JPH034583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバス用エンジン冷却装置、より詳細に
はラジエターに導かれる空気の取入口がリアドア
の後方に配置されるリアエンジンバス用のエンジ
ン冷却装置に関する。従来のバス用エンジン冷却
装置について第１図および第２図を参照しながら
説明する。これらの図において、バス車体１の最
後部位置にエンジン２が配置されている。エンジ
ン２の冷却水と大気との間に熱交換させるための
ラジエター３がエンジン２と車体１のサイドパネ
ル４との間に配置されている。ラジエター３の直
後には吸込みフアン５が配置されエンジン２から
の回転力を受けて回転させられる。空気取入口６
はサイドパネル４に穿設した開口部に防虫網を取
付けて構成される。エンジン２とラジエター３と
の間には整流を兼ねた遮熱板７が配置されてい
る。従つて、冷たい大気はフアン５の作用により
空気取入口６から入つて矢印Ａのように遮熱板７
に沿つて曲げられ、ラジエター３に進入する。ラ
ジエター３に進入した大気はエンジン冷却水の熱
を奪い、高温の熱気となつて矢印Ｂのようにリヤ
パネル８に沿いながら移動し、エンジンルームに
入り、エンジンの下側に流れて外部に流出し、或
はエンジン下側に騒音対策用のアンダカバーが設
けられている車種では、該アンダカバーに設けた
孔を経て車体の下側に流出される。しかしながら
降車口９が後車輪１０の後方に配置され、この降
車口９が引き戸型のリアドア１１によつて開閉さ
れるようなバスの場合に降車のためリアドア１１
が図中二点鎖線に示す位置に移動して降車口９が
開放されると、車体寸法の制約によつて空気取入
口６はこのリアドア１１によつて閉塞されてしま
うのが普通である。空気取入口６が閉塞されると
空気の取入量が減少しラジエター３において冷却
水の熱量を空気へ移転すべき量も当然減少してエ
ンジン水温を適正に保持することが困難になると
いう問題が生じる。

本考案は、上記した従来の問題を解決すべく創
案されたものであり、その目的はリアドアによつ
てサイドパネルに配置された空気取入口が閉塞さ
れても、ラジエターに導入される必要空気量を確
保してエンジン水温を適正に保たせるバス用エン
ジン冷却装置を提供することである。本考案は、
上記目的を達成するために空気通路の一部を形成
する床に開口部を穿設し、この開口部は常時シヤ
ツターにより閉鎖され、リアドアの開放動作にシ
ヤツターを連動させて前記開口部を開口させるバ
ス用エンジン冷却装置を特徴としたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第３図ないし第５図において、空気取入口６か
ら遮熱板７によつて方向を曲げられてラジエター
３に至る空気通路の一部を形成する床板１２に適
宜大きさを有する開口部１３が穿設されている。
この開口部１３を上方よりかぶせるようにしてシ
ヤツター１４が配置されている。このシヤツター
１４は開口部１３のバス進行方向前端近傍に枢着
され、降車口９近傍の基板１５との間にエアシリ
ンダ１６が介装されている。エアシリンダ１６は
常伸性を有し常時開口部１３を閉鎖するようにシ
ヤツター１３を付勢している。エアシリンダ１６
は電磁弁１８を介してエアタンク１９に連通して
いる。電磁弁１８のソレノイド２０には、直列に
配置されたメーンスイツチS₁およびドアスイツチ
S₂を介して電圧Ｅが印加されるようになつてい
る。ソレノイド２０に通電されるとピストン２１
は図中において挙上され、エアタンク１９内の空
気はエアシリンダ１６へ注入され、ロツド２２を
引き込んでシヤツター１３を図中二点鎖線の位置
へ揺動させ開口部１３を開口させる。ドアスイツ
チS₂はリアドア１１の開放ストローク端部２４に
位置させられて、リアドア１１が開放終了時に接
点が閉じるようになつている。停車時にリアドア
が開き空気取入口６を塞ぐと同時に、メーンスイ
ツチS₁およびドアスイツチS₂が動作して、前記電
磁弁１８が励磁されて動作し、エアシリンダ１６
へ空気が供給され、該エアシリンダ１６によりシ
ヤツター１３が揺動されて床１２の開口部１３が
開く。従つて、今迄フアン５により空気取入口６
から吸引されていた冷却用の空気は開口部１３よ
り吸引されるようになる。開口部１３より吸引さ
れた空気は、空気取入口６より吸引された空気と
同様、ラジエターを通過してエンジン冷却水の熱
を奪い、高温の熱気となりリヤパネル８に沿いな
がら移動し（第２図参照）、エンジンルームに入
り、エンジンの下側に流れて外部に流出し、或は
アンダカバーの孔を経て車外へ流出する。

リアドアが閉じた場合には、電磁弁１８への給
電が停止され、エアシリンダ１６への空気の供給
が断たれ、エアシリンダ１６の常伸性により、シ
ヤツター１３を復帰させて開口部１３を閉塞す
る。リアドアが閉じることで再び空気取入口６が
開となる。

以上述べたように、停車時にリアドアが空気取
入口を塞いでも、リアドアが降車口を開放すると
同時に床下より冷たい大気を吸い込んでラジエタ
ーへ導入されるからエンジン水温の適正な保持が
なされ、停車時であるから床の開口部より大気を
吸込んでも後車輪で巻き上げたほこりをエンジン
内に吸込むというおそれもない。また停車時にの
みエアシリンダへ空気が注入されるので高圧空気
の消費量も少なくてすむ。本実施例は、シヤツタ
ー開閉動作にエアシリンダを用いたが、本考案は
これに限定するものでなく、油圧シリンダを用い
ても、又はリアドアのストロークと連動したリン
ク機構であつても勿論よい。更にドアスイツチは
リアドアのストローク端部に設けてあるがドアエ
ンジン用スイツチを兼用しても何ら差支えないこ
とはいうまでもない。以上の説明によつて明らか
なように、本考案によれば停車時に空気取入口を
塞ぐリアドアに連動させ、床に設けた開口部を開
口させて空気を取入れるようにしたことによりラ
ジエターに導入される必要空気量は確保されエン
ジン水温を適正に保持することができる効果を上
げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のバス用エンジン冷
却装置を示す側面図および一部破断平面図、第３
図、第４図および第５図は本考案の一実施例を示
す一部破断平面図、一部破断側面図および配線図
である。 ２……エンジン、３……ラジエター、６……空
気取入口、７……遮熱板、９……降車口、１１…
…リアドア、１２……床、１３……開口部、１４
……シヤツター、１６……エアシリンダ、１８…
…電磁弁、S₁……メーンスイツチ、S₂……ドアス
イツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リアドアが開放又は閉鎖されるときに閉塞又は
   開放される空気取入口と、この空気取入口より吸
   入される空気が床上を通つてラジエターへ導かれ
   る空気通路を有するバス用エンジン冷却装置にお
   いて、空気通路の一部を形成する床に穿設される
   開口部と、この開口部を常時閉鎖すべく付勢され
   ていて、リアドアの開放動作に連動して前記開口
   部を開口させるシヤツターとを備えたことを特徴
   とするバス用エンジン冷却装置。