JPS6160324A - 車両におけるエンジン用の吸気装置 - Google Patents
車両におけるエンジン用の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6160324A JPS6160324A JP18201784A JP18201784A JPS6160324A JP S6160324 A JPS6160324 A JP S6160324A JP 18201784 A JP18201784 A JP 18201784A JP 18201784 A JP18201784 A JP 18201784A JP S6160324 A JPS6160324 A JP S6160324A
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- JP
- Japan
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- engine
- air
- engine room
- switching
- outside
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両のエンジンルームに搭載されたエンジン
に空気を供給するための吸気装置に関する。
に空気を供給するための吸気装置に関する。
僅】四り１丘
エンジンの吸気効率を向上させるには、エンジンに供給
される空気の温度が低い方が好ましい。
される空気の温度が低い方が好ましい。
したがってエンジンの熱によって暖められたエンジンル
ーム内の空気をエンジンに取入れるよりも、エンジンル
ーム外の冷たい空気を取入れることが有利である。とこ
ろが、エンジンルーム外の空気を取入れるには空気取入
口をエンジンルーム外に開口させる必要があるため、車
外の雨水、雪等が空気取入口からエンジン内に浸入し、
これによってウォータハンマ現象が発生、場合によって
はエンジンが破損する虞れがある。かかる観点から。
ーム内の空気をエンジンに取入れるよりも、エンジンル
ーム外の冷たい空気を取入れることが有利である。とこ
ろが、エンジンルーム外の空気を取入れるには空気取入
口をエンジンルーム外に開口させる必要があるため、車
外の雨水、雪等が空気取入口からエンジン内に浸入し、
これによってウォータハンマ現象が発生、場合によって
はエンジンが破損する虞れがある。かかる観点から。
エンジンルーム内の空気とエンジンルーム外の空気のい
ずれか一方を選択してエアクリーナに案内する切換装置
を設け、エンジン内に水が浸入する虞れのない晴天時等
にはエンジンルーム外の冷たい空気をエンジンに供給し
、降雪ないしは降雨時にはエンジンルーム内の空気を取
入れて、水が工ンジンに浸入する虞れを阻止する構成が
従来より公知である。
ずれか一方を選択してエアクリーナに案内する切換装置
を設け、エンジン内に水が浸入する虞れのない晴天時等
にはエンジンルーム外の冷たい空気をエンジンに供給し
、降雪ないしは降雨時にはエンジンルーム内の空気を取
入れて、水が工ンジンに浸入する虞れを阻止する構成が
従来より公知である。
日が ２ しようとする。 占
ところが従来のこの種装置においては、エンジンルーム
外の空気を取入れるか、あるいはエンジンルーム内の空
気を取入れるかの選択を、乗員が切換装置を手操作で作
動させることによって行わなければならず、その操作が
大変煩られしかった６また。雪ないしは雨水以外の水が
エンジンに浸入する虞れのあるとき、たとえば水溜りを
車両が走行する際、あるいは洗車時等においても、その
都度切換装置を作動させてエンジン内への水の浸入を阻
止する必要があった。
外の空気を取入れるか、あるいはエンジンルーム内の空
気を取入れるかの選択を、乗員が切換装置を手操作で作
動させることによって行わなければならず、その操作が
大変煩られしかった６また。雪ないしは雨水以外の水が
エンジンに浸入する虞れのあるとき、たとえば水溜りを
車両が走行する際、あるいは洗車時等においても、その
都度切換装置を作動させてエンジン内への水の浸入を阻
止する必要があった。
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した吸気装置を
提供することである。
提供することである。
５ Ｗをｒ゛するための手
本発明は、エンジンルーム外からの空気の取入口、ない
しはその近傍に雨滴センサを設け、該センサの作動オン
によりエンジンルーム内の空気がエアクリーナに供給さ
れ雨滴センサの作動オフに、給されるように、切換装置
を作動せしめる作！Ｉ！）ｌ装置を設けた構成をその特
徴とするものである。
しはその近傍に雨滴センサを設け、該センサの作動オン
によりエンジンルーム内の空気がエアクリーナに供給さ
れ雨滴センサの作動オフに、給されるように、切換装置
を作動せしめる作！Ｉ！）ｌ装置を設けた構成をその特
徴とするものである。
生皿
エンジンルーム外からの空気取入口に水が浸入する虞れ
のあるとき、たとえば降雨時、降雪時、水溜り走行時、
あるいは洗車時等には、雨滴センサがこれを検知し、二
九により作動装置が作動して切換装置が切換わり、エン
ジンルーム内の空気がエンジンに供給される。したがっ
てエンジンに水が浸入することは阻止される。また水が
浸入する虞れのない晴天時等にはエンジンルーム外の冷
たい空気を支障なくエンジンに送り込むことができる。
のあるとき、たとえば降雨時、降雪時、水溜り走行時、
あるいは洗車時等には、雨滴センサがこれを検知し、二
九により作動装置が作動して切換装置が切換わり、エン
ジンルーム内の空気がエンジンに供給される。したがっ
てエンジンに水が浸入することは阻止される。また水が
浸入する虞れのない晴天時等にはエンジンルーム外の冷
たい空気を支障なくエンジンに送り込むことができる。
しかも切換装置の切換えのために乗員が特別な操作を行
う必要もない。
う必要もない。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
第１図において、破線Ｅは車両のエンジンルームを示し
、その後方に運転室Ｃが位置している。
、その後方に運転室Ｃが位置している。
エンジンルームＥ内にはエンジン１が搭載され、このエ
ンジン１には吸気装置２によって燃焼用の空気が導入さ
れる。
ンジン１には吸気装置２によって燃焼用の空気が導入さ
れる。
吸気装置２は切換装置３を有し、この切換装置３は第２
図に明示する如く第１空気流入自４および第２空気流入
口５、並びに空気流出口６を有するケーシング７と、こ
のケーシング７に内設された切換部材８とを有している
。第１空気流入口４には第１吸込管９が接続され、この
吸込管９の一端９ａはエンジンルーム外に開口し、エン
ジンルームＥ外の空気を取入れる空気取入口としての用
をなす。切換装置３をエンジンルーム外に隣接する領域
に配置し、その第１空気流入口４をエンジンルーム外に
開口させ、この流入口自体を空気取入口としてもよく、
この場合には吸込ｆ９を省略できる。また第２空気流入
口５はエンジンルームＥ内に直接開口しているが、この
流入口５に必要に応じて、一端をエンジンルームＥ内に
て開口する吸込管を接続してもよい、空気流出口６は、
第２吸込管ｌＯを介してエアクリーナ１１に接続され、
この吸込管１０を通してエアクリーナ１１に供給された
空気は第３吸込管１２を通り、吸気マニホルド１３を介
してエンジン１に供給される。
図に明示する如く第１空気流入自４および第２空気流入
口５、並びに空気流出口６を有するケーシング７と、こ
のケーシング７に内設された切換部材８とを有している
。第１空気流入口４には第１吸込管９が接続され、この
吸込管９の一端９ａはエンジンルーム外に開口し、エン
ジンルームＥ外の空気を取入れる空気取入口としての用
をなす。切換装置３をエンジンルーム外に隣接する領域
に配置し、その第１空気流入口４をエンジンルーム外に
開口させ、この流入口自体を空気取入口としてもよく、
この場合には吸込ｆ９を省略できる。また第２空気流入
口５はエンジンルームＥ内に直接開口しているが、この
流入口５に必要に応じて、一端をエンジンルームＥ内に
て開口する吸込管を接続してもよい、空気流出口６は、
第２吸込管ｌＯを介してエアクリーナ１１に接続され、
この吸込管１０を通してエアクリーナ１１に供給された
空気は第３吸込管１２を通り、吸気マニホルド１３を介
してエンジン１に供給される。
第２図に示した切換部材８はピン１４を介してケーシン
グ７に回動可能に支持され、第２図に実線で示した位置
、すなわち第１空気流入口４を閉鎖する第１の位置と、
鎖線で示した第２の位置、すなわち第２空気流入口５を
閉鎖する位置との闇を作動する。
グ７に回動可能に支持され、第２図に実線で示した位置
、すなわち第１空気流入口４を閉鎖する第１の位置と、
鎖線で示した第２の位置、すなわち第２空気流入口５を
閉鎖する位置との闇を作動する。
切換装置３の切換部材８は、第１図に示した作動装置１
５によって作動される。図に一例として示した作動装置
１５は、バキュームサーボ装置１６と、電磁弁１７から
成るバキュームスイッチングバルブとを有し、バキュー
ムサーボ装置１６のアクチュエータ１８の先端は、切換
部材８用のピン１４に固着されたレバー１９に枢着され
ている。
５によって作動される。図に一例として示した作動装置
１５は、バキュームサーボ装置１６と、電磁弁１７から
成るバキュームスイッチングバルブとを有し、バキュー
ムサーボ装置１６のアクチュエータ１８の先端は、切換
部材８用のピン１４に固着されたレバー１９に枢着され
ている。
バキュームサーボ装置１６と電磁弁１７は、第１導管２
０を介して互いに接続され、また電磁弁１７は第２導管
２１を介して第３吸込管１２の内部に接続されている。
０を介して互いに接続され、また電磁弁１７は第２導管
２１を介して第３吸込管１２の内部に接続されている。
電磁弁１７が作動してこれが開状態となると、第３吸込
管１２内の負圧が導管２０゜２Ｉを介してバキュームサ
ーボ装置１６に作用し、電磁弁１７が閉じるとこの負圧
作用が遮断される。
管１２内の負圧が導管２０゜２Ｉを介してバキュームサ
ーボ装置１６に作用し、電磁弁１７が閉じるとこの負圧
作用が遮断される。
一方、第１吸込管９の空気取入口９ａ、あるいはその近
傍に、それ自体公知な雨滴センサ２２が設けられ、この
センサ２２は既述の電磁弁１７に電気的に接続されてい
る。
傍に、それ自体公知な雨滴センサ２２が設けられ、この
センサ２２は既述の電磁弁１７に電気的に接続されてい
る。
空気取入口９ａに水が浸入する虞れのないときは雨滴セ
ンサ２２に水滴が掛かることはなく、該センサ２２はオ
フ状態を維持する。このため電磁弁１７は非作動状態（
閉状態）にあり、第３吸気管１２とバキュームサーボ装
置１６との連通は遮断されている。このとき、切換袋＠
３の切換部材８は図示していないばねの作用で、第２図
に鎖線で示した第２の位置を占め、第２空気流入口５が
閉鎖されている。このため、エンジン１が作動すると第
１吸込管９の空気取入口９ａからエンジンルームＥ外の
冷たい空気が該吸込管９に導入され、この空気は切換装
置３、第２吸込管１０．エアクリーナ１１、第３吸込管
１２、および吸気マニホルド１３を通してエンジン１内
に供給される。このように冷たい空気がエンジン１に導
入されるため、その吸気効率が高められるにの場合、空
気取入口９ａはエンジンルームＥ外に開口しているが、
雨水や洗車水等の水がこの空気取入口９ａに浸入しない
状ｆＢにあるため、エンジン１に木が送り込まれること
はない。
ンサ２２に水滴が掛かることはなく、該センサ２２はオ
フ状態を維持する。このため電磁弁１７は非作動状態（
閉状態）にあり、第３吸気管１２とバキュームサーボ装
置１６との連通は遮断されている。このとき、切換袋＠
３の切換部材８は図示していないばねの作用で、第２図
に鎖線で示した第２の位置を占め、第２空気流入口５が
閉鎖されている。このため、エンジン１が作動すると第
１吸込管９の空気取入口９ａからエンジンルームＥ外の
冷たい空気が該吸込管９に導入され、この空気は切換装
置３、第２吸込管１０．エアクリーナ１１、第３吸込管
１２、および吸気マニホルド１３を通してエンジン１内
に供給される。このように冷たい空気がエンジン１に導
入されるため、その吸気効率が高められるにの場合、空
気取入口９ａはエンジンルームＥ外に開口しているが、
雨水や洗車水等の水がこの空気取入口９ａに浸入しない
状ｆＢにあるため、エンジン１に木が送り込まれること
はない。
雨ないしは雪が降り始め、あるいは車両が水溜りを走行
する等して、空気取入口９ａの近傍に水滴が存在すると
きは、これを雨滴センサ２２が検知し、該センサ２２は
作動オン状態となる。これにより生ぜしぬられた信号は
電磁弁１７に入力され、電磁弁１７のソレノイド（図示
せず）が通電され、これが付勢される。このため電磁弁
１７は開状態となり、第３吸込管１２とバキュームサー
ボ装置１６は、管２０．２１および電磁弁１７を介して
連通し、第３吸込管１２内の空気の流れにより生じた負
圧がバキュームサーボ装置１６に作用する。よって、サ
ーボ装置１６が作動を始め、そのアクチュエータ１８が
矢印Ａ（第１図）方向に動く。この動きはレバー１９お
よびビン１４を介して作動部材８に伝えられ、該部材８
は第２図に実線で示した第１の位置に回動し、第１空気
流入口４を閉鎖する。したがって第２空気流入口５が開
き、エンジンｌにはこの流入口５を通してエンジンルー
ム内の空気、すなわち水の混入していない空気が供給さ
れ、エンジン１に水が浸入する不都合が阻止される。
する等して、空気取入口９ａの近傍に水滴が存在すると
きは、これを雨滴センサ２２が検知し、該センサ２２は
作動オン状態となる。これにより生ぜしぬられた信号は
電磁弁１７に入力され、電磁弁１７のソレノイド（図示
せず）が通電され、これが付勢される。このため電磁弁
１７は開状態となり、第３吸込管１２とバキュームサー
ボ装置１６は、管２０．２１および電磁弁１７を介して
連通し、第３吸込管１２内の空気の流れにより生じた負
圧がバキュームサーボ装置１６に作用する。よって、サ
ーボ装置１６が作動を始め、そのアクチュエータ１８が
矢印Ａ（第１図）方向に動く。この動きはレバー１９お
よびビン１４を介して作動部材８に伝えられ、該部材８
は第２図に実線で示した第１の位置に回動し、第１空気
流入口４を閉鎖する。したがって第２空気流入口５が開
き、エンジンｌにはこの流入口５を通してエンジンルー
ム内の空気、すなわち水の混入していない空気が供給さ
れ、エンジン１に水が浸入する不都合が阻止される。
雨ないしは雪が止む等して、空気取入口９ａに水が浸入
しない状態になれば、雨滴センサ２２の作動はオフされ
る。よって電磁弁１７は非作動状態となり、第３吸込管
１２の負圧がバキュームサーボ装置１６に作用せず、既
述のばねの作用により切換部材８は第２図に鎖線で示し
た第２の位置に戻り、エンジンルーム外の冷たい空気が
エンジン１に供給される。
しない状態になれば、雨滴センサ２２の作動はオフされ
る。よって電磁弁１７は非作動状態となり、第３吸込管
１２の負圧がバキュームサーボ装置１６に作用せず、既
述のばねの作用により切換部材８は第２図に鎖線で示し
た第２の位置に戻り、エンジンルーム外の冷たい空気が
エンジン１に供給される。
上記実施例では、第３吸込管１２内の負圧をバキューム
サーボ装置１６に及ぼすように構成したが、切換装置３
とエンジン１との間の空気流通路であれば他の個所、た
とえば第２吸込管１０における負圧をサーボ装置１６に
及ぼすように構成してもよい。また図示した実施例にお
いては、主として電磁弁１７とバキュームサーボ装置１
６とによって、切換装置３を作動せしめる作動装＠１５
を構成したが、他の作動装置、たとえば雨滴センサ２２
によってその作動のオン、オフを制御される電動機、ソ
レノイド、または流体圧作動シリンダ等を用い、その作
動によって切換部材８を駆動するように構成してもよい
。
サーボ装置１６に及ぼすように構成したが、切換装置３
とエンジン１との間の空気流通路であれば他の個所、た
とえば第２吸込管１０における負圧をサーボ装置１６に
及ぼすように構成してもよい。また図示した実施例にお
いては、主として電磁弁１７とバキュームサーボ装置１
６とによって、切換装置３を作動せしめる作動装＠１５
を構成したが、他の作動装置、たとえば雨滴センサ２２
によってその作動のオン、オフを制御される電動機、ソ
レノイド、または流体圧作動シリンダ等を用い、その作
動によって切換部材８を駆動するように構成してもよい
。
勾ｊ一
本発明によれば、エンジンルーム外からの空気取入口に
水が浸入し得る状態にあるか否かを雨滴センサによって
検知し、これによってエンジンルーム外またはエンジン
ルーム内の空気をエンジンに供給できるため、その切換
えを手操作によって行う必要はない、また雨滴センサは
、雪ないしは雨水以外の水滴も検知できるため、エンジ
ンへの水滴の浸入を確実に阻止できる。
水が浸入し得る状態にあるか否かを雨滴センサによって
検知し、これによってエンジンルーム外またはエンジン
ルーム内の空気をエンジンに供給できるため、その切換
えを手操作によって行う必要はない、また雨滴センサは
、雪ないしは雨水以外の水滴も検知できるため、エンジ
ンへの水滴の浸入を確実に阻止できる。
第１図は車両のエンジンルーム内の状態と、運転室との
関係を模式的に示した説明図、第２図は第１図のＩＩ−
ｎ線断面図である。 ■・・・エンジン ２・・・吸気装置３・・・
切換装置 １１・・・エアクリーナ１５・・・
作動装置 ２２・・・雨滴センサＥ・・・エンジ
ンルーム
関係を模式的に示した説明図、第２図は第１図のＩＩ−
ｎ線断面図である。 ■・・・エンジン ２・・・吸気装置３・・・
切換装置 １１・・・エアクリーナ１５・・・
作動装置 ２２・・・雨滴センサＥ・・・エンジ
ンルーム
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンルーム内の空気とエンジンルーム外の空気のい
ずれか一方を選択してエアクリーナに案内する切換装置
を具備し、エアクリーナを通った空気をエンジンに供給
する、車両におけるエンジン用の吸気装置において、 エンジンルーム外からの空気の取入口、ないしはその近
傍に雨滴センサを設け、該センサの作動オンによりエン
ジンルーム内の空気がエアクリーナに供給され雨滴セン
サの作動オフによりエンジンルーム外の空気がエアクリ
ーナに供給されるように、切換装置を作動せしめる作動
装置を設けたことを特徴とする前記吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18201784A JPS6160324A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両におけるエンジン用の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18201784A JPS6160324A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両におけるエンジン用の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160324A true JPS6160324A (ja) | 1986-03-28 |
Family
ID=16110877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18201784A Pending JPS6160324A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両におけるエンジン用の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6160324A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63202761U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-27 | ||
| JPS6436562U (ja) * | 1987-08-29 | 1989-03-06 | ||
| CN101982334A (zh) * | 2010-10-21 | 2011-03-02 | 河南省电力公司南阳供电公司 | 电力抢修工程车辆进水保护装置 |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP18201784A patent/JPS6160324A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63202761U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-27 | ||
| JPS6436562U (ja) * | 1987-08-29 | 1989-03-06 | ||
| CN101982334A (zh) * | 2010-10-21 | 2011-03-02 | 河南省电力公司南阳供电公司 | 电力抢修工程车辆进水保护装置 |
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