JPS6324003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバス用冷暖房装置に関するものであ
る。

バス用冷暖房装置としては、第１図に示すよう
に冷房用機器類及び暖房用熱交換器及び送風フア
ン等を装備したユニツト２を車体１の床下に架装
し、冷房時は冷房機器を作動させると共に送風フ
アン２１を回転駆動して、ユニツト２内に吸入し
た室内空気を蒸発器２２にて冷却してユニツト２
に装備したダクト２３を通り立上りダクト４より
天井ダクト５に送給し、天井ダクト５の吹出口６
より冷風が室内に吹き出すようになつており、又
暖房時は走行用エンジン３を冷却した後の冷却水
（温水）をユニツト２内の暖房用熱交換器２４に
流通させると共に送風フアン２１を回転駆動し、
ユニツト２内に吸入した室内空気を暖房用熱交換
器２４にて加温して温風とし、該温風をダクト２
３より床ダクト７に送給して吹出口８より室内に
吹き出させるようになつているのが一般的であ
る。尚９はダクト切換用のバルブである。

上記のような従来装置では走行用エンジン３は
通常車体１の最後尾に搭載されているのが普通で
ありユニツト２は通常前輪の後部附近に取付けら
れるのが普通であるので、走行用エンジン３から
ユニツト２、更には車体前端部のデフロスタ１０
等まで温水の往復配管を行わなければならず、該
温水配管の長さが著しく長くなり、配管工事が極
めて厄介で時間及び費用がかかる上に、配管から
の自然放熱による熱損失も大きく、更に管路抵抗
が大きくなるので大能力の水ポンプを必要とする
等の欠点を有している。

又従来より第２図に示すように、冷房用機器及
び送風フアンのみの冷房ユニツト２′を車体床下
に装架して該冷房ユニツト２′により第１図の場
合と同様の冷房運転を行うようにし、暖房時は室
内に複数個所に設けたヒータユニツト１１（放熱
器とフアンとの組合せよりなる）及びデフロスタ
１０に走行用エンジン３を冷却した後の冷却水
（温水）を予熱器１２にて加熱した上で流通させ
て各ヒータユニツト１１より温風を室内に吹き出
させるようにしたものも一般に用いられている。

この第２図示の装置は、室内にヒータユニツト
１１が装着されるので室内スペースがそれだけ狭
くなり着座した乗客の足元が窮屈になり、又室内
美感を損なうばかりか、冷房ユニツト２部に設け
た冷房用送風フアンのほかに各ヒータユニツト毎
にフアンを装備しなければならず、重量増大、コ
スト増大を来す等、種々の問題を有している。

本考案は上記のような第１，２図示の従来装置
の問題を解消することを目的とするものであり、
以下第３図の実施例を参照して説明する。

本考案では第３図に示すように、補助エンジ
ン、圧縮機、凝縮器、蒸発器等の冷房用機器及び
送風フアン２１等よりなる冷房ユニツト２′を床
下に装架し、該冷房ユニツト２′のダクト２３を
立上りダクト４に連結し、該冷房ユニツト２′に
て冷却された冷風が該ダクト２３、立上りダクト
４を通つて天井ダクト５の吹出口６より車室内に
吹き出すよう構成すると共に、上記天井ダクト５
の後端部と床ダクト７の後端部とを連通する降下
ダクト１３を設け、該降下ダクト１３の途中に暖
房用熱交換器１４を設け、且つ天井ダクト５と降
下ダクト１３との接続部にシヤツトオフバルブ１
５を設けた構造としたものである。

上記暖房用熱交換器１４は降下ダクト１３の車
体１後端のエンジンルーム１６内に位置する部分
の内部に装着され、該暖房用熱交換器１４には走
行用エンジン３を冷却した後の冷却水を予熱器１
２にて更に加熱した温水を導く配管１７及び該暖
房用熱交換器１４にて放熱した後の温水を再び走
行用エンジン３に流入させる為の配管１７′が接
続されている。

上記において冷房運転時は上記シヤツトオフバ
ルブ１５は図示のように閉状態となつており、送
風フアン２１にて冷房ユニツト２′内に吸入され
た室内空気は蒸発器２２にて冷却され、その冷風
はダクト２３、立上りダクト４から天井ダクト５
に送給され複数の吹出口６より車室内に吹き出
す。

暖房時は、走行用エンジン３の冷却水が配管１
７，１７′にて暖房用熱交換器１４内を流通する
ようにし且つシヤツトオフバルブ１５を開とする
と共に、冷房ユニツト２′の送風フアン２１を回
転させる。

すると、該送風フアン２１にてユニツト２′内
に吸入された室内空気はダクト２３、立上りダク
ト４、天井ダクト５より降下ダクト１３に流れ、
暖房用熱交換器１４部を通過する間に加熱されて
温風となり、床ダクト７に流入して複数の吹出口
８及びデフロスタ１０より車室内に吹き出す。

尚天井ダクト５の吹出口６は吹出風量の調整及
び閉止を行うことのできるグリルを有しており、
暖房時は該吹出口６を閉止しておくと、送風フア
ン２１にて立上りダクト４から天井ダクト５に送
られた温度の低い空気はすべて降下ダクト１３を
通り暖房用熱交換器１４部にて加熱され床ダクト
７の吹出口８より乗員の足元に大量の温風が吹き
出し、所謂足元暖房を行うことができ、又天井ダ
クト５の吹出口６をわずかに開いた状態にしてお
くと、該天井ダクト５の吹出口より温度の低い空
気がわずかに吹き出し、足元からは高温の温風が
吹き出し理想的な頭寒足熱暖房を行うことができ
る。又床ダクト７の吹出口８も上記天井ダクト５
の吹出口６と同様の吹出風量調整及び閉止を行う
ことができるようになつており、該吹出口８を閉
止又は大きく絞ることによつてデフロスタ１０か
らの吹出風量を増加させ、バスの前面ガラスの凍
結時等の融氷を短時間に行うことができるように
なつている。

上記のように構成した本考案によれば、暖房用
放熱器と走行用エンジンとが極めて近接している
ので、温水配管が著しく短縮され配管作業が非常
に容易となり管路抵抗及び熱ロスが極めて小とな
り、効率の良い暖房を行い得ると共に、暖房時天
井ダクトの吹出口を全閉にするか或はわずかに開
いておくかによつて暖房効果の高い足元暖房状態
と暖房フイーリングの良好な頭寒足熱暖房状態と
の切換えを自由に行うことができ、状況に応じた
暖房モードの選択が容易に行われ得る。

又冷房ユニツトの送風フアンを暖房用としても
兼用でき、その上降下ダクトが温度の高いエンジ
ンルーム内を通つているのでダクト自体が加熱さ
れ暖房時の吹出温風温度を更に上昇させることが
でき、又温水配管が車室内に存在しないので該配
管の破損時でも乗員、乗客が熱湯をあびるような
危険は全くない等、数多くの利益をもたらし得る
もので、実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来のバス用冷暖
房装置の概略を示す側面説明図、第３図は本考案
の実施例を示す縦断側面説明図である。 １……車体、２，２′……ユニツト、３……走
行用エンジン、４……立上りダクト、５……天井
ダクト、７……床ダクト、６，８……吹出口、１
２……予熱器、１３……降下ダクト、１４……暖
房用熱交換器、１５……シヤツトオフバルブ、１
６……エンジンルーム、２１……送風フアン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体床下に冷房用機器及び送風フアン等よりな
   る冷房ユニツトを搭載し、冷房運転時該送風フア
   ンにより吸入された室内空気を冷却した後車体の
   立上りダクトから天井ダクトに送給し、該天井ダ
   クトの吹出口から室内に吹き出させるようにした
   リヤエンジン式のバスにおいて、上記天井ダクト
   の吹出口は風量調整及び閉止可能な構造とし、該
   天井ダクトの後端部と温風の吹出口を有する床ダ
   クトの後端部とを開閉可能なシヤツトオフバルブ
   を介して連通する降下ダクトをその一部が走行用
   エンジンを収納したエンジンルーム内に位置する
   よう配設し、該エンジンルーム内に位置する部分
   の降下ダクト内に暖房用熱交換器を装着し、該暖
   房用熱交換器に走行用エンジンの冷却水を循環さ
   せる温水配管を設けたことを特徴とするバス用冷
   暖房装置。