JPS5919606Y2 - 車室内気密の緩和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドアの閉鎖時における車室内の空気抵抗を柔
らげるための車室内気密の緩和装置に関する。

最近の自動車では、居住性向上の観点がら車体各部の建
付けが改善され、室内の気密性が高まり、窓ガラスを閉
じたままの状態でドアを閉じようとすると室内空気を圧
縮することになり、その空気抵抗でドアの閉まり具合が
悪く半ドアの状態になることがある。

車体にはそれなりの対策も講じられてはいるが、充分な
ものではない。

この考案は上記の不具合は解消すべく工夫されたもので
、新たな設備を付設することなく、既存の設備すなわち
空気調和装置の制御機構とドアの開閉を検出する回路と
してループランプの点滅装置を利用して、ドアの開き動
作に関連して車室内を大気に連通ずるようになし、ドア
の閉鎖時における空気抵抗を柔らげて閉め易くした車室
内気密の緩和装置を提供するものである。

図面参照の上その実施例について説明すれば、第１図は
車両用の空気調和装置を示すものであり、空気取入れ用
のプロアユニット１と、ヒータコア、熱交換器、分岐吹
出し口などを備えたヒータユニット２と両者を連結する
ダクト３とがらなっており、これらは第２図のように運
転室の前側に配設され、そして、プロアユニット１は第
３図のように底部に遠心ブロア４とモータ５とを備え、
上端には外気取入口１ａ、一側には内気外人口１ｂ、他
側には接続口１Ｃがそれぞれ設けられ、外気取入口１ａ
はフロントガラス前の吸入口６に連通し、内気取入口１
ｂは車内に開口し、接続口１Ｃはダクト３に連結されて
いる。

また、外気取入口１ａの下側には内気取入口１ｂの上部
において軸７ａにより回動自在に枢支されたダンパー７
が配設され、その枢軸７ａの一端はリンク片８を介して
作動ロッド９の一端に連結され、作動ロッド９の他端は
アクチュエータ１０内のダイヤフラム１０ ａに定着さ
れており、アクチュエータ１０は第１通気路１１ ａに
より電磁弁１２の一側に連結され、電磁弁１２の他側一
端部は第２通気路１１ ｂを介してバキュームタンク１
３に連結されているが他端部は開口１２ Ｃにより大気
に連通しており、バキュームタンク１３はチェックバル
ブ１３ ａを介してエンジンの吸気管に接続されている
。

一方、電磁弁１２のスプール１２ ａ切替え用のソレノ
イド１２ｂは制御回路１４により運転席に設けられた制
御機器に接続され、その制御回路１４は途中において分
岐線１５を介してドア１６（第２図）の開閉により開開
するドアスイッチ１７とルームランプ１８を備えた点滅
回路１つに接続されている。

図中、２０は点滅回路１９の電源である。

そして、第３図は車両のドア１６が閉じられる（したが
ってルームランプ１８は消灯）と共にバキュームタンク
１３に通じる第２通気路１１ ｂがスプール１２ ａに
より閉じられ、アクチュエータ１０が電磁弁１２の開口
１２ Ｃを介して大気に通じ、この圧力により作動ロッ
ド９が右方に押されてブロアユニット１中のダンパ７が
外気取入口１ａを閉じ、室内空気がブロア４により吸入
されてヒータユニット２に送られるいわゆる室内空気循
環の調和状態にある。

この状態で、ドア１６を開ければ、ドアスイッチ１７が
閉じられルームランプ１８が点灯すると同時にその電源
２０から電磁弁１２のソレノイド１２ ｂが励磁され、
第４図のようにスプール１２ ａが右方に吸引されて大
気に通じる開口１２ Ｃを閉じると共にバキュームタン
ク１３に通じる第２通気路１１ｂを開くので、アクチュ
エータ１０内が第１、第２通気路１１ ａ、 １１ ｂ
を介してバキュームタンク１３に連通ずることになり、
バキュームタンク１３内の負圧がダイヤフラム１０ ａ
に作用し、作動ロッド９が左方に引張られダンパ７を下
方に回動させて内気取入口１ｂを閉じ、外気取入口１ａ
を開き、外気取入れの調和状態に切替えられる。

したがって、ドア１６を開けた際には車室内は比較的大
きな開口面積を持つブロアユニット１の外気取入口１ａ
を介して外気に連通ずる状態におかれることになり、こ
の状態でドア１６を閉じていけば、車室内の空気は圧縮
されることなく、ヒータユニット２の吹出し口およびダ
クト３を通じてプロアユニット１の外気取入口１ａがら
大気中に流出するため、車室内の気密性が緩和され、ド
ア１６は大きな抵抗を受けることなく容易に閉じられる
。

なお、ダンパ７が上記のように下方に回動して内気取入
口１ｂを閉じ、外気取入口１ａを開いて外気取入れの調
和状態に切替えられた際には、ブロア４が車室内を加圧
する傾向になるために、これを防ぐべく、第５図のよう
に制御回路１４の分岐線１５にリレー２１を設けてこれ
をファン４のモータ５の駆動回路２２に接続し、ドア１
６を開いてドアスイッチ１７を閉じることにより電磁弁
１２に通電すると同時にリレー２１に通電し、モータ５
の駆動回路２２を遮断してモータ５を一時的に停止する
ようにすれば、ドア１６を一層楽に閉じることができる
。

そして、走行中におけるプロアユニット１のダンパ７の
切替えは運転席に配設された押釦を操作することにより
、ドア１６の開閉とは無関係に随時行うことができる。

また、上述の例ではダンパ７によりプロアユニット１の
外気取入口１ａを閉じる動作に正圧を利用し、開く際に
負圧を利用するようにしたが、これとは逆に負圧によっ
て閉じ正圧によって開くようにしても差支えない。

以上のようにこの考案では、空気調和装置のプロアユニ
ットの外気取入口と内気取入口とを交互に開閉するダン
パの作動制御回路をドアの開閉を検出する回路に接続し
たので、特別に複雑な手段を用いることなく、ドアを開
けるだけでプロアユニットの外気取入口を介して車室内
を大気に連通状態におくことができ、ドアを閉める際の
車室内の気密性が緩和され、ドアを容易確実に閉めるこ
とができ半ドアのような不具合を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は空気調和装置
の概略的な斜視図。 第２図はその配設状態およびドアを開けた状態の車両の
概略的平面図。 第３図はプロアユニットの外気取入口を閉じたときの回
路図。 第４図はプロアユニットの内気取入口を閉じたときの回
路図。 第５図はプロアユニットを制御するための他の例の回路
図。 図中、１・・・・・・プロアユニット、１ａ・・・・・
・外気取入口、１ｂ・・・・・・内気外入口、２・・・
・・・ヒータユニット、３・・・・・・ダクト、４・・
・・・・ブロア、７・・・・・・ダンパ、８・・・・・
・リンク片、９・・・・・・作動ロッド、１０・・・・
・・アクチュエータ、１０ ａ・・・・・・ダイヤフラ
ム、１１ ａ、 １１ ｂ・・・・・・通気路、１２・
・・・・・電磁弁、１２ ａ・・・・・・スプール、１
３・・・・・・バキュームタンク、１４・・・・・・制
御回路、１５・・・・・・分岐線、１６・・・・・・ド
ア、１７・・・・・・ドアスイッチ、１８・・・・・・
ルームランプ、１９・・・・・・点滅回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気調和装置のプロワユニット１内にダンパ７を枢支し
   て外気取入口１ａと内気取入口１ｂとを交互に開閉する
   ようになし、上記ダンパ７をアクチュエータ１０に連結
   し、該アクチュエータ１０をバキュームタンク１３に連
   通ずると共に大気に連通し制御回路１４によって切替え
   られる電磁弁１２に接続し、該電磁弁１２の制御回路１
   ４の途中をドア１６の開閉を検出する回路１９に接続し
   たことを特徴とする車室内気密の緩和装置。