また、第３スイッチ８
も車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキ（図示しな
い）の作動に連動し、エンジンスイッチを切り又はサイ
ドブレーキを引いた状態でＯＦＦとなり、エンジンスイ
ッチを入れ又はサイドブレーキを解除した場合にＯＮと
なる。

【００１２】排気装置２４と吸気装置２４’は図１では
車の床面付近に配設しているが、後部座席のトレイ部分
や車体の側部など、その取付位置はこれに限定されるも
のではない。図２及び図３おいて、排気弁１０と排気手
段１７及び吸気弁１０’と吸気手段１７’は第１スイッ
チ４と第２スイッチ５が共にＯＮの状態になると、ソー
ラー給電装置からの電力供給を受けて作動する。排気手
段１７及び吸気手段１７’は、本発明では小型の電動フ
ァンを予定しているが、送風機能を有するものであれば
これに限定されない。また、排気弁１０と排気手段１７
及び吸気弁１０’と吸気手段１７’の取付け位置関係に
ついては、図２では排気手段１７及び吸気手段１７’が
排気弁１０及び吸気弁１０’の上部に設けられている
が、本装置の車体への取付け位置に応じて容易に設計変
更し得るもので、格別これに限定されるものではない。
なお、排気弁１０及び排気手段１７を備えた排気装置２
４と、吸気弁１０’及び吸気手段１７’を備えた吸気装
置２４’は実質的に同一の構造からなり、排気装置２４
は風向２９に従って車内の空気を車外に排出するのに対
して、吸気装置２４’では風向３０に従って車外の空気
を車内に吸入する点で相違している。

【００１３】排気装置２４と吸気装置２４’には、図３
及び図４に示すように、排気弁１０と吸気弁１０’を開
放するための駆動源たる第１ソレノイド１１と、排気弁
１０及び吸気弁１０’を閉止するための駆動源たる付勢
バネ１２及び第２ソレノイド１３が設けられている。排
気弁１０及び吸気弁１０’は、排気装置２４及び吸気装
置２４’内部の適宜の位置で開閉自在に枢止されてお
り、第１ソレノイド１１に備え付けのプランジャ１４と
その一端が回動自在に連結する第１アーム１５と、該第
１アーム１５の他端とその一端が回動自在に連結する第
２アーム１６とを介して、駆動源たる付勢バネ１２及び
第１ソレノイド１１と連結している。排気弁１０及び吸
気弁１０’は付勢バネ１２によって常に閉止する方向に
付勢されており、付勢バネ１２は一端が排気装置２４及
び吸気装置２４’内の適宜の位置に連結され、他端は第
１アーム１５の一端とで連結されている。第１アーム１
５は排気装置２４及び吸気装置２４’上の適宜の位置で
軸止ピン３１によって揺動可能に軸止されている。排気
装置２４及び吸気装置２４’には、排気弁１０及び吸気
弁１０’によって閉止され得る通気口３３が設けられて
いる。

【００１４】本発明に係るもう１つの車内自動換気装置
は、図４及び図５に示すように、自動車の車体表面の適
宜の位置に配設されたソーラーパネル２を電源とし、サ
ーモスタット３の指令に連動する第１スイッチ４と、車
のエンジンスイッチ又はサイドブレーキ（図示しない）
に連動する第２スイッチ５とを備えたソーラー給電装置
６と、車のバッテリー７を電源とし、車のエンジンスイ
ッチ又はサイドブレーキ（図示しない）に連動する第３
スイッチ８を備えたバッテリー給電装置９と、車内の空
気を車外に排出するための排気弁１０と排気手段１７と
を備えた排気装置２４と、車外の空気を車内に吸入する
ための吸気弁１０’と吸気手段１７’とを備えた吸気装
置２４’と、更に、排気弁１０と吸気弁１０’を開放す
るための駆動源たる付勢バネ１８と、排気弁１０と吸気
弁１０’を閉止するための駆動源たる第１ソレノイド１
９及び第２ソレノイド２０とからなり、排気弁１０と吸
気弁１０’は、第１ソレノイド１９に備え付けのプラン
ジャ２１とその一端が回動自在に連結する第１アーム２
２と、該第１アーム２２の他端とその一端が回動自在に
連結する第２アーム２３とを介して、駆動源たる第１ソ
レノイド１９及び第２ソレノイド２０と連結しており、
排気手段１７及び吸気手段１７’は前記ソーラー給電装
置６から供給される電力によって作動し、第１ソレノイ
ド１９及び第２ソレノイド２０は前記バッテリー給電装
置９から供給される電力によって作動する構成としてあ
る。

【００１５】本件の車内自動換気装置は、駆動源たる付
勢バネと第１ソレノイドの取付け位置、第１アームの形
状及び配線以外は、基本的な構造を先に述べた車内自動
換気装置と同じくしている。既に述べたとおり、先の車
内自動換気装置では、排気弁１０及び吸気弁１０’を開
放するための駆動源として第１ソレノイド１１が、排気
弁１０及び吸気弁１０’を閉止するための駆動源として
付勢バネ１２及び第２ソレノイド１３が備えられていた
が、本件の車内自動換気装置では、図４及び図５に示す
ように、排気弁１０及び吸気弁１０’を開放するための
駆動源として付勢バネ１８が、排気弁１０及び吸気弁１
０’を閉止するための駆動源として第１ソレノイド１９
及び第２ソレノイド２０が備えられている点で相違し、
排気手段１７及び吸気手段１７’がソーラー給電装置６
から供給される電力によって作動する点、及び、排気弁
１０及び吸気弁１０’が、第１ソレノイド１９に備え付
けのプランジャ２１とその一端が回動自在に連結する第
１アーム２２と、該第１アーム２２の他端とその一端が
回動自在に連結する第２アーム２３とを介して、その駆
動源たる付勢バネ１８及び第１ソレノイド１９と連結し
ている点、更には、ソーラー給電装置６にサーモスタッ
ト３の指令に連動する第１スイッチ４と車のエンジンス
イッチ又はサイドブレーキ（図示しない）に連動する第
２スイッチ５とが備えてあり、バッテリー給電装置９に
は車のエンジンスイッチ又はサイドブレーキ（図示しな
い）に連動する第３スイッチ８が備えてある点、そうし
て、エンジンスイッチを切り又はサイドブレーキを引い
た場合に第２スイッチ５がＯＮ、第３スイッチ８がＯＦ
Ｆとなり、エンジンスイッチを入れ又はサイドブレーキ
を解除した場合に第２スイッチ５がＯＦＦ、第３スイッ
チ８がＯＮとなる点で、先の車内自動換気装置と共通し
ている。

【００１６】更に本発明では、図２に示すように、排気
装置２４及び吸気装置２４’の通気口３３と連通する部
分に、防水板２５を備えた通気筒２６を設けることで、
雨天や洗車時における本装置の作動により、水の車内へ
の流入を防止でき、図２では防水板２５は通気筒２６内
に３枚設けてあるが、その枚数や形状についてはこれに
限定されない。また、排気装置２４及び吸気装置２４’
を車内後部座席のトレイ部分などに取り付けた場合に
は、前記通気筒２６を長めの構成とすることもできる。
更に、図１に示すように、排気装置２４及び吸気装置２
４’に車内に通ずる排気路２７及び吸気路２８を延設す
ることで、車内の空気を循環させ、効率的に換気を行う
ことができる。

【００１７】次に、本発明に係る車内自動換気装置の作
用を、図１乃至図４に基づいて説明すると、以下のとお
りである。先ず、車の走行を終え、駐停車するためにエ
ンジンスイッチを切るか又はサイドブレーキを引くと、
第２スイッチ５がＯＮになると同時に第３スイッチ８が
ＯＦＦとなるため、バッテリー給電装置９からの電力供
給が絶たれ、第２ソレノイド１３による排気弁１０及び
吸気弁１０’の吸着が解かれる。しかし、この場合で
も、付勢バネ１２の付勢により、排気弁１０及び吸気弁
１０’は相変わらず閉止した状態にある。駐停車中に車
内の温度がサーモスタット３の設定温度に達すると、サ
ーモスタット３から指令が発せられ、第１スイッチ４が
ＯＮになると同時に、ソーラー給電装置６から第１ソレ
ノイド１１への給電が開始され、第１ソレノイド１１が
作動する。すると、付勢バネ１２の付勢方向に反して、
第１ソレノイド１１に備え付けのプランジャ１４が第１
ソレノイド１１内に引き寄せられるため、該プランジャ
１４とその一端が回動自在に連結する第１アーム１５が
軸止ピン３１を中心として揺動し、その揺動と従動し
て、該第１アーム１５の他端とその一端が回動自在に連
結する第２アーム１６も揺動し、排気装置２４又は吸気
装置２４’内の適宜の位置に開閉自在に枢止された排気
弁１０及び吸気弁１０’を開放させる。その際、既に述
べたように、第３スイッチ８のＯＦＦにより、第２ソレ
ノイド１３へのバッテリー給電装置９からの電力供給が
絶たれているため、排気弁１０及び吸気弁１０’は何ら
の制約を受けることなくストッパー３２に当接するまで
開放される。また、第１スイッチ４と第２スイッチ５の
ＯＮと同時に、ソーラー給電装置６からの電力供給を受
けて、排気手段１７及び吸気手段１７’も作動を開始す
る。かくして、図３に示す状態となった本装置では、図
１及び図２に示すように、排気装置２４からは風向２９
に従って車内の空気が車外に排出され、吸気装置２４’
からは風向３０に従って車外の空気が車内に吸入される
ことになる。本装置の作動により、車内の温度がサーモ
スタット３の設定温度以下になると、サーモスタット３
から指令が発せられ、第１スイッチ４がＯＦＦになると
同時に、付勢バネ１２の付勢により第１アーム１５の一
端がプランジャ１４と共に引き寄せられるため、プラン
ジャ１４とその一端が回動自在に連結する第１アーム１
５が軸止ピン３１を中心として揺動し、これと従動し
て、該第１アーム１５の他端とその一端が回動自在に連
結する第２アーム１６を揺動させることで、再び排気弁
１０及び吸気弁１０’が閉止され、排気手段１７及び吸
気手段１７’の作動も停止することになる。

【００１８】次に、車を走行させるため、エンジンスイ
ッチを入れるか又はサイドブレーキを解除すると、第２
スイッチ５がＯＦＦになると同時に第３スイッチ８がＯ
Ｎとなるため、それまで作動していた第１ソレノイド１
１と排気手段１７及び吸気手段１７’へのソーラー給電
装置６からの電力供給が絶たれ、第１ソレノイド１１に
よるプランジャ１４の吸着が解かれる。すると、付勢バ
ネ１２の付勢により第１アーム１５の一端がプランジャ
１４と共に引き寄せられるため、プランジャ１４とその
一端が回動自在に連結する第１アーム１５が軸止ピン３
１を中心として揺動し、これと従動して、該第１アーム
１５の他端とその一端が回動自在に連結する第２アーム
１６を揺動させることで、排気弁１０及び吸気弁１０’
が再び閉止され、排気手段１７及び吸気手段１７’の作
動が停止する。サーモスタット３の指令により、既に第
１スイッチ４がＯＦＦとなっていた場合は、第２スイッ
チ５のＯＦＦによるまでもなく、如上の状態、すなわ
ち、排気弁１０及び吸気弁１０’が閉止し、排気手段１
７及び吸気手段１７’が作動を停止した状態となってい
る。第３スイッチ８のＯＮにより、第２ソレノイド１３
へのバッテリー給電装置９からの電力供給が開始される
ため、付勢バネ１２の付勢によって既に閉止していた排
気弁１０及び吸気弁１０’は、再び第２ソレノイド１３
によって吸着され、その閉止が確実に行われる。かくし
て、図４に示す状態となった本装置では、車は走行中若
しくはエンジンが掛かった状態であるため、第２ソレノ
イド１３に対するバッテリー給電装置９からの継続的な
電力供給により、電源たるバッテリー７の電力を消耗す
ることがない。また、第２ソレノイド１３により排気弁
１０及び吸気弁１０’の閉止が確実に行われるため、走
行中の車内は密閉が保たれ、エアコンなどによる冷暖房
の効果を損ねることがない。

【００１９】次に、本発明に係るもう１つの車内自動換
気装置の作用を、図５及び図６に基づいて説明すると以
下のとおりである。車の走行を終え、駐停車するために
エンジンスイッチを切るか又はサイドブレーキを引く
と、第２スイッチ５がＯＮになると同時に第３スイッチ
８がＯＦＦとなるため、バッテリー給電装置９からの電
力供給が絶たれ、第１ソレノイド１９及び第２ソレノイ
ド２０の作動が停止する。すると、第２ソレノイド２０
による排気弁１０と吸気弁１０’への吸着が解かれると
同時に、第１ソレノイド１９によるプランジャ２１への
吸着が解かれるため、付勢バネ１８の付勢により第１ア
ーム２２の一端がプランジャ２１と共に引き寄せられる
ため、プランジャ２１とその一端が回動自在に連結する
第１アーム２２が軸止ピン３１を中心として揺動し、こ
れと従動して、該第１アーム２２の他端とその一端が回
動自在に連結する第２アーム２３を揺動させることで、
排気装置２４及び吸気装置２４’内の適宜の位置に開閉
自在に枢止された排気弁１０及び吸気弁１０’が、スト
ッパー３２に当接するまで開放されることになる。駐停
車中に車内の温度がサーモスタット３の設定温度に達す
ると、サーモスタット３からの指令により、第１スイッ
チ４がＯＮとなり、ソーラー給電装置６からの排気手段
１７及び吸気手段１７’への電力供給が開始され、排気
手段１７及び吸気手段１７’が作動する。このように、
先の車内自動換気装置では、排気弁１０及び吸気弁１
０’を開放するための駆動源として第１ソレノイド１１
を用い、排気弁１０及び吸気弁１０’を閉止するための
駆動源として付勢バネ１２及び第２ソレノイド１３を用
い、第１ソレノイド１１と排気手段１７及び吸気手段１
７’はソーラー給電装置６からの電力供給によって作動
し、第２ソレノイド１３はバッテリー給電装置９からの
電力供給によって作動する構成であったのに対して、本
件の車内自動換気装置では、排気弁１０及び吸気弁１
０’を開放するための駆動源として付勢バネ１８を用
い、排気弁１０及び吸気弁１０’を閉止するための駆動
源として第１ソレノイド１９及び第２ソレノイド２０を
用い、第１ソレノイド１９及び第２ソレノイド２０はバ
ッテリー給電装置９から供給される電力によって作動
し、排気手段１７及び吸気手段１７’はソーラー給電装
置６からの電力供給によって作動する構成とした点で相
違している。かくして、図５に示す状態となった本件の
車内自動換気装置では、第１ソレノイド１９及び第２ソ
レノイド２０の作動をいずれもバッテリー給電装置９か
らの供給電力によって行い、この電力供給は車の走行
中、つまりエンジンが掛かっている場合だけに限られる
ため、電源たるバッテリー７の電力消耗を防止できる。
また、ソーラー給電装置６は排気手段１７及び吸気手段
１７’を作動するためにのみ用いられるため、その電源
たるソーラーパネル２を小型化できるといったメリット
がある。

【００２０】 次に、車を走行させるため、エンジンス
イッチを入れるか又はサイドブレーキを解除すると、こ
れと連動して、第２スイッチ５がＯＦＦになると同時に
第３スイッチ８がＯＮとなるため、排気手段１７及び吸
気手段１７’の作動が停止するとともに、第１ソレノイ
ド１９及び第２ソレノイド２０に対するバッテリー給電
装置９からの電力供給が開始される。すると、付勢バネ
１８の付勢方向に反して、第１ソレノイド１９内にプラ
ンジャ２１が引き寄せられるのと同期して、プランジャ
２１とその一端が回動自在に連結する第１アーム２２が
軸止ピン３１を中心として揺動し、これと従動して、該
第１アーム２２の他端とその一端が回動自在に連結する
第２アーム２３を揺動させることで、排気弁１０及び吸
気弁１０’が再び閉止され、第２ソレノイド２０の作動
によって確実に吸着されることになる。かくして、図６
の状態となった本装置では、車内の密閉状態が保たれる
ため、エアコンなどによる冷暖房の効果を損ねることが
なく、また、電源たるバッテリー７の電力消耗を防止で
きる。なお、本発明に係る車内自動換気装置では、排気
装置及び吸気装置の形状や取付位置、排気弁及び吸気弁
とその駆動源たる付勢バネや第１ソレノイド及び第２ソ
レノイドの取付け位置関係やその形状等については、図
示したものに限定されるものではなく、例えば、排気弁
と排気手段、吸気弁と吸気手段及びその駆動源を、車体
の適宜の位置に直接取り付けることで、より小型化する
ことも可能である。

【００２１】 また、図１及び図２に示すように、本発
明に係る車内自動換気装置では、排気装置２４及び吸気
装置２４’の通気口３３の適宜の位置に、防水板２５を
備えた通気筒２６を設けることも可能であり、これによ
って、雨天や洗車時における本装置の作動による、水の
車内への流入を防止することができる。また、排気装置
２４及び吸気装置２４’を例えば後部座席のトレイ部分
などに取り付けた場合は、該通気筒２６を長めの構成と
することも可能である。更に、排気装置２４及び吸気装
置２４’から車内へ通ずる排気路２７及び吸気路２８を
延設することで、車内の空気を淀みなく循環し、より効
率的に換気を行うことが可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車内自動換
気装置は、排気弁１０及び吸気弁１０’を開放する駆動
源として第１ソレノイド１１を採用し、これを閉止する
駆動源として付勢バネ１２及び第２ソレノイド１３を採
用し、第１ソレノイド１１と排気手段１７及び吸気手段
１７’はソーラー給電装置６からの電力供給により作動
し、第２ソレノイド１３はバッテリー給電装置９からの
電力供給により作動する構成とした場合と、排気弁１０
及び吸気弁１０’を開放する駆動源として付勢バネ１８
を採用し、これを閉止する駆動源として第１ソレノイド
１９及び第２ソレノイド２０を採用し、排気手段１７及
び吸気手段１７’はソーラー給電装置６からの電力供給
により作動し、第１ソレノイド１９及び第２ソレノイド
２０はバッテリー給電装置９からの電力供給により作動
する構成とした場合とを有し、これらソーラー給電装置
６とバッテリー給電装置９を、サーモスタット３の指令
に連動する第１スイッチ４と、エンジンスイッチ又はサ
イドブレーキに連動する第２スイッチ５及び第３スイッ
チ８のＯＮ／ＯＦＦにより、自動的に車内換気が開始さ
れ又は停止する構成としてあるため、常に車内の温度を
一定に保つことが可能である。また、本発明は電源とし
て車のバッテリー７を用いているが、バッテリー給電装
置９からの電力供給は専ら車が走行している際に限られ
るため、本発明のいずれの場合も、駐停車時における本
装置の作動により、車のバッテリー７の電力を消耗して
しまうことがない。また、ソーラー給電装置６からの供
給電力によって排気手段１７及び吸気手段１７’だけを
作動させる場合の本発明においては、消費電力が少ない
分、電源たるソーラーパネル２をより小型化することが
可能であるため、自動車のボディ・デザインに与える影
響が少ない。また、本発明では、駆動源として付勢バネ
やソレノイドを採用するため、その長時間にわたる作動
によっても、高熱が生じて火災に至るなどの虞がない。
更に、本発明では、排気装置２４及び吸気装置２４’に
防水板２５を備えた通気筒２６を設けることで、雨天や
洗車時における本装置の作動により、車内への水の流入
を防止することができるほか、排気装置２４及び吸気装
置２４’に車内へ通ずる排気路２７及び吸気路２８を延
設することで、より効率的な換気を行うことが可能であ
る。また、間接的な効果として、本発明によれば、自動
車等を走行させる前に予め車内温度を一定に保つことが
できるため、特に夏場などのエアコン作動による燃費の
悪化やエンジン性能の低下をある程度防げるほか、エア
コンの使用頻度の減少により、エアコンの作動によるフ
ロンガスの発生を低減でき、環境保全にも貢献し得るう
えで、将来的にその効果が期待される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を乗用車に利用した場合の実施例を示す
概略図である。

【図２】排気弁及び吸気弁の概略的な内部構造と排気及
び吸気の風向を示す斜視図である。

【図３】請求項１及び請求項２記載の本発明において、
第１ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が開放し
た状態を示す平面略図及び配線図である。

【図４】図３の本発明において、付勢バネの付勢及び第
２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止した
状態を示す平面略図及び配線図である。

【図５】請求項３記載の本発明において、付勢バネの付
勢により排気弁及び吸気弁が開放した状態を示す平面略
図及び配線図である。

【図６】図５の本発明において、第１ソレノイド及び第
２ソレノイドの作動により排気弁及び吸気弁が閉止した
状態を示す平面略図及び配線図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ ソーラーパネル ３ サーモスタット ４ 第１スイッチ ５ 第２スイッチ ６ ソーラー給電装置 ７ バッテリー ８ 第３スイッチ ９ バッテリー給電装置 １０ 排気弁 １０’吸気弁 １１ 第１ソレノイド １２ 付勢バネ １３ 第２ソレノイド １４ プランジャ １５ 第１アーム １６ 第２アーム １７ 排気手段 １７’吸気手段 １８ 付勢バネ １９ 第１ソレノイド ２０ 第２ソレノイド ２１ プランジャ ２２ 第１アーム ２３ 第２アーム ２４ 排気装置 ２４’吸気装置 ２５ 防水板 ２６ 通気筒 ２７ 排気路 ２８ 吸気路 ２９ 排気の風向 ３０ 吸気の風向 ３１ 軸止ピン ３２ ストッパー ３３ 通気口

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年７月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】排気装置２４と吸気装置２４’は図１では
車の後部座席のトレイ部分に配設しているが、車体の床
面や側部など、その取付位置はこれに限定されるもので
はない。図２及び図３において、排気弁１０と排気手段
１７及び吸気弁１０’と吸気手段１７’は第１スイッチ
４と第２スイッチ５が共にＯＮの状態になると、ソーラ
ー給電装置からの電力供給を受けて作動する。排気手段
１７及び吸気手段１７’は、本発明では小型の電動ファ
ンを予定しているが、送風機能を有するものであればこ
れに限定されない。また、排気弁１０と排気手段１７及
び吸気弁１０’と吸気手段１７’の取付位置関係につい
ては、図２では排気手段１７及び吸気手段１７’が排気
弁１０及び吸気弁１０’の上部に設けられているが、本
装置の車体への取付位置に応じて容易に設計変更し得る
もので、格別これに限定されるものではない。なお、排
気弁１０及び排気手段１７を備えた排気装置２４と、吸
気弁１０’及び吸気手段１７’を備えた吸気装置２４’
は実質的に同一の構成からなり、排気装置２４は風向２
９に従って車内の空気を車外に排出するのに対して、吸
気装置２４’では風向３０に従って車外の空気を車内に
吸入する点で相違している。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体表面の適宜の位置に配設されたソー
   ラーパネルを電源とし、サーモスタットの指令に連動す
   る第１スイッチと、車のエンジンスイッチ又はサイドブ
   レーキに連動する第２スイッチとを備えたソーラー給電
   装置と、車内の空気を車外に排出するための排気弁と排
   気手段とを備えた排気装置と、車外の空気を車内に吸入
   するための吸気弁と吸気手段とを備えた吸気装置とから
   なり、前記排気弁と排気手段及び吸気弁と吸気手段は、
   前記ソーラー給電装置から供給される電力によって作動
   することを特徴とする車内自動換気装置。
2. 【請求項２】 車のバッテリーを電源とし、車のエンジ
   ンスイッチ又はサイドブレーキに連動する第３スイッチ
   を備えたバッテリー給電装置と、排気弁と吸気弁を開放
   するための駆動源たる第１ソレノイドと、排気弁と吸気
   弁を閉止するための駆動源たる付勢バネ及び第２ソレノ
   イドとを備え、排気弁と吸気弁は、第１ソレノイドに備
   え付けのプランジャとその一端が回動自在に連結する第
   １アームと、該第１アームの他端とその一端が回動自在
   に連結する第２アームとを介して、駆動源たる付勢バネ
   及び第１ソレノイドと連結しており、排気手段と吸気手
   段及び第１ソレノイドは前記ソーラー給電装置から供給
   される電力によって作動し、第２ソレノイドは前記バッ
   テリー給電装置から供給される電力によって作動するこ
   とを特徴とする請求項１の車内自動換気装置。
3. 【請求項３】 車体表面の適宜の位置に配設されたソー
   ラーパネルを電源とし、サーモスタットの指令に連動す
   る第１スイッチと、車のエンジンスイッチ又はサイドブ
   レーキに連動する第２スイッチとを備えたソーラー給電
   装置と、車のバッテリーを電源とし、車のエンジンスイ
   ッチ又はサイドブレーキに連動する第３スイッチを備え
   たバッテリー給電装置と、車内の空気を車外に排出する
   ための排気弁と排気手段とを備えた排気装置と、車外の
   空気を車内に吸入するための吸気弁と吸気手段とを備え
   た吸気装置と、更に、排気弁と吸気弁を開放するための
   駆動源たる付勢バネと、排気弁と吸気弁を閉止するため
   の駆動源たる第１ソレノイド及び第２ソレノイドとから
   なり、排気弁と吸気弁は、第１ソレノイドに備え付けの
   プランジャとその一端が回動自在に連結する第１アーム
   と、該第１アームの他端とその一端が回動自在に連結す
   る第２アームとを介して、駆動源たる付勢バネ及び第１
   ソレノイドと連結しており、排気手段及び吸気手段は前
   記ソーラー給電装置から供給される電力によって作動
   し、第１ソレノイド及び第２ソレノイドは前記バッテリ
   ー給電装置から供給される電力によって作動することを
   特徴とする車内自動換気装置。
4. 【請求項４】 排気装置及び吸気装置には、防水板を備
   えた通気筒と、車内に通ずる排気路及び吸気路とが延設
   されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の車
   内自動換気装置。