JP2557414Y2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両として特にハイデ
ッカー型バスに装備される空調装置に関し、詳しくは、
客室の大型化した前面等の窓ガラスのデミスト装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、バスの車両においては、車高を大
きくして車体の下部に種々の機器を搭載すると共に広い
スペースの荷物入れを確保する。また運転席は操安性を
考慮して地面に近い下部に配置するが、客室は高架式で
広いスペースに形成し且つ窓ガラスを大型化して、乗客
の居住性を向上すると共に広い視野を確保したハイデッ
カー型に構成されてきている。このようなハイデッカー
型バスにおいては、客室の前部や側部には大型化した窓
ガラスが配設され、客室内部の空調が外気と遮断して乗
客に適したものに制御される関係で、客室の内、外部の
温度や湿度の差により窓ガラスが曇り易くなる。

【０００３】そこで乗客の視野を常に良好に確保するた
め、この窓ガラスの曇りを自動的に除去するデミスト装
置を装備することが提案されている。このデミスト装置
として、客室の窓ガラスに熱線入りガラスを採用する
と、コストが高くなり、且つ消費電力も大きくなる。ま
た運転席のデフロスタユニットと同様のデフロスタ等の
デミスト装置を各別に装着すると、同様にコストが高く
なり、且つ専用のダクト配管が必要になる。従って、客
室の前面等の窓ガラスのデミストを、既設の装備を利用
して容易に構成することが望まれる。

【０００４】従来、バス車両の空調装置に関しては、例
えば実開昭６３−１１２１１５号公報の先行技術があ
り、暖房システムとして床上温水式ヒータ以外に、外気
をヒータコアと温度センサにより車室温近くまで加熱
し、その後その温風を天井吹出しダクトにより乗客の頭
部近くに吹出すように構成することが示されている。ま
た実開昭６０−５３６５８号公報の先行技術では、運転
席の上の客室の前面上部窓ガラスにもデフロスタユニッ
トを設け、運転席のデフロスタユニットから吹出した暖
気を、前面上部窓ガラスのデフロスタユニットで吸入し
てその窓ガラスに吹付けるように構成することが示され
ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで上記先行技術
の前者のものにあっては、温風を乗客の頭部近くで吹出
す構成であるから、この温風により窓ガラスのデミスト
を行うことはできない。また後者のものにあっては、前
面上部窓ガラスにも専用のデフロスタユニットを設ける
ので、コストが非常に高くなる等の問題がある。

【０００６】本考案は、この点に鑑みてなされたもの
で、ハイデッカ型バス車両において、客室の前面等に配
置される大きい窓ガラスのデミスト装置を、既設のダク
トを利用して簡単に構成することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、運転席と、少なくとも前面上部窓ガラス
を備えた客室とを有するバス車両の車体にオールシーズ
ン型エアコンユニットが搭載され、このエアコンユニッ
トからの立上りダクトが、第１の切換シャッターを介し
て客室のヒータダクトに連通し、且つ運転席と客室のク
ーラダクトに連通して、客室を暖房し、客室と運転席を
冷房するように構成される車両用空調装置において、第
１の切換シャッターが暖房時に立上りダクトを所定量だ
け残して閉じるように構成され、立上りダクトから更に
第２の切換シャッターを介して客室の前面上部窓ガラス
にデミスタダクトが連通されるものである。

【０００８】

【作用】上記構成に基づき、暖房時に、エアコンユニッ
トからの暖気を第１の切換シャッターによりヒータダク
トに送ることで客室が暖房される。このとき暖気の一部
は、更に第１の切換シャッターにより立上りダクトに送
られ、第２の切換シャッターによりデミスタダクトに送
られて客室の前面上部窓ガラスに吹付けられ、その窓ガ
ラスが同時にデミストされるようになる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、ハイデッカー型バス車両の概略と
空調装置の第１の実施例について説明する。符号１はバ
ス車両、２は車体、３は車輪であり、車体２の後方下部
にエンジン４が搭載されている。また車体２の前方下部
に運転席５が設けられ、運転席５より高い位置に高架式
の床６により多数の座席７を有する客室８が設けられ
る。運転席５の前方には前面下部窓ガラス９が設けら
れ、客室８においては前方に前面上部窓ガラス１０が、
両側面に側窓ガラス１１がそれぞれ広いスペースで設け
られており、このような車体２に更に空調装置１２が装
備されている。

【００１０】空調装置１２は、暖房装置２０，冷房装置
３０，及びデミスト装置４０から構成される。暖房装置
２０は、床６の下に、冷凍サイクルとヒータコアを含ん
だオールシーズン型のエアコンユニット２１が配設され
る。また客室８の床６の左右両端の前後方向には、暖気
吹出しグリル２３を有するヒータダクト２２が布設さ
れ、エアコンユニット２１から床下ダクト２４、立上り
ダクト２５を介してヒータダクト２２に連通される。こ
こでエアコンユニット２１，床下ダクト２４，立上りダ
クト２５は、冷房やデミストにも使用するものであり、
このため立上りダクト２５とヒータダクト２２との分岐
部に第１の切換シャッター２６が設けられる。

【００１１】この第１の切換シャッター２６は、冷房時
にヒータダクト２２を閉じて立上りダクト２５を開き、
暖房時には逆にヒータダクト２２を開いて立上りダクト
２５を閉じるように動作する。ところで第１の切換シャ
ッター２６は、暖房時に立上り、ダクト２５を閉じる際
に立上りダクト２５を僅かの距離ａだけ開いた位置に停
止するようにストッパ２６ａが設けられ、暖気の５〜１
０％を立上りダクト２５にも導くように構成されてい
る。

【００１２】冷房装置３０は、客室８の天井両肩部に冷
気吹出しグリル３２を有するクーラダクト３１が布設さ
れ、立上りダクト２５が上方に延長してクーラダクト３
１に連通される。また立上りダクト２５の途中から運転
席５の上部に、冷気吹出しグリル３４を有する運転席用
クーラダクト３３が分岐して布設されている。

【００１３】デミスト装置４０は、立上りダクト２５に
おけるクーラダクト３３の分岐部の直上流から前面上部
窓ガラス１０にデミスタダクト４１が布設され、このダ
クトの先端に吹出しグリル４２が暖気を窓ガラス１０に
向けて吹付けるように設けられる。また冷房とデミスト
を切換えるため、立上りダクト２５とデミスタダクト４
１の分岐部に第２の切換シャッター４５が設けられる。

【００１４】この第２の切換シャッター４５は、図２に
示すようにダクト２５の内部にシャッタープレート４６
を有するシャフト４７が挿通され、このシャフト４７が
減速ギヤ４８を介してモータ４９に連結され、モータ４
９の駆動によりシャッタープレート４６を略９０度回動
するように構成される。そしてこの第２の切換シャッタ
ー４５は、冷房時に立上りダクト２５を開いてデミスタ
ダクト４１を閉じ、暖房時には逆にデミスタダクト４１
を開いて立上りダクト２５を閉じるように動作する。

【００１５】また運転席５の前面下部窓ガラス９に対す
るデミストとしては、デフロスタユニット１３が設けら
れている。こうして空調装置１２は、全体的に暖房装置
２０から冷房装置３０が分岐し、冷房装置３０から更に
デミスト装置４０が分岐するように構成される。

【００１６】次に、この実施例の動作を図３により説明
する。先ず夏期には、エアコンユニット２１が冷凍サイ
クルとして作動して冷気Ｃを生じ、図３（ａ）のように
第１の切換シャッター２６がヒータダクト２２を閉じ、
同時に第２の切換シャッター４５がデミスタダクト４１
を閉じるように動作する。そこでエアコンユニット２１
の冷気Ｃが、床下ダクト２４，立上りダクト２５を介し
て運転席５と客室８の両クーラダクト３１，３３に送ら
れ、更に冷気吹出しグリル３２，３４から吹出して運転
席５と客室８が冷房される。

【００１７】冬期には、エアコンユニット２１がヒータ
コアにより加熱作動して暖気Ｈを生じ、この場合は図３
（ｂ）のように第１の切換シャッター２６が立上りダク
ト２５を僅か残して閉じ、第２の切換シャッター４５が
立上りダクト２５を閉じるように動作する。そこで暖気
Ｈの大部分が客室８のヒータダクト２２に送られ、更に
暖気吹出しグリル２３から吹出して頭寒足温式に暖房さ
れる。

【００１８】またこの冬期には、車両の内，外部の温度
差により窓ガラスに霜が付着して曇り易くなる。ところ
で上述の暖気Ｈの一部は、第１の切換シャッター２６に
より立上りダクト２５に送られ、更に第２の切換シャッ
ター４５によりデミスタダクト４１に送られて、暖気吹
出しグリル４２から客室８の前面上部窓ガラス１０に吹
付けられる。そこで前面上部窓ガラス１０は、この暖気
Ｈにより乾燥して自動的に曇りを除去するようにデミス
トされ、常に良好な視界が確保される。またこのような
条件において運転席５では、必要に応じてデフロスタユ
ニット１３を作動することにより、前面下部窓ガラス９
が同様にデミストされる。

【００１９】図４において、本考案の第２の実施例につ
いて説明する。この実施例では、立上りダクト２５の途
中の同一位置から運転席用クーラダクト３３とデミスタ
ダクト４１が分岐する。そして第２の切換シャッターと
して、このクーラダクト３３とデミスタダクト４１との
間にいずれか一方に切換える切換シャッター５０が設け
られ、立上りダクト２５の切換シャッター下流側に開閉
シャッター５１が設けられる。これ以外の部分は、上述
の実施例と同一の構成であり、同一の部分には同一の符
号を付して説明を省略する。

【００２０】そこでこの実施例では、冷房時に第１の切
換シャッター２６でヒータダクト２２を閉じ、切換シャ
ッター５０でデミスタダクト４１を閉じ、更に開閉シャ
ッター５１を開くように動作することで、運転席５およ
び客室８が冷気により冷房される。また暖房時には、第
１の切換シャッター２６で立上りダクト２５を僅か残し
て閉じ、切換シャッター５０でクーラダクト３３を閉
じ、更に開閉シャッター５１を閉じるように動作するこ
とで、暖気により客室８が暖房され、同時に前面上部窓
ガラス１０がデミストされるようになる。

【００２１】以上、本考案の実施例について説明した
が、客室の前面上部窓ガラスへのデミスタダクトを、更
に客室の側窓ガラスに引回すことにより、その側窓ガラ
スのデミストも行うことが可能になる。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ハ
イデッカ型バス車両において、デミスト装置が暖房時の
暖気の一部を客室の前面上部窓ガラスにも吹付けるよう
に構成されるので、冬期においてその窓ガラスを適確に
デミストして、乗客の視界を良好に確保することができ
る。従来の暖房装置、それから分岐したと冷房装置のダ
クトを利用し、第１の切換シャッターの切換位置を少し
変更し、デミスタダクトと第２の切換シャッターを追加
して構成されるので、構造が非常に簡単になり、低コス
ト化を実現することができる。第１の実施例では、第２
の切換シャッターが１つの切換シャッターで済み、第２
の実施例では運転席用クーラダクトとデミスタダクトの
引回しが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用空調装置の第１の実施例を
示す断面図である。

【図２】第２の切換シャッターを示す断面図である。

【図３】冷房と暖房時の動作状態を示す説明図である。

【図４】本考案の第２の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ バス車両 ２ 車体 ５ 運転席 ６ 床 ８ 客室 １０ 前面上部窓ガラス １２ 空調装置 ２０ 暖房装置 ２１ エアコンユニット ２２ ヒータダクト ２５ 立上りダクト ２６ 第１の切換シャッター ３０ 冷房装置 ３１，３３ クーラダクト ４０ デミスト装置 ４１ デミスタダクト ４５ 第２の切換シャッター

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席と、少なくとも前面上部窓ガラス
   を備えた客室とを有するバス車両の車体にオールシーズ
   ン型エアコンユニットが搭載され、このエアコンユニッ
   トからの立上りダクトが、第１の切換シャッターを介し
   て客室のヒータダクトに連通すると共に、運転席と客室
   のクーラダクトに連通して客室を暖房し、客室と運転席
   を冷房するように構成される車両用空調装置において、
   第１の切換シャッターが暖房時に立上りダクトを所定量
   だけ残して閉じるように構成され、立上りダクトから更
   に第２の切換シャッターを介して客室の前面上部窓ガラ
   スにデミスタダクトが連通されることを特徴とする車両
   用空調装置。
2. 【請求項２】 上記デミスタダクトは、立上りダクトに
   おいて運転席用クーラダクトより上流側で分岐し、この
   分岐部に第２の切換シャッターが立上りダクトとデミス
   タダクトの一方を閉じて他方を開くように設けられるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 上記デミスタダクトは立上りダクトにお
   いて運転席用クーラダクトと同一位置で分岐し、この分
   岐部に第２の切換シャッターとしての切換シャッター
   が、クーラダクトとデミスタダクトの一方を閉じて他方
   を開くように設けられ、これより下流の立上りダクトに
   開閉シャッターが設けられることを特徴とする請求項１
   記載の車両用空調装置。