JPH01186421A - 車両用換気装置 - Google Patents
車両用換気装置Info
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- JPH01186421A JPH01186421A JP889988A JP889988A JPH01186421A JP H01186421 A JPH01186421 A JP H01186421A JP 889988 A JP889988 A JP 889988A JP 889988 A JP889988 A JP 889988A JP H01186421 A JPH01186421 A JP H01186421A
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- outside air
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 27
- 230000001012 protector Effects 0.000 abstract description 12
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 abstract 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 7
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/244—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the rear area
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、車室内空気の換気を行う車両用換気装置に関
する。
する。
［従来の技術］
自動車を長時間夏期等の炎天下に野外駐車した場合、太
陽光線の輻射により車室内は高温状態となる。このため
、車両搭乗時の乗員に多大な不快感を与えるばかりでな
く、冷房運転の立ち上がりを悪くしたり、車室内に置か
れた物が変質したり、腐敗したりする等の問題があった
。
陽光線の輻射により車室内は高温状態となる。このため
、車両搭乗時の乗員に多大な不快感を与えるばかりでな
く、冷房運転の立ち上がりを悪くしたり、車室内に置か
れた物が変質したり、腐敗したりする等の問題があった
。
そこで従来では、車室内と車室外とを換気口によって連
通し、その換気口の外気導入口を車両下部に設け、車両
自体により形成された影の部分の比較的冷たい空気を車
室内に吸い込み、上記問題を解決するものが提案されて
いる。
通し、その換気口の外気導入口を車両下部に設け、車両
自体により形成された影の部分の比較的冷たい空気を車
室内に吸い込み、上記問題を解決するものが提案されて
いる。
［発明が解決しようとする課Ｂ］
しかしながら、上記に示す従来のものは、外気導入口が
車両の下部に設けられていたため、車両走行時に車輪等
が跳ね上げる小石等が導入口に衝突し、導入口が破損し
たり、あるいは車両が巻き上げる粉塵や砂等が車室内に
侵入するのを防ぐように導入口に設けられたダンパ等の
開閉手段が破損したりしてしまう問題点を備えていた。
車両の下部に設けられていたため、車両走行時に車輪等
が跳ね上げる小石等が導入口に衝突し、導入口が破損し
たり、あるいは車両が巻き上げる粉塵や砂等が車室内に
侵入するのを防ぐように導入口に設けられたダンパ等の
開閉手段が破損したりしてしまう問題点を備えていた。
また、導入口にプロテクタを設け、開口の破損を防ぐこ
とが考えられるが、プロテクタは、小石の衝撃により破
損しないよう強固なものが要求さ−れる。このため、プ
ロテクタを設けたものは、プロチフタ自体の重量が重い
ため、車両が重量化するとともに、プロテクタを付加す
ることにより製造コストが高くなる問題点を備えていた
。
とが考えられるが、プロテクタは、小石の衝撃により破
損しないよう強固なものが要求さ−れる。このため、プ
ロテクタを設けたものは、プロチフタ自体の重量が重い
ため、車両が重量化するとともに、プロテクタを付加す
ることにより製造コストが高くなる問題点を備えていた
。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、車室外空気を車室内に導く外気導入口に、プロテク
タ等の保護部材を設けることなく外気導入口を保護する
ことのできる車両用換気装置の提供にある。
は、車室外空気を車室内に導く外気導入口に、プロテク
タ等の保護部材を設けることなく外気導入口を保護する
ことのできる車両用換気装置の提供にある。
［課題を解決するための手段］
本発明は上記目的を達成するために、
空気流を発生させる送風機、および該送風機の作動によ
り車室外の空気を車室内に導く外気導入口を備えた車両
用換気装置において、前記外気導入口は、車両の下側の
面で、且つ車両に設置された車両の機能部品の上方に設
けられたことを技術的手段とする。
り車室外の空気を車室内に導く外気導入口を備えた車両
用換気装置において、前記外気導入口は、車両の下側の
面で、且つ車両に設置された車両の機能部品の上方に設
けられたことを技術的手段とする。
［作用および発明の効果コ
上記構成よりなる本発明は、車室外空気を車室内に導く
外気導入口が、車両の下側の面で、且つ、車両の下部に
設置された車両の機能部品の上方に設けられる。
外気導入口が、車両の下側の面で、且つ、車両の下部に
設置された車両の機能部品の上方に設けられる。
この車両の下部に設置される車両の機能部品は、車両走
行時に車輪等が跳ね上げる小石等が衝突しても破損しな
いように設けられている。
行時に車輪等が跳ね上げる小石等が衝突しても破損しな
いように設けられている。
このため、外気導入口を保護するためのプロテクタを車
両に設けることなく、車両の機能部品によって外気導入
口を保護することができる。この結果、プロテクタを設
けたものに比較して、車両重量を軽くできるとともに、
製造コストを低く抑えることができる。
両に設けることなく、車両の機能部品によって外気導入
口を保護することができる。この結果、プロテクタを設
けたものに比較して、車両重量を軽くできるとともに、
製造コストを低く抑えることができる。
［実施例コ
次に、本発明の車両用換気装置を図に示す一実施例に基
づき説明する。
づき説明する。
第１図は自動車１の概略図を示す。
この自動車１の車室内２の後部には、車室内２の換気を
行う換気装置３が設けられている。この換気装置３は、
車室内２と車室外４とを連絡する換気口５を備える。本
実施例に示される換気口５はダクト状に設けられ、内部
に車室外４の空気を吸引して車室内２に供給する送風機
６が設けられている。
行う換気装置３が設けられている。この換気装置３は、
車室内２と車室外４とを連絡する換気口５を備える。本
実施例に示される換気口５はダクト状に設けられ、内部
に車室外４の空気を吸引して車室内２に供給する送風機
６が設けられている。
そして、車室外空気（外気）を車室内２へ導入する換気
口５の外気導入口１は、トランクルーム８の下側の面（
自動車１の下側の面）で、且つ自動車１の下側の面に設
置された車両の機能部品である燃料タンク９の上方に設
けられている。なお、トランクルーム８の下側と燃料タ
ンク９の上方との間は、換気口５の通風抵抗に比較して
、充分大きく取られている。なお、機能部品とは、自動
車１を構成するに必要な部品を示す。
口５の外気導入口１は、トランクルーム８の下側の面（
自動車１の下側の面）で、且つ自動車１の下側の面に設
置された車両の機能部品である燃料タンク９の上方に設
けられている。なお、トランクルーム８の下側と燃料タ
ンク９の上方との間は、換気口５の通風抵抗に比較して
、充分大きく取られている。なお、機能部品とは、自動
車１を構成するに必要な部品を示す。
また、外気導入ロアには、走行時に自動車１が巻き上げ
る粉塵や砂等、水はね、騒音等が車室内２に侵入するの
を防ぐダンパ１０が設けられている。
る粉塵や砂等、水はね、騒音等が車室内２に侵入するの
を防ぐダンパ１０が設けられている。
このダンパ１０は、電動アクチュエータ１１（第２図参
照）によって開閉される。この電動アクチュエータ１１
は、送風機６とともに通電されるもので、通電されるこ
とにより、外気導入ロアを開くように設けられている。
照）によって開閉される。この電動アクチュエータ１１
は、送風機６とともに通電されるもので、通電されるこ
とにより、外気導入ロアを開くように設けられている。
車室内２に開口する換気口５の室内吹出口１２は、後部
座席１３の後ろのリヤトレイ１４に開口して設けられて
いる。
座席１３の後ろのリヤトレイ１４に開口して設けられて
いる。
上記、送風機６および電動アクチュエータ１１は、第２
図に示す電気回路１５によって通電制御される。
図に示す電気回路１５によって通電制御される。
この電気回路１５は、自動車１のルーフ１６（第１図参
照）の上面に取り付けられた太陽電池１７を備え、車両
乗員に操作されるスイッチ１８を図中実線の位置に設定
することにより、送風機６および電動アクチュエータ１
１が太陽電池１７によって通電される。
照）の上面に取り付けられた太陽電池１７を備え、車両
乗員に操作されるスイッチ１８を図中実線の位置に設定
することにより、送風機６および電動アクチュエータ１
１が太陽電池１７によって通電される。
なお、スイッチ１８を図中破線の位置に操作することに
より、太陽電池１７が、エンジンルーム１９（第１図参
照）内に設置された車載バッテリ２０に接続され、車載
バッテリ２０が太陽電池１７の起電力によって充電され
るように設けられている。
より、太陽電池１７が、エンジンルーム１９（第１図参
照）内に設置された車載バッテリ２０に接続され、車載
バッテリ２０が太陽電池１７の起電力によって充電され
るように設けられている。
次に、上記実施例の作動を説明する。
自動車１を炎天下に駐車する場合は、スイッチ１８を図
中実線の位置に操作して、太陽電池１７を、送風機６お
よび電動アクチュエータ１１に接続する。
中実線の位置に操作して、太陽電池１７を、送風機６お
よび電動アクチュエータ１１に接続する。
すると、ダンパ１０が外気導入口１を開き、送ｍｓ６が
作動する。これにより、トランクルーム８の下面で、且
つ燃料タンク９の上側の比較的冷えた空気が換気口５を
介して車室内２へ導かれる。そして、車室内２の太陽の
輻射で加熱された熱い空気が図示しない既存の換気孔や
、車両各部の隙間から車室外４へ排出される。
作動する。これにより、トランクルーム８の下面で、且
つ燃料タンク９の上側の比較的冷えた空気が換気口５を
介して車室内２へ導かれる。そして、車室内２の太陽の
輻射で加熱された熱い空気が図示しない既存の換気孔や
、車両各部の隙間から車室外４へ排出される。
この結果、車室内２の温度の上昇が押さえられ、車両搭
乗時の乗員への不快感を取り除くことができるとともに
、冷房運転の立ち上がりを良くし、車室内２に置かれた
物の変質、腐敗等を防止することができる。
乗時の乗員への不快感を取り除くことができるとともに
、冷房運転の立ち上がりを良くし、車室内２に置かれた
物の変質、腐敗等を防止することができる。
一方、車両走行時、自動車１が小石等を跳ね上げても、
換気口５の外気導入ロアは、燃料タンク９によって保護
されているため、跳ね上げた小石によって、外気導入ロ
アやダンパ１０が破損するのが防がれる。また、ダンパ
１０などの開閉手段のみでは防ぎにくい、はね水や、埃
、砂などが外気導入ロアまで到達しにくいため、砂や埃
等によるダンパ１０の作動不良等を防ぐことができる。
換気口５の外気導入ロアは、燃料タンク９によって保護
されているため、跳ね上げた小石によって、外気導入ロ
アやダンパ１０が破損するのが防がれる。また、ダンパ
１０などの開閉手段のみでは防ぎにくい、はね水や、埃
、砂などが外気導入ロアまで到達しにくいため、砂や埃
等によるダンパ１０の作動不良等を防ぐことができる。
本実施例によれば、換気口５の外気導入ロアおよびダン
パ１０は、燃料タンク９によって保護されるため、換気
口５の外気導入ロアおよびダンパ１０を保護するプロテ
クタを設ける必要がない。この結果、プロテクタを設け
たものに比較して、車両重量を軽くできるとともに、製
造コストを低く抑えることができる。
パ１０は、燃料タンク９によって保護されるため、換気
口５の外気導入ロアおよびダンパ１０を保護するプロテ
クタを設ける必要がない。この結果、プロテクタを設け
たものに比較して、車両重量を軽くできるとともに、製
造コストを低く抑えることができる。
また、本実施例では送風機６を車載バッテリ２０を使用
しないで、太陽電池１７によって作動させたため、長時
間車両を駐車しても車載バッテリ２０の過放電を招来す
る恐れが全くない。
しないで、太陽電池１７によって作動させたため、長時
間車両を駐車しても車載バッテリ２０の過放電を招来す
る恐れが全くない。
（変形例）
本実施例では、太陽電池１７をルーフ１６に設けた例を
示したが、サンバイザーに設けたり、リヤトレイ１４上
に設置するなど、太陽光線があたる位置であれば、どこ
に設けても良い。
示したが、サンバイザーに設けたり、リヤトレイ１４上
に設置するなど、太陽光線があたる位置であれば、どこ
に設けても良い。
太陽電池１７によって、車載バッテリ２０を充電させた
例を示したが、充電させなくても良い。また、車載バッ
テリ２０によって送風機６を通電させても良い。
例を示したが、充電させなくても良い。また、車載バッ
テリ２０によって送風機６を通電させても良い。
さらに、ダンパ１０を電動アクチュエータ１１によって
駆動した例を示したが、形状記憶合金によってダンパ１
０を駆動させたり、乗員によって操作されるレバーとワ
イヤーで連結し、手動操作によってダンパ１０を駆動さ
せるなど、他の手段を用いても良い。
駆動した例を示したが、形状記憶合金によってダンパ１
０を駆動させたり、乗員によって操作されるレバーとワ
イヤーで連結し、手動操作によってダンパ１０を駆動さ
せるなど、他の手段を用いても良い。
第３図は本発明の第２実施例を示す。
本実施例は、換気口５の外気導入ロアを、車両の機能部
品であるデファレンシャル２１の上方に設けたものであ
る。
品であるデファレンシャル２１の上方に設けたものであ
る。
第４図に本発明の第３実施例を示す。
本実施例は、換気口５の外気導入ロアを、車両の機能部
品である排気マフラー（消音器）２２の上方に設けたも
のである。
品である排気マフラー（消音器）２２の上方に設けたも
のである。
第５図に本発明の第４実施例を示す。
本実施例は、換気口５の外気導入ロアを、車両の機能部
品である変速機２３の上方に設けたものである。なお、
本実施例の送風機６は、後部座席１３の後部に配設され
た車室内２と車室外４を連通するダクト２４内に配設さ
れ、送風機６が車室内２の空気を吸引することにより、
車室外４の空気が外気導入ロアより車室内２に導かれる
。
品である変速機２３の上方に設けたものである。なお、
本実施例の送風機６は、後部座席１３の後部に配設され
た車室内２と車室外４を連通するダクト２４内に配設さ
れ、送風機６が車室内２の空気を吸引することにより、
車室外４の空気が外気導入ロアより車室内２に導かれる
。
第６図に本発明の第５実施例を示す。
−８＝
本実施例は、換気口５の室内吹出口１２を、通気性を有
した後部座席１３の背面に開口させたものである。これ
により、通常であれば、太陽の光線によって加熱し、車
室内２の空気を加熱する後部座席１３を冷却しながら車
室内２へ冷えた空気を供給することができるため、車室
内２の冷却性能を向上させ得る。また、後部座席１３が
冷えた空気の通過によって冷却されるため、車両搭乗時
の不快感をさらに和らげることができる。
した後部座席１３の背面に開口させたものである。これ
により、通常であれば、太陽の光線によって加熱し、車
室内２の空気を加熱する後部座席１３を冷却しながら車
室内２へ冷えた空気を供給することができるため、車室
内２の冷却性能を向上させ得る。また、後部座席１３が
冷えた空気の通過によって冷却されるため、車両搭乗時
の不快感をさらに和らげることができる。
第１図は第１実施例の自動車の概略図、第２図は送風機
の通電制御の一例を示す電気回路図、第３図は第２実施
例の自動車の概略図、第４図は第３実施例の自動車の概
略図、第５図は第４実施例の自動車の概略図、第６図は
第５実施例の自動車の概略図である。 図中 １・・・自動車 ２・・・車室内 ４・・・車室
外６・・・送風機 ７・・・外気導入口 ９・Ｊ・燃料
タンク（車両の機能部品）
の通電制御の一例を示す電気回路図、第３図は第２実施
例の自動車の概略図、第４図は第３実施例の自動車の概
略図、第５図は第４実施例の自動車の概略図、第６図は
第５実施例の自動車の概略図である。 図中 １・・・自動車 ２・・・車室内 ４・・・車室
外６・・・送風機 ７・・・外気導入口 ９・Ｊ・燃料
タンク（車両の機能部品）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）空気流を発生させる送風機、および該送風機の作動
により車室外の空気を車室内に導く外気導入口を備えた
車両用換気装置において、 前記外気導入口は、車両の下側の面で、且つ車両に設置
された車両の機能部品の上方に設けられたことを特徴と
する車両用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP889988A JPH01186421A (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | 車両用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP889988A JPH01186421A (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | 車両用換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01186421A true JPH01186421A (ja) | 1989-07-25 |
Family
ID=11705527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP889988A Pending JPH01186421A (ja) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | 車両用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01186421A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018034568A (ja) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 電動車両の空調装置 |
| JP2020032914A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両空調システム及びその制御方法 |
-
1988
- 1988-01-18 JP JP889988A patent/JPH01186421A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018034568A (ja) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 電動車両の空調装置 |
| JP2020032914A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両空調システム及びその制御方法 |
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