JPS6246848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特にオートバイのような複雑なフレ
ーム形状の中の限られたスペースにエアクリーナ
を装着するために、エアクリーナを分割して個々
に上記スペースに収納し、そこでエアクリーナを
組み立てるようにすることによつて、比較的大容
量のエアクリーナを複雑で狭い場所にでも装着で
きるようにした分割型エアクリーナに関するもの
である。

エンジン性能の向上及び吸気音低減には、吸気
系部分の内容積を大きくとると有利であることが
知られている。しかしエンジン周辺部に大きな内
容積を持つ吸気系部分を設けることは、他の部品
による干渉のため困難な場合が多い。特にオート
バイのような複雑なフレーム形状の中の限られた
スペースに大きな一体のエアクリーナを入れるこ
とは不可能である。そこでエアクリーナを２分割
し、個々にフレーム中に収納し、その分割された
２つのエアクリーナを締着することによつて大き
な容積のエアクリーナの装着を可能にする方法が
とられるようになつた。第１図はオートバイにお
ける一般的なエアクリーナ搭載位置を示す側面略
図である。Ａはフレーム、Ｂはエンジン、Ｃはエ
アクリーナである。このように、エアクリーナＣ
を狭小なスペースに収納する必要があるため、第
１、第２エアクリーナC₁，C₂に２分割して、第
１エアクリーナを図の右側から、第２エアクリー
ナを左側から組み入れて装着する方法がとられる
のである。通常、空気は第１エアクリーナC₁の
吸込口（図示せず）から取り入れられ、第１エア
クリーナC₁から第２エアクリーナC₂、第２エア
クリーナC₂の吐出口（図示せず）を通つてキヤ
ブレター（図示せず）に送り込まれるようになつ
ている。しかしこの場合は、２つのエアクリーナ
の締結の確実性及び合わせ面の密閉性が問題とな
る。

この種のエアクリーナとして実開昭49−84503
号があるが、第２図に従来の分割型エアクリーナ
の一例を示す。第２図において第１エアクリーナ
１′の連結部１′ａを第２エアクリーナ２′の連結
部２′ａに嵌合し、嵌合部にクランプ３を装着
し、クランプ３をビス４で締め込むことによつて
第１及び第２エアクリーナ１′，２′を互いに連結
固着するようになつている。空気は吸込口５から
第１エアクリーナ１′内に入り、連結部１′ａ，
２′ａを通つて第２エアクリーナ２′内に入り、吐
出口からキヤブレター（共に図示せず）に流れる
ようになつている。６はフレームに支持される支
持部である。しかしこの構成ではクランプ４を用
いて連結部１′ａ，２′ａを連結するようになつて
いるため、連結部１′ａ，２′ａの径を大きく取る
ことができず狭小となり、エンジン性能の低下を
招く不具合がある。またクランプ作業を狭くて複
雑なフレーム内で行なわなければならず、作業の
能率が悪いという不具合もある。

本考案は上記不具合に鑑み、２つのエアクリー
ナをクランプで締結せずとも容易にかつ確実に連
結でき、構造も簡単な分割型エアクリーナを提供
することを目的とするものであり、以下図面に基
づいて説明する。

第３図は本考案による分割型エアクリーナの装
着状態における側面図であり、小円中はその部分
断面図であり、第４図は第３図の−断面図で
ある。第１エアクリーナ１の第２エアクリーナ２
に対する環状の合わせ面７と、合わせ面７の内側
に一定の間隔を隔てて設けられた筒状の挿入部８
との間の環状の隙間にシール材としてＯリング９
が嵌め込まれている。挿入部８が第２エアクリー
ナ２の挿入孔２ａに、合わせ面７と、第２エアク
リーナ２の合わせ面１０とが当接する程度に挿入
されることによつて、第１エアクリーナ１の内部
空間は第２エアクリーナ２の内部空間に連結され
るようになつている。その時連結部分の外部に対
する気密性がシール材（Ｏリング）９によつて保
たれるようになつている。第２エアクリーナ２の
側面両側には第２エアクリーナ２と一体にブラケ
ツト１１が設けられ、ブラケツト１１は第１エア
クリーナ１の側面に沿つて図右側に延びている。
ブラケツト１１の第１エアクリーナ１への対峙面
１１ａ（第４図）の先端部には、ブラケツト１１
の先端に行くにつれて第１エアクリーナ１側に向
う（接近する）第２斜面１２を設け、更に第１エ
アクリーナ１の第２エアクリーナ２への嵌挿方向
と同一方向に長い長孔１３を設け、ブラケツト１
１の最先端には第１エアクリーナ１側に突出した
フツク１４が設けられている。２ｂはキヤブレタ
ー（図示せず）に連結される吐出口である。一方
第１エアクリーナ１の側面上の凹み１５には、第
２斜面１２に対接する第１斜面１６が設けられ、
凹み１５の底部には雌ねじ１７とフツク受け溝１
８が設けられている。第３図中の２１は空気吸入
口蓋、２２は空気吸入孔である。装着状態を示す
第３図、第４図においては、締着ビス１９が長孔
１３を通して雌ねじ１７に螺合しており、ワツシ
ヤ２０を介して締着ビス１９により第１エアクリ
ーナ１にブラケツト１１が締着されている。図に
は本考案の一側面のみを示したが、ブラケツト１
１は第１エアクリーナ１の両側面に対して設けら
れ、両側面共に同一の構成になつている。

本考案による分割型エアクリーナも第１図のエ
アクリーナＣと同様の場所に搭載される。その
際、第１、第２エアクリーナ１，２も第１図と同
様にフレームＡ１に対して図の左右から組み入れ
られる。その時、まず第１、第２エアクリーナは
第５図の状態で仮固定される。第５図は、第４図
と同一場所の断面図であつて、上記仮固定の状態
を示している。フツク１４がフツク受け溝１８の
受け面１８ａに当接して第１、第２エアクリーナ
を連継しており、第１斜面１６の先端部と第２斜
面１２の先端部は軽く接している。

次に矢印X₁方向よりビス１９をワツシヤ２
０、長孔１３を通して雌ねじ１７に螺挿して行く
と、第１エアクリーナ１とブラケツト１１との間
隙が狭まると同時に、第１斜面１６上を第２斜面
１２が摺動することにより、第１エアクリーナ１
に対してブラケツト１１が右方向に移動して、第
３図、第４図に示す装着状態に至り、第１、第２
エアクリーナが連結される。

本考案を具体化するに当たつては、ブラケツト
１１をエアクリーナ２の上下に設けることも可能
であり、又１対に限らず更に多くのブラケツト１
１を用いてもよい。必ずしもブラケツトはエアク
リーナ２と一体に形成されている必要はなく、別
体として作りビス等により一体化してもよい。更
に、第１エアクリーナ１にブラケツト１１を設
け、第２エアクリーナ２に凹み１５を設けてもよ
い。なお、エアクリーナ１，２は図示しないブラ
ケツトでフレームＡ１等に支持される。

以上説明したように、本考案によれば、締着ビ
ス１９を回すだけで２個のエアクリーナ１，２を
締結すると同時に、２個のエアクリーナの合わせ
面７に押圧力を発生させ、合わせ面７のシール性
を向上させることができる。このため合わせ面７
の気密性を容易に確保できるようになり、分割型
エアクリーナのオートバイ等に対する適用が容易
になる。又、大容量のエアクリーナを狭いスペー
ス内に容易に搭載することが可能になり、吸気騒
音が軽減される。又、第２図中のクランプ３のよ
うなクランプを用いないので挿入部８の空気通路
を自由に広くとれることから、エンジン性能の向
上につながる。更にビス１９を回すだけで２個の
エアクリーナ１，２の締結と押し付けを同時に行
なうことができるので作業が簡単になる。又構造
が簡単であり、製造コストを低く抑えることがで
きる。

なお実施例では、フツク１４をフツク受け溝１
８の受け面１８ａに当接させて、仮固定できるよ
うにしたので、更に取付け作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオートバイにおける一般的なエアクリ
ーナ搭載位置を示す側面略図、第２図は従来の分
割型エアクリーナの斜視図、第３図は本考案によ
る分割型エアクリーナの装着状態における側面
図、第４図は第３図の−断面図、第５図は仮
固定状態を示す第４図と同一場所の断面図であ
る。 １，２……エアクリーナ、７……合わせ面、９
……シール材（Ｏリング）、１１……ブラケツ
ト、１１ａ……対峙面、１２……第２斜面、１３
……長孔、１６……第１斜面、１９……ビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 分割型エアクリーナにおいて、分割された２つ
   のエアクリーナ間の合わせ面にシール材を設け、
   一方のエアクリーナに両エアクリーナを締結する
   ための１対のブラケツトを一体に設け、各ブラケ
   ツトの他方のエアクリーナへの対峙面に、ブラケ
   ツトの先端に行くにつれて他方のエアクリーナ側
   に向う第２斜面を設け、他方のエアクリーナには
   第２斜面に対接する第１斜面を設け、ブラケツト
   に設けた長孔に通した締着ビスによつてブラケツ
   トを他方のエアクリーナに締着するとき、第２斜
   面が合わせ面を押し付ける方向に第１斜面上を摺
   動するようにしたことを特徴とする分割型エアク
   リーナ。