JP2596391Y2 - エンジンのエアクリーナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのエアクリー
ナに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのエアクリーナは、従来技術で
は、例えば図２に示すように、次のように構成されたも
のがある。すなわち、エンジン１のエアクリーナ２のク
リーナケース３内に吸気室４・フィルタエレメント５・
浄気室６及び浄気出口７を順に設ける。上記クリーナケ
ース３は例えばガラス繊維入りプラスチックなどを箱状
に成型し、上記浄気出口７の両横側に取付ボルト穴３ａ
・３ｂを設けて構成してある。そして、上記エアクリー
ナ２のクリーナケース３内で、上記浄気出口７に接当さ
せた鉄板製などの押え板８を介して取付ボルト９で上記
エンジン１のシリンダヘッド１ａに締め付けることによ
り、上記エアクリーナ２を前記エンジン１の吸気路１０
に気化器１１を介して連通させたものである。また、上
記クリーナケース３の前面にはクリーナカバー１２を嵌
合し、係止部１２ａでクリーナケース３に係止してあ
る。尚、上記押え板８の締付け面８ｄは単なる平板状に
形成され、上記クリーナケース３の浄気出口７と相対す
る位置に通気孔８ｃ、及び、取付ボルト穴３ａ・３ｂと
相対する位置に取付ボルト穴８ａ・８ｂを、それぞれ設
けてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。前記の締付け面８ｄが単なる平板状に形
成された押え板８で締付けられたものでは、前記浄気出
口７の両横側の取付ボルト９・９の周辺ではその締付け
力が充分にかかるが、両取付ボルト９・９に挟まれた中
間の締付け面８ｄ付近ではあまり締付け力が充分ではな
い。このため、上記中間の締付け面８ｄ付近で充分な締
付け力が得られるように締め付けると、両取付ボルト９
・９周辺では必要以上の締付け力になってしまう。上記
理由により、前記クリーナケース３がプラスチック成型
品で構成され、締付け面８ｄが単なる平板状の押え板８
で締付けられたものでは、長期間の使用によってクリー
ナケース３の締付け部分が取付ボルト９の必要以上の締
付け力により塑性変形することがある。このため、気化
器１１との接合部のパッキン１３のシール性が低下して
その隙間からダストや水分がエンジン１の吸気路１０に
侵入して、エンジン性能を劣化させることがある。さら
に、吸入空気量にもバラツキが生じて排気ガス性能に悪
影響を及ぼすことがある。本考案は、クリーナケースと
気化器との接合部のシール性の低下を防ぎ、エンジン性
能や排気ガス性能の劣化を防止することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１に示
すように、次の改良構造を追加したものである。すなわ
ち、押え板８は、その取付ボルト穴８ａ・８ｂ間の締付
け面８ｄを締付け方向に凸面状に形成して、スプリング
バックによる反撥力をもたせる。

【０００５】

【考案の作用及び効果】本考案は、上記のように構成さ
れ、次のように作用して、効果を奏する。上記押え板８
は、その取付ボルト穴８ａ・８ｂ間の締付け面８ｄを締
付け方向に凸面状に形成して、スプリングバックによる
反撥力をもたせてある。このため、前記中間の締付け面
８ｄ付近では、上記スプリングバックによる反撥力が取
付ボルト９・９の締付け力に加算され、充分な締付け力
となる。上記理由により、前記取付ボルト９・９に適切
な締付け力をかけることで、長期間の使用によってもク
リーナケース３の締付け部分が塑性変形するのを防ぐこ
とができる。これにより、クリーナケースと気化器との
接合部のシール性の低下を防ぎ、エンジン性能や排気ガ
ス性能の劣化を防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンのエアクリーナの側断面図、図１
（Ｂ）は締付け前のエアクリーナと気化器との要部破断
組付平面図である。図において、エンジン１のエアクリ
ーナ２のクリーナケース３内に吸気室４・フィルタエレ
メント５・浄気室６及び浄気出口７を順に設けてある。
そして、上記クリーナケース３は例えばガラス繊維入り
プラスチックなどを箱状に成型し、上記浄気出口７の両
横側に取付ボルト穴３ａ・３ｂを設けて構成してある。
さらに、鉄板製などの押え板８の、上記クリーナケース
３の浄気出口７と相対する位置に通気孔８ｃ、及び、取
付ボルト穴３ａ・３ｂと相対する位置に取付ボルト穴８
ａ・８ｂを、それぞれ設けてある。また、上記クリーナ
ケース３の前面にはクリーナカバー１２を嵌合し、係止
部１２ａでクリーナケース３に係止してある。そして、
前記エアクリーナ２のクリーナケース３内で、上記浄気
出口７に接当させた上記押え板８の取付ボルト穴８ａ・
８ｂを介して上記取付ボルト穴３ａ・３ｂに取付ボルト
９を挿入してある。さらに、その取付ボルト９をパッキ
ン１３を介して気化器１１の両サイドを通して前記エン
ジン１のシリンダヘッド１ａに共締めすることにより、
上記エアクリーナ２を前記エンジン１の吸気路１０に気
化器１１を介して連通させてある。そして、上記押え板
８は、その取付ボルト穴８ａ・８ｂ間の締付け面８ｄを
締付け方向に凸面状に形成して、スプリングバックによ
る反撥力をもたせてある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
エアクリーナの側断面図、図１（Ｂ）は締付け前のエア
クリーナと気化器との要部破断組付平面図である。

【図２】従来例を示し、図２（Ａ）は図１（Ａ）に相当
する図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面
図、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）のＹ−Ｙ線矢視断面図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジン、２…エアクリーナ、３…クリーナケー
ス、４…吸気室、５…フィルタエレメント、６…浄気
室、７…浄気出口、８…押え板、８ａ・８ｂ…取付ボル
ト穴、８ｄ…締付け面、９…取付ボルト、１０…吸気
路、１１…気化器。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(１)のエアクリーナ(２)のクリ
   ーナケース(３)内に吸気室(４)・フィルタエレメント
   (５)・浄気室(６)及び浄気出口(７)を順に設け、上記エ
   アクリーナ(２)のクリーナケース(３)内で上記浄気出口
   (７)に接当させた押え板(８)を介して取付ボルト(９)で
   締め付けることにより、上記エアクリーナ(２)を前記エ
   ンジン(１)の吸気路(１０)に気化器(１１)を介して連通
   させたエンジンのエアクリーナにおいて、 前記押え板(８)は、その取付ボルト穴(８ａ・８ｂ)間の
   締付け面(８ｄ)を締付け方向に凸面状に形成して、スプ
   リングバックによる反撥力をもたせたことを特徴とする
   エンジンのエアクリーナ。